diff --git a/App.js b/App.js
index b9f59849..76613b79 100644
--- a/App.js
+++ b/App.js
@@ -20,7 +20,6 @@ import AccueilEn from './Accueil.en'
 import Blog from './Blog'
 import Communs from './Communs'
 import Action from './Action'
-import Article from './Article'
 import Ecosystem from './Ecosystem'
 import About from './About'
 
@@ -58,9 +57,6 @@ const Container = () => (
 				<Route path="/en/">
 					<AccueilEn />
 				</Route>
-				<Route path="/blog/:id">
-					<Article />
-				</Route>
 				<Route path="/blog">
 					<Blog />
 				</Route>
diff --git a/Article.js b/Article.js
index 0dc52b98..619d4d5b 100644
--- a/Article.js
+++ b/Article.js
@@ -12,9 +12,12 @@ const getLastEdit = (name, action) =>
 	)
 		.then((res) => res.json())
 		.then((json) => {
-			const date = json[0].commit.committer.date
-
-			action(dateCool(new Date(date)))
+			try {
+				const date = json[0].commit.committer.date
+				action(dateCool(new Date(date)))
+			} catch (e) {
+				console.log(e)
+			}
 		})
 
 export const imageResizer = (size) => (src) =>
@@ -28,21 +31,31 @@ export default ({}) => {
 	const { id } = useParams(),
 		article = articles.find((a) => a.id === id),
 		{
-			attributes: { image, auteur, date },
+			attributes: { image, titre, auteur, date },
 			body,
-		} = article
+		} = article,
+		// imported articles from wordpress have english attributes
+		author = auteur || article.attributes.author,
+		title = titre || article.attributes.title,
+		year = new Date(date).getFullYear()
 
 	const [lastEditDate, setLastEditDate] = useState(null)
 	getLastEdit(id, setLastEditDate)
 
 	return (
 		<div css={() => articleStyle}>
-			<img css="max-height: 30rem;" src={imageResizer('l')(image)}></img>
+			{image && (
+				<img css="max-height: 30rem;" src={imageResizer('l')(image)}></img>
+			)}
+			{title && <h1>{title}</h1>}
 			<p
 				css={`
 					text-align: center;
 					font-style: italic;
 					margin-bottom: 2rem;
+					border-bottom: 1px solid lightGrey;
+					border-top: 1px solid lightGrey;
+					padding: 0.4rem;
 				`}
 			>
 				<small>
@@ -56,16 +69,23 @@ export default ({}) => {
 							border-radius: 0.3rem;
 						`}
 					>
-						{auteur}
+						{author}
 					</span>
-					le {dateCool(date)}, mis à jour le{' '}
-					<a href={`https://github.com/${repo}/blob/master/articles/${id}.md`}>
-						{lastEditDate}
-					</a>
+					le {dateCool(date)}
+					{lastEditDate && (
+						<span>
+							, mis à jour le{' '}
+							<a
+								href={`https://github.com/${repo}/blob/master/articles/${id}.md`}
+							>
+								{lastEditDate}
+							</a>
+						</span>
+					)}
 				</small>
 			</p>
 			<ReactMarkdown
-				renderers={{ image: ImageRenderer }}
+				renderers={{ image: ImageRenderer(year) }}
 				source={body}
 				escapeHtml={false}
 			/>
@@ -73,7 +93,7 @@ export default ({}) => {
 				Venez discuter de cet article{' '}
 				<a
 					class="twitter-share-button"
-					href="https://twitter.com/intent/tweet?text=La crise, ou la ville idéale ? kont.me/ville-id%C3%A9ale-ou-crise @maeool"
+					href="https://twitter.com/intent/tweet?text= Super article à lire sur le blog @fab_mob"
 					data-size="large"
 				>
 					sur twitter
@@ -83,7 +103,14 @@ export default ({}) => {
 	)
 }
 
-const ImageRenderer = ({ src }) => <img src={imageResizer('l')(src)} />
+const ImageRenderer = (year) => ({ src: rawSrc }) => {
+	const src = rawSrc.includes('http')
+		? imageResizer('l')(rawSrc)
+		: rawSrc.indexOf('images/') === 0
+		? `/articles/${year}/images/${rawSrc.split('images/')[1]}`
+		: rawSrc
+	return <img src={src} />
+}
 
 const articleStyle = `
 	max-width: 800px;
diff --git a/Blog.js b/Blog.js
index f9063308..b2d914ed 100644
--- a/Blog.js
+++ b/Blog.js
@@ -2,9 +2,11 @@ import React from 'react'
 import { imageResizer } from './Article'
 import { Link } from 'react-router-dom'
 import articles from './getArticles.js'
+import { Switch, Route, useParams } from 'react-router-dom'
+import Article from './Article'
 
 export const dateCool = (date) =>
-	date.toLocaleString(undefined, {
+	(typeof date === 'string' ? new Date(date) : date).toLocaleString(undefined, {
 		weekday: 'long',
 		year: 'numeric',
 		month: 'long',
@@ -37,62 +39,138 @@ const Header = () => (
 
 export default ({}) => (
 	<main css={pageLayout}>
-		<Header />
-		<section
+		<Switch>
+			<Route exact path="/blog/:id">
+				<Article />
+			</Route>
+			<Route path="/blog/année/:year">
+				<Articles />
+			</Route>
+			<Route path="/blog/">
+				<Articles year="2020" />
+			</Route>
+		</Switch>
+	</main>
+)
+
+const years = ['2020', '2019', '2018', '2017', '2016', '2015', '2014']
+
+const Articles = ({ year }) => {
+	let year2 = year || useParams().year
+	console.log(year2, year, useParams())
+	return (
+		<div>
+			<Header />
+			<section>
+				<YearMenu year2={year2} />
+				<ul
+					css={`
+						display: flex;
+						flex-wrap: wrap;
+						align-items: center;
+						justify-content: center;
+						aside {
+							text-align: center;
+							width: 20rem;
+							height: 28rem;
+						}
+					`}
+				>
+					{articles
+						.sort((a1, a2) =>
+							new Date(a1.attributes.date) > new Date(a2.attributes.date)
+								? -1
+								: 1
+						)
+						.filter((a) => new Date(a.attributes.date).getFullYear() == year2)
+						.map((a) => (
+							<li key={a.id}>
+								<ArticleVignette {...a} />
+							</li>
+						))}
+				</ul>
+			</section>
+		</div>
+	)
+}
+const YearMenu = ({ year2 }) => (
+	<ul
+		css={`
+			display: flex;
+			justify-content: center;
+			li {
+				margin: 0 0.2rem;
+			}
+			button {
+				margin: 0;
+				padding: 0.1rem 0.6rem;
+			}
+		`}
+	>
+		{years.map((y) => (
+			<li key={y}>
+				<button css={y === year2 ? 'background: var(--color-secondary)' : ''}>
+					<Link to={'/blog/année/' + y}>{y}</Link>
+				</button>
+			</li>
+		))}
+	</ul>
+)
+
+const ArticleVignette = ({
+	id,
+	attributes: { date, résumé, titre, title, image },
+	body,
+}) => {
+	const résumé2 = résumé || body.split(' ').slice(0, 16).join(' ') + '...'
+	return (
+		<aside
 			css={`
-				display: flex;
-				flex-wrap: wrap;
-				align-items: center;
-				aside {
-					text-align: center;
-					width: 20rem;
-					height: 28rem;
+				p {
+					max-width: 36rem;
+					margin-bottom: 0.3rem;
+				}
+				header {
+					margin-bottom: 1rem;
 				}
+				header > a {
+					text-decoration: none;
+				}
+				h2 {
+					display: block;
+					text-decoration: none;
+					margin-bottom: 0.3rem;
+				}
+				margin-bottom: 3rem;
 			`}
 		>
-			{articles
-				.sort((a1, a2) => (a1.attributes.date > a2.attributes.date ? -1 : 1))
-				.map((a) => (
-					<aside
-						css={`
-							p {
-								max-width: 36rem;
-								margin-bottom: 0.3rem;
-							}
-							header {
-								margin-bottom: 1rem;
-							}
-							header > a {
-								text-decoration: none;
-							}
-							h2 {
-								display: block;
-								text-decoration: none;
-								margin-bottom: 0.3rem;
-							}
-							margin-bottom: 3rem;
-						`}
-					>
-						<header>
-							<Link to={'/blog/' + a.id}>
-								<h2>{a.attributes.titre}</h2>
-							</Link>
-							<small>
-								<small>{dateCool(a.attributes.date)}</small>
-							</small>
-						</header>
-						<Link to={'/blog/' + a.id}>
-							<img
-								css="max-width: 20rem; max-height: 10rem; box-shadow: rgb(147, 143, 143) 2px 2px 10px 0px;"
-								src={imageResizer('m')(a.attributes.image)}
-							></img>
-						</Link>
-						<p>{a.attributes.résumé} </p>
-						<Link to={'/blog/' + a.id}>
-							<em>Lire</em>
-						</Link>
-					</aside>
-				))}
-		</section>
-	</main>
-)
+			<header>
+				<Link to={'/blog/' + id}>
+					<h2>{titre || title}</h2>
+				</Link>
+				<small>
+					<small>{dateCool(date)}</small>
+				</small>
+			</header>
+			<Link to={'/blog/' + id}>
+				<img
+					css={`
+						max-width: 20rem;
+						max-height: 10rem;
+						box-shadow: rgb(147, 143, 143) 2px 2px 10px 0px;
+						${!image ? 'padding: .4rem' : ''}
+					`}
+					src={
+						image
+							? imageResizer('m')(image)
+							: '/images/logo fabmob sans texte.svg'
+					}
+				></img>
+			</Link>
+			<p>{résumé2} </p>
+			<Link to={'/blog/' + id}>
+				<em>Lire</em>
+			</Link>
+		</aside>
+	)
+}
diff --git a/articles/2014/ouishare-fest.md b/articles/2014/ouishare-fest.md
new file mode 100644
index 00000000..d7d8d427
--- /dev/null
+++ b/articles/2014/ouishare-fest.md
@@ -0,0 +1,10 @@
+---
+title: "Ouishare Fest du 20 au 22 mai au Cabaret Sauvage"
+date: "2014-12-10T16:30:18.000Z"
+categories: 
+  - "actualites"
+tags: 
+author: "Damien Colloc"
+---
+
+Le Ouishare Festival c'est 3 jours pour écouter, parler et réfléchir autour de l'économie du partage. Pour s'inscrire c'est ici : [http://2015.ouisharefest.com/](http://2015.ouisharefest.com/)
diff --git a/articles/2015/berlin21_2205.md b/articles/2015/berlin21_2205.md
new file mode 100644
index 00000000..671a68ca
--- /dev/null
+++ b/articles/2015/berlin21_2205.md
@@ -0,0 +1,10 @@
+---
+title: "La FabMob sera représentée à deux conférences sur l'innovation de Berlin les 21 et 22 mai"
+date: "2015-01-10T16:26:02.000Z"
+categories: 
+  - "actualites"
+tags: 
+author: "Damien Colloc"
+---
+
+Les candidatures au Startup Bootcamp de Berlin "Transport et Energy" sont ouvertes jusqu'au 7 juin. PLus d'info [ici](http://www.startupbootcamp.org/accelerator/berlin.html)
diff --git a/articles/2015/colloque-routes-intelligentes-et-vehicules-communicants.md b/articles/2015/colloque-routes-intelligentes-et-vehicules-communicants.md
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--- /dev/null
+++ b/articles/2015/colloque-routes-intelligentes-et-vehicules-communicants.md
@@ -0,0 +1,10 @@
+---
+title: "Le 16 Juin, Colloque \"Routes intelligentes et véhicules communicants\""
+date: "2015-06-15T09:04:50.000Z"
+categories: 
+  - "actualites"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+
diff --git a/articles/2015/conference-smart-mobilite-issy-les-moulineaux.md b/articles/2015/conference-smart-mobilite-issy-les-moulineaux.md
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--- /dev/null
+++ b/articles/2015/conference-smart-mobilite-issy-les-moulineaux.md
@@ -0,0 +1,10 @@
+---
+title: "Le 16 Juin, Conférence \"smart mobilité\" Issy les Moulineaux"
+date: "2015-06-15T09:08:44.000Z"
+categories: 
+  - "actualites"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+
diff --git a/articles/2015/ecosysteme-innovation-startup.md b/articles/2015/ecosysteme-innovation-startup.md
new file mode 100644
index 00000000..eef06c7e
--- /dev/null
+++ b/articles/2015/ecosysteme-innovation-startup.md
@@ -0,0 +1,45 @@
+---
+title: "L'écosystème de l'innovation à l'ère des startups"
+date: "2015-08-26T08:52:21.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+  - "la-fabrique"
+  - "non-classe-fr"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Le dernier rapport de Compass « _The Global Startup Ecosystem Ranking 2015_ » classe les écosystèmes de startup au niveau mondial par région. Pour cela, les auteurs décrivent les transformations en cours, analysent les déterminants de la suprématie des startups dans les processus d’innovations et rassemblent les conditions favorables à mettre en œuvre pour qu’un écosystème soit performant. Ces analyses portent sur des écosystèmes _localisés_. La Fabrique des Mobilités adresse un écosystème sectoriel, multi-localisé.
+
+Paris a été un lieu mondial pour l’art. Cette réalité n’a pas été créée uniquement par des peintres mais par un environnement réunissant des artistes, des acheteurs, des galeries d’art, des mécènes, des fondations, des critiques, des conditions fiscales et réglementaires et un espace-temps favorable. Cet écosystème a fonctionné, puis le contexte mondial a évolué. De la même façon, dans un secteur industriel comme celui des transports et de la mobilité, il faut à la fois comprendre et rassembler chaque acteur et embrasser le tout.
+
+Compass analyse particulièrement la Silicon Valley et compare l’explosion des innovations portées par des startups à une évolution des espèces vivantes : nous changeons d’ère. Et nous le constaterons, pour la plupart, à posteriori. De nouvelles entreprises sont capables d’innover dans des contextes très incertains, d’accomplir des changements radicaux sur leurs organisations dans cette « nouvelle » ère de l’information. Et l’écosystème, le terreau, accompagne plus ou moins ces mutations. La biodiversité des acteurs et la qualité de leur lien deviennent notamment essentielles.
+
+[![startup_exit](images/startup_exit-1024x459.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2015/08/startup_exit.jpg)
+
+Pour Compass, la performance des acteurs historiques décline pour essentiellement trois raisons : augmentation de la compétition, réduction de l’asymétrie d’information pour le consommateur et la réduction de la consommation apportée par l’économie du partage. En parallèle, les startups émergent pour au moins quatre raisons :
+
+- réduction du coût pour créer un produit/service augmentant fortement le gisement d’entrepreneur,
+- création d’une industrie du financement du risque adaptée,
+- structure d’accompagnement des entrepreneurs et application massive et organisée du lean startup
+- rapidité d’adoption des produits/services par la multitude (les utilisateurs, citoyens) éduquée et équipée.
+
+Pour accompagner cette transition, à la fois la création de startup et la mutation des acteurs historiques, l’écosytème joue un rôle essentiel. La Fabrique construit cet écosystème favorable aux startups et aux partenaires dans une verticale, la mobilité. Il est essentiel de rappeler que l’évolution d’un écosystème commence par chaque organisation qui, à son tour, engage chaque personne la constituant. Au commencement, ce sont les dirigeants de l’organisation guidés par les [**linchpins**](https://kindle.amazon.com/work/linchpin-are-indispensable-seth-godin-ebook/B002L9Z3S2/B00354Y9ZU). **La première chose à faire pour chaque organisation : identifier vos linchpins internes**.
+
+La qualité de l’écosystème se caractérise d’abord par les personnes, leurs compétences et leurs talents pour faire ce qui n’a jamais été fait avant, mais aussi par sa diversité (des connecteurs, des disrupteurs, des facilitateurs, des archivistes, des critiques …), sa densité, sa capacité à concentrer des richesses (toutes les ressources apportées par les partenaires, les compétences et les communs dans le cas de la Fabrique), à créer des rencontres pertinentes, à capitaliser les retours d’expériences et à accélérer. Ainsi, un écosystème fertile permet aux investisseurs de rencontrer les bonnes startups, aux startups d’échanger avec les linchpins dans les organisations, aux mentors de suivre les bons projets et aux entrepreneurs d’être en contact avec les utilisateurs rapidement pour concevoir et éprouver leur _Minimal Viable Product_.
+
+Compass constate aussi que la concentration en startups et leurs performances varie en fonction des territoires. Ce dernier joue donc un rôle que la Fabrique intègre avec plusieurs collectivités partenaires. Tous ces éléments fertilisent le terreau pour faire naître de futurs leaders dans leur domaine. La Fabrique ajoute une nouvelle composante inédite : les « **[Communs](http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/les-communs-mobilite/)** », des graines produites par chaque projet sont collectées, conservées par la Fabrique et mises à disposition des prochains projets.
+
+En synthèse, ce rapport propose un intéressant Ecosystem Canvas qui rassemble dans onze blocs et quatre domaines les paramètres de chaque écosystème : Idées & talents, communauté de startup, politique & finances et les marchés. Au départ ce canvas permet des aller-retours entre chaque acteur, les liens et synergies, et le tout. Puis il permet de construire un programme de travail pour accompagner chaque acteur ainsi que la communauté, les interdépendances et les opportunités.
+
+[![canvas](images/canvas.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2015/08/canvas.jpg)
+
+**IMAGE en tête** : source **[Complexity Graphics](http://complexitygraphics.com/About-Contact)**
+
+**POUR EN SAVOIR PLUS :**
+
+**[Rapport Compass "The Global Startup Ecosystem Ranking 2015"](http://fr.slideshare.net/FabMob/the-global-startupecosystemreport2015v12-52079912)**
+
+**[Le lézard et le linchpin](https://plassat.wordpress.com/2015/08/16/du-lezard-au-linchpin/)**
+
+[**Frédéric Laloux, reinventing organisation**](https://kindle.amazon.com/work/reinventing-organizations-creating-inspired-consciousness-ebook/B00IINJ1P6/B00ICS9VI4)
diff --git a/articles/2015/ecosysteme-version-beta-de-la-fabrique.md b/articles/2015/ecosysteme-version-beta-de-la-fabrique.md
new file mode 100644
index 00000000..2a44c91f
--- /dev/null
+++ b/articles/2015/ecosysteme-version-beta-de-la-fabrique.md
@@ -0,0 +1,20 @@
+---
+title: "L'écosystème version Béta de la Fabrique"
+date: "2015-12-01T17:09:02.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+  - "la-fabrique"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Avec les partenaires de la Fabrique et les premiers projets, nous travaillons sur l'identification des synergies. Ces synergies entre les acteurs sont des _prétextes_ pour travailler ensemble, pour développer de nouvelles compétences et une culture commune. Chaque synergie est caractérisée par une ressource partagée ou apportée par un acteur à un autre. Nous avons commencé à identifier ces ressources et les flux dans le cadre d'un Atelier les 2-3/09 à Sophia Antipolis.
+
+Un outil ([**http://kumu.io**](http://kumu.io)) nous permet de prototyper une plateforme de visualisation et d'interaction pour cet écosystème d'acteur. Plusieurs cartes seront possibles :
+
+- Qui apporte/cherche quoi : liens entre les partenaires/projets via des ressources/richesses,
+- Qui est qui : liens entre des personnes via des compétences/communautés.
+
+La carte ci dessous doit être vue comme un prototype (accessible également par ce [**lien**](https://kumu.io/FabMob/ecosysteme-fabmob)) pour vous permettre de nous renvoyer des remarques, idées, suggestions. Puis nous ouvrirons un zone de dépôt pour permettre à chaque acteur d'indiquer ce qu'il cherche/apporte en terme de richesses et de décrire ces compétences individuelles et collectives. Ce type d'outil permet à des ecosystèmes étendus (plus de 20 structures) de se voir lui-même, d'être réflexif (lire cet article [**Devenir Réflexif**](http://transportsdufutur.ademe.fr/2014/03/devenir-reflexif.html)).
+
+<iframe src="https://kumu.io/embed/d25403d2958a34fe9ee748cf415817e0" width="940" height="600" frameborder="0"></iframe>
diff --git a/articles/2015/entrepreneurs-surprenez-nous.md b/articles/2015/entrepreneurs-surprenez-nous.md
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index 00000000..8b6fc40c
--- /dev/null
+++ b/articles/2015/entrepreneurs-surprenez-nous.md
@@ -0,0 +1,46 @@
+---
+title: "Entrepreneurs, surprenez nous !"
+date: "2015-09-22T10:05:01.000Z"
+categories: 
+  - "la-fabrique"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Voitures volantes ou autonomes, services de voiture partagée en libre service, carburant hydrogène, voiture électrique partagée, les [**archives de l’INA**](http://www.ina.fr/video/CAF86014983/a-quand-la-voiture-electrique-video.html) regorgent de ces projets pilotes, de ces promesses. Mais les réalités des transports aujourd’hui restent fondamentalement les mêmes : autosoliste, faible usage du vélo et des transports collectifs d’autant plus que la densité baisse et que les horaires sortent du 8h-19h, congestion, fortes surcapacités et tensions sur les budgets publics.
+
+**La transition des pratiques de mobilités**
+
+Ces mauvaises expériences quotidiennes sont le carburant de futurs projets **radicaux**. La multitude de _commuters_ équipés et expérimentés est prête, plus que jamais. Prête à être séduite par une offre de services différente, une offre d’expériences de mobilité moderne. En parallèle, les barrières à l’entrepreneuriat s’abaissent un peu plus tous les jours, pour transformer des idées en services ou produits. Le facteur 4 ne sera pas atteint uniquement par les progrès sur les véhicules. Il faut industrialiser la transition des pratiques et des usages. Outillons les entrepreneurs pour les accompagner dans leurs parcours et plus particulièrement ceux qui visent à changer les comportements de mobilité, à renforcer les modes les plus efficients, à développer les modes actifs. Et pour cela, questionnons les modèles d’affaires et les relations établies entre acteurs.
+
+Il s’agit d’innover sans suivre de méthode pré-définie, ouvrir des brèches en partant des problèmes à résoudre, en composant avec les solutions techniques disponibles. Qu’ils soient dans des startups ou des groupes industriels, les entrepreneurs ont besoin de terrain de jeu, de bac à sable, d’être protégés quand leurs projets sont d’abord petits et fragiles, d’être reconnus grâce à l’expérience des précédents échecs. L’innovation se crée d’abord dans les erreurs, dans les sujets inattendus. Pourquoi avons-nous tant de connaissances, de savoirs, de capacité et des mobilités toujours aussi difficiles au quotidien ? Et si nos processus de fonctionnement entre les acteurs publics et privés filtraient les innovations pour ne garder que les incrémentales ?
+
+**Vous avez voulu des voitures volantes, vous aurez 140 caractères.**
+
+Nombre d’innovations révolutionnaires n’ont pas « trouvé de marché » : le segway par exemple. La courbe de Gartner, régulièrement mise à jour, nous indique que le véhicule autonome est actuellement le produit pour lequel se fonde le plus d’espoirs qui sera suivi par une baisse. Considérons cela comme un _compost_ technologique qu’il faut connaître et cultiver. Devenir _maître composteur_ et se connecter à la plus grande bio-diversité d’acteurs possibles. Le Cygne noir ne prévient jamais. Prenons quelques sujets …
+
+Le **covoiturage court distance**, le Graal des mobilités quotidiennes, n’existe toujours pas. Et s’il s’agissait avant tout de construire une plateforme unique d’incitatif rassemblant des offreurs, des collectivités et des usagers ? Et si cela passait par la maîtrise du blockchain (voir ce [groupe de discussion](https://www.linkedin.com/grp/post/2695799-6006684766642982912?trk=groups-post-b-title)) pour mettre en œuvre de nouveaux contrats et sortir de l’impasse coûts acceptables / du temps perdu ?
+
+Les **voitures autonomes** pourraient finalement être réservées au cœur des villes devenu sans conducteur humain. Mais ce seraient des mobilités lentes réalisées par plusieurs types de robots de toutes tailles. Ces évolutions techniques donneraient naissance à des modèles d’affaire inédits de mobilité allant de la gratuité au Premium. Dans ce domaine, il ne s’agit pas de viser seulement la validation technique de l’objet roulant automatique mais la multitude d’expériences de mobilité qui pourrait s’y appuyer dans un contexte où les modes de travail évoluent aussi très vite. La suppression du conducteur balaye cent ans de marketing automobile fondé sur la relation du conducteur à la machine. Tout est à réinventer.
+
+Nos **traces de mobilités** sont-elles un gisement d’innovations ? Les pics du matin et du soir restent un problème majeur. Celui qui les baissera de 30%, séduira en quelques mois la plupart des _villes monde_. S’alimentant en données fraîches de billetique, de trafic, les algorithmes proposeront à chaque ville et de nombreuses entreprises, les meilleurs incitatifs et les meilleurs canaux de communication pour décaler de quelques dizaines de minutes les déplacements. Si Urban Engines arrivait d’ici un ou deux ans, quelles seraient les conséquences pour l’écosystème français ?
+
+Et si le [**trajet domicile-travail était considéré comme un temps de travail**](http://www.lefigaro.fr/vie-bureau/2015/09/10/09008-20150910ARTFIG00347-le-trajet-domicile-bureau-bientot-considere-comme-du-temps-de-travail.php) ? Quelles conséquences sur nos modes de travail, l’implantation des entreprises, ou encore le versement transport ? Qui va s’attaquer au foisonnement de contraintes et récompenses sur tous les modes de transports pour les rendre compréhensibles, donc efficaces ? Changer nos comportements individuels devient un objectif ambitieux qui reste à incarner dans un projet de fiscalité réinventée.
+
+**Surprenez nous !**
+
+Questionner dès maintenant les modèles d’affaires existants entre les différents acteurs, expérimenter via le nouveau partenariat à l’innovation ou l’Article 3.6 du code des marchés publics. Plus que jamais, le territoire et la Multitude associée deviennent des composants majeurs dans les succès d’un projet. En conséquence, agir **globalement** en rassemblant sur des territoires pionniers tous les acteurs impliqués et ne rien prendre pour acquis. Venez nous voir avec des projets ciblés et surprenants, choisissez des problèmes et nous accompagnerons les équipes qui sont prêtes en abaissant un maximum de barrières qui vous ralentissent.
+
+**Entrepreneurs, faites connaître** [**vos projets**](http://projets.lafabriquedesmobilites.fr/#/p/list) **! Ils sont le carburant de la Fabrique.**
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+**Collectivités, vous mettez en œuvre des innovations, indiquez nous [vos procédures](https://docs.google.com/forms/d/1HnPeS_zRM3_kltWznvx6o61mzJC1AixMOo-mGDYWPq4/viewform?c=0&w=1) en accord avec le code des marchés publics.**
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+**Aider nous aussi à identifier et à capitaliser** [**les communs**](http://communs.lafabriquedesmobilites.fr/#/p/list) **de cet écosystème.**
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+ 
+
+**Pour en savoir plus :**
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+[L’innovation se crée dans les erreurs de prédictions des experts](http://www.merkapt.com/entrepreneuriat/linnovation-se-cree-dans-les-erreurs-de-predictions-des-experts-8822)
+
+[L’échec des méthodes d’innovation](http://www.merkapt.com/entrepreneuriat/business_model/lechec-des-methodes-dinnovation-8607)
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+---
+title: "Entretien avec Gabriel Plassat"
+date: "2015-04-01T09:02:36.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+  - "la-fabrique"
+tags: 
+author: "Stéphane Schultz"
+---
+
+Entretien réalisé par Michael Thomas de [Wehicles](https://wehicles.com/mag)
+
+**_1/ Bonjour Gabriel, vous travaillez à l'Ademe en tant qu'expert Mobilité, pouvez vous nous en dire plus sur la mission de l'Ademe ?_**
+
+L’ADEME couvre un champ large de missions depuis le co-financement de thèse de recherche jusqu’à l’appui à des projets en développement industriel en passant par plusieurs modes de communications vers le public, les collectivités, les industries ou encore les laboratoires. Ces missions sont menées dans nos thématiques de l’environnement et de l’énergie et couvrent des secteurs industriels historiques aujourd’hui en mutation. Nos actions suivent ces évolutions nous conduisant à explorer de nouvelles façons d’accompagner ces acteurs dans leurs changements de comportement. Le secteur des transports et des mobilités est clairement en train de se transformer, et c’est passionnant !
+
+**_2/ Vous êtes également l'auteur du livre Mobilités et Transports du Futur, pouvez vous en quelques lignes nous résumer la vision développée dans cet ouvrage ?_**
+
+Cet ouvrage est le reflet du blog [**Les Transports du Futur**](http://transportsdufutur.typepad.fr) qui étudie, commente, analyse et tente de synthétiser les mutations de cette ancienne filière industrielle. Le numérique, l’arrivée de nouveaux entrants d’une part et les contraintes majeurs de ce secteur ouvrent de formidables opportunités et menaces que nous essayons de comprendre, de prévoir et d’anticiper. Ce blog permet de se relier à un écosystème très étendu de plus de 2000 acteurs couvrant de nombreux domaines des mobilités mais également de la santé, de l’assurance, des interfaces ou encore du blockchain –dont je suis sûr nous verrons bientôt les conséquences.
+
+La capacité à se relier pour comprendre les évolutions, les signaux faibles devient essentiel.
+
+**_3/ Quels sont selon vous les principaux freins au développement d'une mobilité plus efficiente et plus sobre d'un point de vue environnementale ?_**
+
+Les acteurs historiques ont industrialisé des modes de transport permettant d’accompagner un développement économique et l’aménagement du territoire. Les produits mis en œuvre, comme l’automobile, se révèlent maintenant à la fois comme étant une solution et un problème. Dans l’étude de l’ADEME [**Visions 2030-2050**](http://www.ademe.fr/recherche-innovation/construire-visions-prospectives/scenarios-2030-2050-vision-energetique-volontariste) nous avons montré que l’atteinte du Facteur 4 n’est possible qu’en combinant le meilleur des progrès technologiques avec une évolution des comportements et le développement d’une offre industrielle de services de mobilité, appelé Véhicule serviciel, dont le covoiturage, les formes d’autopartage sont une des formes d’expression. Hors nous sous-estimons la difficulté, les freins à changer de mobilité. Ce changement, le passage d’un mode à l’autre ou le démobilité par un changement de son organisation ou de son mode de travail, doit être considéré comme un bouleversement intégral pour la personne. Cela touche ses pratiques, ses représentations, son organisation avec ses communautés. Ceux qui noueront avec les citoyens – usagers des relations capables de les accompagner pas à pas dans ce processus prendront un avantage certain.
+
+**_4/ En décembre 2013, vous organisiez « Mutations Mobilités », un rassemblement de 100 décideurs réunis pour faire gagner 10 ans au secteur, qu'en est-il ressorti ?_**
+
+Ce séminaire de 2 jours (dont les livrables sont accessibles par [**ce lien**](http://www.jt-mobilitesmutations.ademe.fr/)) a été l’occasion de partager un constat : les mutations ont lieu maintenant, elles touchent tous les acteurs et sont par nature imprévisibles. Les acteurs réunis, venant de tous horizons, ont démontré une formidable capacité à produire des visions contrastées du futur mais à s’écouter, à travailler pour faire émerger près d’une vingtaine d’idées ou d’initiatives dont certaines sont poursuivies aujourd’hui comme la Fabrique des Mobilités.
+
+**_5/ Pouvez vous nous en dire un peu plus sur la « Fabrique des Mobilités »_**
+
+Pensé au départ pour être un lieu physique dans lequel les acteurs pourront se réunir pour échanger, se rencontrer, monter des projets, Mobility Garden (nom de l’idée originale) a été travaillée pour aboutir à un nouveau dispositif de soutien à l’innovation. En échangeant avec les acteurs et des experts de l’innovation, nous sommes arrivés à la conclusion qu’il manquait un dispositif permettant aux organisations d’innover à leur périphérie, de connecter les projets en rupture. La Fabrique des Mobilités change la façon d’accompagner les initiatives de ce secteur.
+
+La Fabrique vise ainsi à maximiser les chances de succès des innovations de rupture sans assurer de soutien financier direct aux projets. La Fabrique apporte des ressources organisées (territoire d’expérimentation, réseau, conseils, moyens d’essais/calculs/prototypage, données,… ) aux entrepreneurs de groupes industriels ou de startups. Elle offre de surcroît aux territoires un partenariat pour introduire des innovations à même d’opérer des transformations de leur paysage de mobilité.
+
+La Fabrique des Mobilités est un pari : celui de créer un environnement original de collaboration entre industriels, startups et territoires pour faciliter le succès de nouveaux produits et services à grande échelle. La Fabrique des Mobilités est soutenue par le Ministère des Transports, l’ADEME, la Plateforme de la Filière Automobile (PFA), Ouishare et NUMA. D’autres partenaires rejoignent progressivement cette dynamique qui se veut ouverte.
+
+La Fabrique des Mobilités intervient ainsi comme le premier catalyseur dédié à un écosystème industriel en mutation. La Fabrique s’appuie sur les structures d’accompagnement existantes (incubateur, accélérateur, ... ) pour augmenter les chances de succès des meilleurs projets, renforçant ainsi l’ensemble de l’écosystème. Plusieurs dizaines de projets sélectionnés pourront être catalysés tous les 4 mois. L’activité des entrepreneurs et des partenaires utilisant les ressources de la Fabrique permettra de générer des “communs”. Ces communs seront capitalisés, augmentant à leur tour l’attractivité et la performance de la Fabrique.
+
+_**6/ Qu'entendez vous par « Communs », quel est l'intérêt pour les entreprises qui apporteront des contributions ?**_
+
+Un commun est une ressource mise en partage et alimentée par une communauté qui met en place une gouvernance pour la gérer et la protéger. Les communs sont comme des organismes vivants : ni fixes, ni déterminés, ils évoluent avec leur environnement et leur contexte . Des personnes impliquées contribuent au commun et inventent les règles et normes pour le protéger. Peu de communs peuvent fonctionner de manière isolée. Ils sont presque tous des hybrides dépendant dans une certaine mesure à la fois de l’État et/ou du marché. Les données ouvertes, les logiciels libres, des prototypes, du temps passé pour travailler sur des normes et des standards, de la formation sur ce sujet, les communs sont nombreux !
+
+La Fabrique, étant constituée à la fois d’entités publiques et privées, se veut être la structure qui anime, facilite le travail de communauté(s) agissant pour identifier les communs existants, construire, améliorer, conserver les communs essentiels à cet écosystème. Concrètement la Fabrique aura un rôle pour déployer l’utilisation des communs comme OpenStreetMap (OSM) – déjà utilisé par de nombreux acteurs de la mobilité comme Géovélo, Navitia, Snips - de capitaliser, de susciter l’émergence et l’utilisation des communs, mais aussi d’accompagner les entrepreneurs à mieux utiliser les communs dans leur projet.
+
+En augmentant le nombre et la valeur des communs, ces ressources constituent une richesse pour l’ensemble de l’écosystème dont les entreprises. Par analogie, IBM utilise largement les logiciels Linux, ces derniers étant mis à jour, corrigés, par une communauté mondiale.
+
+_**7/ Comment est reçue cette initiative auprès des territoires ?**_
+
+Nous souhaitons commencer par quelques territoires partenaires en France et idéalement un à l’étranger. Pour la collectivité impliqué, la Fabrique lui permet :
+
+- D’Etre en contact avec un réseau hautement qualifié et des projets innovants en rupture,
+- D’Etre le premier territoire à découvrir des produits/services, de nouvelles organisations et processus de créativité,
+- De Renforcer profondément ses relations avec la « Multitude », son engagement avec les générateurs importants de mobilité candidats aux changements (Université, zone industrielle, zone commerciale, …), les différentes communautés (étudiants, salariés de zone d’entreprises, association d’usagers des transports collectifs, association de cyclistes, …), et bénéficier des feedbacks des citoyens pour chaque itération.
+
+Le territoire structurera ses ressources (humaines, physiques et numériques) et les mettra à disposition des porteurs de projets sélectionnés par la Fabrique pour permettre aux entrepreneurs de valider de nouveaux modèles d’affaires, d’itérer avec d’autres communautés. Nous travaillons avec plusieurs candidats intéressés.
+
+_**8/ Quelles types d'entreprises peuvent candidater pour bénéficier des services de la Fabrique des mobilités ?**_ 
+
+Nous accompagnons avant tout des porteurs de projet, venant d’entreprise ou de start-up, qui ont atteint un certain niveau : un preuve de concept, des premiers utilisateurs, une équipe structurée. Nous les sélectionnons et concevons avec eux un parcours d’accompagnement adapté. Nous sommes complémentaires aux structures qui les hébergent (business unit, accélérateur ou incubateur) en leur apportant de nouvelles ressources, dont les communs, d’un réseau les liant (connecteurs), et de l’animation de cet écosystème. Nous souhaitons décloisonner à la fois les domaines techniques, mais également les structures d’accompagnement et capitaliser les bénéfices générés par l’activité de ces projets pour les redonner à tous les acteurs.
+
+Les acteurs peuvent aussi participer en mettant à disposition des ressources. Là aussi il faut innover : une piste d’essais, des moyens de calculs, des maquettes numériques, des données d’usages, … Nous accueillons toutes les propositions.
+
+_**9/ Quelles sont les prochaines dates importantes de la fabrique ?**_
+
+Nous travaillons dans différents groupes de travail pour proposer en Juin une version Béta de la Fabrique des Mobilités. Chaque proposition est co-conçue en continu avec un premier cercle d’acteur lors d’ateliers. Tous les acteurs intéressés et motivés peuvent rejoindre cette dynamique.
+
+Si tout va bien, la version industrielle sera présentée en Octobre 2015 et pourra accueillir les premiers projets.
+
+Toutes les informations sur [www.lafabriquedesmobilites.fr](http://www.lafabriquedesmobilites.fr)
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+---
+title: "Futur en Seine 2015 le 12 juin - au Numa Paris"
+date: "2015-03-10T17:53:24.000Z"
+categories: 
+  - "actualites"
+tags: 
+author: "Damien Colloc"
+---
+
+La FabMob sera présente à Futur en Seine le 16 juin. Restez connectés
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+---
+title: "Genèse de la Fabrique des Mobilités"
+date: "2015-03-24T17:42:12.000Z"
+categories: 
+  - "la-fabrique"
+tags: 
+  - "ademe-fr"
+  - "ecosysteme-fr"
+  - "blablacar-fr"
+  - "fabrique-fr"
+  - "innovation-fr"
+  - "tesla-fr"
+  - "uber-fr"
+author: "Stéphane Schultz"
+---
+
+La mobilité a changé. La manière d’innover a changé. Il est urgent de compléter les dispositifs de soutien à l’innovation pour répondre aux nouveaux défis : comment faire levier du numérique et aider les start-up à faire évoluer l’ensemble de l’écosystème ? Comment fédérer ces acteurs autour de la nouvelle filière industrielle des mobilités ?
+
+L’innovation ne s’impose plus. Elle ne se déclare plus. Elle se constate, dans l’adoption massive par le marché d’une technologie, d’un service ou d’un usage. Le secteur des mobilités n’y échappe pas, avec le succès de startups comme Uber, Blablacar ou Tesla qui ne sont pas issues de la filière traditionnelle. Ce changement de paradigme nécessite d’adopter une approche plus modeste et plus résiliente de l’innovation.
+
+Pour les acteurs traditionnels la question n’est plus : “_comment lutter contre les changements et défendre nos positions_ ? », mais “_comment apprendre nous aussi à inventer des services de mobilités qui soient adoptés par nos futurs clients_ ?”.
+
+S’appuyant sur les dynamiques entreprenariales issues des 2 jours du séminaire Mobilites Mutations, l’ADEME a confié à [15marches](15marches.fr) une étude de définition d’un nouveau dispositif de soutien à l’innovation dans le domaine des mobilités.
+
+ **_L’innovation vue par celles et ceux qui la pratiquent_**
+
+La démarche retenue est inductive. Une quinzaine d’entretiens semi-directifs ont été réalisés. Le choix s’est majoritairement porté sur des acteurs opérationnels: startups, structures de soutien, grandes entreprises impliquées dans l’écosystème, experts de l’innovation. L’objectif n’était pas de bénéficier d’un panorama global mais d’un retour d’expériences.
+
+[![entretiens_FabMob](images/15entretiens-300x188.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2015/03/15entretiens.png)
+
+Les personnalités interrogées dans cette étude considèrent que les démarches d’innovation actuelles sont peu efficaces pour relever ces défis : trop prévisibles, trop lourdes, trop ciblées sur les seules technologies, répétant le passé. Ces démarches privilégient les grandes entreprises au détriment des startups, têtes chercheuses de l’innovation moderne. Et surtout, ces méthodes passent à côté de ce qui fait le succès des “nouveaux entrants” : la capacité à trouver l’adéquation produit/marché et passer à l’échelle rapidement.
+
+[![Picto_MktFit](images/Picto_MktFit-300x271.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2015/03/Picto_MktFit.jpg)
+
+Le succès foudroyant de certaines startups – souvent étrangères – interroge sur les ingrédients et les modèles mis en oeuvre par celles-ci. La manière dont elles interagissent avec leur écosystème en particulier est souvent décisive.
+
+[![Picto_ecosysteme](images/Picto_ecosysteme1-300x271.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2015/03/Picto_ecosysteme1-e1427220623398.jpg)
+
+**_Hacker le sujet_**
+
+La question posée :
+
+“_quel est le meilleur dispositif pour soutenir l’innovation ?_ “ a été reformulée par nos interlocuteurs en :
+
+“_comment développer une véritable culture de l’innovation dans les entreprises et organisations ?_” et “_comment faciliter l’émergence d’innovations de rupture au sein et autour de ces organisations ?_”.
+
+[![Picto_OutOfTheBox](images/Picto_OutOfTheBox-300x271.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2015/03/Picto_OutOfTheBox.jpg)
+
+Le défi de l’innovation à l’ère d’internet est de faire confiance à la capacité créative de chaque partie pour faire progresser l’ensemble de l’écosystème. Ceci suppose pour la filière d’accepter de ne plus tout maîtriser et de se mettre au service des autres acteurs, déjà identifiés ou non. De créer les conditions de réussite, de développer une nouvelle culture de l’innovation et d’ouvrir ses ressources, sans savoir à l’avance ce qu’il en adviendra. De co-construire ensemble un nouveau dispositif d’émergence et d’accélération de l’innovation. Les pouvoirs publics ont un rôle essentiel à jouer : ils maîtrisent l’infrastructure physique et légale; ils peuvent favoriser la diffusion des externalités positives générées. Ils peuvent également jouer le rôle d’intermédiation entre tous les acteurs pour identifier, lever les barrières, regrouper les ressources identifiées, capitaliser et diffuser les connaissances, et jouer dans certains cas le rôle de tiers de confiance. La tâche est immense, tant la filière des nouvelles mobilités s’ignore encore aujourd’hui. Elle est passionnante, car l’essentiel des changements est devant nous.
+
+_**Créer une nouvelle culture de l'innovation**_
+
+Le dispositif proposé dans cette étude n’a pas vocation à être exhaustif; il s’agit ici d’une esquisse. Il complète les dispositifs existants et ne vient pas les concurrencer. Le dispositif décrit est un prototype qu’il conviendra de travailler avec tous les acteurs de l’écosystème pour qu’ils se l’approprient intégralement et qu’il s’auto-réalise. Les liens, les connexions et les réseaux qui seront mis en oeuvre seront tout aussi importants que les ressources elles-même. Ils légitimeront ce nouvel espace d’action et de création.
+
+La création d’une nouvelle culture de l’innovation en France est appelée de tous les voeux. Le secteur des nouvelles mobilités, au croisement des modes de vie et de la technologie, peut en être le fer de lance tant il touche à la fois nos vies quotidiennes, nos territoires et nos industries. C’est une chance qui se présente pour les citoyens, pour les entrepreneurs et pour l’environnement.
+
+ 
+
+Photo en en-tête : Numa (Paris) Les pictogrammes en illustration sont des créations originales de [PollenStudio](http://www.pollenstudio.fr) inspirées de “Ecosystem”, de Red Cross Red Crescent Climate Centre et “startup”, de Five by Five
+
+ 
+
+Consulter l’étude [ici](http://fr.slideshare.net/15marches/ademe-lieu-mob131114rapport-41614751 "rapport complet sans annexe")
+
+Compte-rendu des entretiens [ici](http://fr.slideshare.net/15marches/annexe-ltude-ademe-vers-un-lieu-des-mobilits "annexe - entretiens réalisés")
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+---
+title: "Histoire d’un logo : la Fabrique des Mobilités"
+date: "2015-03-31T20:56:14.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+tags: 
+  - "ademe-fr"
+  - "fabmob-fr"
+  - "graphisme-fr"
+  - "identite-de-marque-fr"
+  - "logo-fr"
+  - "pollenstudio-fr"
+author: "Stéphane Schultz"
+---
+
+Le choix du diminutif "FabMob" pour le logo de la Fabrique des Mobilités est venu naturellement lors de la phase préparatoire. Il est inspiré également du [compte twitter @fab\_mob](https://twitter.com/fab_mob) et du hashtag #FabMob utilisés dès le lancement en janvier.
+
+![FabMob-logo-0](images/FabMob-logo-0.jpg)
+
+Les deux formes en « tridents » forment un signe complexe et simple à la fois. Ce signe abstrait fonctionne comme un code secret pour les initiés. Chaque trident sépare les lettres mais les relie également en se branchant sur son voisin. Les lettres F-A-B et M-O-(B) forment un puzzle. La lettre B est l’élément fédérateur qui relie les deux groupes de lettres pour en symboliser à la fois les combinaisons et l’unité. La lecture circulaire du terme « FABMOB » génère une dynamique. L’inclinaison des tridents donne également une direction et une dynamique au signe. La direction pointée par les tridents indique le point de placement du nom, écrit ici dans son intégralité.
+
+![FabMob-logo-1](images/FabMob-logo-1.jpg)
+
+Le logo peut être utilisé avec le nom complet « La Fabrique des Mobilités » en en-tête par exemple. La mise en couleur permet de relier le tout, en faisant ressortir le ou les volume(s). Elle montre l’association de 2 élements FAB+MOB. La transparence symbolise également la mise en commun, les deux couleurs en formant une troisième en leur point de convergence : à plusieurs, on se transforme.
+
+![FabMob-logo-2](images/FabMob-logo-2.jpg)
+
+D’autres éléments peuvent s’agréger. Le logo n’est pas monolithique, mais évolutif. Divers participants peuvent s’associer au cours de son histoire et le faire évoluer sans le dénaturer.
+
+![FabMob-logo-3](images/FabMob-logo-3.jpg)
+
+ 
+
+L'identité de marque est déclinée également sur des trames modulables qui permettent de personnaliser un fond, une photo, un profil. Le jeu des volumes, perspectives et transparences indique le mouvement, l’évolution, le changement de lieux.
+
+Cette identité de marque a été réalisée pour l'ADEME par [PollenStudio](http://www.pollenstudio.fr "lien vers le site de pollenstudio"), agence de création graphique.
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--- /dev/null
+++ b/articles/2015/japi-se-tu-api-ses-il-api-se.md
@@ -0,0 +1,33 @@
+---
+title: "J'API-se, tu API-ses, il API-se ..."
+date: "2015-05-12T10:35:41.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Tous les échanges passent désormais par des données. Dans un écosystème ou une filière, les connexions entre les acteurs se numérisent sans cesse. Pour les géants, l’API se présente comme le moyen majeur pour faciliter, accélérer et augmenter les échanges entre les partenaires :  le bouton like sur le web s'est répandu grâce à une API pour dominer le marché de la recommandation, Expedia produit 90% de sa valeur grâce à son API et c’est une API qui a permis à Twitter de voir près de 700 applications mobiles naître à partir de ses données.
+
+L'API doit être comprise et utilisée pour innover, développer de nouveaux services, de nouveaux marchés, de nouveaux canaux de distribution. En mettant en œuvre des APIs, l'entreprise se transforme également dans la gestion de ses propres ressources numériques, mieux organisées, plus accessibles, donc plus efficaces.
+
+**S'API-ser, c'est donc d'abord pour soi. Et pour les ressources physiques ? C'est simple, numérisez-les ou d'autres le feront.**
+
+\[caption id="attachment\_541" align="alignnone" width="822"\][![API FaberNovel](images/API-FaberNovel1-850x600.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2015/05/API-FaberNovel1.png) 6 Reasons Why APIs Are Reshaping Your Business\[/caption\]
+
+Dans la Fabrique des Mobilités, nous portons un soin particulier aux ressources apportées par nos partenaires. Elles sont étudiées, sélectionnées, configurées pour être exploitables par des porteurs de projets que nous accompagnons. Pour cela, la transformation numérique des partenaires de le Fabrique sera facilitée en _API-sant_ leurs ressources. _L’API-sation_ devient une nouvelle action, celle de structurer des données pour qu’elles soient accessibles de façon directe et robuste par des logiciels externes. L’API-sation va transformer les ressources, la façon dont chaque partenaire gère ces données, mais surtout les façons de travailler entre les acteurs. L’API-sation transforme également l’entreprise dans ses circuits internes, en améliorant les échanges entre entités, comme l’a fait Jeff Bezos pour Amazon via AES. L’API-sation ouvre également de nouveaux clients, modèles d’affaires et relation avec les clients.
+
+Les pouvoirs, bénéfices et exemples d’entreprises qui font levier des API sont décrits dans cette présentation de FaberNovel avec une analyse des nombreux bénéfices directs et indirects :
+
+<iframe style="border: 1px solid #CCC; border-width: 1px; margin-bottom: 5px; max-width: 100%;" src="//fr.slideshare.net/slideshow/embed_code/key/sIiLnXNQk4tuTH" width="425" height="355" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
+
+**[6 Reasons Why APIs Are Reshaping Your Business](//fr.slideshare.net/faberNovel/6-reasons-why-apis-are-reshaping-your-business "6 Reasons Why APIs Are Reshaping Your Business")** from **[FΛBERNOVEL](//www.slideshare.net/faberNovel)**
+
+La Fabrique des Mobilités offre un cadre idéal aux partenaires pour API-ser leurs ressources, pour les ouvrir progressivement uniquement aux porteurs de projets, puis aux partenaires de la Fabrique. Cet espace-temps _tiers de confiance, protégé et neutre_ est unique. **Il permet une API-sation intermédiaire entre uniquement privée à des fins internes et publique**. Il est dédié à un écosystème en mutation qui doit se transformer. L’ouverture des données via des API n’est plus un problème, c’est maintenant une action à engager et une chance que d’autres ont déjà saisi.
+
+Chaque partenaire (industriel, laboratoire, mais également collectivité) pourra plus facilement API-ser ses ressources numériques. Pour les ressources physiques, nous commencerons par utiliser les plus faciles à numériser, pour les API-ser, puis nous numériserons les autres ressources. L'API-sation permet également d'externaliser une partie de sa R&D en accueillant des innovations externes.
+
+**La Fabrique des Mobilités joue alors tout son rôle : amener les acteurs à se transformer individuellement pour l'écosystème doit plus performant, apporter un cadre de confiance et de neutralité pour API-ser progressivement les ressources numériques de chaque partenaire. Les projets accompagnés y gagneront en rapidité d’exécution et les partenaires également dans leur transformation numérique.**
+
+Images : présentation de FaberNovel, [6 Reasons Why APIs are reshaping your business](http://fr.slideshare.net/faberNovel/6-reasons-why-apis-are-reshaping-your-business?related=1).
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+++ b/articles/2015/la-commission-europeenne-les-start-ups.md
@@ -0,0 +1,38 @@
+---
+title: "La Commission Européenne veut booster les Start-ups"
+date: "2015-04-28T10:00:57.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+  - "la-fabrique"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+La Commission Européenne souhaite identifier les collaborations innovantes dans le domaine des "Smart Mobility". Pour cela, un partenariat d'innovation européen (EIP) a été mis en oeuvre spécifiquement sur ce sujet. Cet EIP souhaite aider l'écosystème européen des acteurs industriels, des startups et des collectivités à partager des expériences, à initier des projets, à créer des économies d'échelle et des partenariats entre les groupes et les startups / PME. Plusieurs clusters (voir ci dessous) ont été identifiés et sont actifs à travers un Plan d'Implementation Stratégique (SIP).
+
+Dans ce contexte, un atelier et une conférence sont organisés à Berlin les 21 et 22 Mai pour présenter plusieurs dispositifs collaboratifs, les besoins exprimés par les startups. **La Fabrique des Mobilités sera présente à ces deux évènements, avec les participations de Robin Chase, Alex Farcett (fondateur du StartupBootCamp dédié à la mobilité), Nicholas Goubert (Nokia / Here), Alexander von Richter (Ecomobility Ventures).**
+
+[![SMe_berlin12](images/SMe_berlin12.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2015/04/SMe_berlin12.jpg)
+
+Après des premiers contacts avec FrontierCities, accélérateur financé par la Commission Européenne via FiWare, avec Bruxelles Mobilités et le STIB, la Fabrique tisse des liens au niveau européen dès sa phase de construction.
+
+**Pour en savoir plus :**
+
+_European Innovative Partnership_ **:** [http://ec.europa.eu/eip/smartcities/ et https://eu-smartcities.eu/](http://ec.europa.eu/eip/smartcities/%20et https://eu-smartcities.eu/ "EIP")
+
+_Assemblée générale de l'EIP le 21 Mai_ : [https://eu-smartcities.eu/content/general-assembly-innovation-partnership-smart-cities-and-communities](https://eu-smartcities.eu/content/general-assembly-innovation-partnership-smart-cities-and-communities)
+
+_Programme de la conférence du 22 Mai_ : [http://www.smesaccelerators.eu/programme.html](http://www.smesaccelerators.eu/programme.html)
+
+_FrontierCities_ : [http://www.fi-frontiercities.eu/about-us/](http://www.fi-frontiercities.eu/about-us/ "FrontierCities")
+
+_Les 6 clusters_ :
+
+- [Business models](https://eu-smartcities.eu/business-models)
+- [Citizen Focus](https://eu-smartcities.eu/citizen-focus)
+- [Integrated Infrastructures & Processes (including Open Data)](https://eu-smartcities.eu/integrated-infrastructure-processes)
+- [Policy & Regulations / Integrated Planning](https://eu-smartcities.eu/policy-regulations-integrated-planning)
+- [Sustainable Districts and Built Environment](https://eu-smartcities.eu/sustainable-districts-and-built-environment)
+- [Sustainable Urban Transport](https://eu-smartcities.eu/sustainable-urban-transport)
+
+_Suivez_ : [@EUsmartcities](https://twitter.com/EUSmartCities/media "twitter")
diff --git a/articles/2015/la-fabmob-seveille.md b/articles/2015/la-fabmob-seveille.md
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--- /dev/null
+++ b/articles/2015/la-fabmob-seveille.md
@@ -0,0 +1,123 @@
+---
+title: "La Fabrique des Mobilités s'éveille"
+date: "2015-04-10T10:17:11.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+  - "la-fabrique"
+tags: 
+  - "fabmob-fr"
+  - "numa-fr"
+author: "Stéphane Schultz"
+---
+
+### article initialement publié le 30/01/2015 par Gabriel Plassat sur le site [transportdufutur](http://transportsdufutur.typepad.fr/blog/2015/01/la-fabrique-des-mobilit%C3%A9s-s%C3%A9veille.html)
+
+### Présentée au NUMA dans ses principes  le 22 Janvier, La Fabrique des Mobilités est un nouveau dispositif de soutien à l'innovation. Centré sur les entrepreneurs, notamment les start-ups, ce dispositif vise à compléter les solutions de financement, d'incubation et d'accélération existants. Il contient :
+
+- une **Plateforme** organisée et structurée de ressources permettant aux entrepreneurs de gagner du temps et d'accéder aux marchés,
+- un **Réseau** structuré de compétences, de contacts dans tous les domaines clés,
+- des **Territoires** éveillés et ouverts, mettant à disposition leurs ressources digitales et physiques pour itérer un produit/service, ainsi qu'un accompagnement personnalisé des start-ups,
+- des **Communs** capitalisés à chaque projet, permettant d'augmenter l'attractivité de la Fabrique : données ouvertes, codes sources, retours d'expériences sur les échecs et les réussites, modules de formation.
+
+[![Fabmob-dispositif](http://transportsdufutur.typepad.fr/.a/6a0120a66d2ad4970b01b8d0cb819f970c-320wi "Fabmob-dispositif")](http://transportsdufutur.typepad.fr/.a/6a0120a66d2ad4970b01b8d0cb819f970c-pi)
+
+En résumé, la Fabrique des Mobilités n’est pas dispositif traditionnel pour soutenir l’innovation. Pour ne pas reproduire les livrables existants, la Fabrique des Mobilités vise à produire des innovations de rupture sans assurer de soutien financier, mais en apportant des ressources organisées aux entrepreneurs. La Fabrique est ainsi le premier dispositif dédié à une filière industrielle en mutation. **La capitalisation des externalités positives générées par l’activité des entrepreneurs utilisant les ressources de la Fabrique permettra de générer des Communs. Ces Communs augmenteront à leur tour l’attractivité et la performance de la Fabrique.**
+
+<iframe src="http://www.slideshare.net/slideshow/embed_code/43810142" width="425" height="355" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
+
+**[La fabrique des mobilités introduction](http://fr.slideshare.net/transportsdufutur/la-fabriquedesmobilits-intro "La fabrique des mobilités introduction")** from **[Les transports du futur](http://www.slideshare.net/transportsdufutur)**
+
+**La Plateforme et le réseau**
+
+Elle contiendra les ressources suivantes, considérées comme des richesses :
+
+- Une offre de formation complète à la fois sur le sujet des mobilités, l’entreprenariat ainsi que les retours d’expérience des start-ups ayant déjà bénéficiées de La Fabrique. En conséquence, chaque start-up devra partager son expérience pour alimenter un module Commun de connaissances sur les raisons de son succès/échec.
+- L’accès à des moyens de prototypage physique et numérique,
+- L’accès à plusieurs territoires éveillés, ouverts et contributifs permettant d’itérer rapidement le produit/service. Ces territoires seront variables, représentatifs de nos diversités,
+- L’accès aux données de ces territoires de façon simple et guidée, soit en open data, soit sous forme de régie de données, pour itérer rapidement les API et interfaces.
+- L’accès à des ressources de conseil concernant le droit, la PI sous forme de parrains ou de coach.
+- L’accès à des partenaires industriels mettant à disposition des moyens de calculs, d’essais comme une piste d’essais, un banc moteur, une maquette numérique d’un véhicule. Il s’agit ici de bénéficier de moyens et de tisser des liens faibles avec l’industrie.
+- L'accès aux Communs (voir ci-dessous) et des besoins qualifiés exprimés par des territoires et des industriels.
+
+Les projets mis en œuvre dans la Fabrique seront connectés par un réseau permettant d’accélérer les liens, la friction, les contacts et de faire émerger de nouvelles connexions non prévues. S’appuyant sur ces dynamiques entrepreneuriales et cet écosystème d’acteurs, des évènements réguliers seront animés.
+
+**Le fonctionnement de La Fabrique fournira plusieurs livrables :**
+
+- des Produits : des projets amenant à identifier puis à industrialiser des solutions aux principaux problèmes sous forme de nouveaux produits, services, connaissances ou modèles d’affaires,
+- des Co-Produits capitalisés et organisés :
+    - des connaissances fournies par chaque start-up capitalisées dans le module de formation,
+    - des besoins de normes et standards repris par les acteurs du domaine,
+    - une nouvelle culture commune partagée entre les acteurs et ainsi une nouvelle filière industrielle (_toute nouvelle filière est d’abord une nouvelle culture_).
+    - Un réseau organisé, coopératif, identifié et réflexif
+    - des « communs » décrits ci-dessous.
+
+**Les communs : une solution de capitalisation et d’engagement**
+
+L’accès à La Fabrique est réservé aux start-ups, c'est-à-dire aux organisations temporaires cherchant un modèle d’affaire. Cette organisation peut venir d’un groupe industriel si le modèle d’affaire diffère du modèle « historique ».**Par ailleurs, l’accès sera déterminé par le niveau de participation aux «** [**communs**](http://www.unisson.co/) **»**. Les « communs » sont des richesses mutualisées d’un écosystème, qui n’appartiennent pas aux acteurs individuellement, mais à l’écosystème entier. Chaque acteur en aura l’usage sans en avoir la propriété. Plus La Fabrique générera de « communs », plus l’écosystème sera riche et plus il pourra s’appuyer sur ces richesses. Les premiers « communs » identifiés sont :
+
+- de nouvelles connaissances formalisées et structurées sous licence_creative common_,
+- des ressources ouvertes pouvant être versées aux ressources décrites précédemment (un territoire ou structure physique d’expérimentation, une régie de données, un moyen d’essais ou de calcul, une maquette physique  ou numérique, des prototypes et des fablabs, des ressources de conseil),
+- des actions visant à établir des normes, standards,
+- des données ouvertes, formalisées et structurées (versées dans data.gouv.fr ou dans des régies),
+- des algorithmes ouverts, permettant d’y introduire librement les règles de fonctionnement d’un territoire et la politique d’une ville par exemple.
+- Le « code source » du produit, service pour permettre la réplication.
+
+**L’implication des territoires :**
+
+Les territoires deviennent des partenaires clés des processus d’innovation sous 2 angles :
+
+- Ils facilitent l’accès aux marchés en permettant à un entrepreneur de tester et d’itérer son produit/service auprès d’usagers. Le passage de la phase de test/co-conception à celle de montée en volume puis marché public est délicate. Le récent « Partenariat d’innovation » et d’autres moyens facilitant la mise en œuvre de projet potentiellement innovant dans des collectivités soumises aux codes des marchés publics sont à étudier.
+    - Avantage : simplification et accélération d’accès vers les premiers clients. La collectivité impliquée doit pour cela se lier avec des générateurs importants de mobilité candidats aux changements (Université, zone industrielle, zone commerciale, …).
+    - Inconvénient : contexte limité à un marché (celui de la collectivité qui permet l’accès) fragilisant la scalabilité et la masse critique.
+- Ils apportent des besoins qualifiés aux entrepreneurs. En décrivant leurs besoins et leurs problèmes, la collectivité structure en partie les offres à venir.
+    - Avantage : Apporte des spécifications importantes aux entrepreneurs éventuellement coordonnées avec des groupes industriels,
+    - Inconvénient : Chaque collectivité risque d’établir ses besoins spécifiques, fragilisant la scalabilité, la masse critique.
+
+Pour assurer à la fois la rapidité d'accès à un premier marché, tout en maximisant la scalabilité, les territoires pourraient être impliqués en combinant :
+
+- Des **_territoires d’expérimentation_** :
+    - Permettant un accès rapide, structuré et performant aux usagers/utilisateurs/citoyens/marchés, en mettant en œuvre un processus simple et coordonné de test/co-conception,
+    - Ouverts au niveau de toutes les données, sous la forme de régie notamment (Datact), accès aux principales ressources physiques,
+    - Coordonnés avec les principaux générateurs de mobilités et les accompagnant dans le changement des pratiques de mobilités (conseillés en mobilité, PDE, PDIE, co-conception, …),
+    - Contenant toutes les typologies de mobilités, avec des aires variables : département (3), agglomération (1 ou 2), Pays (1 ou 2) en France et 2 en Europe. Puis après montée en charge, augmentation du nombre de territoire d’expérimentation,
+- Des **_territoires partenaires_** impliqués dans la spécification des besoins (une dizaine au départ): Pour chaque besoin identifié, un nombre minimum de territoire intéressé sera nécessaire pour adresser ce sujet aux entrepreneurs.
+    - Des spécifications communes à plusieurs territoires seront obligatoires. Idéalement avec un territoire non français dès le départ.
+    - Ces territoires permettront la réplication après les 1èrephases dans les territoires d’expérimentation.
+
+**Parcours d'accompagnement de 6 mois (à co-construire)**
+
+L'accès au dispositif complet sera limité :
+
+- dans le temps à 6 mois, éventuellement renouvelable, avec une phase d'échange préalable pour sélectionner les territoires d'expérimentation (à définir),
+- à des entrepreneurs/projets ayant : faire une preuve de concept de la solution proposée, validé un premier retour d'utilisateurs (même limité), une équipe constituée,
+
+Une fois engagé, le parcours se compose :
+
+- Mise à jour de vos connaissances marché avec vos potentiels clients et partenaires industriels,
+- Mise à un format « scalable » du projet pour pouvoir atteindre une masse critique le + vite possible,
+- Mise en contact avec des territoires pour expérimenter et éventuellement industriels ayant des besoins qualifiés.
+
+Ce parcours se veut le plus simple d'accès possible :
+
+- Vous  entrez avec un contrat le plus simple possible, sans financement,
+- Vous abondez aux communs pendant et après votre parcours de 6 mois pour :
+
+> - Renforcer de l’API-sation de l’écosystème
+> - Développer, structurer les Standards, Normes et Données ouvertes
+> - Créer des REX et failconf’ ouverts aux autres participants
+> - Eventuellement devenir à votre tour Mentor / Expert à l’issue des 6 mois
+
+**Vous souhaitez vous impliquer dans la création de ce dispositif ?** Plusieurs groupes ont été constitués pour produire un descriptif synthétique sous forme d'un livre Blanc pour Juin avec une étape en Avril :
+
+- Les Communs,
+- La gouvernance,
+- La vision et objectifs stratégiques,
+- Le réseau et l'animation de la communauté,
+- La co-conception et l'accompagnement au changement,
+- Les territoires et les données,
+- Le droit et les contrats.
+
+Envoyer un message [**contribuez@lafabriquedesmobilites.fr**](mailto:contribuez@lafabriquedesmobilites.fr)
+
+- Présentez vous, votre réseau, votre expérience,
+- Votre proposition de contribution à un ou 2 groupes maximum.
diff --git a/articles/2015/la-fabrique-des-mobilites-est-un-pari.md b/articles/2015/la-fabrique-des-mobilites-est-un-pari.md
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--- /dev/null
+++ b/articles/2015/la-fabrique-des-mobilites-est-un-pari.md
@@ -0,0 +1,46 @@
+---
+title: "La Fabrique des Mobilités est un pari"
+date: "2015-09-16T16:00:39.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+  - "la-fabrique"
+  - "non-classe-fr"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+La Fabrique des mobilités est un pari à la mesure des enjeux et des acteurs en train de se positionner dans ce domaine. Les transports conditionnent toutes nos activités individuelles et collectives, les évolutions associées déterminent donc largement nos futurs. Nous proposons une vision qui s'est forgée par l'analyse des forces en présence, de nos atouts et des formidables gisements d'innovations de notre écosystème européen. La Fabrique est un nouveau dispositif d'aide à l'innovation porté par l'ADEME. Elle se veut radicale, globale et frugale.
+
+L'étude Visions 2030-2050 de l'ADEME indique, que dans le domaine des mobilités, le passage de l'objet automobile vers les services de mobilités peut être une chance à saisir pour réduire nos émissions, industrialiser de nouvelles offres créatrices de valeur pour des marchés mondiaux et offrir des mobilités performantes au quotidien pour tous les citoyens. Le passage au service induit simultanément trois niveaux de progrès conjoints :
+
+- Le véhicule est plus efficient car optimisé pour un usage. Comme il n'est pas vendu à un particulier des options inédites peuvent être mises en oeuvre. "Nous utiliserons des véhicules que nous ne voudrions pas acheter".
+- Sans clé dans la poche, le citoyen choisit le meilleur mode pour chaque déplacement,
+- Gérée par un professionnel, une palette de solution énergétique devient possible. L'économie de la fonctionnalité et de l'expérience peuvent s'y déployer.
+
+Dès aujourd'hui, des changements de comportement s’observent. Ils sont rapides et impliquent des millions de personnes. Ces pratiques de mobilités sont au cœur de l'équation à résoudre. Nous savons industrialiser des objets performants, incarner cela dans des rêves et des messages politiques mais nous ne savons pas industrialiser des changements de comportement. Aujourd'hui, de nouveaux acteurs y arrivent : les entrepreneurs.
+
+En quelques années, Blablacar a industrialisé l'information et la confiance pour permettre de partager un excès de capacité de siège libre. Frédéric Mazzella a rattrapé le retard, comblé un vide laissé par des industries de masse concentrées à vendre des objets. A l'ère du numérique, tous les vides seront comblés, ce n'est qu'une question de temps. Nous pouvons donc faire alliance avec ces acteurs qui agissent et développent des offres en partant des problèmes selon des méthodes spécifiques. La Fabrique accompagne des projets radicaux, ceux qui questionnent les frontières existantes et les positions acquises.
+
+Mais une startup seule a très peu de chances de réussir. Nous allons la protéger, lui donner accès à un maximum de ressources pour lui faire gagner du temps, lui offrir un espace pour qu'elle puisse plus vite tester, itérer, échouer puis recommencer. En rassemblant plus de 30 partenaires, des territoires, des industries, des laboratoires, des écoles, des incubateurs, nous connectons au plus près des projets de nombreuses richesses. En mirroir, ces projets vont permettre aux groupes industriels de se confronter à des entrepreneurs exigeants. Ces échanges vont les amener à collaborer de façon radicalement différentes, en mettant en œuvre des liens faibles, puis à intégrer eux-mêmes les méthodes, les outils et les processus qu'utilisent les startups. **La Fabrique se veut un espace global de formation dans l’action.** **Nous avons autant besoin de startup que d'industries ré-inventées**.
+
+La Fabrique va tout autant accompagner ces industries dans leur transformation en utilisant les projets comme un moteur. Dans des marchés conscients, c'est à dire impliquant des citoyens éduqués, connectés et soucieux, leurs stratégies devront être re-questionnés intégralement. Par exemple, _qu'est ce qu'une compagnie pétrolière aujourd'hui et demain ?_ Un simple fournisseur de carburant ou une société capable de réduire les externalités négatives, de garantir que chaque MJ a été utilisé de la meilleure façon pour chaque entreprise ou particulier. En devenant conseiller pour un monde efficient, il ne vendra plus des produits pétroliers mais l'accès à une plateforme permettant à chaque client de trouver la meilleure énergie ou économie d'énergie permettant de réaliser son activité et de produire des bilans environnementaux complets. L'économie de la fonctionnalité mais aussi celle de l'expérience pourront s'y déployer.
+
+De la même façon, qu’est ce qu’un constructeur automobile aujourd’hui et demain ? On ne vendra pas de la mobilité de la même façon qu’une tonne de matière. Pouvoir proposer la meilleure solution non pas uniquement de mobilité, mais également d’immobilité. Pouvoir connaître en toute transparence les émissions générées par chaque déplacement. _**[Quel constructeur affichera en premier les émissions réelles de ces voitures ?](http://www.transportenvironment.org/publications/dont-breathe-here-tackling-air-pollution-vehicles)**_ et offrir également du sur-mesure à la multitude de citoyens et d’entreprises.
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+En ouvrant un espace où chaque industrie pourra explorer son futur, pourra se tromper, pourra confier ses projets bizarres, la Fabrique des Mobilités veut porter cette évolution culturelle. La FING nous l'indique dans sa dernière étude annuelle Questions Numériques :
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+> **La transition énergétique sait où elle veut aller mais elle ne sait pas comment, la transition numérique c'est l'inverse.**
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+Pour cela, le numérique a remis en œuvre un concept ancien, celui des communs. Pourquoi développer chacun le même logiciel si une communauté pouvait le réaliser, mutualiser et se rémunérer sur l'usage ? La Fabrique invente ainsi dans un domaine industriel mélangeant des données, des logiciels mais surtout des composants physiques, une nouvelle façon **frugale** de faire travailler ensemble tous les acteurs.
+
+En capitalisant pour chaque projet des communs utiles pour tout l'écosystème, la Fabrique met en œuvre les théories développées par Michel Bauwens sur l'économie des communs et l’économie des plateformes. Les communs incarnent et matérialisent les richesses vivantes de l'écosystème. La Fabrique apporte alors aux projets et aux partenaires des conseils pour innover en faisant levier des communs pour mieux s'alléger des développements mutualisables, nécessaires mais non stratégiques. Comme l'optimisation de l'excès de capacité, les communs vont se déployer dans le monde de l'économie de la connaissance et de la rareté matérielle. Ce n'est qu'une question de temps. **La Fabrique des Mobilités veut accélérer ce temps-là.**
+
+**Pour en savoir plus :**
+
+Visions 2030-2050 de l’ADEME : **[le rapport](http://www.ademe.fr/sites/default/files/assets/documents/85536_vision_2030-2050_document_technique.pdf)**
+
+Transitions² par la FING : **[le rapport](http://fing.org/?Transitions2-Mettre-la-puissance)**
+
+Michel Bauwens : **[Commons Transition, Policy proposals for an Open Knowledge Commons Society](http://commonstransition.org/wp-content/uploads/2014/11/Commons-Transition_-Policy-Proposals-for-a-P2P-Foundation.pdf)**
+
+Nicolas Colin et Henri Verdier : **[l’âge de la multitude v2](http://www.amazon.fr/L%C3%A2ge-multitude-Entreprendre-gouverner-r%C3%A9volution/dp/2200277830)**
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@@ -0,0 +1,68 @@
+---
+title: "La Fabrique invitée au StartupBootCamp de Berlin"
+date: "2015-11-26T14:02:33.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+  - "la-fabrique"
+  - "non-classe-fr"
+tags: 
+author: "alexis marcadet"
+---
+
+La semaine dernière, 8 startups ont présenté leurs projets à Berlin, sur scène, face à un panel de professionnels, de partenaires et d’entrepreneurs pour les « Demo Days » du programme d’accélération de [Startupbootcamp](http://www.startupbootcamp.org/).
+
+Startupbootcamp, qu’est-ce donc ? Derrière ce nom poétique se cache une des plus belles machines à créer des pépites de l’écosystème entrepreneurial européen. Depuis 2010, ils accélèrent des projets en les connectant à des mentors de leur industrie. Les connexions extrêmement qualifiées, le challenge permanent sur le produit et la présentation à des investisseurs sont 3 des ingrédients ayant permis au Startupbootcamp de devenir une institution.
+
+En 5 ans, ce sont plus de 300 startups qui ont passées 3 mois d’accélération dans leurs locaux maintenant disséminés aux 4 coins du monde. En moyenne, les startups qui passent entre leurs murs lèvent près de 600 000 €. Aujourd’hui, le SBC, c’est une famille de 13 accélérateurs dont l’un d’entre eux nous intéresse particulièrement puisqu’il est dédié au transport et à l’énergie, deux thèmes que le SBC a judicieusement choisir de regrouper tant l’innovation de l’un a d’impact sur les défis de l’autre et vice versa.
+
+Avant le 19 novembre 2015, tout a donc commencé par un tour d’Europe de l’équipe « Transport & Energie » du Startupbootcamp avec 16 villes visitées en 2 mois. 19 projets ont été sélectionnés puis les 8 meilleurs, au terme des 3 mois, sont donc conviés à présenter leur projet. Le lieu choisi était un clin d’œil à lui tout seul : les entrepreneurs ont pitché au milieu d’un garage de voiture de collection et d’exception. Le vintage et l’innovation se sont cotoyés l’espace de quelques heures.
+
+![Un lieu d'exception](images/garage-850x558.jpg)
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+Entre les présentations des jeunes pousse se glissait un entrepreneur aguerri… Et quel entrepreneur !  La guest star de cette journée de démo était Dirk Albhorn, le PDG d’Hyperloop mais également, et cette réalité est souvent passée sous silence, le fondateur de JumpStartFund, une plateforme extrêmement innovante de « crowdstorm » ou « solutions par la foule ».
+
+![Dirk Albhorn sur scène](images/hyperloop-CEO-850x576.jpg)
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+Hyperloop, c’est le projet un peu fou, mi startup mi science-fiction, issu du cerveau d’Elon Musk. N’ayant pas le temps de se pencher sérieusement sur ce moyen de transport hallucinant – des capsules projetées à plus de 1000 km/h par induction dans un tube à basse pression surélevé- le patron de Tesla a fait appel à Dirk Albhorn pour tenter de faire du rêve une réalité !
+
+Pour creuser un peu le sujet, nous vous invitons à cliquer sur les liens suivants:
+
+\- [Un article très complet sur l'ambition et les moyens d'Hyperloop](https://www.linkedin.com/pulse/qui-sont-les-natu-ne-vous-fiez-pas-aux-apparences-gabriel-plassat) [\-](http://transportsdufutur.ademe.fr/2015/06/bang.html) [Le site officiel du projet Hyperloop](http://Pour en savoir plus sur Hyperloop, suivez ce lien.)
+
+En une seule image, nous percevons l'énormité du défi :
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+![Hyperloop VS train, voiture et avion](images/Hyperloop.jpg) Dirk présente son projet en précisant : "_Nous ne sommes pas une compagnie, nous sommes un mouvement. Il faut résoudre le problème du transport et nous avons besoin de toutes les énergies pour y arriver_".
+
+D’ailleurs, près de 20 000 personnes se sont impliquées dans le projet à divers niveaux grâce à la plateforme [**JumpStartFund**](https://www.jumpstartfund.com). Parmi celles-ci, 450 professionnels obtiennent des stock-option tant qu’ils passent au moins 10h par semaine à offrir leurs compétences pour résoudre un problème particulier auquel est confronté Hyperloop. Et les challenges, Hyperloop les collectionne ! Chaque partie du projet est un défi entrepreneurial à lui seul : les pylones, la capsule, le maintien en basse pression de l’intérieur du tube, la décélération, l’ergonomie… Chacun rejoint un groupe par affinité et compétence, en essayant de garder au maximum des équipes agiles de 4 à 7 personnes puisque c’est la taille la plus efficace pour prendre des décisions rapides et intelligentes. Pour faire fonctionner une telle masse internationale de cerveaux, ils ont développé leurs propres outils même si la logique, l’architecture de leur mode de travail est proche de la **[méthodologie SCRUM](https://fr.wikipedia.org/wiki/Scrum_(m%C3%A9thode))**. C'est ainsi qu'ils sont en train de travailler sur un 5ème moyen de transport révolutionnaire à tous les points de vue avec le chiffre ahurissant de 4 salariés.
+
+[![Tanja présente le "show" du Demo Days](images/Tanja-850x600.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2015/11/Tanja.jpg) Après une brève introduction de Tanja Kufner, la directrice de Startupbootcamp Berlin, nous avons pu découvrir les 8 pépites sélectionnés par l’accélérateur.
+
+**Les projets du Demo Day dans le désordre:**
+
+[Bike ID](http://www.bike-id.eu/)
+
+**Problème qu’ils souhaitent résoudre ->** Le vol chaque année de 3.5 millions de vélos, rien qu’en Europe. Six chaque minute. **Leur solution :** Système intelligent de marquage des vélos + assurance de 2ème génération. Projet en béta à l’expansion exponentielle en Estonie. Très smart, expansion par essaimage de petites communautés, déjà quelques centaines de français.
+
+[Envio](http://www.enviosys.com/cube/) [](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2015/11/Hyperloop.jpg) **Problème qu’ils souhaitent résoudre ->** Les bâtiments de taille moyenne n’ont aucune solution pour gérer leur consommation d’énergie. Il y a un gap énorme entre la domotique pour maison individuelle et les tours ou usines de très grande taille. **Leur solution :** Logiciel SAAS pour gérer la consommation d'énergie des bâtiments+ Boitier polyvalent de gestion des données clés.
+
+[FreewayWorks](http://prelaunch.heyride.com/)
+
+**Problème qu’ils souhaitent résoudre ->** l’expérience de transport et l’expérience de réservation d’un restaurant ne sont pas reliées aujourd’hui. **Leur solution :** Leur application permet de profiter d’un tarif avantageux pour se rendre dans un restaurant avec un service de VTC. Ils créent une seule application pour répondre à deux besoins : trouver un restaurant et réserver un moyen de transport pour s’y rendre.
+
+[Podaris](https://www.podaris.com/)
+
+**Problème qu’ils souhaitent résoudre ->** La gestion de projet des grandes infrastructures de transport touche de très nombreux acteurs qui ont beaucoup de mal à échanger et travailler ensemble **Leur solution :**Un outil collaboratif de Planification stratégique des grandes infrastructures de transport. Ils visent les institutions, les mairies, les régions...
+
+[Seeusoon](https://www.seeusoon.io/) **Problème qu’ils souhaitent résoudre ->** Le transport et le logement « traditionnels » peuvent être choisis simultanément sur des plateformes mais ils n’intègrent pas l’économie du partage et les nouveaux usages. **Leur solution :** Une plateforme de planification de voyage intégrant le logement collaboratif (blablacar entre autre) et l’hébergement alternatif (type Airbnb)**.** A terme, on pourra choisir avec un budget X d'aller dans la ville Y en avion/train/covoiturage et de dormir sur place dans un hotel/airbnb/échange de maison...
+
+[Shipwise](http://www.shipwise.co/)
+
+**Problème qu’ils souhaitent résoudre->** Le fret par bateau est à l’âge de pierre, la gestion se fait principalement par papier. **Leur solution :** Outil de gestion numérique du fret par bateau. C’est une place de marché dynamique permettant à ses clients de suivre, réserver et manager leur stock facilement. Ils ont été mis en contact par le Startupbootcamp avec un professionnel du secteur extrêmement intéressé par leur innovation.
+
+[Stickables](http://www.startupbootcamp.org/alumni/smart-transportation-energy-2015/stickables.html) [](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2015/11/Hyperloop.jpg) **Problème qu’ils souhaitent résoudre ->** Les objets connectés n’ont pas d’usage dans la vie quotidienne **Leur solution :** Leur premier produit permet d’obtenir un système de détection d’obstacle à accrocher à son pare-choc. Avec un smartphone et un objet connecté, on obtient à moindre coût une fonctionnalité efficace.
+
+[TruckIn](http://www.truckin.io/)
+
+**Problème qu’ils souhaitent résoudre ->** Chaque camion qui se déplace d’un point A à un point B à vide est une opportunité manquée. **Leur solution :** Truckin est une place de marché pour trouver un camion vide ou partiellement rempli et lui proposer de déplacer un stock sur sa route. L’équipe étant berlinoise, une partie du public lui était déjà acquis et ils semblaient aussi ambitieux que connectés aux grands acteurs du secteur.
+
+Nous souhaitons une belle aventure entrepreneuriale à toutes ces startups en espérant qu'elles aient un impact significatif sur leurs secteurs !
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+---
+title: "Le 29 Juin, la Filière de la Mobilité Intelligente se structure !"
+date: "2015-06-15T09:09:39.000Z"
+categories: 
+  - "actualites"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+
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+---
+title: "Le pari des communs"
+date: "2015-11-10T17:06:29.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+  - "innovation"
+  - "la-fabrique"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+De plus en plus nombreux sont les projets s'appuyant sur des communs. Ce concept reste cependant obscur et peu concret pour des acteurs industriels. De nombreuses initiatives, comme [Transition²](http://www.transitions2.net/) ou [POC21](http://www.poc21.cc/), explorent l'intérêt de l'open source comme levier d'innovation.
+
+Un commun est une ressource mise en partage et alimentée par une communauté qui met en place une gouvernance pour la gérer et la protéger. Peu de communs peuvent fonctionner de manière isolée. Ils sont presque tous des hybrides dépendant dans une certaine mesure de l’État et/ou du marché. L'enjeu fondamental est alors de s'assurer que leur raison d'être demeure intacte.
+
+<iframe src="//slides.com/simonsarazin/qu-est-ce-qu-un-bien-commun/embed" width="420" height="315" frameborder="0" scrolling="no" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
+
+source [Simon Sarazin](http://simons.fr/)
+
+En mettant au centre de sa proposition de valeur les communs (lire un précédent article [La corde qui manque à l'arc du monde de la mobilité](http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/les-communs-mobilite/)), la Fabrique des Mobilités explore une nouvelle forme de soutien à l'innovation. C'est un pari. Chaque commun est issu d'un collectif, éventuellement une entreprise. Ce collectif choisit d'externaliser une production (donnée, logiciel, matériel), propose des règles de gestion puis cherche à péréniser une communauté qui va l'utiliser. En l'utilisant, le commun se "valide", s'améliore, éventuellement se complète. Les règles peuvent également évoluer en permanence pour s'adapter à son nouvel "écosystème". Pour l'entreprise, ce commun lui a permis de s'alléger, de trouver des alliés pour le maintenir et le faire vivre, d'augmenter la transparence (auditable), la qualité (les meilleurs de chaque domaine y contribuent librement, les produits et procédés étant précisement détaillés sont facilement controlables). Pour la communauté rassemblée autour, ce commun assure une efficacité économique (pourquoi réinventer la roue, le chassis, etc… globalisons ce qui peut l’être, et localisons tout le reste) et la résilience (les plans sont disponibles et peuvent être repris, même après la fin des projets créateurs).
+
+**Les communs, un nouvel "objet lien"**
+
+La Fabrique rassemble déjà des partenaires ayant produits des communs comme [UFO](http://www.urbanfab.org/), [Ampool](http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/la-fabrique/osva-vehicule-open-source-et-plateforme-dinnovation/) (ex OSVA) ou Open Street Map. D'autres sont en train de nous rejoindre. Ces actifs matériels et immatériels vont constituer les principales richesses de cet écosystème si leur accès est facilité au plus grand nombre d'entrepreneur et si les règles de gestion des licenses sont simples et évolutives. Nous demandons également à chaque projet accompagné d'utiliser les communs disponibles et d'en produire de nouveaux. Du point de vue de l'intelligence collective, les communs sont des "[objets liens](http://transportsdufutur.ademe.fr/2013/09/quel-est-lobjet-lien-de-votre-projet-la-peur-la-proie-ou-lart-.html)". Ils sont essentiels pour créer des communautés d'intérêt qui se fédèrent "autour".
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+<iframe src="https://www.youtube.com/embed/Klv-EVMncOQ" width="420" height="315" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
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+Le commun est l'externalité physique ou numérique d'un groupe qui lui permet de se voir lui-même fonctionner. En s'extériorisant, il lui offre ainsi un moyen au groupe de **se "transcender"**. Le commun est donc "par nature" incomplet, fragile, améliorable, à l'image du groupe d'humains le réalisant. Par les actions nécessaires à sa mise en oeuvre et ses propriétés intrinsèques, le commun conduit à **l'holoptisme** (lire [**les articles**](http://transportsdufutur.ademe.fr/?s=holoptisme)) en permettant à chacun de s'ajuster individuellement tout en observant les conséquences sur le tout. Le commun industriel est équivalent à la musique d'un orchestre ou le jeu au ballon d'une équipe de sport. Pour cela, les équipes s'entraînent pour produire une "oeuvre" qui n'est visible que dans **l'action collective synchronisée devant un "autre" – un public, un utilisateur, des clients**. Supprimer le ballon, le public, ou la musique et plus rien n'a lieu. En conséquence, la production du prototype induit un entraînement individuel spécifique pour cultiver ses talents, son individuation & un entraînement collectif pour faire ensemble, pour apporter ses compétences tout en amplifiant et catalysant les compétences d'autrui.
+
+**Et si les financements étaient aussi ré-inventés ?**
+
+Innover en faisant levier des communs conduit à penser les projets sous la forme de plateformes ouvertes (les communs), d'applications (les livrables des projets) et de plusieurs communautés, celle des développeurs de la plateforme, des développeurs de l'application, des concepteurs des services s'appuyant dessus, celle des hackers et celle des clients finaux du livrable ou des services. Cette segmentation permet d'adresser la multitude de marché de niche. En ouvrant et en fonctionnant par sous-ensemble, les interfaces, les connexions deviennent stratégiques pour permettre des développements séparés. Ces contraintes conduisent à développer des interfaces et connexions facilement “standardisables”. La plateforme permet la construction de superstructures servicielles répondant à des besoins très variés qui ne sont pas spécifiables dans des approches traditionnelles. La diversité est alors adressée en partant localement.
+
+Les financements publics pourraient alors se focaliser sur les plateformes ouvertes en donnant aux communautés le soin d'établir les règles de gestion et les licenses mais en garantissant des principes d'équipotentialité d'accès. Des acteurs publics comme l'[Agence du Patrimoine immatériel de l'Etat](http://www.economie.gouv.fr/apie) pourrait devenir tiers de confiance dans la gestion des communs. Des financements privés pourraient également émergés soit spontanément soit conjointement aux financements publics. Des appels à financement de communs pourraient être lancés.
+
+**Pour en savoir plus :**
+
+[Le rôle clé des APIs](http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/japi-se-tu-api-ses-il-api-se/)
+
+[Open : Vers de nouveaux modèles économiques & imaginaires de la transition écologique !](http://www.withoutmodel.com/daniel-kaplan/open-vers-de-nouveaux-modeles-economiques-imaginaires-de-la-transition-ecologique/)
+
+[Les communs de la Fabrique](http://communs.lafabriquedesmobilites.fr/#/p/list)
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+++ b/articles/2015/lecosysteme-et-les-partenaires-2.md
@@ -0,0 +1,75 @@
+---
+title: "L'écosystème et les partenaires"
+date: "2015-06-16T19:35:58.000Z"
+categories: 
+  - "non-classe-fr"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Mise en œuvre début 2015, la Fabrique, version prototype, se présente en détails au niveau des partenaires et leurs ressources, des Communs, des droits et contrats, de l’accompagnement des projets lors de [**Futur en Seine le 12 juin**](http://www.futur-en-seine.paris/projet/innover-pour-linnovation/). La Fabrique fait le choix de se centrer sur l’entrepreneur, de lui apporter des ressources organisées pour lui permettre de gagner du temps et de se centrer sur son projet. L’activité des entrepreneurs aidée par la Fabrique va générer des externalités qui seront intégralement reversées à cet écosystème : des réseaux d’acteurs et de projets, des communs, des connaissances.
+
+Aux partenaires de la Fabrique, les pouvoirs suivants sont donnés :
+
+- EXPLORER : lancer des Appels à Projets conjoints avec la Fabrique,
+- AIMER L’INATTENDU: participer aux processus de sélection des projets,
+- SERENDIPITE : incuber ou [excuber](http://www.merkapt.com/entrepreneuriat/linnovation-se-cree-dans-les-erreurs-de-predictions-des-experts-8822#more-8822) des projets dans/hors l’entreprise,
+- LE RESEAU : faire adhérer vos partenaires (caractère transitif),
+- #FabMob : offrir une large visibilité, communication en France et en Europe,
+- ZERO à UN : participer au design du code source de la Fabrique des Mobilités
+
+ 
+
+**Le rôle clé des Territoires partenaires :**
+
+Un projet porté par une start-up ou un groupe industriel dans le domaine des mobilités intègre plus ou moins fortement un territoire, sans forcément être en relation avec une collectivité ou une autorité en charge des transports. Il s'agit:
+
+- d'être en relation avec des utilisateurs, clients ou usagers. Cette relation peut se faire dans des modes de transports organisés et opérés par des acteurs, sans qu'il soit nécessaire pour les porteurs du projet d'être en contact avec eux. L’accès privilégié à des communautés est essentiel. Les acteurs du territoire participent à les identifier, les organiser, les préparer à “rencontrer” avec des innovations et itérer,
+- d'utiliser des ressources physiques et numériques du territoire (arrêt de bus, route, bus, données ...) ou de compléter une offre de mobilité existante. Ceci conduit à établir une relation avec les acteurs concernés publics et privés,
+- éventuellement d'accéder à certaines données publiques et/ou privées, conduisant là aussi à établir des relations avec les acteurs.
+
+Plus la relation avec les acteurs territoriaux (collectivités, CG, région, autorité organisatrice, exploitant, taxi, association) pour accéder à la multitude sera "sur-mesure" et adaptée aux conditions locales, plus il sera difficile de répliquer les livrables.
+
+Or, la réplication est un facteur majeur de succès, de robustesse de la solution. Le territoire a donc tout intérêt à penser la réplication dès le départ, à accueillir l'innovation pour lui permettre de s'y déployer dans un marché mondial.
+
+Les territoires partenaires de la Fabrique mettent à disposition des ressources organisées (intermédiation avec des citoyens et communautés d'utilisateurs de solution de transports, réseaux de transport, véhicules, infrastructures, données …) sans attendre dès le départ des porteurs de projets des livrables adaptés à leurs besoins spécifiques.
+
+Les territoires pourront spécifier des problématiques à résoudre et se configurer pour que les projets soient alignés avec certains de leurs besoins, mais cet alignement sera fait dans des démarches de co-construction avec les porteurs de projets. Les territoires partenaires vont progressivement devenir des plate-formes de ressources organisées pour accélérer la conception avec les citoyens. L’intégration dans la Fabrique permettra aux collectivités de réinterroger leurs processus d’organisations avec les projets innovants.
+
+Les territoires partenaires ont déjà des liens privilégiés avec la multitude. Ils jouent un rôle d'intermédiation permettant, eux aussi, d'apporter masse critique et rapidité d'accès aux marchés. La masse critique sera apportée par la quantité de contacts privilégiés et diversifiés avec la majorité des communautés et relais couvrant ainsi toutes les typologies de mobilités:
+
+- zone industrielle, pôle d'activité pour les mobilités pendulaires via les responsables des PDE, PDIE,
+- zone touristique, parc d'attraction pour les mobilités touristiques
+- zone commerciale pour les mobilités liées aux achats et à la logistique,
+- communauté des usagers des transports publics et collectifs,
+- communauté des cyclistes quotidiens,
+- communauté des travailleurs à distance, télétravailleurs, gestionnaire des tiers lieux, télécentres,
+
+La rapidité sera apportée par l’accès direct à des ressources structurées (humaines, physiques et numériques) apportées par le territoire partenaire pour :
+
+- garantir un accès structuré et performant aux citoyens en jouant son rôle d'intermédiation, avec les principaux générateurs de mobilités, communautés (étudiants, salariés, ... ), les accompagnant dans le changement des pratiques de mobilités (via les relais conseillers en mobilité, PDE, PDlE), accélérant l’accès à des communautés de testeurs,
+- donner accès aux ressources physiques gérées (infrastructures, plateforme et pôle multimodal, véhicules lourds et légers...),
+- donner accès données publiques et des API ouvertes, et faciliter l'accès aux données d'acteurs privés aux porteurs de projets en apportant son réseau.
+
+Dans ces territoires, la Fabrique offrira un cadre pour expérimenter simultanément des innovations (technologie, social ou modèle d’affaire) et des évolutions au niveau réglementaire. La Fabrique jouera alors son rôle d’espace ouvert/fermé, suffisamment grand pour avoir des innovations et maîtrisé pour faire les premiers pas en confiance. Le récent [contrat de partenariat d’innovation](http://www.economie.gouv.fr/files/files/directions_services/daj/marches_publics/conseil_acheteurs/fiches-techniques/preparation-procedure/partenariat-innovation.pdf) permettra également de faciliter la mise en œuvre de projet innovant en respectant le code des marchés public.
+
+**Les acteurs industriels**
+
+Aujourd’hui engagés, de nombreux membres ont rejoint la Fabrique : Michelin Challenge Bibendum et son écosystème d’acteurs associés dans l’Open Lab, Total, Engie, Transdev, Dassault System, Orange, MAIF, Visteon, Systra, et Moviken, Koolicar et Blablacar. Ces acteurs apporteront des ressources organisées aux porteurs de projets. L’identification, la structuration, la numérisation des ressources seront des démarches permanentes.
+
+Des acteurs économiques ayant constitués des plateformes ouvertes particulièrement intéressantes pour avoir dès le départ des actifs mutualisés et développer une culture sur les Communs :
+
+- Aquinetic porte un nouveau projet [Open Source Vehicle Aquitaine](http://osva.fr/) utilisant les bases du projet OSV. Ce projet vise un développement de service de mobilité urbaine utilisant des véhicules OSV, ainsi qu’une application pour le tourisme, pour l’agriculture et pour la logistique du dernier kilomètre. OSV est un projet industriel de véhicule quadricycle entièrement Open Source. Ce Commun sera particulièrement utile pour tous les projets véhicules,
+- Canal TP pilote [Navitia](http://navitia.io/). Il s’agit d’une solution globale open source comprenant des  calculs d'itinéraires multimodaux, calcul isochrone, prochains passages, arrêts à proximité, Information voyageurs en temps réel (perturbations, etc...). Les données cartographiques sont extraites d'OpenStreetMap,
+- [Freshmile](http://www.freshmile.com/) a développé une offre de service pour la mobilité, la gestion des flottes et des VE. Les données générées par l’activité seront portées par Freshmile.org en open data.
+- [L’IMREDD](http://unice.fr/imredd/presentation) est conçu autour d’une plateforme technologique ouverte, en lien fort avec les activités de R&D des entreprises partenaires mais également lieu de validation d’idées, de concept ou de produits pour les PME, PMI et TPE ainsi que les startups. Sa plateforme technologique sera dotée de moyens permettant de matérialiser, à l’échelle industrielle, différents concepts et technologies clés pour les [domaines d'activités stratégiques](http://unice.fr/imredd_sauvegardes/imredd-dossier/presentation/das-1) identifiés, véritable lieu d’expérimentation, de formation et de démonstration pour la ville du futur. Ce socle technologique servira de base à la création d’une _Smart City simulation_, unique en France, alimentée et enrichie par la recherche, les expérimentations et les retours d’expériences de l’éco-vallée (Métropole Nice Côte d’Azur).
+
+**Des _think & do tanks_** essentiels pour leurs réseaux à la fois dans les domaines Transports & Mobilités avec les pôles de compétitivité Moveo et Véhicule du Futur, la Plateforme de la Filière Automobile (PFA), Michelin Challenge Bibendum, mais également dans l’économie collaborative, les systèmes distribués au niveau international avec OuiShare et dans le numérique et les transformations sociales qu’il engendre grâce à la Fing.
+
+Plusieurs **écoles d’ingénieurs** avec des compétences internationales dans de nombreux domaines des transports, de l’énergie, du numérique avec l’IFP School et Telecom ParisTech mais également plus récemment avec l’ESTACA dans son lab’ dédié à la mobilité. L’implication des étudiants et des enseignants-chercheurs dans la Fabrique est essentiel dans le développement d’une culture commune de l’innovation.
+
+Des **laboratoires** : L’IFPEN est le premier laboratoire à rejoindre la Fabrique pour apporter ses compétences et ressources d’essais, de calculs et son expertise reconnue dans les domaines de l’énergétique des véhicules.
+
+Des **structures d’incubation et d’accélération** nous apportent leurs compétences et connexions. Telecom ParisTech, PACA Est et NUMA accompagnent déjà des projets dans nos domaines. Certains seront portés par la Fabrique pour augmenter leur chance de succès. Des Appels à Projets communs pourront être ouverts.
+
+L'image du réseau des acteurs des mobilités a été obtenu grâce aux outils d'eCairn. ECairn détermine l'influence des différents acteurs et analyse les conversations sur les médias sociaux. Pour plus de renseignements, voir [http://ecairn.com/](http://ecairn.com/)
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+---
+title: "L'écosystème et les partenaires"
+date: "2015-06-04T14:22:06.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+  - "la-fabrique"
+  - "non-classe-fr"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+La Fabrique fait le choix de se centrer sur l’entrepreneur, de lui apporter des ressources organisées pour lui permettre de gagner du temps et de se centrer sur son projet. L’activité des entrepreneurs aidée par la Fabrique va générer des externalités qui seront intégralement reversées à cet écosystème : des réseaux d’acteurs et de projets, des communs, des connaissances. Mise en œuvre début 2015, la Fabrique, version prototype, se présente lors de [**Futur en Seine le 12 Juin**](http://www.futur-en-seine.paris/projet/innover-pour-linnovation/), au niveau des partenaires et leurs ressources, des Communs, des droits et contrats, de l’accompagnement des projets.
+
+Des partenaires apportent ces ressources. Cette action volontaire est essentielle ; elle alimente en même temps les projets accompagnés et tous les partenaires par les retours et les liens qu’ils tissent avec les projets innovants mais aussi entre partenaires.
+
+Aux partenaires de la Fabrique, les pouvoirs suivants sont donnés :
+
+- EXPLORER : lancer des Appels à Projets conjoints avec la Fabrique,
+- AIMER L’INATTENDU: participer aux processus de sélection des projets,
+- SERENDIPITE : incuber ou [excuber](http://www.merkapt.com/entrepreneuriat/linnovation-se-cree-dans-les-erreurs-de-predictions-des-experts-8822#more-8822) des projets dans/hors l’entreprise,
+- LE RESEAU : faire adhérer vos partenaires (caractère transitif),
+- #FabMob : offrir une large visibilité, communication en France et en Europe,
+- ZERO à UN : participer au design du code source de la Fabrique des Mobilités
+
+**Le rôle clé des Territoires partenaires** :
+
+Un projet porté par une start-up ou un groupe industriel dans le domaine des mobilités intègre plus ou moins fortement un territoire, sans forcément être en relation avec une collectivité ou une autorité en charge des transports. Il s'agit:
+
+- d'être en relation avec des utilisateurs, clients ou usagers. Cette relation peut se faire dans des modes de transports organisés et opérés par des acteurs, sans qu'il soit nécessaire pour les porteurs du projet d'être en contact avec eux. L’accès privilégié à des communautés est essentiel. Les acteurs du territoire participent à les identifier, les organiser, les préparer à “rencontrer” avec des innovations et itérer,
+- d'utiliser des ressources physiques et numériques du territoire (arrêt de bus, route, bus, données ...) ou de compléter une offre de mobilité existante. Ceci conduit à établir une relation avec les acteurs concernés publics et privés,
+- éventuellement d'accéder à certaines données publiques et/ou privées, conduisant là aussi à établir des relations avec les acteurs.
+
+Plus la relation avec les acteurs territoriaux (collectivités, CG, région, autorité organisatrice, exploitant, taxi, association) pour accéder à la multitude sera "sur-mesure" et adaptée aux conditions locales, plus il sera difficile de répliquer les livrables.
+
+Or, la réplication est un facteur majeur de succès, de robustesse de la solution. Le territoire a donc tout intérêt à penser la réplication dès le départ, à accueillir l'innovation pour lui permettre de s'y déployer dans un marché mondial.
+
+Les territoires partenaires de la Fabrique mettent à disposition des ressources organisées (intermédiation avec des citoyens et communautés d'utilisateurs de solution de transports, réseaux de transport, véhicules, infrastructures, données …) sans attendre dès le départ des porteurs de projets des livrables adaptés à leurs besoins spécifiques.
+
+Les territoires pourront spécifier des problématiques à résoudre et se configurer pour que les projets soient alignés avec certains de leurs besoins, mais cet alignement sera fait dans des démarches de co-construction avec les porteurs de projets. Les territoires partenaires vont progressivement devenir des plate-formes de ressources organisées pour accélérer la conception avec les citoyens. L’intégration dans la Fabrique permettra aux collectivités de réinterroger leurs processus d’organisations avec les projets innovants.
+
+Les territoires partenaires ont déjà des liens privilégiés avec la multitude. Ils jouent un rôle d'intermédiation permettant, eux aussi, d'apporter masse critique et rapidité d'accès aux marchés. La masse critique sera apportée par la quantité de contacts privilégiés et diversifiés avec la majorité des communautés et relais couvrant ainsi toutes les typologies de mobilités:
+
+- zone industrielle, pôle d'activité pour les mobilités pendulaires via les responsables des PDE, PDIE,
+- zone touristique, parc d'attraction pour les mobilités touristiques
+- zone commerciale pour les mobilités liées aux achats et à la logistique,
+- communauté des usagers des transports publics et collectifs,
+- communauté des cyclistes quotidiens,
+- communauté des travailleurs à distance, télétravailleurs, gestionnaire des tiers lieux, télécentres,
+
+La rapidité sera apportée par l’accès direct à des ressources structurées (humaines, physiques et numériques) apportées par le territoire partenaire pour :
+
+- garantir un accès structuré et performant aux citoyens en jouant son rôle d'intermédiation, avec les principaux générateurs de mobilités, communautés (étudiants, salariés, ... ), les accompagnant dans le changement des pratiques de mobilités (via les relais conseillers en mobilité, PDE, PDlE), accélérant l’accès à des communautés de testeurs,
+- donner accès aux ressources physiques gérées (infrastructures, plateforme et pôle multimodal, véhicules lourds et légers...),
+- donner accès données publiques et des API ouvertes, et faciliter l'accès aux données d'acteurs privés aux porteurs de projets en apportant son réseau.
+
+Dans ces territoires, la Fabrique offrira un cadre pour expérimenter simultanément des innovations (technologie, social ou modèle d’affaire) et des évolutions au niveau réglementaire. La Fabrique jouera alors son rôle d’espace ouvert/fermé, suffisamment grand pour avoir des innovations et maîtrisé pour faire les premiers pas en confiance. Le récent [contrat de partenariat d’innovation](http://www.economie.gouv.fr/files/files/directions_services/daj/marches_publics/conseil_acheteurs/fiches-techniques/preparation-procedure/partenariat-innovation.pdf) permettra également de faciliter la mise en œuvre de projet innovant en respectant le code des marchés public.
+
+Les territoires partenaires se caractérisent par une forte volonté d’accompagner l’innovation, de contribuer à améliorer le parcours de l’entrepreneur, à s’investir dans le numérique et à impliquer les citoyens dans la démarche.
+
+La Caisse des dépôts, acteur clé au niveau des relations avec les territoires, a également rejoint la Fabrique.
+
+**Les acteurs industriels**
+
+Aujourd’hui engagés, les partenaires sont Michelin Challenge Bibendum et son écosystème d’acteurs associés dans l’Open Lab, Total, Engie, Transdev, Dassault System, Orange, MAIF, Visteon, Systra, et Moviken, Koolicar et Blablacar. Ces acteurs apporteront des ressources organisées aux porteurs de projets. L’identification, la structuration, la numérisation des ressources seront des démarches permanentes.
+
+Des acteurs économiques ayant constitués des **plateformes ouvertes** particulièrement intéressantes pour avoir dès le départ des actifs mutualisés et développer une culture sur les Communs :
+
+- Aquinetic porte un nouveau projet [Open Source Vehicle Aquitaine](http://osva.fr/) utilisant les bases du projet OSV. Ce projet vise un développement de service de mobilité urbaine utilisant des véhicules OSV, ainsi qu’une application pour le tourisme, pour l’agriculture et pour la logistique du dernier kilomètre. OSV est un projet industriel de véhicule quadricycle entièrement Open Source. Ce Commun sera particulièrement utile pour tous les projets véhicules,
+- Canal TP pilote [Navitia](http://navitia.io/). Il s’agit d’une solution globale open source comprenant des  calculs d'itinéraires multimodaux, calcul isochrone, prochains passages, arrêts à proximité, Information voyageurs en temps réel (perturbations, etc...). Les données cartographiques sont extraites d'OpenStreetMap,
+- [Freshmile](http://www.freshmile.com/) a développé une offre de service pour la mobilité, la gestion des flottes et des VE. Les données générées par l’activité seront portées par Freshmile.org en open data.
+- [L’IMREDD](http://unice.fr/imredd/presentation) est conçu autour d’une plateforme technologique ouverte, en lien fort avec les activités de R&D des entreprises partenaires mais également lieu de validation d’idées, de concept ou de produits pour les PME, PMI et TPE ainsi que les startups. Sa plateforme technologique sera dotée de moyens permettant de matérialiser, à l’échelle industrielle, différents concepts et technologies clés pour les [domaines d'activités stratégiques](http://unice.fr/imredd_sauvegardes/imredd-dossier/presentation/das-1) identifiés, véritable lieu d’expérimentation, de formation et de démonstration pour la ville du futur. Ce socle technologique servira de base à la création d’une _Smart City simulation_, unique en France, alimentée et enrichie par la recherche, les expérimentations et les retours d’expériences de l’éco-vallée (Métropole Nice Côte d’Azur).
+
+**Des _think & do tanks_** essentiels pour leurs réseaux à la fois dans les domaines Transports & Mobilités avec l'ATEC ITS, les pôles de compétitivité Moveo et Véhicule du Futur, la Plateforme de la Filière Automobile (PFA), Michelin Challenge Bibendum, mais également dans l’économie collaborative, les systèmes distribués au niveau international avec OuiShare et dans le numérique et les transformations sociales qu’il engendre grâce à la Fing.
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+Plusieurs **écoles d’ingénieurs** avec des compétences internationales dans de nombreux domaines des transports, de l’énergie, du numérique avec l’IFP School et Telecom ParisTech mais également plus récemment avec l’ESTACA dans son lab’ dédié à la mobilité. L’implication des étudiants et des enseignants-chercheurs dans la Fabrique est essentiel dans le développement d’une culture commune de l’innovation.
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+Des **laboratoires** : L’IFPEN est le premier laboratoire à rejoindre la Fabrique pour apporter ses compétences et ressources d’essais, de calculs et son expertise reconnue dans les domaines de l’énergétique des véhicules.
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+Des **structures d’incubation et d’accélération** nous apportent leurs compétences et connexions. Telecom ParisTech, PACA Est et NUMA accompagnent déjà des projets dans nos domaines. Certains seront portés par la Fabrique pour augmenter leur chance de succès. Des Appels à Projets communs pourront être ouverts.
+
+L'image du réseau d'acteurs a été obtenu grâce aux outils d'eCairn. ECairn cartographie le web social, analyse les conversations et détermine les principaux influenceurs. Pour plus de renseignements, voir [http://ecairn.com/](http://ecairn.com/)
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+---
+title: "Les 4 dynamiques de la Fabrique"
+date: "2015-11-21T19:40:51.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+  - "la-fabrique"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Avec la Fabrique, nous permettons aux acteurs volontaires de construire le système d’exploitation des futurs services de mobilités. Pour cela, nous reproduisons le processus de création de valeur des GAFA à un détail près. N.Colin dans son rapport sur [**la fiscalité du numérique**](http://www.economie.gouv.fr/rapport-sur-la-fiscalite-du-secteur-numerique) démontre comment les GAFA créent de la valeur. La Fabrique s’inspire de cela, tout simplement parce qu’à l’ère du numérique, l’économie des plateformes peut être très efficace. En résumé, les GAFA fonctionnent de la façon suivant :
+
+1. Proposer une offre simple et performante pour résoudre un problème en faisant (baucoup) mieux que l’existant : acheter, trouver de l’information, travailler sur des documents seul ou à plusieurs…
+2. Améliorer sans cesse la proposition de valeur : de nouvelles fonctions, de l’espace de stockage gratuit, faire gagner du temps, …
+3. Pour cela, apprendre à connaître chaque utilisateur en créant un profil numérique lié à son activité numérique. De cette connaissance, les GAFA mettent à jour et améliorent leur plateforme de services.
+4. En permanence, veiller à synchroniser le profil numérique de chaque personne et son profil “physique”. L’évolution de la plateforme permet de questionner en permanence l’utilisateur pour garder le contact et construire son profil “intégral”. Ce point est essentiel pour la dernière étape.
+5. Vendre le profil numérique en garantissant un faible écart avec le profil physique, à des acteurs marchands. Les GAFA conservent donc des richesses générées par l’activité des utilisateurs sur les plateformes séduisantes et performantes.
+
+La Fabrique reproduit toutes les étapes **sauf la dernière**. A l’inverse des GAFA, la Fabrique va reverser toutes les externalités positives générées par l’activité des utilisateurs dans la Fabrique à tous les acteurs de la Fabrique. Ces externalités sont ainsi “**condensées**” dans les communs : données, logiciels, matériels et connaissances. Les communs matérialisent et capitalisent l’activité des acteurs, de chaque projet.
+
+Le contrat au départ est donc **radicalement** différent : “_La Fabrique vous donne accès à son environnement, ses réseaux, ses plateformes techniques ouvertes (les communs) et un accompagnement à la condition que chaque projet, chaque acteur s’impliquent dans les communs qui deviennent ainsi les nouveaux actifs de l’écosystème. La Fabrique garantit une gestion neutre des communs vers tous les acteurs pour accompagner les transitions numériques et écologiques_.”
+
+**Au fait, pourquoi des plateformes techniques ouvertes ?**
+
+- la transparence : tout est auditable, rien à cacher,
+- la qualité : les meilleurs de chaque domaine y contribuent librement, les produits et procédés étant précisement détaillés sont facilement contrôlables, et les solutions aux éventuels problemes de qualité sont mutualisées.
+- l’efficacité economique : pourquoi réinventer les logiciels, la roue, le chassis, etc… En ouvrant et en fonctionnant par sous-ensemble, les interfaces, les connexions deviennent stratégiques pour permettre des développements séparés. Ces contraintes conduisent à développer des interfaces et connexions facilement “standardisables”.
+- la diversité : une plateforme permet la construction de superstructures servicielles répondant à des besoins très variés qui ne sont pas spécifiables dans des approches traditionnelles. La diversité est alors adressée en partant localement.
+- la résilience : les plans sont disponibles et peuvent être repris, même après la fin des projets créateurs. Les innovations et retours apportés par des utilisateurs peuvent être mutualisées.
+- l’agilité : chaque acteur contribue selon ses compétences en déployant un minimum de ressources pour un maximum de résultats.
+
+Dans la Fabrique, plusieurs plateformes techniques ouvertes sont en cours de développement pour :
+
+- travailler ensemble pour cataloguer, recenser, documenter, et compléter ces communs et animer la communauté de leurs utilisateurs et contributeurs,
+- mettre en place un portail UNIQUE et NEUTRE donnant accès à l’ensemble des données, outils, services et informations utiles,
+- commencer par les données d’offre de transport public.
+
+**Une plateforme numérique** pour gérer les données de transports et des premiers briques fonctionnelles (géocodeur), et faciliter l’accès à ces ressources aux entrepreneurs. Nous sommes convaincus :
+
+- que l’ouverture des données, la standardisation et les communs associés aux services de mobilité favoriseront l’innovation et amélioreront le service final aux usagers, et qu’ils bénéficieront globalement à l’écosystème français de la mobilité,
+- qu’il faut éviter la multiplication de communs développés séparément par des initiatives individuelles non coordonnées entre elles,
+- qu’il faut au contraire fédérer et développer les communs existants afin d’atteindre une masse critique et d’accélérer la transition numérique.
+
+**Une plateforme physique** pour développer et gérer des véhicules ouverts modulaires. En dehors des constructeurs, des plateformes véhicules (voiture, vélo, …) existent ou émergent ([Local Motors](https://localmotors.com/), [OSV](https://www.osvehicle.com/), [Ampool](http://ampool.fr/), [FranceCraft](http://www.francecraft.fr/), [Wikispeed](http://wikispeed.org/), [Riversimple](http://riversimple.com/), [40fires](http://www.40fires.org/), [xyzcargo](http://www.xyzcargo.com/), [projet européen ESPRIT](http://vectos.co.uk/news-story/esprit-easily-distributed-personal-rapid-transit), La [FonderieCar](http://fr.slideshare.net/FabMob/fonderie-car)). Par ailleurs, des navettes robotisées dépassent le stade de la R&D et cherchent des clients ([Easymile / Robosoft](http://easymile.com/), [Bestmile](https://bestmile.com/), [Navya](http://navya.tech/), autre). Dans la Fabrique, nous avons comme partenaires : [Ampool](http://ampool.fr/), [FranceCraft](http://www.francecraft.fr/), et La [FonderieCar](http://fr.slideshare.net/FabMob/fonderie-car).
+
+Chaque plateforme technique se compose de plusieurs communautés :
+
+- des porteurs : ceux qui ont construit la plateforme initiale. En l’ouvrant, ils souhaitent tester la robustesse de la plateforme, augmenter sa performance sans investir via les contributeurs, la faire connaître, la diffuser, éventuellement vendre des services associés, et dans certains cas, en faire un standard,
+- des contributeurs : ceux qui vont l’utiliser, ajouter des fonctions, des produits. Cela leur permet de gagner du temps, des ressources pour y accéder et donc de diminuer les coûts d’accès,
+- des financeurs publics et/ou privés intéressés d’investir dans une plateforme utilisée, associée à des communautés.
+
+**En synthèse, la Fabrique rassemble en même temps quatre dynamiques :**
+
+\[caption id="attachment\_832" align="aligncenter" width="1024"\][![FabMob](images/20151121_181514-1-e1448134544364-1024x647.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2015/11/20151121_181514-1.jpg) les 4 dynamiques\[/caption\]
+
+- ****accompagner des entrepreneurs dans la mise en oeuvre opérationnelle de leur projet. Il s’agit de la première proposition de valeur de la Fabrique permettant d’alimenter les suivantes,****
+- **accompagner les transitions numériques et environnementales des partenaires (industries, territoires, labo, …) en utilisant les dynamiques des projets portés par des entrepreneurs par la mise en oeuvre de ressources partagées,**
+- **grâce aux partenaires et aux projets, créer des communautés d’intérêt dans plusieurs domaines pour développer des plateformes techniques ouvertes,**
+    
+- **construire des plateformes techniques ouvertes (communs), apporter la culture de l’innovation par les communs et amener des financeurs publics et privés,**
+    
+
+**La Fabrique des Mobilités se configure alors comme une Méta-Plateforme qui permet d'enclencher les quatre dynamiques décrites précédemment en créant un espace-temps neutre et crédible. Ces quatre dynamiques abaissent les barrières à l’engagement de tous les acteurs et créent une nouvelle culture de l’innovation dans un écosystème en mutation.**
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+++ b/articles/2015/les-communs-mobilite.md
@@ -0,0 +1,43 @@
+---
+title: "Les “communs”, la corde qui manque à l’arc du monde de la mobilité"
+date: "2015-04-20T20:05:15.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+  - "la-fabrique"
+tags: 
+  - "ecosysteme-fr"
+  - "communs-fr"
+  - "fabmob-fr"
+  - "mobilite-fr"
+  - "opensource-fr"
+  - "startup-fr"
+author: "Nicolas Le Douarec"
+---
+
+Aujourd’hui, un programmeur peut en quelques centaines de lignes de code créer une application web et mobile qui peut toucher des millions, voire des milliards de personnes connectées à internet.
+
+Comment est-ce possible ? Depuis des années la communauté des programmeurs a construit, autour des protocoles de communication de base TCP/IP (ce que l’on appelle communément l’internet), tous les outils possibles et imaginables permettant à quiconque ayant une idée de se focaliser sur cette idée, ce projet qui lui est propre. Ces ressources sont bien souvent autogérées par les programmeurs qui les utilisent; elles sont accessibles à tous : ce sont des “communs”. Cette infrastructure de “communs numériques” s’est mise en place pas à pas depuis 20 ans, par la construction de protocoles pour travailler ensemble (ex : TCP/IP lui-même, GIT, IRC, etc...), la mise en place de licences pour protéger ce qui est partagé (ex : creative commons), le partage des documentations (ex : readthedocs)...
+
+[![](images/commons.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2015/04/commons.jpg)
+
+Aujourd’hui, quand un entrepreneur cherche à developper une idée innovante dans le secteur des mobilités,  les freins sont multiples. Si les communs de l’internet permettent de briser les barrières de l’innovation dans les processus et la distribution de l’idée, il reste que les acteurs historiques semblent relativement attachés à réinventer la roue, avec à la clé un énorme gâchis d’idées mortes-nées et une innovation à la vitesse de l’escargot au galop.
+
+On peut bien sûr continuer ainsi et prétendre que la mobilité c’est différent, qu’il faut du béton, de l’acier, de l’énergie, qu’il y a une dimension et des contraintes physiques et locales. Bref tout cela n’est pas pour nous… Oui le déni est possible. Cela ne vous rappelle-t-il rien ?
+
+[![](images/mobilie.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2015/04/mobilie.jpg)
+
+**Et si ?**
+
+Et si on ouvrait les infrastructures de transport, à commencer par les flux de données incessants de la mobilité, pour accueillir l’innovation exponentielle ?
+
+Et si les acteurs anciens et nouveaux de la mobilité, prenaient en charge leur avenir, en ce début de XXIème siècle, plein d’incertitude, de prises de consciences nouvelles et donc d’opportunités, et décidaient de collaborer à la création de plateformes et d’infrastructures matérielles et immatérielles communes, comme l’ont fait les programmeurs de la fin du XXème siècle ?
+
+Et si l’on était capable d’enrichir notre culture, en ajoutant une corde à nos arcs, celle où la contribution à des outils et à des entités de transports ouverts serait valorisée financièrement et socialement ?
+
+Si nous investissons et enrichissons cette “infrastructure commune”, il est probable que de nombreuses initiatives émergent sur tout le territoire, capables de résoudre des enjeux de mobilités aujourd’hui trop complexes pour des entrepreneurs souvent seuls, peu équipés et peu financés. Ce coeur “commun” favoriserait le lien entre les entreprises et les multiples acteurs de ce domaine, collectifs citoyens, acteurs publics et privés de toute taille. Permettant alors d’appréhender cette complexité aujourd’hui impossible à traiter individuellement.
+
+Voila ce qui nous motive et nous fait penser que les “biens communs” sont au coeur de la révolution de la mobilité qui s’engouffre dans nos rues et sur nos routes. La [Fabrique des Mobilités](http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/la-fabmob-seveille/ "La Fabrique des Mobilités s’éveille") a un rôle particulier à jouer sur cette question, se positionnant par ailleurs elle-même comme un “commun”, nourrie de l’action de nos territoires, de collectivités, d’entreprises, de citoyens impliqués sur ces enjeux de mobilité.
+
+[Pour en savoir plus sur les communs](http://slides.com/unisson/qu-est-ce-qu-un-bien-commun#/)
+
+[Un premier travail de repérage des communs dans le domaine de la mobilité](http://fabmob.encommuns.org)
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+++ b/articles/2015/les-incubateurs.md
@@ -0,0 +1,15 @@
+---
+title: "Tisser des liens avec les incubateurs"
+date: "2015-03-13T13:43:46.000Z"
+categories: 
+  - "rejoindre"
+tags: 
+  - "accelerateur-fr"
+  - "incubateur-fr"
+  - "startup-fr"
+author: "Damien Colloc"
+---
+
+La Fabrique des Mobilités propose aux incubateurs et accélérateurs français et européens un partenariat pour accélérer la croissance de leurs startups dans le domaine des mobilités.
+
+Contactez-nous [ici](mailto:rejoindre@lafabriquedesmobilites.fr)
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+++ b/articles/2015/les-mentors.md
@@ -0,0 +1,13 @@
+---
+title: "Devenir mentor du 1er accélérateur de projets dédié à la mobilité"
+date: "2015-03-13T13:42:30.000Z"
+categories: 
+  - "rejoindre"
+tags: 
+  - "mentor-fr"
+author: "Damien Colloc"
+---
+
+Nous constituons une équipe d'expert(e)s, connecteur(se)s, entrepreneur(se)s, startupeur(se)s pour accompagner les projets de la Fabrique. Participez à la création d'un écosystème des nouvelles mobilités !
+
+Dites-nous qui vous êtes et pourquoi vous voulez nous rejoindre [ici](mailto:rejoindre@lafabriquedesmobilites.fr)
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+++ b/articles/2015/mobilite-collaborative-sauver-monde.md
@@ -0,0 +1,247 @@
+---
+title: "La mobilité collaborative sauvera-t-elle le monde ?"
+date: "2015-10-28T15:30:06.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+  - "compare-and-share-fr"
+  - "fabmob-fr"
+  - "local-motors-fr"
+  - "mobilite-collaborative-fr"
+author: "Ghislain Delabie"
+---
+
+La mobilité collaborative fait partie de ces concepts dans l'air du temps, que l'on retrouve dans les conférences et publications spécialisées, de ces termes brandis comme étendard aussi bien par des startups en quête de visibilité que des acteurs traditionnels en quête d'une nouvelle jeunesse.
+
+La mobilité collaborative suscite de fortes attentes : une meilleure performance environnementale, une société plus heureuse parce que plus humaine, un eldorado économique.
+
+En même temps tout ce qui est "collaboratif" est désormais suspect, voire douteux. Suspect de n'avoir que faire des réglementations, suspect de déséquilibrer les écosystèmes existants (et l'emploi qui va avec), suspect de n'être pas si bon que cela pour la planète, d'être une forme nouvelle de consumérisme, suspect enfin de n'être qu'une nouvelle forme d'exploitation de l'homme par un système capitaliste, exploitation d'autant plus cynique qu'elle se parerait des atours de la collaboration volontaire des individus entre eux.
+
+Je m'efforcerai dans cet article d'apporter quelques éléments sur ce que peut être la mobilité collaborative, à quelles conditions elle peut être véritablement révolutionnaire (c'est à dire changer en profondeur notre société), en commençant par : "mais pourquoi avons-nous simplement besoin de nous embêter avec tout cela ?". Après tout, une révolution est rarement désirée ou considérée comme souhaitable a priori. Si seulement nous pouvions faire autrement...
+
+Cet article est le résultat d'un atelier que j'ai eu le plaisir d'animer pour [OuiShare](http://www.ouishare.net) et la Fabrique des Mobilités lors du [World Forum de Lille](http://www.responsible-economy.org/fr/worldforum2015/programme.html#21c78) avec la participation de Benita Matofska ([Compare&Share](http://www.compareandshare.com/)) et Damien Declercq ([Local Motors](https://localmotors.com/)) que je remercie très chaleureusement de leur contribution, tous comme les organisateurs pour leur invitation.
+
+##### [Mobilité : l'urgence du changement. Et pourquoi ce n'est pas simple...](#T1)
+
+###### [La mobilité, enjeu de la transition énergétique et défi sanitaire](#T11)
+
+###### [La voiture, objet culte de la mobilité](#T12)
+
+##### [De nouvelles approches qui changent la donne](#T4)
+
+###### [Partager l’objet](#T41)
+
+###### [Partager l’usage](#T42)
+
+###### [Concevoir différemment](#T43)
+
+##### [Quel impact macroscopique ?](#T2)
+
+###### [De la surexposition médiatique](#T21)
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+###### [Viser la lune](#T22)
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+##### [Le temps est-il venu d’une révolution collaborative ?](#T3)
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+###### [Jusqu’à quel point faire du neuf avec du vieux ?](#T31)
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+###### [Intégrer tous les services collaboratifs](#T32)
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+###### [Une approche communautaire industrialisée](#T33)
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+###### [Créer des communs](#T34)
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+##### [Conclusion : pas de miracle sans collaboration](#T4)
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+### Mobilité : l'urgence du changement. Et pourquoi ce n'est pas simple...
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+#### La mobilité, enjeu de la transition énergétique et défi sanitaire
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+La mobilité des biens et des personnes est évidemment essentielle au fonctionnement des sociétés modernes. Il suffit de se rappeler les rares occurrences où la mobilité est fortement diminuée de manière systémique (grève, catastrophe naturelle, blocage de routes, fermeture des frontières) pour mesurer son importance d’un point de vue économique, social, sanitaire, tout simplement sociétal.
+
+La mobilité est une activité humaine majeure, qui ne cesse de croître (d’autant plus si l’on considère la communication digitale comme une forme de mobilité), qui contribue significativement aux émissions de GES (environ un tiers de celles-ci) et qui présente des externalités très importantes, en particulier liées à la pollution.
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+Le domaine des transports est le seul dont les émissions de GES n’ont globalement pas diminué depuis 1990. Malgré les normes Euro sur les émissions de polluants (particules, NOx, etc), dans leur version depuis le 1er septembre dernier, la pollution des grandes métropoles (et de territoires beaucoup plus vastes) françaises est un problème des plus actuels (la France est régulièrement rappelée à l’ordre par la Commission Européenne pour non respect de ses engagements, et fait l’objet d’une procédure de contentieux). Et les transports contribuent à cette pollution de l’air à un niveau élevé : 25% à 50% au global, selon les polluants, mais davantage au niveau des villes et des axes routiers où se rencontrent les concentrations les plus dommageables. Les sources principales de polluants issus des transports sont celles issues des moteurs à combustion (en particulier diesel), des équipements du véhicule (ex : freins) et de l’usure de la route.
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+La difficulté fondamentale, voire l’illusion, que représentent un parc de véhicules thermiques « propres » est illustrée aussi bien par l’arrivée sur le marché de moteurs essence plus polluants que leurs prédécesseurs (pour optimiser leur consommation et leurs émissions de GES), que par le #DieselGate dont Volkswagen n’est au fond, tout à la fois, que le fer de lance et bouc-émissaire.
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+Si la mobilité et les transports sont au cœur de deux des principaux défis de notre temps, un défi sanitaire à court terme (la pollution atmosphérique) et un défi de transformation de notre « maison commune » (le réchauffement climatique) à long terme, il semble évident qu’aucune solution ne peut faire l’impasse sur une transformation radicale de nos mobilités. Et donc peut-être de nos modes de vie.
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+[Sommaire↑](#TOP)
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+#### La voiture, objet culte de la mobilité
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+Au coeur de nos mobilités, depuis 60 ans, se trouve la voiture. La voiture est le mode de déplacement personnel le plus efficace disponible jusqu’à présent. Disponible à toute heure, pour des trajets en porte à porte sur toute distance, avec une vitesse de déplacement moyenne à élevée, des possibilités de voyager à plusieurs, avec armes et bagages, pour un coût (du moins un coût marginal) plutôt modique (et en baisse sur le long terme) au regard des bénéfices citées ci-dessus.
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+Malheureusement la voiture constitue aussi un support aux mobilités dramatiquement peu efficient. Avec un taux de remplissage de 1,3 (mais proche de 1 pour les déplacements domicile - travail), une utilisation environ 5% du temps, la voiture sert bien souvent à la mobilité d’une personne sur quelques kilomètres à une vitesse moyenne de 30 km/h, à l’aide d’une carcasse d’une à deux tonnes, équipée de technologies et équipements prévus pour des déplacements sur des centaines de kilomètres à une vitesse de 150 à 200 km/h.
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+\[caption id="attachment\_768" align="aligncenter" width="560"\][![Dans les villes la voiture est un mode de transport peu rapide et inefficace](images/vitesse-comparée-modes-ville.png "Vitesse moyenne relative des modes de transport en ville")](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2015/10/vitesse-comparée-modes-ville.png) « Vitesse moyenne de déplacement par mode de transport dans quelques grandes villes européennes. » (6t-bureau de recherche, 2014)\[/caption\]
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+Toutefois dans un contexte urbain le plus grave n’est pas tant le véhicule en lui-même, sur-dimensionné et sous-utilisé, que son impact sur les espaces de la ville. La voiture, non seulement est le mode qui occupe le plus de surface de voirie par voyageur.km, mais a structuré la morphologie de nos villes et de ses espaces au cours des dernières décennies. L’espace dédié au stationnement des véhicules est majeur aussi bien en voirie qu’en ouvrage.
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+\[caption id="attachment\_773" align="aligncenter" width="448"\][![Occupation spatiale des modes de transport urbain](images/Occupation-modes-de-transport-Wikimedia-448x1024.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2015/10/Occupation-modes-de-transport-Wikimedia.png) Occupation spatiale des modes de transport urbain\[/caption\]
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+[Sommaire↑](#TOP)
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+### De nouvelles approches qui changent la donne
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+Toutefois, à cause des qualités intrinsèques de l’objet voiture évoquées précédemment, celle-ci recèle un potentiel important pour une mobilité (beaucoup) plus efficace. Ceci d’autant plus dans un contexte où les transports en commun ne peuvent constituer l’unique solution, pour des raisons économiques aussi bien que d’urbanisme (nos villes sont déjà construites) et de rapidité de mise en œuvre.
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+Au-delà de l’objet voiture, nous envisagerons dans la suite tout objet « véhicule personnel », qui peut inclure aussi bien des vélos (électriques ou non, cargo ou autre), des quads ou voitures n’étant pas homologuées en classe M, des véhicules de 2 à 6 roues pouvant être conduits sans permis ou avec un permis B, pour transporter des personnes et / ou des biens. Il semble que la frontière entre tous ces objets puisse s’estomper à l'avenir, tant au niveau fonctionnel qu’au niveau des usages.
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+Au moins trois voies émergent pour faire de la voiture le support de mobilités plus efficientes. Celles-ci apparaissent complémentaires en ce qu’elles aboutissent à des formes de mobilité individuelle (qui s'hybrident avec de la mobilité collective) dans laquelle le véhicule joue un rôle secondaire et fonctionnel avant tout, au profit de l’expérience utilisateur et de la performance opérationnelle.
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+[Sommaire↑](#TOP)
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+#### Partager l'objet
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+Partager l’objet, le véhicule, répond à un besoin d’accès à un véhicule, au détriment de sa simple possession. Certes la possession du véhicule permet traditionnellement d’en garantir l’accès. Toutefois dans les villes denses modernes, où la mobilité est de plus en plus immédiate et complexe, la possession peut devenir une contrainte forte (coût, stationnement, circulation) tout en ne garantissant pas la meilleure jouissance du véhicule (il peut être difficile de combiner du transport en commun, des modes actifs et l’accès à la voiture possédée). Lorsque le milieu est contraint, l'accès au véhicule peut être tout aussi bien garanti (pour un coût plus faible) par des systèmes de partage.
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+> Ces différents services forment de plus en plus un continuum d’offres
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+Les différentes formes de partage (location LCD, autopartage en trace directe ou non, location entre particuliers) permettent au citadin de garantir l’accès au véhicule en toutes circonstances, à un prix et des conditions de flexibilité plus avantageux. Ces services permettent d’utiliser la voiture quand elle paraît être la solution la plus pertinente (horaire, destination, objets / personnes à transporter, prix, durée du trajet). Ils permettent aussi de profiter de tous les autres modes (transports en commun, modes actifs) en toute liberté.
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+Ces différents services forment de plus en plus un continuum d’offres (avec des acteurs positionnés sur un spectre de plus en plus large de services) très dense dans les centre-villes, et se développant peu à peu sur des territoires moins denses (périurbain voire rural) grâce à des systèmes de plus en plus mutualisés ou exploitant le Pair à Pair (P2P).
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+[Sommaire↑](#TOP)
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+#### Partager l'usage
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+Partager l’usage, c’est à dire le trajet, revient à mettre l’accent sur l’expérience. Bien souvent nous avons besoin de consommer du trajet avant tout, de _**nous rendre d’un point A à un point B dans certaines conditions**_, avec certaines contraintes.
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+Les manières de « consommer du trajet » se sont extrêmement diversifiées ces dernières années. Aux taxis se sont ajoutés les VTC, au modèle économique relativement similaire (excepté la question des licences) mais couvrant des territoires plus étendus là où ils sont présents. Les VTC ont permis l’émergence de plusieurs acteurs extrêmement dynamiques qui travaillent leur business model pour le diversifier, le développer, le renforcer, conduisant à de nombreuses expérimentations. Les services de taxis eux-mêmes se modernisent et explorent de nouvelles manières de répondre aux besoins de leurs clients.
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+Surtout de nombreuses déclinaisons du concept de transport de personnes ouvrent la voie à un continuum d’offres entre le transport individualisé et le transport en commun : le concept de taxi partagé refait surface dans les pays industrialisés (il n’avait jamais disparu dans quantité de pays à travers le monde), en s’appuyant sur le smartphone et le Big Data pour offrir la promesse de systèmes de transport dynamiques, extrêmement optimisés, efficients. Ainsi un chauffeur pourrait rouler sans jamais s’arrêter, « chargeant » et « déchargeant » des clients de manière continue, les clients choisiraient un niveau de service en fonction de leur budget et de leurs contraintes, choisissant de partager ou non la course, d’être "chargés" à leur point de départ ou dans un lieu proche plus pratique (et plus efficient pour le système).
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+> peut-être faudra-t-il envisager des modèles moins restrictifs que le simple covoiturage
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+Enfin le covoiturage a émergé au cours de la dernière décennie comme un mode de transport à part entière. Fierté française, BlaBlaCar est devenu un leader mondial (quasi-hégémonique) sur le covoiturage longue distance, véritable alternative au train et à la voiture individuelle. Outre ce modèle économique particulier, adapté à des trajets de 100 kilomètres et plus, tout le champ du covoiturage du quotidien ou de la courte distance accomplit quelques progrès mais sans rupture systémique. Le modèle économique n’est pas trouvé, pas mûr, et peut-être faudra-t-il envisager des modèles moins restrictifs que le simple covoiturage, non professionnel (contrairement aux VTC), et plus acceptable socialement que ce qu’Uber voulait imposer avec son modèle UberPOP. Il se joue là une clef de la mobilité du quotidien.
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+[Sommaire↑](#TOP)
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+#### Concevoir différemment
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+L’industrie automobile est l’une des plus structurées et organisées qui soit, tournée vers l’efficacité maximale d’un processus de production censé garantir des coûts unitaires faibles et une qualité toujours croissante (sécurité, émissions de polluants, performance mécaniques et routières, confort). L’industrie automobile s’est structurée autour de constructeurs automobiles animant l’ensemble de l’écosystème de leurs sous-traitants de manière extrêmement dirigiste. Les méthodes de développement de technologies et de véhicules sont longs et réglés. Le secret industriel est érigé en religion. Pourtant le secteur automobile demeure très éclaté (presque une dizaine d’acteurs de taille mondiale), sa rentabilité est faible, ses fleurons semblent perpétuellement (ou périodiquement) en crise, hormis sur quelques marchés émergents.
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+> Il s'agit d'une industrie peu rentable \[...\] où la seule possibilité d’atteindre les coûts unitaires toujours plus faibles nécessaires est la robotisation et l’externalisation de la production.
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+Le fleuron de cette industrie, celui qui l’incarne à l’extrême, le Groupe Volkswagen, fait face aujourd’hui aux contradictions d’une culture où la quête de la qualité croissante et le culte du secret peuvent conduire à la tricherie industrielle, où le culte du contrôle ne conduit pas à la responsabilité sociétale, où la promesse de la révolution permanente se traduit en un conservatisme étonnant, les nouveaux véhicules, toujours plus lourds et complexes, étant achetés principalement (hormis pour les flottes) par des quinquagénaires et des retraités au niveau de vie supérieur à la moyenne. Il s'agit d'une industrie peu rentable, sans cesse renflouée par les Etats, où la seule possibilité d’atteindre les coûts unitaires toujours plus faibles nécessaires (pourquoi ?) est la robotisation et l’externalisation de la production.
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+L’industrie des transports est tout aussi lente et conservatrice. Elle est composée de grands groupes bénéficiant de monopoles complets ou partiels (via les délégations de service public), et d’une multitude de petits acteurs précaires, dépendant du soutien public, accrochés à un modèle qui perpétue leur fragilité. Les premiers tentent de se renouveler mais doivent faire face à l’inertie d’organisations vieillissantes. Les seconds ne tirent pas profit de leur petite taille pour innover faute de moyens et de compétences à disposition. Les acteurs de cette industrie sont finalement assez éloignés des « usagers », qu’ils peinent à considérer pleinement comme des clients. Les pouvoirs publics ont pour rôle d’organiser les systèmes de transport pour le plus grand nombre et d’être la voix des utilisateurs. Toutefois les modes de gouvernance actuels peinent à faire collaborer de manière effective les offreurs de solutions, les pouvoirs publics et les utilisateurs. Et la logique transport public ne permet pas toujours de répondre à une large palette de besoins ou de cas particuliers.
+
+Il en résulte que la conception aussi bien des services et systèmes de mobilité que des objets qui en sont le support, est considérablement contrainte par les modèles économiques et les écosystèmes actuellement en place. De nouveaux acteurs tentent de questionner la pertinence de modèles économiques qui conduisent à une faible réactivité ou inventivité pour faire face aux changements de modes de vie ou aux défis de la lutte contre le réchauffement climatique ou la pollution.
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+- Pourquoi faut-il que 10 constructeurs mondiaux (et leurs fournisseurs) travaillent sur les mêmes voitures, les mêmes moteurs, les mêmes solutions pour améliorer la performance et la sécurité des véhicules ? Tout cela dans l’opacité la plus totale ne donnant au consommateur que très peu de contrôle sur ce qu’il achète ? Tout cela avec très peu de mutualisation des efforts pour faire face à l'urgence de réponses nouvelles et ambitieuses ?
+- Pourquoi proposer le même véhicule pour tous les usages, même lorsque le gain issu d’une production de masse (gain discutable socialement, par ailleurs) est compensé par la faible adéquation du véhicule aux usages ?
+- Pourquoi répéter encore et encore les mêmes erreurs de conception et de développement de services et de systèmes de mobilité dans des contextes similaires ? Pourquoi ne pas apprendre rapidement de ses erreurs ?
+- Pourquoi se satisfaire d'un nombre réduit de projets qui peinent à se confronter rapidement au marché et valident trop tard l'adéquation (ou l'inadéquation) de leur concept ? Pourquoi la connaissance, l’expérience, le réseau et les outils construits lors de telles démarches ne peuvent-ils pas servir à l'ensemble de l'écosystème ?
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+[Sommaire↑](#TOP)
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+### Quel impact macroscopique ?
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+#### De la surexposition médiatique
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+Les solutions émergentes pour la mobilité captent l'attention des media et des décideurs. Cela répond à l'urgence identifiée et reconnue par beaucoup, au constat évoqué plus haut. La conjonction de cette urgence et d'un écosystème d'innovation plutôt actif conduit à une certaine surexposition médiatique, voire politique, de ces solutions nouvelles à défaut d'être toujours innovantes. Cette _**exposition de l'innovation crée des attentes importantes vis à vis de ces solutions**_, qui se doivent de révolutionner notre société. Les entrepreneurs et porteurs de projet en jouent, légitimement, avec plus ou moins de succès. S'il est clair que Frédéric Mazella et BlaBlaCar ont su en tirer profit pour faire du covoiturage, autrement fois pratique confidentielle relevant du "système D", un mode de transport à part entière, beaucoup d'autres ne réussissent pas à transformer une curiosité médiatique naturelle pour la nouveauté (qui ne dure qu'un temps) en une dynamique autour d'une solution pour le plus grand nombre.
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+[Sommaire↑](#TOP)
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+#### Viser la lune
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+Nous avons vu que les défis à relever sont immenses et les solutions traditionnelles une partie seulement de la solution. Nous avons donc besoin d'un écosystème de solutions qui modifient profondément et durablement la trajectoire des émissions de GES et de polluants dans les transports. Des solutions nouvelles qui ne contribuent pas significativement à répondre à ces défis ont un intérêt anecdotique ou transitoire. De plus assurer le plein développement de ces solutions nécessite des changements sociétaux, de réglementation, de modèle économique aussi pour de nombreux acteurs actuels, avec à la clef des gagnants et des perdants, notamment en termes d'emploi.
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+> Les nouvelles solutions pour la mobilité doivent viser la lune, sinon à quoi bon investir dans des évolutions sociétales et réglementaires, du financement et des infrastructures ?
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+Par conséquent il s'agit de ne pas se tromper, de miser sur des solutions qui ont de l'avenir, qui correspondent à un avenir désirable collectivement, compatible avec notre projet de société. Le risque est d'aller dans la mauvaise direction, dans des cul-de-sac, de perdre un temps qui est désormais compté.
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+> Le covoiturage a peut-être atteint 0,5% de voyageurs.kilomètre, et pourrait atteindre 4-5% à terme.
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+Les plus grands succès actuels, pour prometteurs qu'ils soient, ne changent pas encore la donne en profondeur. BlaBlaCar représente environ 0,5% des voyageurs.km en France. Si son développement se poursuit, on peut imaginer en 2030 ou 2050 une part d'environ 4-5%. Ce n'est pas négligeable mais est-ce suffisant ?
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+> Uber ? Pas plus de 15% du marché du trajet à la demande (taxis + VTC) !
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+Uber est un succès mondial, atteignant des records de valorisation, mais le secteur des VTC en France ne représente pour l'instant que 10 000 chauffeurs, contre plus de 50 000 taxis. En termes de voyageurs.kilomètre cela reste anecdotique, environ 0,4%, en comptabilisant les taxis. Et le développement exponentiel de ce modèle est freiné par les nombreux partisans du statu quo.
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+> Autolib c'est 2-3% du marché du véhicule partagé en 2015.
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+Autolib (Bolloré) est un succès parisien qui essaime en France et dans le monde, en compétition avec d'autres acteurs de poids comme Car2Go (Daimler), Communauto, ZipCar (Avis), DriveNow (BMW), ou encore Ubeeqo (Europcar). Toutefois le nombre de voitures concernées reste faible en France, quelques milliers seulement. Si l'ensemble du partage de voiture représente environ 0,85% des voyageurs.kilomètre en France, la location de voiture LCD représente encore 90% de ce total.
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+> Tesla, c'est 4,3% du marché véhicules électriques et 0,04% du marché VP en France.
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+Tesla se développe sur le marché du véhicule électrique et obligé les constructeurs traditionnels à revoir leur stratégie et leurs ambitions, qu'ils aient parié initialement sur cette technologie (Renault) ou non (constructeurs allemands). Toutefois Tesla malgré des innovations intéressantes sur son modèle économique a un impact marché faible en volume de ventes. Ainsi Elon Musk vise la vente de 50 000 Tesla Model S dans le monde pour 2015, et un maximum de 750 en France. En comparaison le marché français du VP représente à lui seul de plus de 2 millions de véhicules, sur lequel [les ventes de véhicules électriques ne devraient pas dépasser  les 20 000 unités pour l'année 2015](http://www.automobile-propre.com/dossiers/voitures-electriques/chiffres-vente-immatriculations-france/). Finalement Tesla représente seulement 4,3% du marché du véhicule électrique et 0,04% du marché VP en France. Malgré tout le poids symbolique et la notoriété que la marque Tesla a indéniablement acquise, le chemin à parcourir est encore long avant que cet acteur n'ait un poids significatif.
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+[Sommaire↑](#TOP)
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+### Le temps est-il venu d’une révolution collaborative ?
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+#### Jusqu'à quel point faire du neuf avec du vieux ?
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+Les "succès" évoqués précédemment sont certes porteurs d'espoir mais tout autant de contradictions internes. La principale contradiction est de vouloir faire du neuf avec du vieux, de créer de la rupture avec de la continuité, de faire la révolution en "conservant" l'ancien système. Les plus grands succès actuels (BlaBlaCar, Car2Go, Drivy, Uber, Lyft, Autolib, Tesla) reposent sur un modèle entrepreneurial et un financement capitaliste classiques. Il est clair que ces modèles sont efficaces pour explorer le champ des possibles, prendre des risques et les récompenser, croître très rapidement.
+
+> Toutefois ces modèles pourraient montrer leurs limites lorsqu'il s'agira de changer encore d'échelle et d'apporter les solutions encore manquantes.
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+Tesla a beaucoup innové sur son modèle économique, et même sa production (assemblage de Tesla aux Pays-Bas pour l'Europe) mais a repris pour l'essentiel le modèle productif des autres constructeurs automobiles. Comment vendre autre chose qu'une simple voiture pour Tesla ?
+
+Car2Go et Autolib ont des actifs matériels (des véhicules) et une base client, comme n'importe quel loueur, toutefois se pose la question d'utiliser ces services de manière entièrement interopérable et mutlimodale. Ces acteurs ont commencé à travailler là-dessus avec des partenaires.
+
+BlaBlaCar, Drivy ou Uber ont eux bâti leur succès sur une communauté d'utilisateurs (professionnels ou non), qui produisent l'essentiel du service. Uber ne peut ignorer que ses chauffeurs sont son principal actif, que fidéliser les meilleurs est essentiel. Drivy et BlaBlaCar doivent s'interroger sur le fait que leur communauté est leur unique actif, et que si elle constitue une formidable barrière à l'entrée de concurrents, celle-ci doit être prise en compte et récompensée, comme l'ont montré de nombreux exemples par le passé, sous peine de mettre en danger la survie de leur entreprise. De plus en choisissant un modèle transactionnel, qui a fondé leur succès, ils ont aussi amoindri le lien avec la communauté des early-adopters, tout en accédant à une base de clients / utilisateurs plus large avec lesquels la notion de communauté n'est pas évidente, plus fragile.
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+Ci-dessous quelques exemples qui ont été discutés mercredi 21 octobre au [World Forum de Lille](http://www.responsible-economy.org/fr/worldforum2015/programme.html#21c78) avec Benita Matofska ([Compare&Share](http://www.compareandshare.com/)) et Damien Declercq ([Local Motors](https://localmotors.com/)), pour une mobilité collaborative qui puisse réellement changer le monde.
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+[Sommaire↑](#TOP)
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+#### Intégrer tous les services collaboratifs
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+Il est remarquable de constater le peu d'empressement à la coopération de la plupart des plateformes collaboratives. Ce n'est pas toujours faute d'avoir tenté, mais il y a des obstacles naturels parfois, et la nécessité d'opérer sur un marché concurrentiel toujours. Il est frappant de voir que les initiatives visant à mutualiser les éléments de confiance et d'historique (les fameuses notations) des utilisateurs de plateforme se heurtent au contrôle des données client par les plateformes. Il est bien évidemment difficile d'accéder simplement à tout le panel d'offres de services concurrents (ex : autopartage ou autopartage P2P), de passer de l'un à l'autre de manière fluide.
+
+Pourtant les exemples ne manquent pas démontrant que cela est possible. Ainsi en est-il lorsque vous réservez un billet d'avion, lorsque vous réalisez un trajet en transports en commun sur plusieurs réseaux avec un seul pass de transport, lorsque vous accédez à et payez toutes les autoroutes avec l'offre unique Liber-T.
+
+Il est encore plus difficile de combiner différentes offres collaboratives (covoiturage et autopartage, autopartage et voyage). Plus généralement il y a une tension entre intégrer des offres P2P dans des systèmes agrégateurs (ce que font Drivy et Ouicar) et préserver la notion de communauté d'utilisateurs.
+
+> \[...\] nécessité de développer des modèles d'intégration des offres collaboratives entre elles ou avec des offres classiques, en respectant les modèles économiques et la culture propres de chacun
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+Benita a parlé de [son expérience à Compare & Share](http://www.slideshare.net/ghislaindedeways/what-we-know-about-the-sharing-economy-world-forum-lille-2015) et de la manière dont ils ont d'abord listé tous les services de l'économie du partage, puis développé des connexions avec nombre d'entre eux, pour construire un moteur de recherche d'offres multi-plateformes. S'il y a encore beaucoup à faire, c'est une brique essentielle pour proposer davantage de simplicité d'accès à toutes les offres de mobilité, notamment de mobilité collaborative, qui ont des caractéristiques particulières. Elle a aussi décrit les collaborations mises en oeuvre avec des acteurs majeurs comme IKEA, qui contribuent à accélérer le développement de l'économie du partage en la liant à l'économie traditionnelle.
+
+Parmi les pistes poursuivies intéressantes, on peut aussi citer le travail de la [startup Sharette avec la RATP](http://blog.sharette.fr/post/131029224036/perturbations-sur-le-rer-a-les-solutions) pour mixer le covoiturage et les transports, ce qui représente un vrai défi et tout un champ d'innovations sociales autant que techniques à explorer.
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+Plus largement il y a la nécessité de développer des modèles d'intégration des offres collaboratives entre elles ou avec des offres classiques, en respectant les modèles économiques et la culture propres de chacun. Cette intégration est nécessaire pour faciliter la passage à une échelle industrielle, à un marché de masse. Les solutions ne sont pas toutes encore disponibles pour cela.
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+[Sommaire↑](#TOP)
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+#### Une approche communautaire industrialisée
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+Peut-on développer des services collaboratifs uniquement sur un modèle transactionnel comme le font jusqu'ici avec un certain succès BlaBlaCar ou Drivy ? Le modèle transactionnel a permis de transporter en service à part entière, en mode de transport, des pratiques qui auraient pu rester artisanales, relevant plutôt du "système D". La limite possible d'un tel modèle, c'est que les plateformes concernées sont de pures entreprises marchandes, à structure capitalCeiste classique. Si ce n'est pas en soi un mal, c'est en contradiction de plus en plus apparente avec les valeurs et l'inspiration du service proposé. Uber en est l'exemple extrême aujourd'hui, puisqu'on en arrive au point de questionner la relation d'Uber avec ses "partenaires". Alors qu'Uber devrait considérer, sur un marché biface, que les chauffeurs sont ses clients (bien sûr ceux qui prennent des courses aussi sont des clients), des actions aux Etats-Unis et en France visent à requalifier cette relation d'employeur à salarié. Pour qu'on en arrive à un tel questionnement, c'est bien que la relation d'Uber à sa communauté de chauffeurs est en train de voler en éclat.
+
+Ceci ne serait pas un grave problème pour une entreprise de l'économie traditionnelle (ex : Google, Facebook). C'est un problème grave pour les entreprises de l'économie du partage, car leurs clients sont non seulement leur principal actif (comme pour Facebook) mais produisent activement de la valeur (sur Facebook vous en produisez passivement, par effet collatéral de votre activité sur le réseau social). Cela fait une énorme différence.
+
+Donc un leader de l'économie du partage qui veut conserver un service performant peut être intéressé par une approche communautaire pour fédérer ses clients (des deux côtés de la plateforme) autour de valeurs et d'un projet communs. Le problème des approches communautaires, c'est qu'elles ont du sens et fonctionnent relativement bien à petite échelle, mais n'ont jamais vraiment fait leur preuve à grande échelle. Wikipedia est un exemple à grande échelle mais sur un service non marchand (et lorsque Google a commencé à réutiliser des résultats de Wikipedia, cela a posé des problèmes). La communauté du logiciel libre apporte aussi des exemples intéressants, avec des modèles économiques permettant aux contributeurs de récupérer une partie de la valeur créée de manière financière (baser leur modèle économique sur le logiciel créé avec la communauté), ou sous forme de réputation par exemple (pour les développeurs notamment).
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+Local Motors de son côté [conçoit et développe des véhicules en y associant des clients](http://www.slideshare.net/ghislaindedeways/new-cars-for-a-collaborative-mobility-local-motors-at-world-forum-lille), des parties prenantes, mais aussi des designers et ingénieurs extérieurs. Par exemple ils ont sélectionné le concept d'un designer coréen pour développer et commercialiser un véhicule 3-roues aux Etats-Unis, le Verrado (produit à 1 000 exemplaires / an). Local Motors partage la valeur avec le designer à l'origine du projet et l'ensemble de ceux qui ont contribué à son développement. Pour passer à l'échelle supérieure, en concevant des véhicules de plus en plus ambitieux (par exemple le projet AWESOME de véhicule urbain électrique et autonome), Local Motors travaille sur l'utilisation de la technologie Block Chain (utilisée dans le bitcoin) pour automatiser l'évaluation quantitative des contributions, et la redistribution de la valeur.
+
+La technologie du Block Chain est vue comme très prometteuse par quelques _forward thinkers_ comme Matan Field (cofondateur de [La'Zooz](lazooz.org) & [BackFeed](backfeed.cc)) parce qu'elle permet de construire un protocole connu de tous pour évaluer les contributions, automatiser le processus au sein d'une communauté, apporter de la transparence et le passage à l'échelle. Cette technologie pourrait servir de base demain à des concurrents de BlaBlaCar, d'Uber ou de Drivy qui seraient principalement possédés et administrés par leurs utilisateurs et contributeurs.
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+[Sommaire↑](#TOP)
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+#### Créer des communs
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+Les révolutions se caractérisent par leur rapidité, leur effet de bascule. Qui a déjà vu une révolution lente ? Cela tombe bien puisque l'urgence des enjeux évoqués (nous avons quelques décennies tout au plus pour un changement radical et profond de notre société et de nos mobilités) exige cette rapidité. Comment obtenir des changements rapides ? En développant des solutions qui répondent de manière nouvelle, excellente et radicale aux besoins de mobilité. Pas des solutions qu'il faut soutenir à coût de subventions, d'accompagnement, de sensibilisation (tout ceci peut être utile malgré tout pour accélérer ou diffuser partout les innovations radicales), mais des solutions attractives, qui passent à l'échelle, qui allient durables (économique), désirables (sociétal), et performantes (environnemental). Autrement ces solutions sont des moutons à 5 pattes, mais des moutons non transgéniques. Pas facile...
+
+> Il faut plus de projets, de meilleure qualité, qui aillent plus vite vers le client \[...\] il faut une communauté vivante, un écosystème actif, qui favorise le développement de ces projets, qui capitalise sur les connaissances acquises, qui permette les mises en relation avec de nombreux réseaux, qui s'appuie sur des solutions et des technologies largement disponibles.
+
+Pourtant de telles innovations radicales, qui ont changé notre société en quelques années ou décennies, nous en connaissons. Internet puis les smartphones ont joué ce rôle ces dernières années. Le covoiturage , développé notamment par BlaBlaCar, est un exemple pour la mobilité. Comment favoriser le développement de tels succès ? Quelques recettes du succès sont bien connues, ce sont celles mises en oeuvre dans la Silicon Valley. Il faut plus de projets, de meilleure qualité, qui aillent plus vite vers le client pour réussir, ou plus souvent échouer. Et surtout, il faut une communauté vivante, un écosystème actif, qui favorise le développement de ces projets, qui capitalise sur les connaissances acquises (dans les succès comme les échecs), qui permette les mises en relation avec de nombreux réseaux, qui s'appuie sur des solutions et des technologies largement disponibles. Tous ces fruits d'un écosystème dynamiques, ce sont des communs, et aucun VC (Venture Capitalist) ou aucun plan gouvernemental ne peut acheter cela.
+
+Depuis 2014 un écosystème de l'innovation radicale pour la mobilité se met en place en France d'abord, et en Europe très bientôt. Il est formé et soutenu, autour des entrepreneurs, par des acteurs aussi divers que l'ADEME (agence de l'Etat promouvant des transports durables), le NUMA (accélérateur de startups d'envergure internationale), OuiShare (communauté international des acteurs de l'économie du partage) et la PFA (Plateforme Automobile), qui ont amené un réseau d'une trentaine de partenaires industriels, académiques, incubateurs, territoires, tous d'envergure national et internationale. Cet écosystème c'est la Fabrique des Mobilités, qui démarre dans l'accompagnement de ses premiers projets, sous l'oeil bienveillant et intéressé de nombreux partenaires européens, en particulier de la Commission Européenne.
+
+En favorisant la création de communs très variés, la Fabrique des Mobilités mais aussi tous les acteurs de l'écosystème vont à la fois générer un appel d'air pour de nouveaux projets (en montrant tout le potentiel), de meilleure qualité (attirer les meilleurs, les accompagner), plus agiles et rapides (accès à des ressources, des territoires), qui à leur tour généreront par leur activité ces précieux communs contribuant à accélérer encore non pas quelques structures mais tout l'écosystème.
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+[Sommaire↑](#TOP)
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+### Conclusion : pas de miracle sans collaboration
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+Il serait aisé de se décourager face à l'ampleur de la montagne à gravir dans les 30 prochaines années (supprimer la pollution locale, réduire de plus de 70% les émissions de GES) alors que seules quelques marches ont été gravies ces trente dernières années. En un sens, **_il faudrait proprement un miracle pour obtenir les résultats nécessaires_**.
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+Pourtant les progrès rapides obtenus non seulement par des systèmes de mobilité collaboratifs mais aussi des démarches collaborations sur des territoires donnent de l’espoir. Après tout, ces démarches sont encore balbutiantes, elles n’ont pas atteint leur plein potentiel, et tout ou presque reste à inventer. L’enjeu sera de permettre l’émergence  d’un écosystème complet et puissant pour la mobilité collaborative, un écosystème qui favorise l’innovation, l’expérimentation, l’amélioration continue.
+
+La collaboration est une vertu à cultiver entre les acteurs de l’écosystème, quel que soit leur modèle économique, mais aussi par les plateformes offrant des services collaboratifs, avec leur communauté d’utilisateurs / producteurs.
+
+[Sommaire↑](#TOP)
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+---
+title: "OSVA, véhicule Open Source et plateforme d'innovation"
+date: "2015-07-15T14:06:28.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+  - "la-fabrique"
+tags: 
+  - "open-source-fr"
+  - "osva-fr"
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+[Aquinetic](http://www.pole-aquinetic.fr/) est lancé dans l'aventure. Aquinetic est une association Loi 1901 dont l’objectif est l’émergence, le portage, la reconnaissance, la promotion et le développement d’un pôle régional de compétences scientifiques, techniques, et industrielles pour l’innovation ouverte et libre ainsi que pour les technologies libres. Son projet : Développer un véhicule quadricycle, 4 places, en Open Source : [OSVA](http://osva.fr/), A pour Aquitaine. Basé sur le produit [OSV](https://www.osvehicle.com/), Open Source Vehicle, OSVA développe un chassis en composite, industrie aéronautique oblige ... ajoute de nombreux capteurs et vise une production décentralisée dans des micro-usines. Tous les plans, les développements sont en open source, bientôt accessibles sur une forge dédiée. Ces livrables font partis des [communs identifiés](http://communs.lafabriquedesmobilites.fr/#/p/list) par la Fabrique.
+
+L'objet physique, le véhicule, n'est pas une innovation. Ce n'est qu'un assemblage de métal, composite, plastique. Par contre, OSVA est une plateforme innovante à la fois locale pour permettre à des clients potentiels de mieux définir les futurs usages qu'ils pourront avoir autour de cet objet dans les domaines du tourisme, de l'agriculture ou de la mobilité urbaine. C'est aussi une plateforme nationale pour tous les partenaires de la Fabrique et les projets que nous accompagnons. Et bientôt une plateforme européenne. Chaque acteur peut utiliser les communs d'OSVA comme une matrice support à son projet, chaque itération, succès ou échec, étant capitalisée. Plus les usages sont nombreux, plus la plateforme gagne en robustesse, en disponibilité, en qualité. Les connexions avec plusieurs partenaires de la Fabrique sont nombreuses : AKKA et son véhicule [link & go](http://research.akka.eu/innovation/linkandgo.php#.VaZhLqMZLK0), MICHELIN via le Challenge Bibendum et également les métiers liés au chassis et tenue de route, Dassault System pour ces outils de conception numérique, le CNPA pour exploiter ce véhicule comme un nouveau support à la formation et à l'éducation, mais également pour de nombreux entrepreneurs capables d'exploiter le potentiel de ce quadricycle pour co-concevoir des services de mobilités.
+
+<iframe src="https://www.slideshare.net/slideshow/embed_code/key/vj878qEtBUnAPG" width="476" height="400" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no"></iframe>
+
+ **Pour en savoir plus :**
+
+- Les communs de la Fabrique : [http://communs.lafabriquedesmobilites.fr/#/p/list](http://communs.lafabriquedesmobilites.fr/#/p/list)
+- OSVA : [http://osva.fr/](http://osva.fr/)
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@@ -0,0 +1,40 @@
+---
+title: "Prêt pour des innovations exponentielles ?"
+date: "2015-05-18T10:02:15.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+  - "la-fabrique"
+  - "non-classe-fr"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Nous avions analysé les innovations en cours dans le secteur des mobilités, à la fois le service ou le produit mais aussi son origine et les processus qui lui ont donné naissance ([lien vers le rapport](http://fr.slideshare.net/FabMob/ademelieumob131114rapport-141116110412conversiongate01)). Nous avions interrogé des experts dans ce domaine et aux frontières. Tous se rejoignaient sur le besoin de soutenir autrement l'innovation, de permettre aux différents acteurs d'explorer au delà de leurs entreprises, de créer un nouvel espace pour faire ensemble _autrement_. La Fabrique a émergé de ces idées. Nous avions également souligné un point essentiel, _la vitesse_.
+
+En à peine 6 mois, Google, Uber, Tesla et Apple poursuivent leurs avancées, à leur vitesse. L'industrie du transport et des mobilités doit se préparer à tous les scénarios. Nous avons à gérer des phénomènes de nature exponentielle.
+
+Ces évolutions traduisent la rapidité de ces entreprises. Elles choisissent plus vite, elles opèrent plus vite. Notre écosystème doit évoluer à cette vitesse. D'une part à l'intérieur des organisations, mais aussi à l'extérieur ou aux périphéries. **La Fabrique des Mobilités est conçue pour permettre à tous les acteurs français et européens de créer de nouvelles synergies, de maximiser les chances de succès des projets en rupture. Dans vos entreprises, identifier les unités, les projets, les équipes, les personnes qui souhaitent aller plus vite. Nous avons une place pour eux.**
+
+Larry conduit autour de la baie de San Francisco et enregistrées plusieurs heures de séquences vidéo à l'aide un caméscope pointé sur les façades des bâtiments. Street View est lancé, plus de 8 millions de km photographié. Le monde physique est indexé. Larry a commencé à numériser des pages d’un livre dans son bureau, a chronométré le temps que ça lui prenait et est arrivé à la conclusion qu’il était possible de mettre tous les livres du monde en ligne. Google Books compte maintenant plus de 10 millions de livres. 5 ans après la première annonce, Google va faire rouler cet été sur les routes de Californie ses véhicules autonomes. Aucun pays en Europe ne le fait. _Que fera-t-on quand l'O.S. Google des voitures sera complet, distribué et open source ?_
+
+[![Gmap](images/Gmap.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2015/05/Gmap.jpg)_Archive du web, le 8 février 2005, Google Maps en version Béta_
+
+Elon Musk industrialise l'alliance de l'automobile électrique, du stockage d'énergie à domicile et de la production d'énergie solaire. Déjà plus de 38000 commandes pour les batteries Powerwall en 15 jours. Aucun industriel en Europe ne le fait à cette échelle. Elon Musk a également annoncé, dans un échange avec Bill Gates, vouloir embarquer des simulateurs de véhicules autonomes dans les véhicules actuellement en circulation. Son idée: utiliser les déplacements des véhicules Telsa pour auto-simuler le fonctionnement des voitures autonomes, quantifier et qualifier leur valeur ajoutée en terme de sécurité et efficacité. _Quel constructeur peut télécharger instantanément de nouveaux logiciels dans ses véhicules et auto-simuler la version suivante ?_
+
+Nokia va se séparer de Here (ex Navteq) après la fusion avec Alcatel. 4ème solution cartographique mondiale, Here est convoité par un trio de constructeurs automobiles Allemand, mais également Facebook et Uber. Les rapports de force sont clairs. Here pourrait devenir Américain, comme Apple, Google et Bing maps. Reste OpenStreetMap. _Comment peut-on dominer le secteur de la robotisation des mobilités sans avoir de solutions cartographiques ?_
+
+Les éléments convergent également sur l'arrivée d'Apple dans le domaine automobile. D'abord en numérisant quelques fonctions automobiles avec CarPlay, puis comme les précédentes prises de position dominante en industrialisant une plateforme, développant un O.S., inventant de nouvelles interfaces et de nouveaux gestes.
+
+Ces 4 entreprises n'opèrent pas de façon linéaire. Pour eux, le numérique est inné, et les évolutions, exponentielles. Une fois le monde physique numérisé et intégré aux cartes, l'O.S. et les API développés, le reste n'est qu'un assemblage de tôle et des batteries, à sous-traiter probablement. **Finalement, la mobilité n'est qu'un secteur à conquérir, une filière à transformer comme une autre.**
+
+**Pour en savoir plus :**
+
+Le rapport sur l'analyse des innovations dans le secteur des transports à l'origine de la Fabrique des Mobilités : [http://fr.slideshare.net/FabMob/ademelieumob131114rapport-141116110412conversiongate01](http://fr.slideshare.net/FabMob/ademelieumob131114rapport-141116110412conversiongate01)
+
+Google self driving car Group : [https://plus.google.com/+GoogleSelfDrivingCars/posts](https://plus.google.com/+GoogleSelfDrivingCars/posts)
+
+Elon Musk et Bill Gates (article et vidéo) : [http://transportsdufutur.typepad.fr/blog/2015/04/dans-cet-%C3%A9change-entre-bill-gates-et-elon-musk-ce-dernier-%C3%A9voque-une-piste-pour-amener-des-v%C3%A9hicules-sans-conducteur-sur.html](http://transportsdufutur.typepad.fr/blog/2015/04/dans-cet-%C3%A9change-entre-bill-gates-et-elon-musk-ce-dernier-%C3%A9voque-une-piste-pour-amener-des-v%C3%A9hicules-sans-conducteur-sur.html)
+
+Nokia va se séparer de Here : [http://company.nokia.com/en/news/press-releases/2015/04/15/nokia-has-initiated-a-review-of-strategic-options-for-its-here-business](http://company.nokia.com/en/news/press-releases/2015/04/15/nokia-has-initiated-a-review-of-strategic-options-for-its-here-business)
+
+Quelques raisons de croire qu'Apple arrive dans l'auto : [http://uk.businessinsider.com/the-court-document-from-a123-v-apple-that-shows-apple-is-building-a-car-battery-2015-5](http://uk.businessinsider.com/the-court-document-from-a123-v-apple-that-shows-apple-is-building-a-car-battery-2015-5)
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+++ b/articles/2015/que-savons-nous-du-pouvoir-de-la-donnee.md
@@ -0,0 +1,54 @@
+---
+title: "Que savons-nous du pouvoir de \"la donnée\" ?"
+date: "2015-04-07T15:25:05.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+  - "la-fabrique"
+tags: 
+  - "donnees-fr"
+  - "moovit-fr"
+  - "waze-fr"
+author: "Stéphane Schultz"
+---
+
+Article initialement publié sur le blog [Transport du Futur](http://transportsdufutur.typepad.fr/blog/2014/04/que-savons-nous-du-pouvoir-de-la-donn%C3%A9e-.html) par Gabriel Plassat le 7 avril 2014
+
+Récemment équipé d'un objet nomade dans lequel nous externalisons des fonctions et une partie de notre mémoire et nous devenons producteur de données. Elles sont nombreuses (géolocation, produit/service acheté, ...), elles sont quasi-invisibles, elles sont utilisées par des acteurs marchands sans que l'on sache vraiment comment et dans quels objectifs, elles ne sont pas facilement exploitables, aujourd'hui. Cette production commence et rien ne dit qu'elle va se réduire, bien au contraire: objets connectés, montres et lunettes productrices de données (lire [Google avance ses pions vers le parfait Assistant Personnel de Mobilité](http://transportsdufutur.typepad.fr/blog/2014/03/avec-android-wear-google-avance-ses-pions-vers-le-parfait-assistant-personnel-de-mobilit%C3%A9.html)).
+
+La valeur de la donnée produite n'est pas connue "à priori", quand elle est produite. Sa valeur ne viendra que dans l'hybridation, le croisement qui seront faits, éventuellement par d'autres persones, avec d'autres données. La valeur est donc déterminée "à posteriori", dans le flux. Ceci est essentiel à comprendre, car en conséquence, les modèles d'affaires sont donc particulièrement délicats à établir. D'autant que c'est bien l'accès à cette donnée qui permettra de réaliser cet outil; rendez là payante et l'outil disparaît. Une narration fictive N°7 ([La plateformisation a commencé](http://transportsdufutur.typepad.fr/blog/2014/01/fiction-n7-cc.html)) propose un futur possible dans ce domaine ...
+
+Chaque personne doit maintenant prendre conscience que les données qu'elle produit (ou produira bientôt) doivent être répertoriées et gérées, sinon [des acteurs le feront](http://www.huffingtonpost.com/2013/03/07/data-brokers_n_2831805.html) (mais pas avec les mêmes conséquences).
+
+**Du commerce de ces données à la data-philanthropie, tout existera.** Il y a une effervescence dans les solutions de production de la donnée, dans l'hybridation des données, dans les usages, les modèles d'affaires et la répartition des bénéfices. Nous trouvons par exemple :
+
+[Action Path](https://civic.mit.edu/blog/erhardt/action-path-a-location-based-tool-for-civic-reflection-and-engagement), projet permettant à une collectivité de pousser des questions, des sollicitations à des citoyens partenaires (ayant chargés une application) en fonction de leur géolocalisation dans la ville (Particulier => Acteur Public + Reconnaissance, image => particulier + gain € => collectivité), [SeeClickFix](http://fr.seeclickfix.com/), projet associant remontées citoyennes des incidents/problèmes rencontrés et suivi par la collectivité (Particulier => Acteur Public + Reconnaissance, image => particulier + gain € => collectivité), [GoodData](http://www.fastcoexist.com/3026452/instead-of-giving-google-your-data-for-free-now-you-can-donate-it-for-good), solution de stockage de vos données et de versement volontaires à des entreprises. Les bénéfices sont ensuite verser à des ONG partenaires (Particulier => Acteur Privé + € => ONG). [Charity Mile](http://www.soonsoonsoon.com/bp10050), vos traces de mobilités actives permettent à des ONG de recueillir des aides via un fonds financé par des mécènes (Particulier => ONG, Image, reconnaissance => particulier et mécène + € => ONG). [Walkmore](https://walkmo.re/), vos traces de mobilités actives vous rapportent des points, remises sur votre crédit et sont versées à une banque partenaire, qui connaît beaucoup vos habitudes (Particulier => Acteur Privé + € => particulier), [CarePass](https://www.aetna.com/individuals-families/health-care-tools-apps.html), votre activité physique est tracée pour bénéficier d'une mutuelle santé à prix réduit et alimenter l'assurance Aetna en connaissances nouvelles (Particulier => Acteur Privé + € => particulier), [Waze](http://transportsdufutur.typepad.fr/blog/2013/06/google-ach%C3%A8te-waze-sans-doute-une-%C3%A9volution-majeure-dans-le-domaine-des-transports.html), Votre adhésion et participation alimente le système (et Google) en données de mobilité en voiture "fraîches" et en échange vous bénéficiez de données temps de réel de trafic issues de la communauté (Particulier => Particulier + Acteur Privé, temps gagné => particulier). [Moovit](http://www.moovitapp.com/francais/), idem pour les transports collectifs [Cycletracks](http://www.sfcta.org/modeling-and-travel-forecasting/cycletracks-iphone-and-android), Vos traces de mobilités en vélo alimentent une base de connaissance publique permettant à la collectivité d'améliorer, faire les travaux aux bons endroits (Particulier => Particulier + Acteur Public, Reconnaissance, image, participation projet citoyen => particulier + gain € => collectivité) Pour cartographier ces solutions, il convient d'identifier les caractéristiques principales qui les différencient. Ces "vecteurs propres" pourraient être : existence d'un contrat (O/N), données personnelles "privatisées" ou accessibles/partageables (O/N), maîtrise individuelle dans la clé de répartition des richesses crées par la donnée (O/N)...
+
+**Le crowdsourcing, à quoi ça sert ?**
+
+[Ville & Transports](http://www.villetransports.fr/data) en IdF a organisé une rencontre et produit une synthèse sur le sujet pour les transports.
+
+<iframe style="border: 1px solid #CCC; border-width: 1px; margin-bottom: 5px; max-width: 100%;" src="//www.slideshare.net/slideshow/embed_code/33223211" width="477" height="510" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
+
+Ainsi équipée et organisée, la foule peut désormais devenir un partenaire dans plusieurs projets à la fois pour :
+
+des industriels qui souhaitent identifier de "nouveaux" besoins, connaître comment des services/objets sont utilisés, pour trouver des citoyens "partenaires". des collectivités qui peuvent alors identifier des incidents, recueillir des propositions, animer des communautés et également identifier des citoyens pionniers. des communautés d'intérêt pour faire émerger des innovations sociales. De façon transversale, l'implication de la foule ou de la Multitude (en référence au livre de Nicolas Colin et Henri Verdier, l'âge de la Multitude) permet :
+
+de soutenir, de dynamiser les initiatives sociales, de favoriser l'engagement des citoyens en les engageant par l'action, de créer une nouvelle relation citoyen / entreprise-collectivité, en réseau, horizontale, de participer à questionner les organisations et les modèles d'affaires établis, d'identifier les citoyens pionners, ceux avec qui, l'entreprise ou la collectivité pourra tisser des liens forts en les impliquant au plus près des choix stratégiques. Il devient essentiel de comprendre pourquoi des citoyens participent à ce type de projet, quelles sont les valeurs portées et pourquoi ils s'engagent. Plusieurs livres travaillent ce sujet et développent des concepts :
+
+[Wealth of networks](http://transportsdufutur.typepad.fr/blog/2010/01/la-puissance-des-r%C3%A9seaux-seratelle-suffisante-.html), How social production transforms Makets & Freedom par Yochaï Benkler, [L'âge de la multitude](http://transportsdufutur.typepad.fr/blog/2013/02/les-transports-%C3%A0-l%C3%A2ge-de-la-multitude.html), Henri Verdier et Nicolas Colin, [Getting results from crowds](http://www.resultsfromcrowds.com/), Row Dawson et Steve Bynghall qui a identifié les différentes formes de crowdsourcing dans le schéma ci dessous. [L'abeille et l'économiste](http://www.franceculture.fr/oeuvre-l-abeille-et-l-%C3%A9conomiste-de-yann-moulier-boutang.html), Yann Moulier Boutang sur l'économie de la pollinisation [![crowdsourcinglandscape](images/crowdsourcinglandscape.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2015/04/crowdsourcinglandscape.jpg) **Produire et consommer de la donnée**
+
+La production de grandes quantites de données devient techniquement possible. Ces flux alimenteront (alimentent déjà) des moteurs d'apprentissage de nos habitudes, de nos usages, de nos fonctionnements, de notre consommation bien sûr, puis de nos relations sociales, puis de nos comportements. Majoritairement, ces flux de données sont aujourd'hui gérés par des acteurs marchands qui captent l'essentiel de la valeur. Vous l'acceptez pour plusieurs raisons :
+
+vous n'avez pas le choix, sauf à ne plus utiliser la plateforme en question, Mais la plateforme est particulièrement performante pour vos usages, plus vous vous servez de la plateforme, plus elle vous propose des produits/services adaptés. Pour faire autrement (lire notamment [de l'hyperempire à l'hyperdémocratie](http://transportsdufutur.typepad.fr/blog/2013/11/de-lhyperempire-%C3%A0-lhyperd%C3%A9mocratie.html)), il convient tout d'abord de clairement établir qui utilisent vos données, pourquoi faire ? Est il possible de refuser tel ou tel usage ?
+
+Plusieurs projets travaillent sur des solutions de regroupement de vos données, des coffres forts numériques dans lesquels tous les acteurs ayant des données vous concernant vous les renvoient. Ce premier pas permettra ensuite de décider où et pourquoi partent vos données. Il sera possible de le gérer comme une ressource, ou de déléguer cette gestion à une ONG, à une entreprise ou de ne rien faire. Il y a notamment le projet [MesInfos de la FING](http://mesinfos.fing.org/), ou encore [Open Paths](https://openpaths.cc/) qui permet de structurer de [nombreux projets citoyens](https://openpaths.cc/projects).
+
+Puis des "solutions entre pairs" apparaitront. Inimaginable il y a 20 ans, aujourd'hui n'importe qui peut trouver une information précise sur le web. Demain, nous aurons des dispositifs numériques capables de générer des services performants, utilisant des flux de données produits entre citoyens, sans nécessairement passer par des acteurs marchands. Ces flux de richesses pair à pair modifieront notre rapport au collectif puisque chacun (du moins les citoyens volontaires) participera à améliorer la vie de la cité. Bien sûr ces flux alimenteront également les services publics, et créeront des hybrides, des services citoyens, non gérés par l'Autorité publique.
+
+**Réflexivité et Holoptisme**
+
+Ces flux apporteront au quotidien une nouvelle sensation. Ils nous permettront d'observer puis de ressentir la réflexivité (lire [l'article sur ce sujet](http://transportsdufutur.typepad.fr/blog/2014/03/devenir-r%C3%A9flexif.html)). Ainsi liés, nos comportements individuels seront partiellement influencés par les conséquences collectives qu'ils vont engendrer. Le collectif va émerger de façon partielle et progressive, d'abord dans certaines communautés mieux connectées, mieux préparées. Cette émergence va amplifier la capacité des personnes à décider individuellement en tenant compte des boucles rétroactives, des conséquences globales.
+
+Ces collectifs décideront mieux et plus vite, se connecteront encore mieux, augmentant la confiance et engageant un cercle vertueux. Comme une tribu, une équipe de sport entraînée ou un groupe de musique, chaque personne sera à la fois parfaitement individuée, expert/compétente dans un ou plusieurs domaines ET consciente des compétences des autres ET reliée aux autres ET reliée à l'émergence du collectif lui permettant de "s'ajuster". La structure de commandement n'est plus verticale mais devient horizontal, holomidale. Pour [Pierre Lévy, auteur de l'Intelligence collective](http://fr.wikipedia.org/wiki/Pierre_L%C3%A9vy_(philosophe)) - " Pour une anthropologie du cyberespace, il s’agit d'une « intelligence partout distribuée, sans cesse valorisée, coordonnée en temps réel, qui aboutit à une mobilisation effective des compétences ".
+
+Pour continuer, suivez : [@crowdsourcing\_](https://twitter.com/search?q=%40crowdsourcing_&src=typd)et [@jowyang](https://twitter.com/search?q=%40jowyang&src=typd)
diff --git a/articles/2015/rapport-du-cnnumerique-et-les-communs-de-la-fabrique.md b/articles/2015/rapport-du-cnnumerique-et-les-communs-de-la-fabrique.md
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+++ b/articles/2015/rapport-du-cnnumerique-et-les-communs-de-la-fabrique.md
@@ -0,0 +1,36 @@
+---
+title: "Rapport du CNNumérique et les Communs de la Fabrique"
+date: "2015-07-20T12:48:53.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Le 18 juin le Conseil National du Numérique remettait son rapport « [**ambition numérique**](https://itebe.org/sites/itebe.org/files/rapport-ambition-numerique-2015.pdf) » au gouvernement. Celui-ci est issu d’une longue concertation menée auprès des acteurs du numérique de la France mais aussi en ligne grâce à une plateforme participative ouverte à tous. C’est plus de 17 000 contributions qui ont été récoltées, elles ont abouties à un rapport de près de 400 pages représentant concrètement 70 propositions (voir la [**carte mentale générale**](https://framindmap.org/c/maps/63747/public)). Certaines propositions sont particulièrement importantes pour la Fabrique des Mobilités, notamment celles concernant les différentes formes d'innovations agile et ouverte, la structuration d'un réseau d'écosystèmes innovants, les Communs ou encore l'open data.
+
+<iframe src="//www.dailymotion.com/embed/video/x2riqzx" width="480" height="270" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
+
+ [Le numérique nous concerne tous ! Les grands...](http://www.dailymotion.com/video/x2riqzx_le-numerique-nous-concerne-tous-les-grands-enjeux-de-demain-sont-dans-le-rapport-ambitionnumerique-o_tech) _par [cnnumeriquefr](http://www.dailymotion.com/cnnumeriquefr)_
+
+Le chapitre dédié aux Communs est tout à fait cohérent avec la démarche mise en oeuvre dans la Fabrique. Cette dernière considère qu’à l’ère du numérique, il est nécessaire de relier les acteurs de la mobilité afin de construire des ressources communes, que ce soit des plateformes technologiques, des données ouvertes, des logiciels libres, des connaissances, des retours d’expériences, des protocoles, des territoires d’expérimentation, etc. L’enjeu est de permettre aux entreprises de la mobilité de s’appuyer sur ces communs existants pour se développer beaucoup plus rapidement face aux enjeux sociétaux et écologiques. En échange de cet accompagnement par la Fabrique, ces entreprises pourront à leur tour entrer dans la communauté de la Fabrique et contribuer à la production d’autres communs. **Dès le départ, tout projet sera questionné au regard de sa capacité à délivrer, enrichir et utiliser des communs**. L'extrait ci dessous du rapport "Ambition Numérique" propose des mesures concrètes :
+
+> _Les communs désignent l’activité des communautés qui s’organisent et se régulent pour protéger et faire fructifier des ressources matérielles ou immatérielles, en marge des régimes de propriété publique ou privée. Jardins partagés, ateliers de réparation, pédibus, semences libres, cartes participatives enrichies par les habitants, savoirs versés dans Wikipédia par des milliers d'internautes, logiciels libres, science ouverte, échanges de savoirs, ... les initiatives fleurissent. En générant et partageant des ressources en dehors des régimes classiques de propriété, en s'appuyant sur l'innovation sociale des individus et des collectifs, les communs ouvrent des approches_ _alternatives qui privilégient la valeur d’usage des ressources (l’intérêt pour les individus et les collectivités) plutôt que leur valeur d’échange (leur monétisation), pour répondre aux grands enjeux auxquels nos sociétés doivent faire face dans cette période de transition.\[...\] Les contributions de  communautés de développeurs à la réalisation de logiciels largement utilisés ou la rédaction collaborative d’articles d’encyclopédie montrent l'efficacité et la robustesse de ce mode de production. Les règles de gouvernance qui y sont associées en permettent le libre usage, l'amélioration continue et la pérennité, tout en facilitant la diffusion des ressources produites._
+> 
+> _L’irruption massive du numérique dans la plupart des champs de l’activité humaine crée des situations nouvelles où les réseaux facilitent l’émergence de larges communautés distribuées, susceptibles de se mobiliser pour créer et partager les savoirs. Ces communs de la connaissance sont autant de gisements d’initiatives, de créativité et de mobilisation des individus dans un but collectif. Le numérique, qui_ _permet la copie et la diffusion à un coût très faible, a en effet permis de s’affranchir des limites territoriales et de changer d'échelle. Les communs, qu'il s'agisse de logiciels ou de contenus, ne sont pas pour autant synonymes de “gratuité” : les sociétés de services_ _en logiciel libre (SSLL) commercialisent par exemple des services en adaptant les logiciels à des besoins spécifiques. \[...\]_
+> 
+> _Les bénéfices de cette diffusion ouverte sont aujourd’hui encore trop peu exploités par la société dans son ensemble. Bien souvent, ils sont captés pour l’essentiel par les plus grands acteurs, notamment les plateformes web déjà bien établies, qui, en croisant les apports des communs avec leurs propres ressources, font de la prédation un risque bien réel. La réponse à ce risque ne peut être celle d’un retour en arrière, d’une renonciation au mouvement d’ouverture. Il s’agit bien d’avantage de viser le développement de la capacité d’un plus grand nombre d’entreprises, associations, acteurs publics, chercheurs, médias, etc. à contribuer et participer aux communs, et surtout à en utiliser les ressources._
+> 
+> _**La contribution de l’État, des services publics et des collectivités aux communs ne doit effectivement pas se limiter à un soutien financier, mais également passer par une promotion et une démocratisation d’une culture de la réciprocité, du partage et de la contribution aux communs.** En valorisant le domaine public180, en élargissant des communs, les services publics participent à ce mouvement vers une société contributive où chacun - à son niveau et selon son envie - peut participer à enrichir un patrimoine mis en communs. Le développement des biens communs du numérique est aussi l’occasion d'inventer des coopérations fructueuses entre acteurs publics, contributeurs et acteurs économiques, comme le montre l’exemple de la collaboration entre l'Institut national de l'information géographique et forestière (IGN), la Poste et OpenStreetMap autour de la constitution de la Base adresse nationale (BAN). Enfin, l'implication des pouvoirs publics passe par une adaptation de certains cadres juridiques afin de favoriser ce_ _nouveau mode de production, notamment dans les marchés publics, les études et les délégations de service public. Dans des domaines émergents comme la fabrication numérique ou les ressources éducatives, les communs sont un élément structurel de développement. Les projets autour des communs doivent être encouragés et valorisés. Cela peut passer par :_
+> 
+> - _**L'encouragement de la participation des acteurs publics à la production de communs**, numériques ou non : contributions des archives, \[...\] des services d’information géographique (SIG) des collectivités territoriales et administrations à OpenStreet-Map, numérisation de contenus mis en “communs”… mais aussi l'extension des open data, des opérations de numérisation d'archives par les utilisateurs, etc. ;_
+> - _**Une meilleure compréhension et la promotion des licences ouvertes** telles que Creative Commons, General Public Licence (GPL), ou Open Database Licence (ODBL), qui permettent d'ouvrir les libertés d'usage sans déposséder le contributeur ;_
+> - _Comme le préconise le rapport Lemoine, **un soutien public aux organismes à but non lucratifs (associations, fondations…) contribuant de façon importante aux communs,** dans le respect des valeurs de la République, de liberté, d’égalité, de fraternité, de laïcité et d’égalité entre les femmes et les hommes._
+
+La Fabrique des Mobilités se positionne ainsi comme un véritable laboratoire de nouvelles politiques publiques pouvant intégrer, itérer et mettre en oeuvre les propositions du Conseil National du Numérique.
+
+**Pour en savoir plus :**
+
+[Le Rapport du Conseil National du Numérique](https://itebe.org/sites/itebe.org/files/rapport-ambition-numerique-2015.pdf)
+
+Suivre : [@CNNum](https://twitter.com/CNNum), [@thieulin](https://twitter.com/thieulin)
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+---
+title: "Startups et intrapreneurs, candidatez !"
+date: "2015-03-13T13:40:08.000Z"
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+  - "rejoindre"
+tags: 
+  - "industriels-fr"
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+  - "tag-un-peu-plus-long-fr"
+author: "Damien Colloc"
+---
+
+Nous avons fait le constat que les dispositifs actuels ne suffisent plus pour relever les défis de l'innovation dans les nouvelles mobilités :
+
+Les startups ont besoin d'atteindre rapidement une masse critique d'utilisateurs.
+
+Les industriels recherchent l'agilité et un environnement propice au développement d'innovations de rupture.
+
+La Fabrique vous propose un programme spécifique d'accélération, de développement et de confrontation avec des projets issus de startups et de territoires.
+
+La Fabrique lance son 1er Appel à Projet pour identifier, sélectionner et accompagner les projets portant des solutions de rupture pour des mobilités durables. **[Candidatez avant le 13 Novembre !](http://aap-lafabriquedesmobilites.strikingly.com/)**
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+---
+title: "Transformation du travail donc des mobilités, vers plus de complexité"
+date: "2015-04-07T15:57:31.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+tags: 
+  - "fing"
+  - "lift"
+  - "poult"
+  - "sncf"
+author: "Stéphane Schultz"
+---
+
+Article préalablement publié sur le blog [Transport du Futur](http://transportsdufutur.typepad.fr/blog/2014/10/transformation-du-travail-donc-des-mobilit%C3%A9s-vers-plus-de-complexit%C3%A9.html) par Gabriel Plassat le 23 octobre 2014.
+
+**\[inspiré par l'excellente conférence du [LIFT with FING](http://liftconference.com/lift-france-14/program_fr)\]**
+
+**Seuls**
+
+La robotisation et le numérique amènent progressivement mais sûrement de plus en plus de personnes devant un écran, seuls et « connectés ». Bouleversant les silos établis au niveau des lieux, des modes de transports, des temporalités et finalement de la cité entière, ces évolutions renforcent des fractures existantes au niveau individuel et collectif.
+
+Indépendants, auto-entrepreneurs, de nouveaux nomades émergent, décrits par plusieurs auteurs, ils surfent sur les flux. Ces nomades cultivent comme une richesse leurs multiples réseaux pour construire une extrême individuation. Maîtrisant les techniques numériques, ils se forgent des robots sur-mesure qui démultiplient leur présence et leur action.
+
+D’un autre côté, des personnes isolées travaillent pour le compte de robots, à la tâche (comme le [**mechanical turk**](https://www.mturk.com/mturk/welcome)), sollicitant l’aide de micro-réseaux de quelques personnes au quotidien et manipulant quelques ressources numériques simples. Isolés, sans aide extérieure, les barrières les enfermant augmentent sans cesse.
+
+**En même temps, de nouvelles pratiques collectives se déploient. Elles modifient simultanément l'intelligence collective, les connaissances, les processus et donc notre façon de travailler ensemble. Les mobilités quotidiennes en seront profondément bouleversées, moins prévisibles, potentiellement plus locales, forcément plus complexes. Qui est prêt à augmenter la complexité ?**
+
+**Ensemble**
+
+Ainsi de nouvelles organisations collectives modifient cette fracture. Esquissés par [**Jérôme Introvigne**](https://twitter.com/oimoci) ex-Poult ([**présenté au LIFT 2014**](http://liftconference.com/lift-france-14/speakers_fr)), l’engagement et l’ « empowerment » individuels résultent en partie de l’organisation structurelle, de processus et de règles de l’entreprise, qui influencent son développement et notamment sa capacité à changer, à innover, c'est-à-dire à prendre des risques.
+
+Décloisonner, faire circuler toutes les informations, donner le droit de faire des erreurs pour mieux ré-essayer, co-concevoir c'est-à-dire donner à d’autres le pouvoir de décider autrement. Ces organisations mettent en œuvre de nouvelles formes d’intelligence collective distribuées. Le numérique y sera d’abord utilisé pour faciliter la circulation des flux, anguler les différents points de vue, et enfin apporter à chacun la vision des conséquences de ses actions et de celle de tous. Individués et reliés. Progressivement, ainsi outillés, les salariés feront de cette réflexivité un atout pour augmenter encore la rapidité de circulation de l’information, raccourcir encore les processus de décision, rendre encore plus poreuses les frontières historiques, se former chacun dans des domaines très variés à de nouvelles compétences. De ces collectifs entraînés, émergeront aussi de nouveaux nomades, capables d’essaimer à l’extérieur de l’entreprise en démontrant par l’action. Le « bootstrapping social » commence par endroits, dans certaines entreprises et territoires puis se diffuse comme un rhizome.
+
+[![Bootstrapp](http://transportsdufutur.typepad.fr/.a/6a0120a66d2ad4970b01bb079dfac8970d-800wi "Bootstrapp")](http://transportsdufutur.typepad.fr/.a/6a0120a66d2ad4970b01bb079dfac8970d-pi)
+
+[**Augmenting the Collective Intelligence of the Ecosystem of Systems Communities: Introduction to the Design of the CI Enhancement Lab (CIEL)**](http://www.phibetaiota.net/2014/10/george-por-augmenting-the-collective-intelligence-of-the-ecosystem-of-systems-communities-introduction-to-the-design-of-the-ci-enhancement-lab-ciel/?utm_medium=twitter&utm_source=twitterfeed)
+
+En poursuivant ainsi, les frontières de l’entreprise elle-même deviendront plus poreuses. Sollicitant ou fournissant à d’autres compagnies ces compétences hyper-spécialisées, les employés polliniseront ainsi à la fois d’autres collectifs  et l’entreprise "mère" elle-même. Appelant de nouveaux contrats de travail, toutes les compétences seront reconnues et valorisées au maximum de leur potentiel. Pour Thierry Crouzet (lire [mes extraits](https://kindle.amazon.com/work/lalternative-nomade-consum%25C3%25A9risme-critique-edition-ebook/B006QXNA02/B0057X9K88/posts) du livre L’alternative Nomade), « _L’individuation s’accomplit non seulement quand nous différons des autres, mais quand nous avons donné sens à nos différences_».
+
+**« Je suis le lien que je tisse avec les autres »**
+
+« _Nous sommes en train de créer une nouvelle génération d’artisans qui peuvent changer de carrière tous les dix mois, inventant des métiers qui n’avaient jamais été imaginés avan_t », écrit Cory Doctorow dans Makers.
+
+Les compétences individuelles acquises dans les différents collectifs forgeront progressivement de nouvelles identités professionnelles, appuyées sur d’autres indicateurs, loin de nos diplômes actuels. Hébergés dans des collectifs pollinisateurs, certains prendront plus de temps pour se lancer, pour trouver leurs talents, pour s’individuer et se relier.
+
+Thierry Crouzet dans l’alternative nomade : « _Plus l’interconnexion s’accroît, plus l’interdépendance s’accroît, plus nous vivons en interactions répétées avec les autres, plus nous coopérons avec eux. En prime, comme le montre Axelrod, cette coopération n’a pas besoin de coordination centralisée, elle peut s’entretenir elle-même, ce qui paraît la méthode la plus économique et la plus efficace (en évitant de devoir sans cesse accroître la complexité de l’organe de contrôle).Interconnexion => Altruisme =>_ _Coopération_ ».
+
+**Le [récent Appel d'offre](http://www.centraledesmarches.com/marches-publics/SNCF-Direction-du-Transilien-Creation-de-tiers-lieux-sur-les-gares-d-Ile-de-France/1009059) de la SNCF pour mettre en oeuvre des tiers lieux dans les gares témoigne des dynamiques en cours au niveau des infrastructures. Mutations simultanées des solutions de mobilités, d'immobilité pour s'arrêter au "meilleur endroit", de l'organisation des activités, appuyées sur des nouvelles compétences individuelles et collectives. L'augmentation de la complexité des flux ne fait que commencer.**
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+++ b/articles/2015/uber-bus.md
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+---
+title: "Uber ou des bus à la demande ?"
+date: "2015-04-19T07:56:36.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+  - "innovation"
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+  - "biston-fr"
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+  - "data-fr"
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+  - "transport-a-la-demande-fr"
+  - "uber-fr"
+author: "Stéphane Schultz"
+---
+
+Des élus belges viennent de proposer de remplacer des bus à la demande par Uber en zone rurale ([article](http://www.lalibre.be/actu/belgique/des-uber-a-la-place-des-de-lijn-la-fgtb-contre-une-collaboration-avec-un-service-de-taxi-illegal-5532719735704bb01bd3abf0)). Cette annonce est révélatrice d’une situation soumise à de multiples tensions. Tensions économiques pour les systèmes de bus ou transport à la demande dans de nombreux territoires, tensions réglementaires et juridiques entre Uber et les modes de transport historique comme les taxis et les bus, tensions géographiques entre les zones « rentables » et les autres, tensions entre l’offre et la demande qui ne suit pas ce qui est prévu, tensions entre des clients et des usagers, et enfin tensions politiques, ici en Belgique. Ce sont en fait deux extrêmes, deux visions des transports. Les deux ont des avantages et des inconvénients. Et si les deux ont lieu de s’opposer, doivent-ils s’allier pour produire de nouvelles solutions de mobilités ?[![maps_uber](images/maps_uber.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2015/04/maps_uber.jpg)
+
+Cette proposition perturbe car elle est désormais possible en terme de capacité à exécuter ces services de mobilités. Uber a démontré un déploiement inédit à un rythme élevé dans de nombreux pays, de nombreuses cultures et réglementations. Observons que le service fonctionne très bien, que le nombre de clients augmente, qu’Uber se lie à la fois à [Google Maps](http://blog.uber.com/googlemaps) et entre directement en concurrence avec les transports publics, mais ouvre également [son API](http://uberhackathon.challengepost.com/) à de nombreux partenaires. Est-ce pour autant qu’Uber peut remplacer un service public, dans des territoires peu denses, donc moins rentables et aujourd’hui non couverts ? Et si le TAD se réinventait en intégrant cette fluidité, cette connexion aux pratiques modernes ? Des services comme [Bridj](http://www.bridj.com/) illustrent cette transition. La question peut aussi devenir : « Est-ce que le TAD n’est pas obligé par les tensions budgétaires de muter ? ». Des challenges comme [Local Motors à Berlin](https://localmotors.com/localmotors/urban-mobility-challenge-berlin-2030/brief) ou encore cette conférence organisée par la [Commission Européenne](http://www.smesaccelerators.eu/index.html) soulignent bien que cette problématique est mondiale. Cette mutation doit donc être, comme le montre Uber, imprégnée de numérique pour un marché mondial, mais également compatible avec des territoires peu denses et moins rentables. Ces services de mobilités distribués portés par l’autorité publique ne pourront pas négliger les bénéfices apportés par l’exploitation des données générées par les usages de ces services. Uber le fait déjà avec plusieurs villes comme [ici à Boston](http://www.fastcoexist.com/3040964/boston-is-using-uber-data-to-plan-better-urban-transportation). Mieux connaître les usages est et sera le meilleur moyen de concevoir et d’adapter les services, donc d’augmenter l’efficience. Enfin, une piste majeure d’innovation très éloignée des transports doit être étudiée par tous les opérateurs pour ces services de mobilités : [le block chain](http://bernardlunn.com/2015/04/15/application-developers-making-difficult-choices-among-blockchain-platforms/). [La Zooz](http://transportsdufutur.typepad.fr/blog/2014/11/start-up-du-covoiturage-de-lautopartage-de-lappairage-temps-r%C3%A9el-de-si%C3%A8ge-libre-.html) a ouvert la voie, saura-t-on l’intégrer dans un service exploitable pour nos territoires ?
+
+ 
+
+image d'en-tête : Uber blog
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+---
+title: "Industriels et territoires"
+date: "2015-03-13T13:41:19.000Z"
+categories: 
+  - "rejoindre"
+tags: 
+  - "ecosysteme-fr"
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+  - "territoires-fr"
+author: "Damien Colloc"
+---
+
+Souvenez-vous du discours du patron de Nokia en 2011 : "_la bataille des mobiles est devenue une bataille des écosystèmes, dans laquelle les écosystèmes ne comprennent pas seulement les appareils et leurs logiciels, mais aussi les développeurs, applications, e-commerce, publicité, recherche, medias sociaux, géolocalisation, messageries et beaucoup d'autres choses. Nos compétiteurs ne nous prennent pas des parts de marché avec des appareils : ils nous prennent des parts de marché avec un écosystème tout entier. Ceci signifie que nous devons décider comme construire, catalyser ou rejoindre un écosystème"_ (retrouvez l'intégral du mémo [ici](http://15marches.fr/numerique/votre-plateforme-brule-t-elle)).
+
+Le secteur des mobilités n'échappe pas à ce nouveau défi : le "[logiciel dévore le transport](http://www.wsj.com/articles/SB10001424053111903480904576512250915629460)", mettant ses acteurs face à de nouveaux enjeux dépassant largement ceux des filières traditionnels de l'automobile, des transport publics et de la ville. Le parcours du voyageur - information, guidage, tarification, paiement, expérience à bord, recommandations,...- n'est plus maîtrisé de bout en bout par un acteur ou même une seule filière. Quels seront les standards de demain ? Qui captera l'attention - et les données - des voyageurs ? Qui sera le sous-traitant de qui ? Avec quels modèles économiques ?
+
+Si vous vous sentez concernés par ce discours, rejoignez la Fabrique des Mobilités pour construire ensemble ce nouvel écosystème des mobilités.
+
+Contactez-nous [ici](mailto:gabriel@lafabriquedesmobilites.fr "message à Gabriel Plassat")
diff --git a/articles/2016/alors-concretement-pourquoi-participer-a-la-fabrique-des-mobilites.md b/articles/2016/alors-concretement-pourquoi-participer-a-la-fabrique-des-mobilites.md
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+++ b/articles/2016/alors-concretement-pourquoi-participer-a-la-fabrique-des-mobilites.md
@@ -0,0 +1,32 @@
+---
+title: "Alors, concrètement ... pourquoi participer à la Fabrique des Mobilités ?"
+date: "2016-02-22T17:25:34.000Z"
+categories: 
+  - "la-fabrique"
+  - "non-classe-fr"
+  - "rejoindre"
+tags: 
+author: "Francis Morel"
+---
+
+ 
+
+_Je ne suis pas un expert de la mobilité : j'ai cofondé [**practishare**](http://practishare.com/), la plateforme de partage de bonnes pratiques, un bien commun. Alors, concrètement... pourquoi participer à la fabrique des mobilités ?_
+
+Il y a quelques mois, mon ami Fabien Gainier ([**In Principo**](http://www.inprincipo.com/)) m'a proposé de réfléchir au sujet suivant : "Comment visualiser les flux de richesses au sein d'un collectif, pour que chacun puisse valider son intérêt à y participer" ?
+
+Parce que cette question résonne aussi bien dans mes projets que dans les actualités économiques, et sans savoir trop à quoi m'attendre, j'avais mis un pied dans la Fabrique des Mobilités, j'y contribuais... Quelques semaines plus tard, j'identifie 4 raisons qui continuent de motiver ma participation à la Fabrique :
+
+**\> C'est un espace de biodiversité économique remarquable...** On y trouve en effet, concentrée en un même lieu neutre, une diversité de types d'organisations (écoles, incubateurs, territoires, industriels, startups, agences, laboratoires, pôles de compétitivité ...) ainsi qu’une diversité de liens les reliant. Ces organisations ont des propriétés différentes : modèles économiques, rythmes, enjeux, besoins, modèles de gouvernance, ….  Elles partagent pourtant toutes une envie de tisser des liens avec les autres, pour s'en nourrir et s’en renforcer. Chacun y apporte qui il est, ses compétences, ses besoins, l’écosystème se tisse naturellement.
+
+**\> Il y a un effet d’accélération  réciproque :** le foisonnement de ressources facilement accessibles réduit les efforts traditionnellement nécessaires. Accéder à une expertise, des données, des communautés, des outils, ou plus simplement recevoir des conseils ou voir les choses sous un nouvel angle… Chacune de ces actions a sa contrepartie positive immédiate : les projets accompagnés se trouvent accélérés, et l’innovation qu’ils portent déteint sur les partenaires et entre eux.
+
+**\> Des leviers de transitions apparaissent clairement.** Que l’on parle de transition digitale, environnementale, énergétique, de gouvernance, …  En côtoyant les autres partenaires, on peut y voir des modalités de fonctionner différemment. Si celles-ci ne sont pas toujours applicables en l’état, elles sont toujours une source d’inspiration.
+
+**\> Faire de la recherche-action  autour de la notion de « commun ».** L’actualité fait état de profonds bouleversements de l’économie. Chaque jour de nouveaux secteurs se trouvent réintermédiés, et de nombreux acteurs en subissent les conséquences, souvent par manque de résilience. L’absence d’équilibre entre « état tout puissant » et « marché tout puissant » appelle la création d’objets hybrides, résilients, et répondant à des principes positifs de transparence. Ces objets sont à (ré)inventer théoriquement et surtout opérationnellement... La Fabrique des Mobilités  s’invente en la pratiquant,  et réciproquement.
+
+[![francis_morel](images/francis_morel-1024x545.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2016/02/francis_morel.jpg)_Francis dans le_ _Réseau des personnes, compétences de l'écosystème en construction_
+
+La Fabrique n'est finalement pas un lieu de compétition puisqu'il n'y a pas de pouvoir à conquérir, mais un lieu neutre, où chacun peut s'enrichir, en commun.
+
+**Francis Morel** - cofondateur de practishare.com, bénévole impliqué dans la Fabrique des Mobilités
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+++ b/articles/2016/ameliorer-la-mobilite-en-montagne-le-programme-mo2-est-lance.md
@@ -0,0 +1,35 @@
+---
+title: "Améliorer la mobilité en montagne : le programme MO2 est lancé !"
+date: "2016-02-26T05:42:09.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+  - "la-fabrique"
+tags: 
+author: "Pierre Alzingre"
+---
+
+Le programme MO2 initié par les Pays de Savoie et  le groupe Transdev vise à soutenir, conseiller et accélérer des projets innovants permettant d'améliorer la mobilité en montagne, pour y  protéger  notamment la qualité de l'air.
+
+Ce programme est destiné aux porteur de projet, startup , association ou entreprise qui bénéficieront du meilleur environnement afin d'accélérer leurs idées,  en lien avec les acteurs du territoire et de la mobilité.
+
+**Unir tous les moyens et tous les acteurs pour la réussite de votre innovation**
+
+Vous pouvez déposer votre dossier jusqu'au 15 mars, sur le site [www.projetmo2.com](http://projetmo2.com/),  afin d'avoir la chance d'être sélectionné pour un programme unique d'accélération.  Les 10 meilleurs projets seront invités à  participer à 3 jours d'accompagnement, de test et de validation de leur projet entourés des meilleurs experts de la communauté de la mobilité.
+
+**Accompagnés par des experts, validés par le terrain**
+
+Le service innovation du groupe Transdev, les accompagnants des incubateurs présents en vallées alpines, des consultants marketing et startup, des experts nationaux et internationaux en mobilité,  tous seront à vos côtés pour challenger votre projet, et lui faire passer des étapes décisives. Le projet MO2 permet aussi et surtout d'aller plus loin, en étant confronté au terrain. Tous les projets sélectionnés auront accès à un focus group utilisateurs, qui validera et conseillera, avec les yeux du terrain,  la force et la place de votre concept.
+
+**3 jours pour valider et diffuser**
+
+Innover c'est bien, diffuser c'est mieux. MO2 vous permet de vivre 3 jours dédiés à la réussite de votre entreprise :
+
+\- le 9 mai, vous serez invité à partager une journée de travail et d'échanges avec les équipes innovation et commerciales du groupe Transdev à Lyon.
+
+\- les 26 et 27 mai, vous serez invités dans les vallées de Savoie à accélérer votre projet en vivant l'aventure du bus MO2. Un bus, des étapes, et le vécu d'expériences fortes visant à souder la communauté de l'innovation de la mobilité. Une grande finale des projets et entreprises participants aura lieu le vendredi 27 mai après-midi à Chamonix après deux jours passés ensemble au pied du Mont-Blanc.
+
+**La Fabrique des Mobilités partenaire et acteur du projetMO2**
+
+La Fabrique des Mobilités est engagée dans le projet MO2 pour soutenir ceux et celles qui innovent pour la mobilité. Venez nous rejoindre en déposant votre dossier avant le 15 Mars, afin de vivre cette grande première nationale.
+
+[![ZOcevWb-](images/ZOcevWb--300x300.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2016/02/ZOcevWb--e1456505869485.png)
diff --git a/articles/2016/appel-a-commun-federer-synchroniser.md b/articles/2016/appel-a-commun-federer-synchroniser.md
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+++ b/articles/2016/appel-a-commun-federer-synchroniser.md
@@ -0,0 +1,41 @@
+---
+title: "Un Appel à Commun pour fédérer et synchroniser"
+date: "2016-09-28T10:39:25.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Puisque l’innovation change, la Fabrique explore de nouveaux dispositifs de soutien à l’innovation. Les [**communs**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Communs), l’open source et les « objets liens » se positionnent au centre la proposition de valeur de la Fabrique (lire les [**2 articles**](http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/la-fabrique/communs-lopen-source-objets-liens-lart-de-guerre-12/)). Ces nouvelles ressources présentent de nombreux bénéfices à la fois individuellement pour les acteurs qui vont les utiliser, mais également collectivement pour l’écosystème dans son ensemble.
+
+Avec la création de communautés d’intérêt et un **nouveau appel à commun**, la Fabrique organise ainsi l’identification et la production de ressources ouvertes et mutualisées entre plusieurs acteurs hétérogènes même en compétition : startups, mais aussi industries, laboratoires et territoires. Cet Appel à commun, ouvert à tous, permet ainsi à toutes les parties prenantes de se manifester, de rejoindre un projet déjà présenté ou d’initier un nouveau projet.
+
+[![chambredescommuns](images/Chambredescommuns-1024x718.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2016/09/Chambredescommuns.jpg)
+
+Nous proposons à tous les acteurs des mobilités de venir d'abord étudier les projets proposés pour apporter leurs soutiens sous toutes les formes : contributions en compétences, en moyens techniques ou financiers. Il est également possible d’apporter des ressources à tous les projets via la Fabrique qui pourra les centraliser. Pour chaque projet, il est mentionné les premiers besoins pour pouvoir commencer à réaliser le commun. Une fois le projet complètement décrit en terme de livrables produits, de licence ouverte utilisée, de communautés et de coût, des co-financements sont étudiés. Les projets « prêts à commencer » seront étudiés en premier.
+
+Deux défis ont été sélectionnés :
+
+- Accélérer et renforcer le développement de solutions de covoiturage quotidien
+- Rendre accessible une solution de mobilité individuelle à bas coût pour tous sans externalité négative.
+
+N’hésitez pas à nous proposer de nouveaux défis en exploitant le référentiel de la Fabrique des Mobilités.
+
+**LEVIERS / DEFI :**                                        **Covoiturage quotidien**
+
+**Open community (action groupée) :** Evangélisation, Financement
+
+**Open knowledge (étude, thèse) :**        Effets et benchmark des incitatifs
+
+**Open Data :**                                                  Base de données de chauffeurs
+
+**Open Software :**                                        Preuve de covoiturage, Chèque
+
+**Open Hardware :                                       ----** 
+
+Pour avancer sur l’identification et la construction de ces projets, la Fabrique propose d’organiser régulièrement des Ateliers très opérationnels pour faciliter la rédaction et le travail collaboratif. Le prochain est prévu le 13 octobre ([inscription](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Atelier_Fabriquer_les_communs_1)). A terme, la sélection des startups accompagnées par la Fabrique pourrait évoluer vers un processus inverse dans lequel ce sont les startups les plus impliquées dans les communs qui vont recevoir un accompagnement dédié pour leur permettre d’être encore plus efficaces et engagées. La sélection serait alors réalisée à posteriori et non à priori. Cette approche permet également d’ouvrir tout le dispositif (infrastructure numérique et rencontres physiques) à toutes les startups.
+
+En Novembre, la Fabrique est impliquée dans [**Paris Open Source Summit**](http://www.opensourcesummit.paris/) les 15 Nov ([**Workshop Open HardWare**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Atelier_N%C2%B01_de_la_Communaut%C3%A9_de_l%27Open_Hardware)), 16 et 17 Nov pour présenter un panorama, animer une Table Ronde, annoncer l’appel à commun et présenter un récit de l’open source dans les mobilités. Vous pouvez retrouver l’[**agenda de la Fabrique**](https://calendar.google.com/calendar/embed?src=lafabriquedesmobilites%40gmail.com&ctz=Europe/Paris).
+
+**\=> L'Appel à Commun** : [**http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/La\_Fabrique\_%C3%A0\_Projets\_-\_Open\_FabMob**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/La_Fabrique_%C3%A0_Projets_-_Open_FabMob)
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@@ -0,0 +1,54 @@
+---
+title: "To Berlin and Back Again"
+date: "2016-12-08T20:28:25.000Z"
+categories: 
+  - "non-classe"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+_Post writen by Philippe MEDA, [**Innovation Copilot**](http://www.merkapt.com/)_
+
+A few days ago I went to Berlin with a few other people involved in the FabMob program in France. If you are reading this blog, you probably know that with Stéphane SCHULTZ at 15 Marches, my agency has been involved from scratch to help Gabriel PLASSAT design, prototype and copilot this program through its first year of existence.
+
+The FabMob is unique in Europe regarding its scope: it's a platform program trying to accelerate the French mobility ecosystem. Financed by the ADEME\* (the national energy and environment agency) the program has no capitalistic perspective regarding the startups and industries it helps. The expected 'payment' is to produce reusable Commons that everyone in the ecosystem should be able to access. These Commons can be anything significative from open-source software bricks to data sets, or even post-mortem analysis of startup failures. In exchange for such remunerations, several actions are proposed such as \*real\* networking, training, learning expeditions, or proof of concept partners sourcing. And when I put an emphasis on 'real' in networking, I mean that we have the means and the will to connect startups to real stakeholders on a territory, or in a multinational.
+
+So that was the pitch.
+
+Now the question is: why go to Berlin, meet startups, accelerators, academics and corporates when you're working for a French program?
+
+There are three answers to this questions.
+
+**The first answer** is the most obvious, and the one you expect to read: it is important to benchmark best practices in Europe, bring back key learnings and use them to mature the FabMob program. Well, yes, of course, it's true. But it's also slightly a bullshit answer. The kind that you'll write in an administrative report to explain how the budget was spent. And if you say this, probably no one will dare say that the budget was misspent.
+
+The truth is that pretty much everyone is doing the same things in term of innovation all other Europe. And that's not a bad thing. In only 48 hours, we met key actors of a dedicated municipal mobility program (equivalent to programs in Paris or Lyon), an extensive hub concentrating in the same location every layer of the innovation ecosystem (think Saclay, Sophia Antipolis or Grenoble's Europole), a public research institute focused on engineering and production, a no non-sense corporate accelerator (what should probably be SNCF startups initiative), and a design studio.  To some extent, all these initiatives share the same logics as their equivalent in France.
+
+I would say that it is rather unnecessary to travel to Berlin to assess that.
+
+**The second answer** is much more practical and does make a lot of sense for us. It's also one of the key reasons the FabMob program was launched: trying to innovate the mobility market in France cannot be achieved until a critical mass is reached.
+
+Or to say it in another way, you cannot change the way people in Paris commute to work a startup at a time. It would be like trying to boil an egg for ten seconds, stopping an hour, heating up the water for ten seconds, stopping... Changing a market as complex and as mature as mobility requires massive synchronicity, redundancy in the offer and the frontal deployment of innovations all other territories.
+
+In that regard, we started 2016 by focusing on that aspect and trying to find territories or corporations capable of offering large-scale proof of concept deployments. We got many things right from the start, learned from a few mistakes, but essentially get the ball rolling pretty well. A central problem persists, though: France is a small market of fewer than 70 million people (two big cities in China) and a very, very risk adverse one on top of that (the worst in Europe to spontaneously adopt innovation). This is the second reason to "why go to Berlin?", and it's much real.
+
+> The right scope for a mobility acceleration program is Europe, and we have to prepare for this now that FabMob will enter its second year of existence.
+
+Now this answer might raise many other questions. How many European countries are needed to build an effective program? What is the risk of pushing startups to flee France? How long and much money will you need to meet such expectations? Etc.
+
+And this brings us to the **third answer** that no one wants to hear: working at a European level is easy as hell.
+
+It only involves brushing up your English and having a valid ID. If you're based in France, the logistics to go to Barcelona, Berlin or Birmingham is essentially less complex (and less expensive) than doing Paris - Bordeaux. And the upside is that you have access to different cultures: networks that might have less barrier to entry, cities that already have allocated money to experiment in a few months what your startup is designing, populations that are natively more willing to test innovations or that are more prone to use green techs, academics that understand engineering, etc.
+
+And yes all these examples pertain to Berlin.
+
+When everyone in France thinks about mobility and startup, Blablacar (one of our key co-founder and partner) comes to mind. Do you think they should cross no border and only work between Nice and Meudon? Innovation is a game of volume, we have to address that reality. So if we consider startups a few of them (or many) will want to run away from France and set up their team in Berlin. Why not? This goes both ways: we're currently working in France with a 150 people US startup, with a European team based in Berlin. The question is not about trying to close our borders, but to make sure that our own local ecosystem is top notch. And, the last time I asked the Frenchtech team they were convinced that we were #1 in Europe. Who am I to dispute that?
+
+Lastly working at a European level doesn't mean that the FabMob will be physically represented in UK, Germany, Spain, Italy, etc. Innovating doesn't require offices, flagship buildings and rotating logos spinning on every city skyline.
+
+**It's just a matter of investing 48 hours every month or so, and connecting the right people together. Things tend to be rapidly amazing from there.** 
+
+**And we already started.** 
+
+[PS : Find all contacts on the wiki !](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Voyage_professionnel_%C3%A0_Berlin_28-29_Nov_2016)
+
+\* ADEME is focused on environment and energy reduction. In the field of transportation, all serious scenarii demonstrate that half of the reduction will be done by technologies on car, fuel and engine and the other half by behavior changes. FabMob is designed to identify theses game changers and give them a chance to build next generation mobility services.
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@@ -0,0 +1,61 @@
+---
+title: "Les communs, l’open source, les objets liens et l’Art de la Guerre [1/2]"
+date: "2016-08-10T12:52:12.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+  - "la-fabrique"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Les communs (re)deviennent à la mode. Les livres et les théories fleurissent. Mais aujourd’hui ils ne parlent pas à la plupart des acteurs industriels. Elinor Ostrom décrit les biens communs comme une **_ressource rivale et non-exclusive,_** ce qui les distingue des biens publics, qui eux, sont non rivaux et non exclusifs. Elle souligne la dualité des communs, à la fois **_ressource exploitée en commun_** et **_régime de droits de propriété_** dérogeant au paradigme de la propriété privée.
+
+Les bases des communs sont également bien détaillées dans ce **[document](http://events.chairefdd.org/wp-content/uploads/2016/04/CAHIER_FDD_69.pdf)** rédigé récemment par H.Verdier et C.Murciano. Nous nous intéressons ici aux « nouveaux biens communs, le plus souvent co-construits ». Aujourd’hui, la co-création (les communs mais également l’open source) participe de mouvements qui vont de l’engagement citoyen, l’économie sociale et solidaire jusqu’à des stratégies industrielles de conquête. Quand une filière industrielle veut passer de l’industrie de la voiture (quelques millions d’unités par an) à l’industrie des services de mobilités (plusieurs dizaines de millions d’unités par jour), une multitude de standard, de service, de partenariat, d’alliance sont à créer, vite.
+
+![osv](images/osv.jpg)Le projet Open Source Vehicle
+
+**Inspirer et faire alliance permet d’être plus fort, d’aller plus vite, avec moins de ressource. Dans un monde ([VICA](http://transportsdufutur.ademe.fr/2013/07/light-foot-print-strategy.html?s=VICA)) Vulnérable, Incertain, Complexe et surtout Ambigu, encore faut-il savoir le faire.**
+
+Les communs sont particulièrement intéressants pour mutualiser des développements de ressources. Que restera-t-il si tous les projets en cours dans un domaine échouent ? Rien, sauf les communs. Ces derniers seront les seules ressources activables par de prochains entrepreneurs. La démarche procède d’une **logique à priori** puisque les acteurs s’entendent à mutualiser ou à développer telle ressource pré-compétitives dont ils ont tous besoin maintenant mais qui n’est pas visible ou peu différenciante par les clients. La logique est également contributive.
+
+L’open source procède d’une **logique à posteriori**. Telle ressource est ouverte car elle sera utile « plus tard » sans que l’on sache précisément pourquoi. La valeur d’une donnée ouverte, par exemple, ne peut d’ailleurs être déterminée qu’à posteriori. Des acteurs conçoivent dès le départ une ressource « open » en documentant suffisamment pour que toute personne motivée puisse l’appréhender dans son ensemble et dans son détail pour poursuivre le développement, l’utiliser, la détourner. Une ressource open source se définit par la licence sur laquelle elle s’appuie et qui définit les règles de son utilisation.
+
+La Fabrique souhaite mener en même temps ces 2 processus:
+
+- Indexer ou faire indexer les ressources ouvertes existantes (lien vers le wiki): données, logiciels, matériels. Pourquoi passer à côté, ou refaire quelque chose qui existe déjà ?
+- Identifier dans les projets en cours les ressources existantes ou à développer qui sont mutualisables. Pourquoi faire seul quelque chose qui n’est pas compétitif et qui peut être co-créer pour réduire ses dépenses et garantir à plusieurs les évolutions ? Cette ressource-là peut être ouverte ou pas selon la volonté des partenaires qui la développent.
+
+Les 2 processus se complètent pour couvrir un spectre de ressources dont les 2 variables clés sont :
+
+- Le niveau d’ouverture : ouvert à fermé à une communauté
+- La logique : à priori (on sait à quoi va servir la ressource, elle est utile maintenant) / à posteriori (l’usage n’est pas connu à l’avance et la ressource peut être détournée de son usage prévu, elle sera utile “plus tard”).
+
+> **Ressources**
+
+**données**
+
+**logiciels**
+
+**matériels**
+
+Open
+
+Open data Hub (voir plus bas)
+
+Communs.lafabriquedesmobilites.fr
+
+Gérées par une communauté (exemples du covoiturage quotidien)
+
+Trace de conducteur
+
+Preuve de covoiturage
+
+Signalétique et Aire covoiturage
+
+Le défi de la Fabrique est de créer les conditions pour qu'émergent des ressources ouvertes. Puis de créer des actifs actionnables par de nombreux entrepreneurs, augmenter ainsi le nombre de nouveau projet, faire travailler des acteurs concurrents homogènes (plusieurs startups d’un même domaine) ou des acteurs hétérogènes (startup, laboratoire et un groupe industriel), et potentiellement créer des standards.
+
+La ressource mise en œuvre par une communauté homogène ou hétérogène est un commun dès lors que ces derniers s’accordent sur des règles de gestion de la ressource pour la maintenir et la faire croitre. La ressource peut éventuellement être totalement ouverte. Dans tous les cas, elle constitue « **l’objet lien »** de la communauté qui se voit progresser à travers elle. L’objet lien rejoint bien sûr le prototype (lire l’article **[Ode au prototype](http://transportsdufutur.ademe.fr/2014/12/ode-au-prototype.html)**) dont la réalisation permet au collectif **d’extérioriser** une idée, de la tester et de mesurer l’écart entre l’idée et les usages.
+
+Récemment Henri Verdier et Charles Murciano présentaient les communs numériques comme des alternatives crédibles aux plateformes. « _Nous soutenons que cette logique autorise une nouvelle forme d’action publique alliée à la multitude, en promouvant et en encadrant les communs, la puissance publique pourrait s’armer contre l’hégémonie croissante de grandes plateformes monopolistiques dont les logiques s’opposent de plus en plus à celles des Etats_ ». La Fabrique se constitue ainsi comme une machine à communs, à ressources ouvertes. Appelons cela des objets liens : plus ou moins ouvert selon la ressource et la communauté associée. En nommant « objet lien », on ne se réfère plus à la ressource mais à son rôle, celui de relier. Comme le ballon révèle les talents des joueurs, l’objet lien engage les parties prenantes à agir « à travers lui ». A la fois pour le développer et le faire grandir (dans le cas d’objet lien plus complexe), mais aussi pour développer des compétences spécifiques pour travailler ensemble. En contact avec tous les acteurs dont les utilisateurs, avec toutes les phases de vie, l’objet lien sera en friction et ces frictions seront parties intégrantes de l’objet lien. L’objet lien devient **un révélateur et un traceur des usages**. Il s'en imprègne. Les itérations concernant les usages, les détournements, les incidents, les incompréhensions feront partie des nombreuses interactions.
+
+La seconde partie de l'article portera sur les **stratégies industrielles qui utilisent les objets liens.**
diff --git a/articles/2016/communs-lopen-source-objets-liens-lart-de-guerre-22.md b/articles/2016/communs-lopen-source-objets-liens-lart-de-guerre-22.md
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@@ -0,0 +1,45 @@
+---
+title: "Les communs, l’open source, les objets liens et l’Art de la Guerre [2/2]"
+date: "2016-08-10T12:56:19.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+  - "la-fabrique"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+**Inspirer et faire alliance permet d’être plus fort, d’aller plus vite, avec moins de ressource. Dans un monde Vulnérable, Incertain, Complexe et surtout Ambigu, encore faut-il savoir le faire. Cet article est la suite du [N°1](http://transportsdufutur.ademe.fr/2016/05/communs-source-guerre.html).**
+
+**Les objets liens**
+
+Les principales caractéristiques de l’objet lien sont la **réflexivité** (il permet à la communauté de se voir faire et progresser collectivement), **l’angularité** (il se présente pour que chaque acteur puisse exprimer son potentiel, individuellement), **l’adhésion** (il conduit les acteurs à collaborer autour de lui et à inviter d’autres acteurs) et la **capitalisation** (il progresse et s’améliore lui-même ou les parties prenantes). Les objets liens sont essentiels dans des écosystèmes industriels pour augmenter les frictions et les interactions, faire émerger des projets. En introduisant des objets liens ouverts et documentés, les barrières à l’entrée s’abaissent pour les nouveaux venus. Il devient plus simple et rapide de tester son idée auprès de ses pairs en s’appuyant sur ces ressources. En théorie, nous devrions veiller à une totale « équipotentialité » d’accès : toute personne motivée devrait pouvoir accéder à toutes les ressources. Chacun peut alors s’inviter dans les communautés qui l’intéressent, y contribuer et produire à son tour. Plus les objets liens sont ouverts, plus ils peuvent être utilisés donc renforcés et améliorés, augmentant à leur tour leurs attractivités.
+
+> Progressivement, les objets liens et le dispositif associé qui en facilite l’usage deviennent une plateforme contributive.
+
+La Fabrique devient une plateforme qui fonctionne en offrant des ressources, qui capte une partie des externalités générées par l’activité des acteurs sur la plateforme, mais qui les redonne aux mêmes acteurs sous la forme de nouveaux objets liens et de contenus.
+
+« _L’utilisation de la ressource partagée par les membres d’un commun numérique est anti-rivale. La non-rivalité induit que l’utilisation de la ressource par un individu n’empêche pas son semblable d’en profiter, tandis que l’anti-rivalité signifie que les Individus utiliseront d’autant plus la ressource qu’elle est déjà utilisée_ ». Pour H.Verdier, les communs constituent un contre-pouvoir performant face aux plateformes numériques dominantes et des alliés pour les Etats.
+
+Nous pensons aussi que ces mêmes mécanismes s’appliquent pour les écosystèmes industriels que le numérique transforme aujourd’hui (lire [**E.Musk as a Platform**](http://transportsdufutur.ademe.fr/2016/04/e-musk-as-a-platform.html)). En créant des espaces protégés et neutres comme autant de jardins à la fois ouverts et fermés, les pouvoirs publics accompagnent ainsi l’émergence d’une multitude de communautés et d’objets liens (données, logiciels et matériels) tout en amplifiant les contributions qui s’y déroulent.
+
+**Quelles stratégies autour des objets liens, des communs ?**
+
+> « _Il est d'une importance suprême dans la guerre d'attaquer la stratégie de l'ennemi._ » - Sun Tzu, L’Art de la Guerre.
+
+C’est bien là le noeud de l’open source, open innovation ou encore des communs. Il ne s’agit pas d’être ouvert, sympa, d’en faire de la comm. Il s’agit d’avoir une stratégie. Sans stratégie d’alliance, de conquête, de contre-attaque, tout cela n’est que du folklore. Certains acteurs industriels ont déjà compris que seuls, ils ne pouvaient plus lutter contre les plateformes numériques dominantes. La théorie de Peter Thiel se révèle juste pour le moment. Une fois la plateforme en position, elle domine grâce à des mécanismes dits à rendement croissant (lire [**Constructeurs, vos plateformes brûlent**](http://transportsdufutur.ademe.fr/2016/02/constructeurs-vos-plateformes-brulent.html)). Les alliances industrielles doivent donc elle-même mettre en œuvre des plateformes contributives numériques pour fournir à une multitude de parties prenantes les briques nécessaires à l’innovation et catalyser ces innovations distribuées. Ce n’est plus une option. Trois exemples :
+
+En lançant récement **[OpenAI](http://www.wired.com/2016/04/openai-elon-musk-sam-altman-plan-to-set-artificial-intelligence-free/)**, Elon Musk a pour objectif de créer la plateforme dominante en matière d’Intelligence Artificielle. Compte tenu de l’engagement actuel de Google, Facebook et Microsoft, Musk choisit l’Open pour aller vite, nouer des alliances, rendre utilisable les productions pour le plus rapidement possible. Il s’agit de faire de cette plateforme la plus performante pour empêcher les autres d’être au centre. L’Open peut remplir rapidement un espace aujourd’hui vide et à conquérir, pour éviter que d’autres ne le fassent. « _Mieux vaut Open qu’un concurrent_ ». Pour s’engager dans cette voie, n’est pas E.Musk qui veut. Il faut être crédible et constituer un socle de partenaire qui créeront la masse critique pour, peut être, devenir la plateforme.
+
+D’une autre façon, **[Andy Rubin](http://transportsdufutur.ademe.fr/2016/02/le-playground-dandy-rubin-est-passionnant.html)** veut réitérer Android et placer ses futurs standards de l’IA dans tous les objets. Pour cela son plan est précis, ouvrir un accélérateur dédié, financer les meilleurs mentors pour placer dans tous les projets les « communs » de l’IA version A.Rubin. Puis, après avoir atteint une masse critique, là aussi ouvrir la plateforme pour créer les standards devenus dominants. Prendre la place avant les autres. Et aujourd’hui, l’ouverture est la meilleure solution. « _L’Open comme marche pied de futurs standards mondiaux_ ». Mais là aussi, n’est pas Andy Rubin qui veut. Etre en contact avec les meilleurs spécialistes de l’IA, avoir réussi à les faire adhérer à la stratégie et construire le plus grand accélérateur de startup dédié à l’IA.
+
+Transdev et sa Digital Factory, s’engage dans la création d’une base de données Open Data Transports à vocation mondiale, un Hub. Créer la plateforme de référence dans le domaine pour permettre aux entrepreneurs de gagner du temps, accéder à des données de qualité, standardiser leur travail. Se faisant, la plateforme – objet lien – révèle des talents, des projets, et permettra, avec une certaine masse critique, d’être incontournable. Pour garantir l’équipotentialité d’accès, Transdev cherche des alliances et placera l’Open Data Hub auprès d’un acteur neutre et crédible qui en assurera la gouvernance et la progression. Nombreux sont les acteurs européens qui ont intérêt à faire émerger l’Open Data Hub. Là aussi, « _l’Open comme stratégie de conquête pour rivaliser avec les plateformes numériques mondiales_ ».
+
+**Aligner les forces créatrices**
+
+Il y a donc un alignement entre des intérêts industriels qui souhaitent faire levier des objets liens pour exécuter leur stratégie et des objectifs collectifs pour exploiter ces nouvelles ressources. La Fabrique se donne pour mission de rechercher ces alignements pour faire émerger, indexer et donner accès aux objets liens, les développer, les protéger et amener dix fois plus de projets dans le secteur des mobilités durables.
+
+Pour faire face aux plateformes numériques des GAFA, les industriels européens de l’automobile et des transports ne peuvent pas négliger des stratégies qui passent par l’open source, les communs et les objets liens. Vous maîtrisez les plateformes véhicules, engagez vous dans des plateformes contributives ouvertes.
+
+<iframe src="https://embed-ssl.ted.com/talks/lang/fr/howard_rheingold_on_collaboration.html" width="560" height="315" frameborder="0" scrolling="no" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
+
+ **La Fabrique place au cœur de son développement ce sujet en le travaillant sur les trois niveaux (données, logiciel, matériel), avec plusieurs communautés (lien vers le [wiki](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Construire_des_communaut%C3%A9s)), en s’appuyant sur plusieurs évènements comme [AUTONOMY](http://www.autonomy.paris/) ou encore le [Paris Open Source Summit](http://www.opensourcesummit.paris/). De ces échanges vers l’objet lien et entre les parties prenantes via l’objet lien, vont se construire à travers les versions, un langage, puis une culture commune.**
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+++ b/articles/2016/comon-laccelerateur-de-mobilites.md
@@ -0,0 +1,38 @@
+---
+title: "CoMoN, l’accélérateur de mobilités"
+date: "2016-08-10T12:44:08.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Issu d’un appel à projet de l’ADEME, le projet CoMoN vise à favoriser l'innovation et le développement économique dans le domaine des mobilités des biens et des personnes. Pour accroître les possibilités de création ou réplication de projets de mobilité innovants, CoMoN s'appuie sur deux piliers : d'une part une plateforme numérique qui recense et partage des connaissances clés sur des initiatives emblématiques (les "références") ; d'autre part, la mise en place d'une équipe d'animation pour analyser les besoins, mettre en relation les acteurs et répondre aux demandes spécifiques.
+
+La plateforme de partage d’informations et de mise en relation dans le domaine des mobilités est maintenant lancée !
+
+![comon1](images/comon1.jpg)
+
+**_Etre mis en relation avec un professionnel_**
+
+Vous êtes à la recherche de la personne qui pourra vous raconter comment elle a monté son projet, ou de l’expert pointu qui vous donnera l’idée lumineuse qui manquait à votre démarche ? Vous êtes au bon endroit. Envoyez-nous votre demande, nous ouvrons notre carnet d’adresse pour vous trouver la personne faite pour y répondre.
+
+**_Faire connaître un projet ou un service_**
+
+Vous connaissez un projet, un service, une offre, ou un évènement particulièrement intéressant et qui mérite d’être partagé ? Vous souhaitez faire connaître un appel à projet que vous lancez ? Vous êtes au bon endroit. Envoyez-nous votre proposition, nous discuterons ensemble de sa mise en ligne.
+
+**_Obtenir une information sur-mesure_**
+
+Vous souhaitez en savoir plus sur un projet ou un sujet dans le champ des mobilités ? Vous êtes au bon endroit. Envoyez-nous la thématique, le type de projet, d’acteur, de territoire, ou même le nom d’un projet qui vous intéresse en particulier, nous ferons tout pour trouver l’information dont vous avez besoin.
+
+**_Mettre en place un partenariat_**
+
+Vous vous lancez dans une aventure qui demande d’être à plusieurs, mais il vous manque des acolytes ? Vous êtes au bon endroit. Racontez-nous votre projet et le profil du mouton à cinq pattes que vous recherchez, nous vous proposerons des mises en relation.
+
+Ouverte à tous les bêta-testeurs, elle vous permet de soumettre vos questions et besoins pour recevoir des informations ciblées. Elle s’étoffera prochainement de fiches descriptives à haute valeur ajoutée sur des projets de mobilité innovants.
+
+Tiers de confiance destiné à l’ensemble des acteurs de l’écosystème, CoMoN se positionne donc comme déclencheur d’actions et de partenariats.
+
+CoMoN vient en amont et en complément de la Fabrique des Mobilités en facilitant l'identification des projets et des acteurs, en accélérant le montage de nouveaux projets.
+
+**Pour en savoir plus :** [http://comon.mobigis.fr/](http://comon.mobigis.fr/)
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+title: "Conférence Podcar City Anvers 20-21/09/2016"
+date: "2016-09-05T14:23:55.000Z"
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+  - "actualites"
+  - "agences-ministeres"
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+  - "innovation"
+  - "innovation-fr"
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+  - "laboratoires-ecoles"
+  - "territoires"
+tags: 
+author: "Claude Escala"
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+Bonjour,
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+ La conférence annuelle **Podcar City fêtera ses 10 ans en Europe, à Anvers (Belgique), du 19 au 21 septembre,** pendant la semaine de la Mobilité.  Cette conférence réunit des acteurs de la mobilité autonome, des systèmes de transport automatique et notamment des **Personal Rapid Transit (PRT),** on parle aussi de "podcars" pour les véhicules.
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+Comme vous le savez, la société **Supraways** développe un système de PRT innovant, fiable et écologique ([www.supraways.com](http://www.supraways.com/)), c’est pourquoi je participe depuis quelques années à l’organisation de cette conférence.
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+Je vous invite à **réserver rapidement ces dates et à vous inscrire [ici](http://podcarcity.org/) à cet événement** qui promeut des solutions urbaines automatiques et/ou autonomes, qui viendront dans un futur proche reconfigurer nos espaces publics et apporter un niveau de service inégalé aux usagers.
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+A noter:
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+\- offre sponsor encore valide
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+\- offre pour les étudiants qui souhaiteraient assister à la conférence
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+\- newsletters 1 et 2 téléchargeables sur le site
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+Vous trouverez le programme en PJ et le site Podcarcity  [ici](http://podcarcity.org/antwerp/).
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+Pour toute information complémentaire, n’hésitez pas à me contacter à l’adresse suivante: [claude@supraways.com](mailto:claude@supraways.com) ou à mon téléphone ci-dessous.
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+Bien cordialement,
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+Claude Escala
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++336 32 72 26 16
+
+Supraways
diff --git a/articles/2016/ecosystemeconscient.md b/articles/2016/ecosystemeconscient.md
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+---
+title: "L'âge des écosystèmes conscients"
+date: "2016-12-02T10:03:37.000Z"
+categories: 
+  - "la-fabrique"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
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+Constatons un certain nombre de chose. Allégeons-nous de réflexes et d’automatismes. Le temps presse. 2020 c’est demain et 2030 n’est pas loin. Dans un monde profondément [VICA](http://transportsdufutur.ademe.fr/2013/07/light-foot-print-strategy.html), l’allocation de la ressource principale, le temps, est à revoir.
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+Il est très improbable qu’un dispositif d’incubation et d’accélération transforme un groupe industriel pour lui permettre de devenir agile ou de mettre en œuvre une innovation radicale. De même, la probabilité que votre startup (ou celles que vous incubez) ne refasse Uber ou un équivalent est quasi nulle (et si, par bonheur/malheur, cela arrive que faites-vous ?). Pour autant, le nombre de challenge ne cesse de croitre et rien n’est plus important que d’accompagner _tous_ les acteurs volontaires.
+
+Individuellement, plus aucun acteur n’est capable de penser et d’agir _seul_ dans la complexité pour délivrer sur le marché une solution. Jamais le besoin ressenti de collaboration et de coopétition n’a été aussi grand. Mais les réflexes de repli et les automatismes de fermeture sont tenaces. Ils sont partout, _engrammés_ dans nos comportements collectifs et individuels : nos _réunions_ tous assis autour d’une table, nos _prises_ de parole sans vraiment écouter l’autre, nos processus de _décision_ verrouillés et descendants notamment pour gérer notre temps et nos ressources. Tout cela est daté, d’un temps où l’environnement était stable et prévisible. Nous ne pouvons voir ces limites uniquement après avoir pris suffisamment de recul et être sorti du bocal. Imaginer que toute votre vie, depuis votre naissance, vous [respiriez à travers une paille](https://www.youtube.com/watch?v=E4pnp6ODIEU), ou [portiez une pierre sur votre dos](http://loulitla.com/tag/samuel-ribeyron/). Le corps, votre respiration, vos gestes et votre vie se seraient organisés avec ces contraintes. Vivre sans serait inconcevable puisque _ça_ a toujours été.
+
+Et paradoxalement, une petite équipe organisée et déterminée peut faire basculer un secteur industriel. Est-ce le hasard ou fonctionne-t-elle différemment ? Nous proposons de tirer parti des opportunités et d’apporter quelques nouvelles ressources sur un nouvel acteur : **l’écosystème**. En _nourrissant_ l’écosystème de nouvelles richesses, les acteurs qui y seront le mieux connectés peuvent en tirer bénéfice et certains bénéfices enrichiront à leur tour l’écosystème. Ce flux de richesse est complémentaire aux approches traditionnelles en mode consortium fermé ou en mode filière. Il va par contre agir différemment sur l’acteur qui l’investit et nécessite, pour le faire, une vision très différente.
+
+**Plus facile à faire un .xls ou .ppt que de rencontrer ses premiers clients**
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+Nous continuons à vouloir tout prévoir alors que les principaux évènements des 6 prochains mois sont inconnus. Il n’est plus possible de planifier une stratégie pour les 10 prochaines années. Ce n’est pas grave, juste différent et cela libère des opportunités. Compte tenu du nombre d’acteur en croissance, de leurs connexions, du foisonnement et de l’architecture même des écosystèmes ouverts, seule la « raison d’être » de chacun doit être établie pour servir de guide : claire, crédible et souhaitable. La stratégie peut alors être co-créée en continue, ajustée avec les parties prenantes. Toutes les idées peuvent être explorées et éventuellement intégrées si elles servent la raison d’être. Et, cerise sur le gâteau, ce seront les premiers clients qui apporteront les feedbacks pertinents. Dès maintenant questionner en profondeur la relation que vous avez avec vos clients ? combien de personnes dans votre organisation sont en contact (réel) avec les clients ? Combien de temps vous faut-il pour engager 10.000 clients, 1 million ? Savez-vous si vos clients vous écoutent ([vraiment](http://transportsdufutur.ademe.fr/2016/09/le-lien-lattention.html)) ?
+
+**Le pouvoir des communs**
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+En ouvrant certains actifs, les communs (lien vers le [wiki](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Communs)), les acteurs engagés ouvrent des opportunités et se transforment eux-mêmes.
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+> Il n’y a plus de cahier des charges à respecter et des sous-traitants à sélectionner. Il y a des gisements de nouvelles options pour des partenaires _invités_ à venir sur-traiter sur l’actif.
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+Chaque mot a ici un sens précis qui conditionne une posture très différente. Soyons clair en donnant un exemple. En proposant récemment aux partenaires de la Fabrique une plateforme roulante ouverte de Twizy, Renault change radicalement de démarche. L’actif (ici [la base roulante de la Twizy](http://fr.slideshare.net/FabMob/platform-open-mind-renault-twizy)) doit alors être séduisant (documenté) pour permettre à un plus grand nombre d’acteur avec le minimum de règles (équipotentialité d’accès, sans autorisation à demander) de passer du temps et des ressources sans prédéfinir au départ la finalité visée. De même quand Kisio décide de rendre Open Source son produit phare [Navitia](http://fr.slideshare.net/FabMob/kisio-digital-navitia-poss) ou Transdev se lance dans une plateforme de données ouvertes avec [Catalogue](http://fr.slideshare.net/FabMob/catalogue-presentation-fr), l’entreprise shift d’une organisation pyramidale à une organisation holomidale (voir après …). Cette posture nouvelle implique de l’ouverture, de l’empathie, de la modestie, de la bienveillance, de la curiosité pour capter les signaux faibles, remettre en question des choix et s’engager dans de nouvelles voies. Et seule la mise en pratique réelle permet d’activer ces changements qui sont alors difficiles à comprendre par des observateurs externes. Le commun génère plusieurs externalités positives :
+
+- c’est une ressource utile, directement actionnable, qui permet de commencer un projet sur une base solide sans repartir de zéro,
+- il entraîne, chez l’acteur qui le propose, une évolution majeure à plusieurs niveaux : prise de décision décentralisée, contributeur à l’extérieur de l’entreprise, réutilisation non planifiée, augmentation exponentielle des connexions vers de nouveaux acteurs, stratégie évolutive avec une diversification des marchés et des opportunités, plus grande attention aux signaux faibles.
+
+**Vers une constellation de richesses**
+
+La notion de filière, d’acteurs alignés par des contrats de sous-traitance et des processus figés, ne s’applique plus dans des environnements mouvants. Une multitude de liens forts et faibles, d’échanges de plusieurs types de richesses, se met en œuvre. Pour les voir et les comprendre, il faut d’abord le vouloir et savoir écouter. Tout n’est plus basé sur la monnaie rare pour décider l’allocation des ressources, mais sur de nombreux indicateurs échangeables, mesurables ou uniquement exprimables. Ces indicateurs ne sont pas, non plus, compréhensibles et manipulables sans être dans ces flux. Les communs et les flux de richesses entre les acteurs tracent les formes des nouveaux écosystèmes conscients et remplacent les contrats des filières industrielles.
+
+Imaginer que même un _concurrent_ puisse utiliser un de vos actifs devenu ouvert pour répondre à un marché. Pour une organisation fermée, ce n’est pas acceptable puisque vous lui donnez un de vos avantages compétitifs. Dans un écosystème conscient, ce concurrent peut remporter ce marché avec votre produit et cela vient le renforcer dès que de nouvelles fonctions sont développées. Soit vous n’aviez pas prévu de répondre et cela ne change rien en terme de client, soit vous n’avez pas gagné et cela révèle des pistes d’améliorations. Par contre, cette ouverture ouvre de nombreuses opportunités d’alliances, de nouveaux marchés que vous n’êtes plus seuls à explorer. Si votre ressource est attractive (bien documentée, utile et adaptée aux marchés), une multitude de partenaires se lie à vous via le commun.
+
+> L’écosystème dans son ensemble devient votre allié.
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+Il devient donc progressivement rentable de miser quelques ressources sur cet écosystème bienveillant car _tôt ou tard_ des retours positifs pourront revenir avec une probabilité d’autant plus forte que les acteurs sont nombreux et hétérogènes, que les communs sont riches et utiles. En complément, plus les liens avec l’écosystème sont forts et multiples, plus les personnes impliquées y gagnent en compétence. Un écosystème « riche » (au sens d’une multitude de richesses) peut se comparer à un compost fertile dans lequel il y a beaucoup d’espèces vivantes, de fortes interactions, un espace ouvert/fermé, un contrôle et une amélioration régulier de la qualité du compost.
+
+De la même façon, il reste essentiel de poursuivre les accompagnements individuels des entrepreneurs, mais également d’améliorer les interactions entre chaque type d’acteurs pour que le tout soit plus que la somme des parties. La Fabrique des Mobilités se voit comme un dispositif apprenant (car rien ne peut être fait sur ce sujet en étant à l’arrêt), invitant les acteurs volontaires à exploiter, transformer la Fabrique et se transformer. La Fabrique œuvre pour accompagner au mieux chaque acteur individuellement tout en augmentant les synergies et les richesses produites par l’interaction de chaque acteur en veillant à prendre soin du _tout_, par la transparence et la neutralité. Les actifs ouverts, les communs, jouent alors un rôle clé à plusieurs niveaux :
+
+- Chaque actif ouvert proposé matérialise un engagement clair d’un acteur. Il rend visible une volonté pour se transformer et contribuer au tout,
+- L’actif oblige l’acteur qui l’apporte à le documenter, à abaisser toutes les barrières qui viendraient limiter son intérêt et son exploitation. Ceci est directement bénéfique déjà en interne de l’entreprise puisque d’autres B.U. pourront mieux l’utiliser (relire [l’histoire d’Amazon Web Service](http://transportsdufutur.ademe.fr/2016/08/service-bientot-logistic.html)),
+- L’actif peut ensuite se placer en position de séduction vis-à-vis de l’écosystème, offrant à l’acteur une place inédite et une visibilité à l’échelle des marchés visés : l’Europe,
+- Puis si l’actif est séduisant et utile, il permet de coordonner, sans aucune structure hiérarchique, une multitude d’acteurs qui se voit progresser à travers l’évolution de l’actif. Il devient un objet lien d’une communauté d’intérêt. Cette communauté est alors en situation d’holoptisme car chaque personne impliquée (et formée) voit et comprend les bénéfices de son action sur l’objet lien et s’auto-ajuste directement. Aucune structure pyramidale (entreprise) ne peut faire cela.
+- L’actif progresse par l’action de la communauté, délivre potentiellement de nouvelles fonctions ou solutions, et inspire l’écosystème entier. La valeur ajoutée touche l’acteur principal, tous les contributeurs individuellement et l’écosystème lui-même.
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+Imaginons maintenant que l’écosystème ouvre et produise de plus en plus d’objets liens, ouverts et bien documentés, les personnes se coordonnent, apportent leur expertise et progressent dans leur compétence collective. Les objets liens s’améliorent à mesure qu’ils sont exploités et une multitude solution émerge. Les organisations deviennent plus attentives aux signaux faibles, elles manipulent plusieurs richesses selon les types d’échange.
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+La Fabrique esquisse ici les premiers flux de richesses identifiés entre deux acteurs (voir [le wiki](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Pourquoi_rejoindre_la_Fabrique_%3F)). Les flux entre trois acteurs et au-delà sont difficiles à conceptualiser et des premiers éléments peuvent être décrits dans certaines communautés comme celle du covoiturage quotidien où plus de cinq startups, _pourtant en compétition_, se coordonnent pour produire une nouvelle ressource ouverte, mutualisée, utile et non compétitive. Nous explorons, comme d’autres comme [l’Economie de la Fonctionnalité et de la Coopération](http://www.club-cap-ef.com/), l’âge des écosystèmes conscients.
+
+**Conscients d’être compétents dans certains domaines, mais fragiles seuls, d’être capable de changer rapidement sans planification, d’être liés les uns des autres mais sans dépendance, conscients que la compétition limite les schémas de coopération possibles, les façons de créer ensemble donc les innovations, conscients que chacun doit cultiver de nouvelles compétences pour maximiser les bénéfices collectifs (reliance, ouverture, écoute, bienveillance, empathie…) tout en apportant ses talents, la Fabrique apporte sa contribution modeste à cette évolution majeure et vous aide à allouer un peu plus de temps à l’écosystème.**
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+++ b/articles/2016/entreprises-decouvrez-booster-de-mobilite-active.md
@@ -0,0 +1,63 @@
+---
+title: "Entreprises, découvrez le Booster de Mobilité Active"
+date: "2016-11-12T16:52:56.000Z"
+categories: 
+  - "clusters"
+  - "la-fabrique"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+En s’abstenant de prendre comme entrée l’offre de solutions de déplacement, les acteurs du [projet BMA](http://www.themavision.fr/jcms/rw_315010/bma-accueil) ont dû explorer d’autres voix pour faire bouger les mobilités. Les résultats de l’expérience nous incitent aujourd’hui à les présenter via le site [http://boosterdemobiliteactive.com/](http://boosterdemobiliteactive.com/) et à les mettre en débat autour des questions suivantes :
+
+- Pourquoi la mobilité devient plus qu’une question de transport ou affaire de solution ?
+- Pourquoi la mobilité abordée à partir des activités peut la reconfigurer ?
+- Comment s’approprier une nouvelle culture de la mobilité ?
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+En moins d’une décennie, nous serons passés d’une politique de transport fondée sur la planification, la réalisation et le fonctionnement d’infrastructures et d’équipements dédiés à l’automobile et aux transports en commun, à des enjeux de mobilité ouvrant davantage sur les usagers et leurs besoins. Face à la congestion, la pollution et ses effets sur la santé, aux coûts qui deviennent des freins à l’emploi… les professionnels proposent des réponses qui sont principalement des véhicules moins polluants et plus autonomes, une généralisation de services d’accès aux données et au partage de véhicules…
+
+Et si ces réponses ne jouaient qu’à la marge ? Et si leur mise en œuvre qui implique beaucoup d’énergie dissuadait les bonnes volontés tant il est compliqué de changer les habitudes ? Et si, les bienfaits de la mobilité étaient à rechercher ailleurs ?
+
+A partir de la conduite d’une soixantaine d’expériences, les résultats de BMA démontrent la pertinence et l’efficacité d’une démarche fondée sur la description des activités qui génèrent les déplacements pour créer du mouvement au service de la transformation des mobilités. En portant à la connaissance ces résultats, les acteurs de BMA entendent mettre en débat quelques pistes pour que la mobilité soit plus que la seule facilité de se déplacer. Le projet BMA livre trois étapes essentielles à suivre pour toute entreprise qui souhaite investir la mobilité de ses salariés, de ses clients :
+
+**Etape 1 : Faire le premier pas**
+
+A l’aide d’un support interactif, repérez en moins de deux heures l’ensemble des mobilités qui traversent votre entreprise. La mobilité se niche parfois là où on ne l’attend pas ! Prenez-vous par exemple en compte les coûts de mobilité que consentent vos clients à venir vous voir ? Et s’ils avaient d’autres alternatives pour les éviter, resteraient-ils toujours client  chez vous ?
+
+Pour éviter de sous-estimer le poids de la mobilité dans vos activités, passez en revue les flux de mobilité qu’engendrent vos relations avec les clients et les fournisseurs, interrogez vos process internes pour situer les mobilités inhérentes à la réalisation d’un service, à la fabrication d’un produit… enfin, questionnez-vous sur ce que représentent les déplacements de vos salariés pour venir travailler.
+
+Au fur et à mesure de ces repérages étayés par des petits reportages d’entreprises, se feront jour les tenants et aboutissants des mobilités quotidiennes de votre entreprise. Seriez-vous alors prêt à partager votre analyse et vos questions avec vos collaborateurs  les plus proches ? Préparez-vous à affuter vos arguments pour qu’émerge à l’issue d’une séance de travail, une volonté collective de faire de la mobilité un sujet prioritaire.
+
+Si vous avez pu recueillir leur adhésion, la partie est déjà gagnée. Comme pour vous, votre équipe aura accès à un site ressources et pourra se mobiliser autour d’une question qui vous taraude peut-être : en quoi la mobilité peut être un facteur de vulnérabilité dans la réalisation des activités de l’entreprise ? Au moyen d’outils, votre équipe aura à établir une cartographie des risques. Cela impliquera pour vos collaborateurs plusieurs séances de travail d’une heure sur quelques semaines.
+
+Au terme de la démarche qui se déroulera sur un trimestre, vous disposerez de clés pour décider ou pas de faire de la mobilité une priorité.
+
+**Etape 2 : Faire pour apprendre**
+
+Contrairement aux idées reçues, les questions relatives à la mobilité ne conduisent  pas forcément à des réponses par la mobilité. Prenons l’exemple de cette entreprise du bâtiment. Ses coûts de mobilité correspondent à des dépenses de carburant, d’assurances, de location ou d’achat de véhicules. Pour réduire la facture estimée à moins de 1% du CA, on va chercher à optimiser les déplacements, à avoir un taux d’occupation plus important des véhicules… Au total, beaucoup d’effort avec en retour, pas mal de résistances aux changements !
+
+Si vous vous donnez le temps de détricoter les liens entre « activités et mobilités », alors vous ouvrez d’autres perspectives. Pour cette entreprise du bâtiment, la mobilité devient le traceur d’une conduite maîtrisée des chantiers. Les coûts km sont bien maigres par rapport à l’inactivité d’une équipe qui attend du matériel oublié, ou à des retours sur chantier pour corriger une male façon ! Réinterroger la planification et les process d’organisation deviennent des leviers pour éviter les mobilités intempestives, et avec eux la formation au management des équipes. Jouer la mobilité pour repenser vos activités et produire du changement n’est pas un exercice anodin. Cela passe par un investissement collectif et l’engagement de chacun. Plus que de longs discours, déclencher donc quelques actions avec des volontaires. Ils vont produire des résultats qui vont entrainer le collectif.
+
+Comment s’y prendre ? Par une formation action sur 18 mois dans l’entreprise organisée en trois temps. Avec vos proches collaborateurs, vous fixerez un cap pour que la mobilité devienne un moteur pour vos activités. Pour y parvenir, vous identifierez quelques pistes pour en faire la démonstration en vous assurant que le changement à produire ne soit pas démesuré. Quelques volontaires seront invités alors à proposer des réponses. L’enjeu, faire en sorte que les personnes apprennent en marchant à co-construire, expérimenter et évaluer des solutions nouvelles. Partant de cette courbe d’expérience, vous pourrez progressivement organiser le management de la mobilité.
+
+Pour vous aidez dans cette démarche, vous pourrez vous appuyer sur des personnes ressources et vous connecter à une plateforme collaborative. Dans le faire, ces personnes vous accompagneront pour obtenir des résultats concrets et développer de nouvelles compétences qui vous permettront d’utiliser la mobilité comme un booster d’innovation et de maîtrise des ressources de mobilité.
+
+**Etape 3 : Gagner votre autonomie**
+
+En partant de l’expérience acquise sur les chantiers pilotes et afin de pérenniser la démarche, il sera sans doute nécessaire de formaliser un process simple de management de la mobilité connecté à l’organisation et au devenir des activités. Les personnes ressources qui vous auront accompagnées dans l’étape précédente vous aideront à définir un dispositif agile qui sera testé sur un trimestre en vue d’être stabilisé. Au cours de cette période, l’accès à la plateforme restera ouvert. Pour contribuer à son évolution, il vous sera demandé de l’enrichir en formalisant par exemple vos retours d’expérience et de proposer toute autre forme d’apports.
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+**Booster de Mobilités Actives !**
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+Pour les mettre en oeuvre, BMA initie maintenant un débat en 3 étapes :
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+**Etape 1 : Sur Twitter**
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+Le compte [Twitter de BMA](https://twitter.com/bmamobilite) sera entièrement dédié au débat. Chaque semaine, un thème sera proposé. Nous jouerons les animateurs de débat en ligne, vous pourrez nous solliciter et poser vos questions autour de hashtags spécifiques. Et ça a commencé le 8 novembre avec le hashtag [#RadioMobilité](https://twitter.com/search?q=%23radiomobilit%C3%A9&src=typd), pour amorcer le débat à partir de tout ce que vous avez à dire sans avoir jamais osé le dire ! Vous pouvez l’utiliser pour poser vos questions, partager vos actions ou source d’inspiration.
+
+**Etape 2 : Participer à des rencontres-**
+
+En décembre, des réunions flash de deux heures seront proposées à des responsables de territoire et d’entreprises. Le 16 décembre sur Paris, experts, acteurs de BMA, décideurs de territoires et représentants d’activités tenterons d’esquisser une stratégie pragmatique pour faire de la mobilité un levier inédit d’innovations.
+
+**Etape 3 : Le bilan**
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+En fin d’année, nous ferons un bilan du fruit des échanges que nous mettrons à votre disposition sous la forme d’un support simple et accessible, une invitation à passer de la théorie à la pratique, de la discussion en ligne à l’action sur le terrain.
diff --git a/articles/2016/etats-unis-nhtsa-publie-lignes-directrices-vehicule-autonome.md b/articles/2016/etats-unis-nhtsa-publie-lignes-directrices-vehicule-autonome.md
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--- /dev/null
+++ b/articles/2016/etats-unis-nhtsa-publie-lignes-directrices-vehicule-autonome.md
@@ -0,0 +1,69 @@
+---
+title: "Les Etats-Unis accélèrent sur le véhicule autonome"
+date: "2016-09-25T09:48:12.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+  - "non-classe-fr"
+tags: 
+author: "bertrand duflos"
+---
+
+Le NHTSA, qui est l'administration fédérale américaine en charge de la sécurité des véhicules à moteur, vient de publier une première version des lignes directrices qu’elle entend faire respecter en matière de véhicule autonome.
+
+[![nhtsa-image](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2016/09/NHTSA-image.jpe)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2016/09/NHTSA-image.jpe)
+
+Cette publication très attendue intervient dans un contexte de forte accélération du développement du véhicule autonome :
+
+- octobre 2015 : Tesla active la fonction 'Autopilot' de pilotage automatique sur ses voitures 'modèle S' sur autoroute.
+    
+- août 2016 : nuTonomy lance son service de taxis autonomes dans une zone très limitée de Singapour.
+    
+- septembre 2016 : Uber démarre à Pittsburgh un service de transport en véhicule autonome. (Pour nuTonomy comme pour Uber, un chauffeur reste présent dans chaque véhicule pour pouvoir à tout instant reprendre le contrôle du véhicule si nécessaire).
+    
+- Volvo enfin va de manière imminente démarrer son [test de circulation sur route ouverte en voitures semi-autonomes](https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/pressreleases/196240/drive-me-the-worlds-most-ambitious-and-advanced-public-autonomous-driving-experiment-starts-today).
+    
+
+Parallèlement, les tests de navettes autonomes se multiplient, menés notamment par nos constructeurs nationaux Navya et Easymile, que ce soit en France (Citeaux, Lyon), ou à l'étranger (Australie, Pays-Bas, etc.).
+
+Dans ce contexte de surchauffe et d'excitation croissante autour du véhicule autonome, la pression s'est donc accrue sur les Etats, auxquels il est demandé de modifier leurs législations de manière à permettre la circulation de véhicules autonomes. Aux Etats-Unis, [différents Etats ont voté des lois ou sont en train d’examiner des projets de lois dans le domaine du véhicule autonome](http://cyberlaw.stanford.edu/wiki/index.php/Automated_Driving:_Legislative_and_Regulatory_Action).
+
+Les Lignes Directrices du NHTSA qui viennent maintenant d’être publiées ont donc comme premier objectif de définir une ligne commune en matière de véhicule autonome pour l’ensemble du territoire des Etats-Unis.
+
+A ce stade, il ne s’agit que de Lignes Directrices, qui ne sont pas contraignantes. En revanche, le NHTSA projette de faire modifier la loi américaine pour rendre obligatoires certaines des dispositions envisagées si cela semble justifié.
+
+Ces Lignes Directrices maintiennent le régime d'auto-certification en vigueur aux Etats-Unis (par contraste avec l’Europe où prévaut un régime d’homologation par type préalable) : Il appartient à chaque constructeur de respecter les règlementations en vigueur aux Etats-Unis (FMVSS ou Federal Motor Vehicle Safety Standards), le NHTSA exerçant une vérification de conformité a posteriori par des tests aléatoires, et ayant la possibilité d'imposer le rappel des véhicules qui seraient identifiés comme étant non conformes.
+
+Cependant, le NHTSA donne aux constructeurs qui souhaiteraient lancer un véhicule autonome non conforme à certaines de ces exigences la possibilité de demander une dérogation à ces règles.
+
+Les éléments principaux de ces Lignes Directrices sont les suivants :
+
+**Le dossier d’évaluation de sécurité**
+
+Le NHTSA recommande que les constructeurs ou autres organisations qui souhaitent mettre en circulation un véhicule autonome lui adressent un dossier d’évaluation de la sécurité du véhicule, détaillant les caractéristiques de celui-ci quant à quinze aspects considérés comme essentiels (ce dossier pourrait par la suite devenir obligatoire) :
+
+- Onze aspects transverses : enregistrement et partage des données (de conception et de test ), respect de la vie privée, sécurité des systèmes, cybersécurité, interface homme machine, résistance au choc, formation et information des consommateurs, enregistrement et certification, comportement post-collision, conformité à la législation fédérale, d’Etat, locale, considérations éthiques ;
+    
+- Quatre aspects liés à l’automatisation : domaine de fonctionnement opérationnel, détection d’objet/d’évènement et réaction, marche dégradée (risque minimal), méthodes de validation.
+    
+
+Les Lignes Directrices ont le mérite de lister ces différents aspects. Inversement, elles ne contiennent pas réellement de dispositions explicites. Par exemple, concernant les méthodes de validation, elles se limitent à signaler la possibilité de réaliser des simulations, de procéder à des tests sur circuit, puis sur route ouverte. De même, en matière de certification logicielle, elles se bornent à évoquer les méthodes issues du domaine de la sûreté de fonctionnement, et citent les réseaux de neurones mais sans fournir aucune piste quant à une méthode de validation de ceux-ci.
+
+**Recommandations aux Etats**
+
+Un objectif important des Lignes Directrices est d'uniformiser le droit des différents Etats (des Etats-Unis) en matière de véhicule autonome. Chacun comprend en effet que si des droits des différents Etats comportaient des exigences disparates, cela pourrait fortement ralentir la diffusion des véhicules autonomes aux Etats-Unis.
+
+Pour éviter cela, les Lignes Directrices comportent un certain nombre de recommandations à l'attention des Etats américains, précisant ce qui relève du droit fédéral et ce qui relève du droit des Etats.
+
+**Nouveaux outils et pouvoirs du NHTSA**
+
+Enfin, le NHTSA envisage notamment de passer du régime actuel d'auto-certification à un système d'homologation avant la mise du véhicule sur le marché, voire à une combinaison des deux systèmes.
+
+\*\*\*\*
+
+En conclusion, dans la mesure où elles ne sont pas contraignantes vis-à-vis des constructeurs, et où elles laissent toutes les options ouvertes sur le plan technique, ces Lignes Directrices ne semblent pas de prime abord modifier considérablement le paysage du véhicule autonome.
+
+Cependant, en montrant l’implication du NHTSA sur le dossier du véhicule autonome et la volonté manifeste de faire progresser cette technologies, et avec le soutien de la Maison Blanche, la publication de ces Lignes Directrices place les Etats-Unis en bonne position dans la compétition réglementaire entre Etats et continents pour le déploiement de véhicules autonomes.
+
+Enfin, comme ces Lignes Directrices sont publiées nettement après le premier accident mortel survenu en mai à bord d'un véhicule en mode de conduite automatique, la tonalité de ces Lignes Directrices semble plutôt suggérer que le NHTSA considère que les avantages attendus du véhicule autonome justifient la poursuite du développement de celui-ci, malgré l'accident survenu en mai et malgré ceux qui surviendront à l'avenir.
+
+Pour rester dans la course en matière de véhicule autonome et éviter une multiplication néfaste des textes de lois en Europe, il serait infiniment souhaitable, sur cette rive de l’océan Atlantique, que l’Union Européenne réussisse à réaliser une démarche similaire à celle du NHTSA.
diff --git a/articles/2016/fabmob-as-a-platform.md b/articles/2016/fabmob-as-a-platform.md
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+++ b/articles/2016/fabmob-as-a-platform.md
@@ -0,0 +1,35 @@
+---
+title: "FabMob as a Platform"
+date: "2016-03-03T13:47:37.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+  - "la-fabrique"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+**_[Platform Revolution](http://platformrevolution.com/)_** rédigé par **[Sangeet Paul Choudary](http://www.amazon.com/Sangeet-Paul-Choudary/e/B015F8WY0U/ref=dp_byline_cont_book_1), [Marshall W. Van Alstyne](http://www.amazon.com/Marshall-W.-Van-Alstyne/e/B01A61PLQ0/ref=dp_byline_cont_book_2), [Geoffrey G. Parker](http://www.amazon.com/s/ref=dp_byline_sr_book_3?ie=UTF8&text=Geoffrey+G.+Parker&search-alias=books&field-author=Geoffrey+G.+Parker&sort=relevancerank)** sortira le 28 mars 2016. Ce livre décrit avec une grande précision l’économie des plateformes. Le fonctionnement d’une plateforme n’a rien de nouveau. C’est la place de village qui réunit et facilite l’échange d’une offre de biens et de services entre des parties prenantes. Mais le fonctionnement d’une plateforme à l’ère du numérique génère des performances bien supérieures aux fonctionnements industriels linéaires basés sur la sous-traitance. **[L’âge de la multitude](http://transportsdufutur.ademe.fr/2013/02/les-transports-a-lage-de-la-multitude.html)** présente également les forces de ce mode de création de valeurs et ouvre un point essentiel : la notion de sur-traitance. Cet article présente les éléments clés d’une plateforme réussie.
+
+[![PFR2](images/PFR2.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2016/03/PFR2.jpg)La Fabrique des Mobilités se construit clairement comme une Plateforme d’un écosystème industriel avec des composants et des fonctions essentielles :
+
+**Les Participants** : La Fabrique rassemble tous les **acteurs de l’écosystème** : industriels des transports historiques, startups, laboratoires de recherche, écoles, nouveaux industriels des services, collectivités, agences et pouvoirs publics. Ils sont à la fois producteur et utilisateur, facilitateur et « encapaciteur ». Nous différencions la structure qui a un contrat avec la personne, du rôle de la personne elle-même. La FabMob doit permettre de comprendre les deux, de changer de rôle, de donner un angle de vision différent selon le rôle.
+
+**L'unité de valeur** de la Fabrique des Mobilités : Ce sont les **ressources** dont les [**communs**](http://communs.lafabriquedesmobilites.fr). Les participants viennent dans la Fabrique pour y échanger des ressources et en tirer des bénéfices. Déjà de multiples ressources ont déjà été identifiées, ce sont des personnes avec des compétences, des moyens d’essais et de calculs, des communs ou plateformes ouvertes, des données, des logiciels ou l’accès à des réseaux. L’unité de valeur de la Fabrique est donc la ressource documentée, indexée et utilisable. La mise à disposition d'une ressource apporte des _bénéfices_ individuels et collectifs. La transparence et quantification de ces _bénéfices_ peuvent être considérées comme des monnaies décrites plus loin.
+
+**Le filtre** : Il permet de simplifier et rendre possible la rencontre d’une offre et d’une demande en filtrant parmi les ressources et les participants, donc de les engager dans l’action. Le traitement des flux entre les participants permet de révéler les acteurs actifs et les passifs, les influenceurs. Une version prototype est réalisée par notre outil [**Kumu**](https://kumu.io/FabMob/). Le filtre offre un moyen simple « d’anguler » les ressources en fonction de son besoin, de se connecter à la bonne personne, au bon partenaire. Il permet également de visualiser les ressources de façon holistique ou de façon individuelle et précise.
+
+Ainsi outillée, la Fabrique permet d’industrialiser des flux, des échanges d’abord avec de petits volumes puis potentiellement à grande échelle. Trois type d'échanges opèrent :
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+**Échanges d’informations** : La Fabrique offre grâce aux [**communautés**](http://communautesfabmob.strikingly.com/), aux ateliers et séminaires des moments d’échanges complétés par des outils de gestion des ressources (unité de valeur), par le [**wiki**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr) ou encore le blog.
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+**Échanges de biens et services** : La Fabrique permet l’échange de ressources en dehors de la plateforme mais rendues possible via la plateforme. Il s’agira de rendre visible cet échange, de le capitaliser et de renseigner la ressource échangée pour améliorer sa qualité. Les participants impliqués seront alors récompensés de cette action grâce à la monnaie _Influence Réputation_.
+
+**Échanges de monnaie** : la Fabrique va permettre, construire et rendre visible des flux de ressources entre des participants. Ces échanges apportent par eux-mêmes de la valeur aux participants. En complément, une monnaie d’_Influence Réputation_ par personne (rôle) et par structure (statut) permettra de capitaliser et renforcer les échanges. Via cette monnaie, de nouveaux pouvoirs pourront être donnés aux participants. Le flux de la monnaie sera représentatif du niveau de confiance dans la Fabrique.
+
+Ainsi équipée la Fabrique se constitue comme une plateforme qui permet des échanges d’information, de ressources (richesses) de façon simple en renforçant tous les acteurs y participant. Se faisant, elle constitue des actifs matériels et immatériels documentés et indexés disponibles pour cet écosystème. Les échanges sont mis en œuvre grâce à trois fonctions : tracter, faciliter, matcher.
+
+**Tracter** : Une première masse critique déjà créée par les 40 partenaires et [**10 projets lauréats**](http://laureatsfabriquedesmobilites.strikingly.com/) catalyse l’invitation des prochains participants. Les premiers matchs offre-demande vont maintenant donner accès aux ressources (unités de valeur) utilisables. Ces premiers échanges seront amplifiés par les séminaires et les ateliers. La Fabrique doit maintenant pousser des recommandations aux participants de façon manuelle dans un premier temps pour obtenir une traction naturelle.
+
+**Faciliter** : la Fabrique améliore les échanges et les rencontres entre les participants en baissant les barrières. Ceci via des contrats simples, un outil de gestion des ressources _user-friendly_, des ateliers et des rencontres. En complément, tous les moyens pour augmenter la friction entre acteurs seront encouragés, tel le tutorat. Ceci également dans le but d’accompagner 50 projets en 2017 puis aller vers 100 projets par an.
+
+Enfin, il s’agit de faire **matcher** l’offre et la demande via l'outil de gestion des ressources. La Fabrique pourra améliorer les recommandations de ressources pour chaque participant pour augmenter la traction. La documentation précise des ressources est stratégique et les acteurs y travaillant seront récompensés via la monnaie, de même l'acquisition de nouvelles ressources documentées donc de nouveaux acteurs donc l'expansion européenne.
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+---
+title: "First Workshop on Open Hardware for Mobility"
+date: "2016-10-18T08:58:51.000Z"
+categories: 
+  - "la-fabrique"
+  - "non-classe-fr"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+November 15th 2016 in Paris, FabMob organize the first workshop on Open Hardware in the field of transportation and mobility. You are engaged in FabMob, you have an open source project, don't hesitate to register with this [**LINK**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Inscription_Atelier_N%C2%B01_Open_Hardware) !
+
+The automotive history has always been linked to patents and industrial protection. For years, the innovation has been measured by the number of patent applications. At the same time, has grown up the cross-company cooperation as a strategic partnership to share vehicle platforms, engines or gearboxes and, in doing so, increase the volume of production and cut transactions costs. Subcontractors also have a key role to play among vehicle manufacturers. They foster sharing and pooling of component and even of sub-assemblies in their entirety. Research projects has been conducted by several manufacturers on some upstream matters, as an example the research on new combustion process. Cooperation is thus not new and a large number of alliance are actually forming visible or discreet links between these actors.
+
+Recently some car manufacturers opened their patents in order to attract new actors onto their technology with the aim of ensuring minimal volume and then offering an acceptable price. This being the case of Toyota on hydrogen patents and Tesla on electric one. Production volumes are at the heart of effective strategies so that the automotive industry could be defined this way : “space science technology to the price of household equipment”. All the cooperation schemes are based on the decrease of the cost of obtaining upstream scientific knowledge or reaching volumes which could ensure standardization of the process. These schemes are build “with full background knowledge of the situation”.
+
+Open innovation, as we envision it here, and open source have an another way to proceed. It’s about opening up knowledge without knowing where and how far that will take us. Open source includes all the advantages cited previously, but goes further, as this means that nothing has already been written and everything has to be built and invented.
+
+**It’s a question of aligning creative forces**
+
+It can therefore be said that an alignment is possible between industrial interests wanting to use open source resources to pursue their strategy and collective goals wishing to exploit these new resources. La Fabrique aims to investigate and explore these alignments to foster the emergence, the referencing, the development, the protection and the access to commons in the field of sustainable mobility.
+
+To deal with the digital platforms of the GAFA, European industries of the automotive sector and more broadly of the transport field cannot ignore the strategies which are passing through the Open source and the commons. Our major competitor is time. Coopetition using open source can be the fastest way to produce a new shared culture of innovation and a credible & desirable vision of our future.
+
+**Nov 15th workshop on Open Hardware**
+
+Many projects will be presented : general overview, documentations, lessons learns, next steps
+
+- Ampool ([http://ampool.fr](http://ampool.fr/) ) ,
+- Welo.io ([http://www.welo.io](http://www.welo.io/) )
+- France Craft ([http://www.francecraft.fr/](http://www.francecraft.fr/) ) linked with **[Garage Libre initiative](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Garage_Libre "Garage Libre")**
+- La [Fonderie Car](https://lafonderie-idf.fr/fonderie-car/) (Gael Musquet)
+- Local Motors ([https://localmotors.com/localmotors/the-awesome-system-driverless-mobility-on-demand/activity/](https://localmotors.com/localmotors/the-awesome-system-driverless-mobility-on-demand/activity/) )
+- Faraday Motion ([http://faradaymotion.com](http://faradaymotion.com/) ), with Sune Pedersen, see [post on FabMob blog](http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/la-fabrique/open-hardware-starting-with-faraday-motion/) about this project
+- Logistic Open Source (based on [Renault Twizy](http://www.avem.fr/actualite-un-concept-sur-twizy-pour-la-logistique-des-derniers-kilometres-5462.html)), Connexion with existing startups working on delivery chain, on open hardware, on standard box for logistic
+- Thomas Cocirta : [http://mobotiq.com](http://mobotiq.com/)
+- Programmable RF hacking tool controlled by your smartphone [http://gollumrf.com/](http://gollumrf.com/)
+
+We aim to identify best practises in terms of licenses, how to share, how to build community.
+
+- Open questions :
+    - do we need to federate theses projects with an open hardware database ? with regular meetings ?
+    - how to share at european level ? how to build european community ? [example of : http://mangoh.io/](http://mangoh.io/)
+    - how to deliver products ?
+    - Identification of common needs of theses projects, what can be mutualised and co-create ?
+    - how can we increase chances of success of theses projects ?
+- How can we connect open hardware and others stakeholders :
+    - Automotive professional (garage, car rental, ...)
+    - Schools for education,
+    - OEM, suppliers for open innovation,
+    - “Open” Cities as a partner to help implementation,
+- Next step - White paper on Open Data, soft and Hardware in Mobility.
+
+Find below our wiki, and use this [**link**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Inscription_Atelier_N%C2%B01_Open_Hardware&action=formedit) for registration !
+
+\[rdp-wiki-embed url='http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Inscription\_Atelier\_N%C2%B01\_Open\_Hardware'\]
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+---
+title: "The GENIVI Alliance"
+date: "2016-11-20T21:03:24.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+  - "non-classe-fr"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+The GENIVI Alliance is a collaborative community of more than 140 automakers and suppliers with the shared goal of providing open technology for the connected car. At the core of the GENIVI open connectivity platform is the Remote Vehicle Interaction (RVI) technology which provides a standardized means for communications between the vehicle and its remote services over a number of different protocols.
+
+The Remote Vehicle Interaction project provides a secure, remote vehicle control from smart devices, software-over-the-air updates (SOTA) and efficient, two-way transfer of vehicle data and driver information. The project delivers an open source software framework for connecting vehicles to cloud services and mobile devices that  handles authentication, authorization, discovery of services and data exchange over any network topology.
+
+RVI is one of the first connected car technologies developed with an open, community-based development model.
+
+It is among the first automotive connectivity software that is available to all, enabling anyone from students to startups to major automotive original equipment manufacturers to quickly develop the next generation of connected features.
+
+Several (RVI) demonstrations were shown at various industry events in 2016. These include cars fitted with RVI demonstrations that include remote data logging,secure software-over-the-air (SOTA) updating, media and analytics measuring, and smartphone app control of select in-car features such as media manager and climate control.
+
+The free and open software code is available at:[https://github.com/GENIVI/rvi\_core](https://github.com/GENIVI/rvi_core)
+
+## **Collaboration with Standard Development Organizations (SDO)**
+
+Connected vehicles are becoming increasingly important to future IoT and mobility visions for smart homes, smart cities, and smart citizens. As a result, GENIVI has developed active liaison relationships with the W3C / Automotive Business Group (focusing on the standardization of Web APIs) and the Open Connectivity Foundation / Automotive project (focusing on the standardization of protocols and data models for the Internet of Things). The purpose of these active collaborations is to align the definition of vehicle data interfaces and apis and data models for exchanging data between the vehicle and the Web or the home .
+
+The GENIVI Vehicle Signal Specification project - which intends to normalize the data created in a car across all OEMs - is at the heart of this joint work  ([https://github.com/GENIVI/vehicle\_signal\_specification](https://github.com/GENIVI/vehicle_signal_specification)). GENIVI is also working with W3C on the extension of GENIVI standard location-based services web apis for navigation.
+
+## **Startup Associate Member Program Grows**
+
+In the USA, GENIVI is collaborating with Techstars,  a start-up promotion program in Detroit, to strengthen the relationship between mobility-focused startup companies and the automotive industry. Techstars mobility companies in good standing can join the GENIVI Startup Associate Member (SAM) Program at no cost. This membership will provide the startup companies with access to the GENIVI member community and broader visibility to the IVI and connected vehicle ecosystem, while providing GENIVI members with an opportunity to work with entrepreneurial companies who are bringing new, innovative ideas to the rapidly changing mobility and transportation industry.
+
+The GENIVI SAM Program, now with over 30 member companies, encourages immediate, active participation in GENIVI  technical and business activities by startups as they develop their first automotive products. The companies are introduced to the IVI and connected vehicle software context, and receive technical direction and guidance in the development or re-engineering of their prototype to meet automotive requirements. At the recent GENIVI All Member Meeting (October 2016), program sessions were held to hear from some of the startup organizations and a Startup Alley was featured at the GENIVI Member Showcase where startups showcased their products and/or approach. Some of these startup organizations are already active in the European market.
+
+Text prepared by Philippe Robin, GENIVI Program Manager, La Rochelle, France - Contact details : [https://www.genivi.org/contact-us](https://www.genivi.org/contact-us)
+
+GENIVI and FabMob will increase synergies for open source developement and startups integrations. More info on our [**Wiki**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/La_plateforme_de_d%C3%A9veloppement_GENIVI).
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+---
+title: "IBM ouvre son 1er garage à Nice et se relie à la Fabrique"
+date: "2016-03-04T11:28:29.000Z"
+categories: 
+  - "la-fabrique"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+A Nice le 23 mars, IBM inaugure le premier [**Garage Bluemix**](http://www.ibm.com/cloud-computing/fr/fr/garage-bluemix-nice.html) en France, nouveau programme de développement rapide d’applications innovantes s’appuyant sur la méthode IBM Design Thinking. Les experts vous feront découvrir comment créer, gérer et exécuter en quelques minutes un vaste éventail d’applications dans le cloud avec IBM Bluemix.
+
+Nous profitons de cet évènement pour annoncer que les startups lauréats de la Fabrique des Mobilités bénéficie d'une offre spécifique pour utiliser le cloud d'IBM et bénéficier d'un accompagnement spécifique sur les outils Cloud, Bluemix et Watson avec des interlocuteurs identifiés.
+
+<iframe style="border: 1px solid #CCC; border-width: 1px; margin-bottom: 5px; max-width: 100%;" src="//www.slideshare.net/slideshow/embed_code/key/zaQTACyrN8cMce" width="572" height="612" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
+
+**[Flyer ibm et la FabMob](//www.slideshare.net/FabMob/flyer-ibm-et-la-fabmob "Flyer ibm et la FabMob")** from **[FabMob](//www.slideshare.net/FabMob)**
+
+Et vous partagerez le retour d’expérience de chefs d’entreprise comme la vôtre, qui lancent leurs applis plus rapidement et à moindre coût avec les dernières technologies innovantes. Saisissez cette opportunité de puiser dans l’expertise d’IBM pour innover plus vite et accélérer votre développement numérique.
+
+- [Inscrivez-vous dès maintenant !](https://www.ibm.com/events/wwe/grp/grp008.nsf/v17_enrollall?openform&seminar=AF9FZ3ES&locale=fr_FR)
+- Immeuble Premium, 1 boulevard Maître Maurice Slama, 06200 Nice - [Voir le plan d'accès ( 302 KB)](ftp://public.dhe.ibm.com/software/info/pdf/2015_Plan__d_acces_Premium__parkings_.pdf)
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+---
+title: "La startup Padam rejoint la Fabrique"
+date: "2016-02-15T13:48:41.000Z"
+categories: 
+  - "non-classe-fr"
+tags: 
+author: "ziad khoury"
+---
+
+[Padam](http://padambus.com/) est une startup ayant pour ambition d’inventer le transport en commun de demain, un transport flexible, connecté et intelligent. Elle est ainsi capable d’optimiser en temps réel une flotte de véhicule circulant sur un territoire donné. Lorsqu’un utilisateur fait une demande de réservation depuis son smartphone, Padam cherche quel véhicule de la flotte peut le prendre en charge et dévie son itinéraire en temps réel. Les passagers allant dans une direction similaire sont ainsi automatiquement regroupés au sein d’un même véhicule. Padam développe ainsi une nouvelle vision du transport en commun, basée non pas sur des lignes fixes, mais sur des lignes dynamiques et flexibles, adaptées à la demande réelle. La startup développe dans cette optique ses propres algorithmes et logiciels de simulation, ainsi que des interfaces dédiées aux clients et aux conducteurs.
+
+Padam a été créée en mai 2014 par Grégoire Bonnat et Ziad Khoury à l’issue de leurs études à l’école Polytechnique et de leur Master Entrepreneuriat à l’UC Berkeley. L’idée à l’origine de Padam était simple : le marché du taxi avait été bouleversé par Uber, celui du covoiturage longue distance par Blablacar, mais aucune startup ne s’était encore intéressée au domaine des transports en commun. Après plusieurs mois de recherches et d’expérimentations sur le terrain, Padam lance sa première application mobile et son premier service de transport en mars 2015. Ce service, destiné aux noctambules parisiens, leur permet de rentrer chez eux à Paris ou en banlieue les soirs de week-end après la fin de service du métro. Après neuf mois de fonctionnement et des centaines de personnes transportées, la startup change son positionnement pour conquérir un plus grand marché. Le service de nuit, en concurrence frontale avec Uber, est suspendu, et Padam propose son service [pour les trajets domicile-travail réguliers en Ile-de-France](http://padambus.com/padam-daily-transport-minibus-domicile-travail/).
+
+\[youtube http://www.youtube.com/watch?v=bItYcJ7W7S8\] La startup compte aujourd’hui une équipe de 10 personnes, avec des compétences variées en développement mobile, développement backend, recherche opérationnelle, design ou encore marketing digital. Une première levée de fonds a été effectuée en juillet 2015 auprès de setec Innovation, fonds d’investissement pour l’innovation du groupe d’ingénierie setec. Elle a également reçu le soutien de Bpi France à travers le concours d’Innovation Numérique et sortie vainqueur du Hello Tomorrow Challenge 2015, dans la catégorie « Transports et Mobilité ».
+
+En intégrant la Fabrique des Mobilités, Padam souhaite contribuer à son développement, tout en bénéficiant de ses avantages pour développer le transport en commun de demain. Padam propose d’apporter à la FabMob son savoir-faire, son expérience, et un certain nombre d’outils. Notamment des outils de simulation permettant de décrire le comportement d’un système de TAD sur un territoire donné, et les études de faisabilité qui peuvent en découler ; des interfaces utilisateurs (application client, application chauffeur, etc.) pour des expérimentations ciblées ; des activités de design thinking.
+
+Padam attend en contrepartie de la Fabrique la possibilité de mettre en avant son savoir-faire et surtout de le mettre en pratique : des cas d’usages concrets, des expérimentations sur le terrain, et même des simulations sont recherchées. Plusieurs cas d’usages sont possibles : mise en place d’un TAD sur une zone non desservie, flexibilisation de lignes fixes, dessertes de gares et d’aéroports, etc.
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+---
+title: "Liberté, égalité, mobilité !"
+date: "2016-03-15T14:33:36.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+  - "innovation"
+  - "non-classe-fr"
+tags: 
+author: "Cyprien Noble"
+---
+
+Depuis sa création, l’association [**Wimoov**](http://www.wimoov.org/) est guidée par un objectif : favoriser une mobilité inclusive et durable sur les territoires.
+
+**#inclusive**
+
+La mobilité est un des premiers facteurs d’inégalités sociales et le premier frein pour le retour à l’emploi. En France, 20% des personnes en âge de travailler rencontrent des difficultés de mobilité, ce qui représente 6 à 8 millions de personnes. La mobilité inclusive se définit par deux objectifs :
+
+- Faire émerger des solutions de mobilité accessibles aux personnes les plus fragiles (populations à faibles revenus, personnes à mobilité réduite…)
+- Intégrer les personnes elles-mêmes dans la conception de l’offre.
+
+L’enjeu de la mobilité inclusive est de construire ensemble une mobilité accessible à tous, en suivant le principe de conception universelle (Universal Design).
+
+**#durable**
+
+Si la mobilité est source de développement économique et social des territoires, elle est aussi productrice d’externalités négatives (pollutions liées aux transports, problèmes de congestion etc.). L’enjeu de la mobilité durable est donc de limiter au maximum ces externalités négatives en valorisant les pratiques les plus cohérentes et respectueuses de l’environnement et en provoquant le changement de comportement.
+
+**Le projet associatif de Wimoov**
+
+Créée à l’initiative d’étudiants désirant développer l’accès à l’université de Nanterre via des solutions de covoiturage pendant les grandes grèves de 1995, l’association Wimoov a depuis un vingtaine d’années exploré les mobilités du quotidien sous toutes leurs facettes : prévention routière, services de mobilité solidaires, sensibilisation à l’éco-mobilité…
+
+Par ses capacités à proposer de l’innovation sociale et à nouer de nombreux partenariats sur les territoires, l’association Wimoov est devenue un acteur de référence en matière de conseil et de management de la mobilité, en développant des solutions au plus près des besoins des publics. Dans le même temps, elle a adopté une posture de fédérateur autour des enjeux de mobilité inclusive et durable, en co-créant avec Total le Laboratoire de la Mobilité Inclusive, qui réunit aujourd’hui une grande diversité d’acteurs publics et privés autour des enjeux de mobilité.
+
+**Les Plateformes Mobilité Wimoov**
+
+L’association Wimoov déploie aujourd’hui ses activités par l’intermédiaire des 25 Plateformes Mobilité implantées dans 9 des 13 grandes Régions de France.
+
+Véritables outils d’animation et de développement au service des territoires, Les Plateformes Mobilité Wimoov fédèrent l’ensemble des acteurs des territoires autour des questions de mobilité. Incarnées sur le terrain par les Conseillers Mobilité Wimoov, elles favorisent en amont l’émergence de solutions de mobilité inclusive et durable au plus près des besoins des populations. En aval, elles informent, conseillent, accompagnent voire forment les différents publics à l’utilisation des solutions de mobilité.
+
+Grâce à son expertise des pratiques et comportements observés sur le terrain, les Plateformes Mobilité Wimoov disposent d’outils inédits de Conseil en Mobilité (Bilan de Compétences Mobilité, Indices Mobilité, Formation Mobilité…) leur permettant d’entrer en interaction avec les populations et d’avoir un réel impact social. A travers le déploiement de leurs actions, les Plateformes Mobilité Wimoov jouent également un rôle d’observatoire des pratiques et des comportements de mobilité des populations, notamment des plus fragiles.
+
+**Engagement dans la Fabrique des Mobilités**
+
+Soucieuse de partager ses retours d’expérience et de continuer de développer des projets innovants, l’association Wimoov est honorée d’intégrer la Fabrique des Mobilités. Faire que les mobilités du futurs soient les plus inclusives et durables est un beau challenge qu’elle s’engage à relever en apportant toute son expertise sur les pratiques et comportements de mobilité des publics les plus précaires et vulnérables en matière de mobilité. L’association Wimoov souhaite d’ors et déjà participer à la capitalisation de connaissances, de compétences et de moyens en animant une communauté sur les précarités de mobilité au sein de la Fabrique des Mobilités.
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+---
+title: "liberte"
+date: "2016-04-28T23:14:57.000Z"
+categories: 
+  - "innovation-en"
+  - "non-classe"
+tags: 
+author: "Damien Colloc"
+---
+
+liberte
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+---
+title: "Le mentorat n'est jamais plug'n'play"
+date: "2016-12-12T21:10:59.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+  - "la-fabrique"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+_Cet article a été rédigé par [Stéphanie MITRANO](http://www.merkapt.com/stephanie-mitrano-transition-designer) / innovation copilots_
+
+Depuis plusieurs années, tout le monde convient de l’importance du mentorat comme outil de maturation des entrepreneurs ou des intrapreneurs. Ces programmes sont maintenant utilisés en routine par de très nombreuses organisations en appui des actions de formation et de conseil dans de nombreux cadres professionnels. Le succès indéniable de ces programmes et leur apparente facilité de mise en oeuvre : des mentors sont « matchés » à des mentorés et on espère qu’en moyenne cela va bien se passer. Et c’est le cas, en moyenne. Surtout quand il s’agit de mettre en relation des entrepreneurs expérimentés avec de « jeunes » entrepreneurs. Cela se passe toujours lutôt bien, car la plupart des entrepreneurs expérimentés sont très bienveillants.
+
+Mais cela ne veut pas dire que c’est utile au final.
+
+Sur le fonds, le partage d’expérience, les échanges informels et informés, les confrontations d’idées, les conseils avisés et questionnements révélateurs sont tout autant de pratiques du mentor qui stimulent, motivent, éclairent les startupers au travers des montagnes russes que peuvent être les aventures entrepreneuriales. Un programme de mentorat est donc simple à mettre en place : il suffit d’avoir des entrepreneurs expérimentés comme mentors et des startupers à accompagner, puis de les faire se rencontrer une fois pas mois et le tour est joué. **Le problème c’est que le mentorat est à la fois un outil simple mais généraliste qu’il faut customiser et un ensemble de relations humaines fragiles qu’il faut encadrer subtilement.**
+
+Et dans notre contexte la première limitation est le temps qu’un entrepreneur va pouvoir décider d’impartir à une relation de mentorat en regard de ce qu’il peut en attendre. Et sur ce premier point, passé les bonnes intentions de départ les choses se compliquent rapidement et les programmes tournent à vide faute d’intérêt. En regard de la facilité apparente de mise en place, il y a une réelle approche technique du sujet à appuyer comme il faut et quand il faut. Un programme de mentorat efficace se caractérise notamment par une construction claire sur cinq dimensions qui apportent des « retours sur le temps investi » qui doivent être très précis.
+
+Cette notion de ROI sur le temps est critique quand un entrepreneur portant un projet de startup a grosso modo six à huit mois pour réussir à lancer un projet, ou va échouer dans ce laps de temps. Les formes de ROI attendus seront donc de cinq type : **l’horizon, la vitesse, la hauteur, l’espace et la stabilité**. Et plus spécifiquement pour les startups de la mobilité ces 5 dimensions :
+
+**Dimension du programme**
+
+**ROI pour l’entrepreneur mentoré sur le temps qu’il investit avec son mentor**
+
+Horizon
+
+Développer une vision à plus long terme de son projet, ajuster son ambition au marché de la mobilité qui peut (doit) devenir rapidement global dans sa perspective ou échouer, adapter rapidement sa stratégie d’accès au marché et de croissance, etc.
+
+Vitesse
+
+Comprendre quelle doit être la bonne vitesse d’obtention d’une masse critique d’utilisateurs dans la nouvelle offre proposée par le projet, s’affranchir rapidement des problèmes habituels (travailler ou non avec un grand groupe,  un territoire), limiter au maximum les essais-erreurs (post-mortems d’autres projets équivalents), etc
+
+Hauteur
+
+Sortir le nez du guidon et se rappeler qu’innover dans la mobilité est souvent avant tout un changement social, pas la création d’une nouvelle technologie, redéfinir le modèle économique du projet centrée sur sa valeur ajoutée et non pas sur le produit lui-même, etc.
+
+Espace
+
+Étendre plus vite que d’autre son réseau, trouver des partenaires d’expérimentation ou de preuve de concept qualifiés, découvrir des territoires marchés inconnus jusqu’alors, accéder à des ressources auparavant mal identifiées (communs), etc.
+
+Stabilité
+
+Améliorer sa résilience aux périodes d’incertitudes et d’échecs, prendre en compte de nouvelles stratégies pour déborder les problèmes habituels que rencontre un entrepreneur, avoir un feedback posé sur son niveau de stress et mieux réguler son activité, etc.
+
+Pour chaque programme de mentorat, une phase de design très précise est donc nécessaire afin de dimensionner les livrables attendus et d’organiser le programme en conséquence.
+
+Et le « cocktail » de livrables doit être défini et ensuite l’organisation elle même du programme dans sa logistique : la formalisation du cadre de la relation mentor / mentoré, la méthode de sélection des mentors, la préparation à la relation, le niveau et la fréquence de suivi, etc. Une fois cette première difficulté levée, il faut immédiatement en lever une deuxième :
+
+> **Un programme de mentorat entrepreneurial n’a pas le même format qu’un programme d’intrapreneurs au sein d’une grande multinationale. Il ne suffit pas d’agir par mimétisme et de pousser les binômes à déjeuner une fois par mois ensemble ! Et il faut aussi très vite réaliser qu’un entrepreneur dans le web n’a pas les mêmes besoins de mentorat qu’un entrepreneur de la mobilité.**
+
+L’expérience de la Fabrique des Mobilités a mis à jour par exemple trois contraintes dont il faut immédiatement tenir compte :
+
+1. Le besoin de viser un passage à l’échelle plus précoce que ce que la startup anticipe et souvent au niveau national, pour atteindre une masse critique significative et une certaine réplicabilité.
+2. Débroussailler un écosystème complexe composé d’acteurs industriels, économiques, gouvernementaux, territoriaux, dont les objectifs se croisent rarement.
+3. Des difficultés technologiques transverses, avec des enjeux vastement différents de ceux du web où de nombreuses briques sont facilement disponibles et peu onéreuses (cloud, APIs, …).
+
+Ces trois exemples de contraintes doivent logiquement conduire à une forte spécificité du programme, de ses modalités de fonctionnement et des mentors sélectionnés. Ceux-ci vont faire apparaître un troisième point de difficulté qui est habituellement tout aussi sous-estimé :
+
+Pour répondre aux besoins spécifiques des mentorés de la mobilité, il faudra des mentors qui n’auront pas forcément d’expérience dans l’univers du transport. Par expérience, c’est souvent le point le plus compliqué à gérer car très contre-intuitif. Si les deux premières difficultés d’un programme de mentorat sont finalement assez techniques, celle-ci est très culturelle. Un mentor efficace pour un entrepreneur de la voiture partagée, n’est pas forcément quelqu’un qui a tout vu et tout connu du marché de l’automobile ces vingt dernières années. Dans de trop nombreux cas, on pourrait même argumenter du contraire si nous en avions le temps ici… Non, il faudra savoir rechercher par exemple des profils qui ne soient pas une réponse au problèmes de « produits » du startupeur, mais par exemple quelqu’un qui ait de l’expérience dans la montée en puissance rapide de projets à l’échelle nationale avec des municipalités, ou dans la gestion des systèmes complexes à grande échelle. Que cela soit ou non dans les vues plus traditionnelles de la mobilité.
+
+Nos propres travaux de recherche en Europe et au Canada, ainsi que les nombreux programmes que nous avons déployés depuis 2009, mettent aussi à jour certains paradoxes. Le mentor par exemple n’a pas forcément besoin d’être ou d’avoir été un entrepreneur, mais par contre il doit bien avoir une certaine légitimité aux yeux du mentoré. La constitution du pool de mentors devient donc un exercice d’équilibrage entre ce qui nous semble intuitif : des mentors entrepreneurs expérimentés ou des dirigeants dans le transport pour légitimer la démarche et rassurer les mentorés ; et ce qui l’est moins : des acteurs de transition urbaine rapide en Asie du SE, en Amérique latine ou en Europe du Nord, des entrepreneurs de secteurs complètement déconnectés de la mobilité, et des responsables Uber ou Airbnb avec une expérience de transition culturelle dans un tissu socio économique qui n’était pas prêt.
+
+La complexité de l’écosystème de la mobilité nécessite aussi des catégories de mentors capables d’aider les entrepreneurs à naviguer les eaux troubles des politiques internes de grands groupes, de dénicher les accélérateurs politiques, et de passer les « gate-keepers » du mille-feuille territorial.
+
+Ces points de réglage sur la nature du pool de mentors et leur ‘qualification’ ne se résolvent pas d’eux-mêmes, mais ils peuvent à eux seuls faire échouer un programme de mentorat. Et l’échec peut être facilement masqué : il n’y a jamais (ou très peu souvent) de drames dans ce type d’actions. Tout le monde reste cordial, tout le monde est vaguement content de la bonne entente, mais les livrables eux ont fait pschiit…
+
+Comme nous l’avons indiqué plus haut, le risque est finalement inexistant pour les programmes qui cherchent simplement à communiquer. Tout le monde reste à peu près dans un bon esprit de par la nature bénévole de ces programmes et leur bienveillance habituelle. Là n’est pas le problème. Le problème est toujours de faire en sorte que entrepreneurs et mentors ne perdent pas leur temps et obtiennent un réel retour sur leur temps. Si l’entrepreneur finira par vite faire son propre arbitrage et laissera filer les rendez-vous avec un mentor peut être brillant, mais totalement inefficace pour lui, il faut aussi se rappeler que derrière la bienveillance du mentor il y a aussi des attentes. Des attentes d’ordre personnel et social, mais des attentes néanmoins. Et c’est souvent la quatrième difficulté sous-estimée (ou simplement pas perçue) lors de la construction de ces programmes.
+
+> **Obtenir du temps bénévoles de profils « seniors » ou expérimentés n’est jamais si difficile… dans un premier temps. Mais les maintenir intéressés, relancer et propager le dispositif sur plusieurs saisons s’avère très souvent un échec.** 
+
+En conclusion, les programmes de mentorat sont devenus une tarte à la crème de l’accompagnement des startups. Ils apparaissent comme simples et efficaces, mais derrière ce fonctionnement de base déceptif, une relation d’aide cache de nombreuses subtilités qu’il convient de comprendre afin de produire de réels impacts pour les startups et leur écosystème.
+
+**Pour en savoir plus :** [Strategic Mentoring, How to build the Fabled Connected Company & Engage ever-changing Market](http://r http://www.icopilots.com/4_mentorat/download-our-white-paper-on-strategic-mentoring-11391)
+
+<iframe src="//www.slideshare.net/slideshow/embed_code/key/tilPhzMYgAtkqa" width="595" height="485" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" style="border:1px solid #CCC; border-width:1px; margin-bottom:5px; max-width: 100%;" allowfullscreen></iframe>
+
+**[Strategic Mentoring \[White Paper\] - Merkapt](//www.slideshare.net/merkapt/strategic-mentoring-white-paper-merkapt "Strategic Mentoring [White Paper] - Merkapt")** from **[MERKAPT](//www.slideshare.net/merkapt)**
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+++ b/articles/2016/numerique.md
@@ -0,0 +1,84 @@
+---
+title: "La transition numérique au coeur des territoires"
+date: "2016-09-09T09:03:14.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+  - "la-fabrique"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+L’Etude de TheFamily « **[La Transition numérique au cœur des territoires](https://salon.thefamily.co/la-transition-num%C3%A9rique-au-c%C5%93ur-des-territoires-671d9ebcf0e1#.qfl7y9exb)** » analyse, avec un volet historique essentiel, l’importance des territoires dans les succès entrepreneuriaux. En rappelant en détail les principes de fonctionnement des entreprises numériques, TheFamily propose les trois ingrédients majeurs qu’il est nécessaire de rassembler autour des entrepreneurs ainsi que les cinq actions d’un écosystème entrepreneurial performant.
+
+L’histoire de la Silicon Valley est également analysé, par sa capacité à attirer l’innovation, les talents, à faire émerger des entreprises mondiales. Le droit à l’erreur, la gestion des talents, la mobilité après un échec, les systèmes juridiques favorables, la formation par les générations précédentes, mais également l’insoumission ou encore du capital, font de la Valley un territoire inédit. Plusieurs facteurs expliquent l’émergence _là-bas_ de l’économie numérique : l’ouverture d’internet aux applications civiles et également du GPS sans décider _à priori_ d’une stratégie nationale, les premiers développements de la navigation sur le web et un cadre juridique favorable. D’autres territoires ont réussi, non pas à copier mais à s’en inspirer comme Londres, Israël ou encore l’Estonie.
+
+De nombreuses propositions peuvent être mises en œuvre sans attendre. La Fabrique des Mobilités déploie progressivement plusieurs offres vers les entrepreneurs et également vers tous les acteurs de cet écosystème : formation, simplification de la création et animation de communautés, identification et soutien aux développements de communs, création d’une nouvelle culture commune. L’histoire de la Silicon Valley, [**également étudiée sous l’angle des communautés**](http://transportsdufutur.ademe.fr/2016/07/sources-lutopie-numerique.html) montre paradoxalement qu’il ne faut pas planifier cette transition. Chaque acteur doit respecter son rôle, développer ses talents, apprendre à mieux connaître les contraintes des autres et leurs temporalités. Il s’agit à tous les niveaux d’ouvrir les possibles, d’abaisser les barrières à l’essai, de capitaliser et valoriser les échecs, de faire levier des ressources disponibles et développer les communs, de connaitre les fondamentaux des entreprises numériques mais également de [**chercher à inventer notre chemin**](http://transportsdufutur.ademe.fr/2016/06/balise-transports-futur.html).
+
+**Qu’est-ce qu’une entreprise numérique ?**
+
+C’est une entreprise qui utilise des technologies numériques pour atteindre un régime de production à rendement croissant pour lui permettre _ensuite_ d’avoir une position dominante puis un monopole. Cette position est mise sous tension permanente par d’autres entreprises numériques mais d’abord par les utilisateurs eux-mêmes qui s’habituent à des expériences sans cesse améliorées ou qui changent de plateforme. Ce mode de développement est inédit par la vitesse et la taille, ainsi que le lien particulier que l’entreprise construit avec ses utilisateurs puisque ce sont eux qui vont aider à produire, par leurs activités sur les plateformes numériques, des données permettant de faire évoluer constamment les services fournis.
+
+Il y a donc une traction auto-entretenue mais extrêmement volatile. Pour se déployer, elles actionnent trois leviers : une expansion mondiale, une diversification progressive des produits pour mieux servir leurs utilisateurs et ériger des barrières à l’entrée, et le déploiement de plateforme en partant en général d’une application.
+
+En conséquence, les GAFA et NATU ne sont pas des entreprises traditionnelles qui utilisent plus de numérique. [**Uber n’est pas une société de taxi ou de transports**](https://www.linkedin.com/pulse/qui-sont-les-natu-ne-vous-fiez-pas-aux-apparences-gabriel-plassat) . C’est une entreprise numérique dont une application visible est une solution de transport. Uber déploie une infrastructure numérique mondiale (non visible) qui peut être utilisée pour produire plusieurs types de services dont le transport de personne ou encore la logistique des marchandises.
+
+En commençant par des secteurs non tangibles et immatériels, les entreprises numériques ont pu atteindre des tailles suffisantes pour leur permettre de se déployer de plus en plus sur des secteurs matériels et réglementés qui demandent plus de temps et de ressources.
+
+[![ford_num](images/Ford_num.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2016/09/Ford_num.png)_TheFamily, la Transition au coeur des territoires_
+
+> **A mesure que la transition numérique progresse, l’économie change du tout au tout. Les filières verticales laissent la place aux plateformes. L’économie des rendements croissants, caractérisée par le principe du Winner-takes-most, impose des efforts d’innovation en continu et dégrade la résilience des entreprises \[…\]**
+
+**L’exemple d’Amazon**
+
+Né à Seattle, en dehors de la Valley, Amazon a commencé en aval de la chaîne de valeur, au contact des clients, avec des bénéfices très (très) bas. En réduisant le prix des livres, Amazon a concurrencé les libraires puis les groupes d’édition. Une fois connectée à la multitude (ses clients), Amazon a lancé une innovation technologique, le livre électronique, pour délivrer une nouvelle expérience, et a élargi sa gamme de produit. Pour gérer autant de références, il a été nécessaire de faire progresser son infrastructure cloud. Amazon Web Services a été mis en œuvre pour ensuite devenir une nouvelle activité de l’entreprise. Récemment, Amazon poursuit sa progression et investit [**le champ de la logistique**](http://transportsdufutur.ademe.fr/2016/08/service-bientot-logistic.html). Les activités de cette entreprise numérique se diversifient, son lien avec ses clients se renforcent alimentant encore plus les nouvelles activités.
+
+**Economie de la Connaissance**
+
+En abaissant fortement les coûts pour se lancer, grâce également à l’open source ou encore à des accès gratuit aux plateformes de cloud, le numérique outille les entrepreneurs avec des logiciels, des formations et des solutions d’IA de plus en plus performants. De plus en plus d’entrepreneur peuvent se lancer avec une idée, un problème à résoudre. Néanmoins, dans un écosystème complexe comme celui des transports, il est quasiment impossible de maîtriser les modèles d’affaires des différents acteurs, leur mode de fonctionnement et leur stratégie. La Fabrique des Mobilités apporte à chaque acteur des outils et un environnement pour comprendre les contraintes de chacun, pour identifier et construire les besoins de formation et co-produire progressivement des connaissances de référence partagées (le [**wiki** , le](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Accueil) [**référentiel**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Notre_r%C3%A9f%C3%A9rentiel_des_mobilit%C3%A9s/D%C3%A9finitions_et_ressources)).
+
+**Expérimentation et Territoires**
+
+La transition numérique modifie la répartition des richesses entre les acteurs de l’amont et de l’aval et a donc des effets sur les territoires. Il y a un découplage entre la création de richesse et le lieu. Pour les territoires où aucune entreprise numérique n’est installée, il est important d’engager des actions pour monter en compétence, former les actifs et créer des conditions favorables. Néanmoins, il est constaté qu’un territoire avec des entreprises fordistes a très peu de chance de voir se développer des entreprises numériques de premier rang. Le [**dilemme de l’innovateur**](http://transportsdufutur.ademe.fr/2014/09/toyota-versus-google.html?hlst=dilemme) explique cette difficulté culturelle.
+
+TheFamily identifie quatre types de territoire :
+
+- Les non connectés ou déserts numériques, ne sont pas équipés pour initier des entreprises. Mais ils servent souvent de terrains d’exploration pour des technologies frugales, pour « sauter » une ou plusieurs étapes.
+- Des territoires avec des compétences et des technologies, utilisés comme sous-traitants des entreprises numériques. Il ne s’agit pas d’innover mais d’exécuter des prestations. L’Inde est dans cette situation avec du mal à s’en extraire comme l’a fait Israël.
+- Des territoires avec peu d’entreprises numériques globales même si les utilisateurs présentent une forte appétence au numérique. La valeur est créée sur ces territoires mais captée par les entreprises localisées ailleurs. La réglementation et la taille des marchés morcelés en Europe expliquent en partie ce constat.
+- Enfin, quelques territoires ont réussi à concentrer tous les ingrédients (entrepreneurs, ingénieurs, investisseurs et utilisateurs), associés à un ensemble de facilitateurs, de passeurs qui vont fluidifier les échanges et maximiser les rencontres.
+
+**[![territoires_num](images/territoires_num.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2016/09/territoires_num.png)**_TheFamily, la Transition au coeur des territoires_
+
+Israël, Londres et l’Estonie présentent des alternatives matures à la Silicon Valley. Yozma (initiative en hébreu), doté de 100 millions de dollars, développe le capital risque en doublant la mise initiale. L’Etat se positionne en catalyseur et la sortie vers un rachat, comme Waze, a permis de créer cet écosystème favorable avec une première génération d'entrepreneur, même si cela ne permet pas la création d’entreprises numériques matures. L’Estonie choisit, à la fois, de créer un environnement favorable aux startups et d’investir la notion d’[**Etat-plateforme**](http://etatplateforme.modernisation.gouv.fr/), mise en œuvre en France par [**Henri Verdier**](http://www.henriverdier.com/). Il s’agit d’utiliser les technologies et les méthodes créatives pour délivrer de meilleurs services publics, moins chers et plus efficaces. Enfin Londres souhaite garder sa position de leader dans la finance et a choisi d’attirer les compétences dans ces domaines. L’autorité financière soutient les projets innovants même (et surtout) dans des secteurs réglementés pour faciliter l’arrivée de nouveaux entrants. La FinTech se développe ainsi en préférence à Londres. En transformant son territoire pour mieux accueillir les entrepreneurs tout en intégrant les spécificités de chacun, ces trois exemples montrent que de nouveaux écosystèmes fertiles peuvent grandir.
+
+La concentration est un phénomène essentiel déjà existant avec les entreprises fordistes mais qui s’intensifient avec les entreprises numériques. En synthèse, ces entreprises se concentrent dans les zones urbaines, denses en compétences, en utilisateurs, également en concurrents, facilitant les premières phases ainsi que l’accès au capital. Pour mieux intégrer l’échec comme une option, les entrepreneurs pourront retrouver une activité plus facilement dans les territoires urbains. Une fois installée, l’entreprise qui rencontre son marché bénéficie de rendement croissant qui vont amplifier son développement et l’obliger à croitre.
+
+**Ecosystème**
+
+Pour disposer d’un écosystème favorable, TheFamily identifie trois paramètres indispensables pour alléger la pression sur l’entrepreneur sur certains sujets comme le financement, pour l’amener à maximiser sa capacité à prendre des risques : l’insoumission, le capital et le savoir-faire qui peuvent également s’appuyer sur des infrastructures issues des financements publics comme l’internet et le GPS.
+
+[![3param_num](images/3param_num.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2016/09/3param_num.png)_TheFamily, la Transition au coeur des territoires_
+
+Une bonne circulation des compétences garantit aux entrepreneurs une porte de sortie en cas d’échec, des évolutions possibles vers des concurrents et une transmission des connaissances grâce à des accélérateurs agissant très tôt comme Y combinator. Les différentes générations d’entrepreneur entretiennent alors des relations avec des bénéfices croisés : nouvelles compétences / expériences et capital.
+
+Les trois ressources agissent de cinq façons complémentaires, le territoire y jouant un rôle essentiel : **Valoriser** l’entrepreneuriat, **Mettre en tension** pour conserver des objectifs ambitieux, **Sécuriser** la phase postérieure au product-market fit en apportant du capital, des compétences, un support juridique, **Faire circuler** les personnes et les ressources en général et **Transmettre** à la génération suivante.
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+[![5actions_num](images/5actions_num.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2016/09/5actions_num.png)_TheFamily, la Transition au coeur des territoires_
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+La Fabrique des Mobilités conçoit à mesure qu’elle se développe des solutions sur mesure pour cet écosystème. La mise en tension est imposée par l’absence d’aide directe aux projets et la frugalité lors du co-financement des communs (lien vers [**l'appel à commun**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=La_Fabrique_%C3%A0_Projets_-_Open_FabMob)). Les communs, ou ressources ouvertes mutualisées entre plusieurs acteurs constituent des [**objets-liens**](http://transportsdufutur.ademe.fr/2016/05/communs-source-guerre.html), améliorent les collaborations et obligent à la mutualisation. Par des échanges entre tous les acteurs, la Fabrique identifie les points de blocage juridique et propose les meilleures options existantes, comme sur le sujet des [**startups et des collectivités**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Atelier_Startups_et_Collectivit%C3%A9s_des_2_et_3_Mai). La transmission dans l’écosystème est également au cœur de la Fabrique, via le wiki et les [**Ateliers chez les partenaires**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Construire_la_Fabrique_des_Mobilit%C3%A9s). Les startups en phase de croissance bénéficient également de formations ciblées sur des problématiques transversales (créer la confiance, maîtriser des réseaux sociaux, etc) et des retours des leaders comme BlablaCar. En facilitant la [**création de communauté d'intérêt**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Communaut%C3%A9s), étape préalable à l'émergence de communs, la Fabrique met à disposition des infrastructures numériques et physiques pour mieux se rencontrer, capitaliser et se développer.
+
+Les entreprises en place jouent également un rôle dans l’écosystème, les startups étant à la fois des menaces et des opportunités. La Fabrique joue également un rôle de médiateur pour faciliter la compréhension des rôles et modes de fonctionnement de chacun, simplifiant les prises de contact et amenant tous les acteurs à se livrer de façon la plus transparente possible. En laissant libres les associations et alliances entre acteurs, la Fabrique partage également les retours d’expériences d’autres écosystèmes ayant vécus la transition numérique pour identifier les meilleures pratiques entre startups, groupes, territoires, laboratoires et écoles.
+
+**Attractivité du territoire et rôle des pouvoirs publics**
+
+Pour TheFamily, la Valley a été et est attractive parce qu’elle a su faire émerger des entreprises numériques et non l’inverse. Il est très difficile pour un territoire de partir de zéro et rassembler toutes les conditions favorables. Il s’agit notamment de faciliter une première génération d’entrepreneur puis de s’y appuyer pour ensuite consolider les prochaines étapes tout en offrant un cadre juridique favorable à l’amorçage et à l’expérimentation. Le récent dispositif [**France Expérimentation**](http://www.economie.gouv.fr/france-experimentation-lancement-1er-appel-a-projets) est à ce titre intéressant en France pour identifier les règlements et processus administratifs bloquants.
+
+La Fabrique, en rapprochant collectivités, startups, laboratoires et entreprises, cherche à raccourcir les démarches d’expérimentation, à identifier les verrous juridiques pour mutualiser des solutions pour le plus grand nombre. Il devient de plus en plus difficile pour les pouvoirs publics d’engager une stratégie d’accompagnement pour plusieurs raisons. Ces entreprises agissent à échelle internationale, alors que des silos restent, dans un écosystème donné comme les transports, à l’échelle locale. L’entreprise numérique qui a réussi est généralement en situation de monopole, par « construction », rendant quasi-impossible une concurrence frontale. Enfin, le succès d’une entreprise est d’abord déterminé par la vitesse de déploiement, le nombre d’utilisateur et leur fidélité, qui ont peu de lien avec d’éventuelles incitations publiques.
+
+Nous avions également identifié dans la Fabrique que le lieu n’est plus la ressource clé des entrepreneurs et encore moins des écosystèmes ([**lien vers l'étude**](http://transportsdufutur.ademe.fr/2014/11/innover-aujourdhui-pour-mieux-se-deplacer-demain.html?hlst=15marches)). En s’appuyant sur un réseau de lieu pour se rencontrer et des ressources numériques ([**wiki**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Accueil), [**slack**](https://fabmobteam.slack.com)) facilitant les échanges distribués et la capitalisation, la Fabrique invente un nouveau type de cluster.
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+> **_Les lieux d’innovation d’aujourd’hui ne sont plus des lieux de travail, mais des lieux de rencontres, d’éducation, de festivités et de mise en réseau_.**
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+Pour bénéficier du rôle des entrepreneurs dans un territoire, les modes de relation entre les acteurs locaux sont à repenser. La commande publique pour innover, par exemple, n’est plus vraiment adaptée puisque le livrable est spécifié, ainsi que le modèle d’affaire et l’échelle insuffisante. Les meilleures pistes identifiées sont : l’investissement public dans des startups, la mise à disposition des startups de ressources rares pour qu’elles puissent en bénéficier, l’identification des problèmes et besoins insatisfaits du territoire comme autant de piste pour les entrepreneurs, ou encore la création de startup publique comme la plateforme [**le.taxi**](http://le.taxi/)**.**
+
+La Fabrique identifie et facilite [**l’accès aux communs**](http://communs.lafabriquedesmobilites.fr/#/p/list), et amène chaque partenaire, dont les territoires, à mettre à disposition des ressources (données, flottes véhicules, infrastructures) aux startups. Il est également possible d’exploiter cette transition pour repenser plus profondément les services publics tels qu’ils sont délivrés aujourd’hui. L’exemple de [**Sidewalk labs**](http://transportsdufutur.ademe.fr/2016/06/columbus-tout-commencer.html) est intéressant à ce titre, et cette démarche plus radicale pourrait inspirer des territoires. La Fabrique permettrait alors d’outiller au mieux cette évolution.
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+---
+title: "Open Hardware starting with Faraday Motion"
+date: "2016-08-10T13:06:57.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+  - "la-fabrique"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Open Hardware in the sector of transportation is starting. Many projects aim to develop next generation components of our ecosystem. Open, connected, electric, distributed, like [**Local Motors**](https://localmotors.com/localmotors/the-awesome-system-driverless-mobility-on-demand/activity/) and [**Mobotiq**](http://mobotiq.com). [**Faraday Motion**](http://www.faradaymotion.com/) is also working on open source skate board, and it's just the beginning. La Fabrique des Mobilités will organise a dedicated workshop on OpenHardware Nov 15th with [**Paris Open Source Summit**](http://www.opensourcesummit.paris/). We have interviewed [Sune Pedersen](https://dk.linkedin.com/in/spedersen), founder of [Faraday Motion](http://www.faradaymotion.com/).
+
+**Dear Sune, you have launch an open hardware project for a new mobility system. Can you tell us why you have chosen to make it "open source" ?**
+
+Our belief at Faraday Motion is that technology should be available to everyone in order to maintain its rapid and continuous development. As we also ourselves rely on open source technologies to create our products it was perfectly clear that we also will be open sourcing our own code and designs. For now the electronics designs are in CC Non commercial, but it will be changed in the near future to full open source. Together with the open source community a big and accelerated change can be achieved within the mobility industry. Besides that, by opening up our technology we want to encourage others to build even more things that the world has not yet seen. We believe collaboration and open source is the key to global tech advancement.
+
+![faraday1](images/faraday1-1024x683.jpg) ** What are the objective of Faraday Motion ? What are your dreams ?**
+
+At Faraday Motion we envision a world of increased mobility efficience. A world in which its easy to combine public city transportation with efficient last mile vehicles in the city. Our objective is to create the technology foundation that will enable people to exploit modularity and find solutions to the current and future mobility challenges.
+
+**Can you describe your Spine project ? How long does it take ? how did you work and what are the news ?**
+
+The Spine has a very interesting story. I will start by saying that the first prototype was built in Sweden during an internal hackathon weekend. By then we had the Hyperboard R2, the most advanced electric skateboard in the world, but it's technology complexity felt to be too challenging for starting maker enthusiasts. That is how the decision was made to have a starter version, hence it's name. The first iteration was very basic: the deck, 3D printed brackets to hold the motor and the electrics and surely enough a battery that was taped to the construction.
+
+![faraday3](images/faraday3.jpg)
+
+Today the Spine is more mature in it's design and reliability and its design. The intense testing we have been putting it through has taken it to a whole new level. It takes around 2 hours to assemble a Spine, we made it so that you only need simple tools to do it and published the manual online for everyone to contribute to the documentation [https://faradaymotion-spine.readme.io](https://faradaymotion-spine.readme.io) . Many customers print most of the plastic parts themselves, it will take from 25-100 hours, depending of the type of 3D printer that is used.
+
+We have many more updates and upgrades coming to the Spine. Besides the features of our Hyperboard R2, we are working on a belt tightening system, swappable batteries, websocket communication enabling communication and control from a web browser and complete custom hand controller are just a few updates that are comming up, some of them can be seen on our new Makerspace [http://makerspace.faradaymotion.com](http://makerspace.faradaymotion.com)
+
+**So you just launch your MakerSpace. How is it working ?**
+
+The online Faraday Motion Makerspace was prototyped with the objective to stimulate collaboration around lightweight electric vehicles, particularly for the Spine to begin with. Everyone is invited to publish ideas for projects, team up and accomplish them. Users can contribute their knowledge and skills to other projects. For example a developer can team up with an industrial designer to create LED lighting modules for the Spine. Then others can 3D print the parts and implement the software to upgrade their own Spines. We have seen customers contribute with brilliant good ideas and designs already. I.e. One of our customers, Roman, has published his first ever 3d design – a fender protecting him from rain when driving. Internally we use the Makerspace to share projects that we are working on with the community. One example is the Spine's swappable batteries that we showcased recently but did not release yet. We are actively engaging with all the makerspace members and try support them.
+
+**Thank you Sune and see you in November !**
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+---
+title: "Paris Open Source Summit 2016"
+date: "2016-08-10T12:59:03.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+  - "la-fabrique"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+La Fabrique est partie prenante dans l'organisation de cet évènement au coeur de l'écosystème de l'Open Source. Chaque année, [**Paris Open Source Summit**](http://www.opensourcesummit.paris/) (POSS) accueille pendant deux jours des conférences, ateliers autour de ces sujets. En 2016, nous souhaitons produire un récit : "_En quoi l'open data, les logiciels open source, l'open hardware ou encore l'open innovation changent les mobilités au quotidien ?_ ". Dans notre domaine, celui des mobilités, il s'agit d'avoir plusieurs moments pour réfléchir et produire des premiers éléments constitutifs de ce futur récit.
+
+En amont de POSS2016, pour les mobilités, nous aborderons les trois sujets (open data, open software et open hardware) sous trois angles :
+
+- Open Innovation : Comment fait-on collaborer, contribuer, échanger, ... toutes les parties prenantes du transport (territoire, industrie, startup, labo et cluster) ? Les organisations décentralisées autonomes (DAO) peuvent-elles produire quelque chose de sérieux ? Comment fonctionne par exemple [**Hyperloop Transportation**](http://hyperlooptransp.com/#!/) (dans lequel vient d'investir la SNCF) ou encore à quoi sert **[BackFeed](http://backfeed.cc/)** ?
+- Open Law : Quelles sont les règles pour faire fonctionner, produire et pour partager des productions ? Quelles licenses, quel droit ?
+- Open Platform : Comment stocker, indexer, rendre accessible et utilisable au plus grand nombre des ressources ouvertes (connaissances, données, logiciels, matériels) ? quelles sont les plateformes de référence en France et au niveau Européen ? La Fabrique a mis en oeuvre une [**plateforme d'indexation des commun**](http://communs.lafabriquedesmobilites.fr/#/p/list)s.
+
+Plusieurs ateliers sont planifiés et en cours d'organisation par des communautés. Chaque communauté (voir le **[wiki](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Construire_des_communaut%C3%A9s)**) s'organise pour animer son réseau, indexer des ressources ouvertes et faire émerger de nouveaux projets. Le planning est le suivant :
+
+**Voiture Connectée et Territoires - le 17 Mai à la Fonderie Ile de France**
+
+[**Gael Musquet**](https://lafonderie-idf.fr/equipe/) accueille cet atelier qui vise à déterminer quel problème la voiture "connectée" sera en mesure de vraiment résoudre. Nous regarderons comment l'exploitation des données issues des véhicules peuvent être associées aux données d'un territoires. Cette communauté va identifier et faire connaître les plateformes permettant d'accéder aux données véhicules (**[Car Easy App](http://www.careasyapps.com/), [Xee Lab](http://fr.slideshare.net/FabMob/xee-for-genivi-april-2016),** ...) et s'attacher à les hybrider avec les données des territoires comme celles du **[Grand Lyon](http://data.grandlyon.com/transport/)**.
+
+Il est prévu d’imaginer des cas d’usage, de nouveaux services pour les usagers de la mobilité, les collectivités. Ceci passe par la description de défis : quels objectifs, quelles données, quel développement et par qui ? quelle organisation pour les porter (territoire, industrie, écoles, labo...). Quelques exemples de problèmes exprimés par les territoires :
+
+- Mieux connaitre / comprendre : les trajets, identifier les paramètres principaux influents, les risques (comportements, chaussée, conduite …), pollutions/GES
+- Mieux prévoir l'impact d'une décision : si … alors …
+- Mieux agir : choix du mode d’action et du lieu, réduire les coûts, pouvoir impliquer en amont et rendre compte avant/après, estimer un ROI.
+
+Pour des usagers de solutions de transports, il s'agit de mieux estimer/gérer le budget auto, mieux partager sa voiture, ou encore faire des voitures des systèmes de transports collectifs en facilitant la connaissance, le partage, l'accès et le paiement. Pour des associations de consommateurs (automobile), cela pourrait permettre de mieux connaitre la consommation réelle, les coûts d’usages, la pollution, et de mieux gérer sa voiture à distance. En partant des défis à réaliser, la Fabrique pourra faire ainsi émerger de nouveaux projets ayant un impact réel sur les pratiques de mobilités.
+
+**Logiciel Open Source - lieu et date à préciser en Septembre**
+
+Plusieurs initiatives concrètes ont été lancées depuis quelques années en vue de promouvoir des outils librement réutilisables (logiciels libres) dans le domaine des transports publics et de l’information voyageurs :
+
+- Kisio autour de Navitia et des Transport Camp avec la SNCF,
+- Digital Factory Transdev autour d'une forge des données de mobilité
+- Outils associés aux normes d'info voyageurs (Chouette, IRYS) soutenus par l'AFIMB
+- Portails régionaux et urbains à l'initiative des collectivités
+
+Néanmoins ces initiatives restent disjointes, il n’y a pas encore de travail en commun autour d’outils partagés, alors qu’il existe un certain consensus sur l'intérêt d'avoir un seul portail de données de référence sur la mobilité en France, d'utiliser et promouvoir les normes et d'investir dans le support technique autour de ces outils communs. Après avoir indexé les projets et logiciels existants, il s'agit de voir comment financer des communs et passer d'un logiciel financé à 100% par l'Etat à un logiciel gouverné par une communauté et qui puisse être cofinancé par plusieurs parties, comment faire collaborer des acteurs hétérogènes et concurrents ?
+
+Cette communauté posera les bases de nouveaux modes de fonctionnement entre les parties prenantes impliquées. Les conséquences pour les usagers seront indirectes au niveau des services proposés. Pour les entrepreneurs par contre, l'exploitation d'une bibliothèque de logiciels open source permettra de capitaliser, de renforcer les productions existantes et de faire venir plus d'entrepreneurs donc de projets.
+
+**Open HardWare - 15 Novembre en amont de POSS2016 (Paris)**
+
+Cette communauté va identifier et faire connaitre les projets en cours, indexer les ressources disponibles, les meilleures pratiques. Nous étudierons également les différents modes de gouvernance et de financement de ces ressources ouvertes. Plusieurs éléments de réflexion votn guider l'atelier : Comment pouvons nous fédérer ces dynamiques au niveau européen ? Comment associer démarche open source et démarche propriétaire ? Quelles sont les meilleures conditions de coopétition ? Comment utiliser l'open source pour l'éducation (écoles d'ingénieurs mais aussi professionnels de l'automobile) ?
+
+Les objectifs de cette communauté sont de :
+
+- Faire comprendre l’intéret de l’open hardware (collaborer différemment, baisser les barrières pour venir expérimenter sur des véhicules),
+- Identifier et Faire connaitre les projets en cours, échanger et se connaître
+- Quels seraient les premiers bénéfices de l'open Hardware : formation, education, réparation,
+- Indexer les ressources, documenter au niveau national et européen
+
+Le premier défi de l'open Hardware est d'avoir une preuve qu'il est pertinent et possible dans un environnement compétitif de mutualiser des ressources matériels ouvertes. Les premiers domaines d'application pourraient être la formation, mais aussi un garage de l'innovation qui offrirait moins de barrière à de nouveaux entrepreneurs pour tester, prototyper des idées. Un autre Atelier va porter sur les **données** avec le projet de [**Hub d'Open Data**](http://fr.slideshare.net/FabMob/open-data-hub).
+
+**Ces Ateliers vous permettront de produire des livrables opérationnels, puis progressivement un récit de l'open source, ainsi que des évolutions auprès des différentes parties prenantes dans leur façon de produire ensemble.**
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+++ b/articles/2016/premier-atelier-contribuer-aux-communs-de-mobilite.md
@@ -0,0 +1,24 @@
+---
+title: "Premier atelier pour contribuer aux communs de la mobilité"
+date: "2016-10-06T11:19:09.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+  - "innovation"
+  - "la-fabrique"
+tags: 
+author: "Simon Sarazin"
+---
+
+Jeudi 13 octobre de 10h à 18h aura lieu dans les locaux d'[Echopen](http://echopen.org/) une première rencontre très opérationnelle pour contribuer à des premiers communs identifiés au sein de la Fabrique des Mobilités.
+
+Pour organiser l'identification, la Fabrique a lancé [un appel à communs](http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/innovation/appel-a-commun-federer-synchroniser/) qui se concentre sur deux défis : "[Accélérer le déploiement du covoiturage quotidien](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Acc%C3%A9l%C3%A9rer_le_d%C3%A9ploiement_du_covoiturage_quotidien)" et "[Rendre accessible une mobilité individuelle à bas coût pour tous sans externalités négatives](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Rendre_accessible_une_mobilit%C3%A9_individuelle_%C3%A0_bas_co%C3%BBt_pour_tous_sans_externalit%C3%A9s_n%C3%A9gatives)"
+
+Vis à vis de ces deux défis, quelques communs (comme une base de donnée des points de covoiturage ou la mise en place d'un chèque covoiturage) ont été proposés et différents acteurs se sont positionnés pour y contribuer.
+
+Lors de la rencontre, nous allons nous mettre en position de contributeurs pour accélérer le développement de ces ressources. Il sera par ailleurs possible de venir à n'importe quel moment de la journée, en particulier pour laisser la possibilité à des personnes ayant très peu de temps, mais souhaitant apporter des expertises très précises, de venir.
+
+Cet appel à commun est permanent. Ces rencontres seront régulières et pourront se mettre en place partout en France. Par ailleurs, les communs pourront être, en plus de contributions en nature, soutenus financièrement (peut-être même dès 2016) si ces derniers sont assez suivis et définis.
+
+Ci dessous, la fiche de l'atelier disponible sur le wiki. Pour participer à l'atelier, [éditez la fiche](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Atelier_Fabriquer_les_communs_1&action=formedit) et ajoutez vous dans les participants en y mettant votre "Nom Prénom"
+
+\[rdp-wiki-embed url='http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Atelier\_Fabriquer\_les\_communs\_1'\]
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+++ b/articles/2016/regard-depuis-les-usa.md
@@ -0,0 +1,64 @@
+---
+title: "Regard depuis les USA"
+date: "2016-08-10T13:02:06.000Z"
+categories: 
+  - "la-fabrique"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+[**Benoit Colin**](https://www.linkedin.com/in/benoitcolin) nous livre son regard depuis les USA sur les évolutions en cours. Il vient de créer **[Fullspire](http://fullspire.com/fullspire-team/).**
+
+**bonjour Benoit, peux tu nous décrire ton parcours en France puis aux Etats-Unis ?**
+
+Les villes et le secteur des transports vivent actuellement une transformation à une échelle et vitesse sans précédent. Cela ouvre la porte à de nouvelles opportunités, mais aussi le risque de créer une fracture sociale urbaine. Je connecte idées, initiatives, et personnes dans ce domaine. Mon tout dernier projet a connecté une start-up, une grande organisation internationale, et une ville autour d’un système d’alerte d’urgence pour les équipes municipales.
+
+**Qu’est-ce qui te motive sur ces sujets ?**
+
+Je travaille avec start-ups, grands groupes, et acteurs gouvernementaux des deux côtés de l’Atlantique pour maximiser les profits — sociaux, environnementaux, économiques — de cette transformation urbaine. On peut avoir une meilleure qualité de vie et faire avancer le leadership français, et américain.
+
+Ces 4 dernières années, j’ai favorisé la diffusion de pratiques de mobilité douce pour le World Resources Institute (WRI), le centre de recherche leader en politiques environnementales, basé à Washington et qui opère dans plus de 40 villes du Brésil, Chine, Inde, Mexico, Turquie et des Etats-Unis, et se positionne comme conseiller pour les grands acteurs industriels et gouvernementaux.
+
+Auparavant, j’ai mené la charge pour le déploiement de l’électrification des transports pour le groupement des industriels du véhicule électrique aux Amériques. Nous avons accéléré les politiques d’innovation et de soutien à l’industrie du V.E., créant un terreau fertile au déploiement des Tesla Model S, Chevrolet Volt, Nissan LEAF au moment où le gouvernement américain déployait un vaste plan pour la croissance de l’industrie automobile et des batteries.
+
+J’opère dans cet écosystème urbain et transport, et me suis formé aux techniques Google de Design Sprint et IDEO de Innovation Design et travaille avec des leaders en Silicon Valley, sur la scène technologique de Washington, la DC Tech, et puis avec la French Tech — et suis de près les travaux des universités américaines (MIT, Harvard, Michigan).
+
+Venant du secteur automobile et technologique français (Citroën, Renault, Safran) où j’ai eu la chance de travailler proche des clients, du design produit, et des équipes innovation.
+
+**Quels sont les principaux sujets qui t'occupent actuellement ? quels acteurs te semblent particulièrement actifs aux Etats-Unis, en Europe et en Chine ?**
+
+Je travaille avec des partenaires qui veulent une réinvention urbaine par la mobilité (connectée, électrique et autonome) et par l’application de technologies au service de l’humain. Les acteurs américains les plus actifs sont Alphabet, General Motors, et Uber. Alphabet — la maison mère de Google - combine de multiple initiatives, en particulier : le projet _Google self-driving_ car, l’application Google Waze, et Side Walk Labs.
+
+Google Self-Driving car, le projet de véhicule autonome, a déjà parcouru plus de 2,25 millions de kilomètres sur route en auto-pilote, et simule chaque jour 4,82 millions de kilomètres. Des tests sont annoncés ou déjà en cours sur route libre en Californie, au Nevada, en Arizona, et puis un centre de test va ouvrir dans l’Etat du Michigan en partenariat avec Fiat-Chrysler.
+
+L’application Waze — une acquisition de Google — vient de lancer un test pour Waze Pool, une solution qui ouvre le co-voiturage aux personnes habitants la région de San Francisco. Waze Pool offre une alternative aux solutions de pooling de Uber ou Lyft.
+
+[Side Walk Labs](http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/la-fabrique/sidewalk-labs-presente-petit-flow/), cette fois sur la côte Est, expérimente avec des solutions pour la ville connectée, dans l’univers de l’Internet-of-Things (les objets connectés), avec actuellement deux projets : la transformation d’anciens kiosques téléphoniques en terminaux d’accès au numérique, Link NYC, pour réduire la fracture numérique urbaine, et puis une plate-forme numérique pour améliorer l’utilisation des capacités routières, de parking, et de transports publiques, Flow.
+
+**Comment vois tu l'évolution des marchés de la mobilité avec le développement des services de mobilité "on-demand" ? quels sont les risques ?**
+
+Le développement de solutions comme Uber qui sont très pratiques et efficaces se fait de façon très rapide, sans que les législateurs n’ai pris conscience des implications au-delà des discussions par exemples sur les licences de taxi. Les implications de la croissance de Uber sont beaucoup plus grandes, et nous ne prenons même pas encore toute la dimension de ce changement. Le marché de l’emploi est affecté, avec une _gig econom_y qui risque de voir les travailleurs surexploités et sous-payés.
+
+Le secteur immobilier peut voir de grands changements dans les valeurs des maisons et appartements, ceux qui sont loin des réseaux de transport peuvent maintenant être plus facilement accessibles par le transport à la demande et ainsi mieux valorisés.
+
+La société peut voir se créer une division entre riches et pauvres, les uns ayant accès à une offre de mobilité toujours plus riche et efficace, les autres devant faire face à une réduction des investissements dans le transport, une baisse de la qualité de service et une hausse du coût à l’utilisateur.
+
+Au-delà, lorsque les véhicules qui opèrent sur la plateforme Uber seront automatisés on pourra assister à une révolution dans la chaîne logistique, les schémas de trajet domicile-travail, le rapport même au travail et à l’espace physique. L’automatisation du transport va révolutionner le rapport au temps et à l’espace. Rien qu’aux Etats-Unis, le phénomène de destruction créatrice lié à la mobilité autonome détruira plus de 10 millions d’emplois, mais avec le potentiel d’en générer de nouveaux dans des secteurs en pleine émergence.
+
+Une combinaison de politiques publiques et d’innovation technologique construite de façon collaborative, en utilisant le meilleur des méthodes modernes — design thinking, économie collaborative, économie circulaire, open source et open data — peut assurer que nous développions un modèle plus équitable, qui à terme sera en fait générateur de plus de bénéfices (sociaux, environnementaux, économiques) pour tous, c’est là tout le sens de ma démarche.
+
+**De ton point de vue, la voiture autonome et plus généralement les transports robotisés, c'est pour quand ?**
+
+La plupart des acteurs se refusent à le croire, mais les véhicules automatisés sont déjà là. Transdev opère des navettes autonomes sur le site de la centrale nucléaire EDF de Civaux (Vienne), et a signé un contrat pour le faire sur le terrain d’autres centrales. Uber teste des voitures autonomes à Pittsburgh en Pennsylvanie avec un opérateur assis au volant et qui peut reprendre le contrôle. Google fait conduire ses voitures en espace urbain — le plus difficile — en mode autonome depuis des mois, et vient de lancer un programme de test en Arizona et recrute des opérateurs. La bascule vers un univers du véhicule autonome et connecté est enclenchée. Certains seront surpris par leur arrivée rapide, on devrait en voir sur nos routes d’ici à 2020, d’autres seront déçus de voir qu’il faudra attendre 15 ans pour que la technologie soit disponible sur toute la gamme des constructeurs automobiles (2030), et 15 ans de plus (2045) pour remplacer 95% de la flotte de véhicules.
+
+Le point clé c’est que les véhicules sont déjà là et que l’impact de leur arrivée sera très profond, et qu’il faut saisir cette opportunité, maximiser les bénéfices et réduire les risques, dès maintenant. 2016 c’est un bon moment pour agir, n’est-ce pas ?
+
+**Quels seraient tes conseils pour que l'Europe reste dans la course ?**
+
+Il faut un électrochoc. L’Europe a les compétences, mais aujourd’hui nous n’appliquons pas les méthodes de travail du 21ème siècle à cette opportunité. Bien des acteurs en Europe pensent encore que l’on peut inventer la mobilité du 21ème siècle en apportant le secteur du numérique au sein du secteur automobile et transport. Mais en fait c’est tout l’inverse, il faut réinventer la chaîne de valeur, et créer des plateformes qui délivrent cette valeur au client.
+
+Alphabet l’a très bien compris, et pour gagner du temps de visibilité avec ses clients est en passe de résoudre l’equation de la voiture autonome — qui n’est pas son core business. Il faut réinventer ce que l’on vend au client, et imaginer la plateforme qui le commercialise. Les solutions industrielles ne viendront qu’ensuite en soutien à l’offre client.
+
+Sur le plan des schémas de pensée, la solution se trouve dans la collaboration, la veille industrielle intense, et de nouvelles méthodes de création de solutions inspirées par la Silicon Valley. J’espère pouvoir apporter cette expertise et contribuer à des solutions s’appuyant sur la diversité de compétences en recherche, innovation, et législation présentes en France, en Europe, et aux Etats-Unis. La Fabrique des Mobilités est une excellente initiative qui peut fournir l'environnement initial à un programme américano-européen ambitieux.
+
+Ce n’est que le début. Et si on en parlait ensemble ? [benoit@fullSPIRE.com](mailto:benoit@fullspire.com) / @fullSPIRE
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@@ -0,0 +1,32 @@
+---
+title: "SideWalk Labs vous présente son petit Flow"
+date: "2016-08-10T12:37:04.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+  - "la-fabrique"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Google, devenu Alphabet, a ouvert SideWalk Labs en 2015. Récemment, ce lab a annoncé le lancement de Flow. La cible est simple, toutes les villes, et l'objectif, celui de résoudre les problèmes de congestion, de mobilité quotidienne et également d'une aide plus ciblée sur les [**plus fragiles**](http://www.nytimes.com/2015/05/07/upshot/transportation-emerges-as-crucial-to-escaping-poverty.html?_r=0).
+
+Sidewalk Labs s'associe au département américain des Transports (DoT) et ses sept Smart City finalistes pour concevoir Flow avec deux outils : Analytics et une messagerie. **Flow analytics** aident les villes à comprendre comment les routes sont utilisées et comment les gens peuvent réagir à des mesures politiques , de nouvelles infrastructures, ou des technologies. Flow peut:
+
+- intégrer les données du smartphone aggregées et anonymisées de milliards de km de voyages (à partir du programme de mobilité urbaine de Google ) ainsi que les données des capteurs (par exemple, via les kiosques [**LinkNYC**](https://www.link.nyc/) Wi- Fi ) pour créer une vue en temps réel des routes et changer les usages ;
+- sélectionner et analyser les segments de route spécifiques pour comprendre les origines de la congestion selon les types de voyage réalisés et les localisations du trafic ;
+- simuler l'impact des nouvelles routes, des voies de transit, des services de mobilité , et des incitations sur le trafic en demandant «what if» et en partageant les enseignements entre les villes utilisant Flow;
+- tester de nouvelles technologies comme les véhicules autonomes en déployant des capteurs et en évaluant les impacts de la mobilité sur l'ensemble du système.
+
+La **messagerie interactive** de Flow aide les villes à créer des options de mobilité plus efficaces et plus équitables dans les applications mobiles ou sur des plates-formes urbaines (comme LinkNYC ), et surout à communiquer aux citoyens :
+
+- Des itinéraires dynamiques pour accéder aux stationnements, leur fournit le prix , et montre la disponibilité au début de leur voyage pour éviter de chercher et encourager d'autres modes de transport en commun .
+- Des solutions de transit dynamique pour ajuster les itinéraires en temps réel la demande et fournir de nouveaux services de mobilité partagés pour les citoyens sans un smartphone.
+- Des espaces dynamiques permettant d’utiliser l'espace à vide pour le fret , le covoiturage , et le partage des vélos sur la base de l'évolution des conditions et de la demande.
+
+Google, via SideWalk Labs arrive donc dans le conseil auprès des collectivités. Avec de sérieux arguments, des données et bientôt des outils "open source". Un petit détour par le [**blog**](https://medium.com/sidewalk-talk/innovation-cities-and-the-optimistic-case-for-economic-growth-in-the-digital-age-3e76a7e0eea6#.1w0c7719l) nous donne clairement le ton :
+
+> ### _"In other words, when you mix innovation and cities, you can expect more from both. Which brings us back to question of whether the digital age has truly mixed with the urban environment. Another spoiler alert: it hasn’t."_
+> 
+> ### _"It’s possible to use the silicon chips in everyone’s pockets to create a more responsive mobility network  \[...\] But instead of cooperating on this sort of seamless system, private actors and public agencies to date have built disconnected apps and engaged in turf wars."_
+
+SideWalk Labs pourrait également être l'éclaireur pour préparer l'arrivée des voitures autonomes. En travaillant dès maintenant avec plusieurs villes, SideWalk Labs leur permet de renouer des liens avec les citoyens, d'identifier les contextes les plus pertinents et disponibles à expérimenter des solutions robotisées.
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@@ -0,0 +1,88 @@
+---
+title: "Spiri, le Grand Mix de la mobilité"
+date: "2016-11-24T20:42:50.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+ 
+
+**Interview de Rytis Jakubauskas -  Spiri.io**
+
+_Réalisée par Stéphane Schultz et Gabriel Plassat_
+
+_Retranscrite par Ludivine Bigot_
+
+_Traduite de l’anglais par Stéphane Schultz_
+
+[![spiri_prototypeside](images/Spiri_prototypeside-1-850x600.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2016/11/Spiri_prototypeside-1.jpg)Vous avez peut-être été intrigué(e) par ce drôle de véhicule apparu dans les publications spécialisées récemment. Ce drôle d’engin est le prototype de Spiri.io, une startup basée à Copenhague. Spiri ambitionne de créer un tout nouveau service de mobilité qui combine véhicule dédié, application de mise en relation et modèle économique révolutionnaire.
+
+À quelques minutes du Salon Autonomy le mois dernier, nous avons rencontré Rytis Jakubauskas, le responsable business et commercial de Spiri.
+
+_**Qu’est-ce-que Spiri ?**_
+
+C’est une bonne question !
+
+Nous sommes en train de créer un nouveau mode de transport. Il est basé sur un véhicule électrique conçu spécialement pour cela. Ce véhicule est intégré à une nouvelle offre de mobilité que personne n’a proposé avant nous. C’est une combinaison entre un modèle de partage de véhicule dédié comme Bolloré par exemple en France, et du partage de trajet comme Uber Pool. Nous prenons le meilleur de chaque modèle : vous pouvez prendre un véhicule au hasard pour vous rendre de là où vous êtes et le laisser là où vous allez, et si quelqu’un va dans la même direction que vous et que vous le transportez, votre trajet sera totalement gratuit. Pour le passager cela coûtera un peu moins cher qu’Uber Pool et un peu plus que le transport public. Par exemple pour un trajet qui coûterait 12€ en taxi, le tarif serait de 4€ avec Spiri contre 5 ou 6 en Uber Pool. Notre service va abaisser le coût de la mobilité grâce à un véhicule très peu cher construit dans spécialement pour ce service. Nous abaisserons le coût également en parvenant à mettre deux personnes ou plus dans la voiture. Pour cela nous avons besoin de passer à l’échelle. Notre modèle s’appuie sur trois piliers : le véhicule, dont le design particulier du prototype n’est qu’une étape vers un véhicule qui sera produit en 2018; la connectivité, qui pourra fonctionner avec ces véhicules mais aussi avec d’autres véhicules; la plateforme de mise en relation.
+
+_**Où pourra-t-on trouver ces véhicules ?**_
+
+Ces véhicules seront opérés par nous, personne ne pourra en posséder un pour son usage propre. Au départ nous commencerons par mettre des voitures dans des “hubs”, des parcs de stationnement comme Intermarché ou Carrefour, au plus près des gens qui les utiliseront et seront transportés. Le conducteur ne paiera rien car il donnera du temps et de l’attention pour prendre le véhicule et conduire. Nous aurons suffisamment de “hubs” dans la ville pour que ce soit pratique pour tous. Nous discutons avec les villes où nous prévoyons de nous lancer, en Scandinavie et en Allemagne. En particulier celles qui ont le plus de places de stationnement disponibles.
+
+Le principe est de n’être jamais à plus de 10 minutes de marche de votre lieu de départ ou de destination. Mais il ne sera pas possible de laisser la voiture ailleurs. Vous indiquez à l’appli votre destination et elle vous guide vers le parking et la voiture la plus proche.
+
+L’étape suivante, une fois passé à l’échelle dans de grandes villes, sera de proposer le _free floating_ (la mise à disposition d’un véhicule là où le précédent utilisateur l’a laissé, pas dans un parking).
+
+[![spiri_prototypecones](images/Spiri_prototypecones-1-850x600.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2016/11/Spiri_prototypecones-1.jpg)
+
+_**Est-ce que vos clients seront plutôt des touristes ou des gens qui utilisent ce service tous les jours ?**_
+
+Nous avons besoin des deux types d’utilisateurs. Des conducteurs qui font le même trajet aller et retour, mais aussi des conducteurs et passagers occasionnels.
+
+_**Que se passe-t-il si le conducteur n’a aucun passager à transporter ?**_
+
+Le trajet est gratuit pour le conducteur, qu’il ait ou non un passager. Nous ne pouvons lui interdire les trajets sans passager au risque de ruiner l’expérience client. Mais rien n’est vraiment gratuit. En tant que conducteur, vous payez avec votre temps et vos efforts et en ramenant la voiture au hub d’arrivée.
+
+_**Cela ressemble au principe développé par [La Zooz](http://lazooz.net/) en Israël ?**_
+
+Oui cela va dans le même sens. Notre système permet de baisser tellement le coût du transport que cela va changer les comportements individuels.
+
+_**Comment comptez-vous atteindre la masse critique d’utilisateurs nécessaire ?**_
+
+À Londres Uber a déjà 26 000 chauffeurs. Ils ont un réseau très dense. Nous ne sommes pas encore en position de faire la même chose. L’année prochaine nous lancerons plusieurs centaines de véhicules dans des secteurs limités. Par ailleurs notre service va faire baisser sensiblement le coût du transport. La voiture pèse lourdement dans ce coût : c’est pourquoi nous designons des véhicules dédiés à ce service. Ils seront construits par des constructeurs.
+
+_**Combien de hubs sont-ils nécessaires ?**_
+
+Nous prévoyons de lancer le service avec 4 à 8 hubs par ville selon leur configuration. Pour le conducteur, cela revient à peu près au même espacement qu’une ligne de métro. Pour les passagers c’est beaucoup mieux, puisqu’ils sont pris et déposés au plus près. Concrètement nous créerons des “arrêts virtuels” selon les demandes. L’idée est de prendre le meilleur des lignes de transport et de systèmes plus souples comme Autolib.
+
+_**Quelles complémentarités votre service aura-t-il avec les réseaux de transport public ?**_
+
+Pour que les gens sortent de leur voiture, il faut leur proposer des services professionnels, efficaces et peu cher. Les abonnements mensuels illimités par exemple vont dans ce sens. Notre modèle a besoin de densité. Sans des subventions publiques il ne pourra pas s’étendre. Certaines villes au Danemark ou en Allemagne nous ont approchés pour remplacer des lignes de bus peu efficaces. Mais notre service a aussi besoin d’un certain niveau de densité pour être pertinent, à moins de bénéficier de subventions.
+
+_**Vous travaillez à la fois sur le design d’un véhicule, sa production et le lancement d’une plateforme de mise en relation entre conducteurs et utilisateurs; que répondez-vous à ceux qui préconisent de se concentrer sur un seul objectif à la fois quand on démarre une startup ? Pourquoi par exemple ne pas avoir privilégié un partenariat ?**_
+
+Ce serait ennuyeux (rires) ! Le véhicule dédié fait totalement partie de notre produit. Nous avons besoin de le concevoir. C’est un projet très ambitieux, je suis d’accord. Nous parlons avec beaucoup d’entreprises, c’est pour cela que nous sommes ici à Paris, aux Salon de l’Auto et au Salon Autonomy.
+
+Nous sommes une startup. Une grosse startup avec 60 personnes, dont 20 proviennent de DrivR. Cela nous permet d’avancer sur nos trois piliers : le véhicule, la connectivité et la plateforme.
+
+[![spiri_prototype_back](images/Spiri_prototype_back-1-850x600.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2016/11/Spiri_prototype_back-1.jpg)
+
+_**Attendez-vous quelque chose des autorités françaises ?**_
+
+Pour le moment nous sommes concentrés sur quelques pays. Nous discutons avec des villes qui auraient à la fois des données, des infrastructures et de l’espace pour nous lancer. Une arrivée en France n’est pas prévue à court terme.
+
+_**Que pensez-vous de l’open source ?**_
+
+Nous ne travaillons pas sur ce sujet aujourd’hui. Mais un de nos investisseurs, David Helgason, est le fondateur d’[Unity Technologies](https://en.wikipedia.org/wiki/Unity_Technologies), une entreprise qui a démocratisé le développement mobile en donnant à tous ceux qui voulaient créer des jeux les outils pour le faire. La voiture autonome par exemple nous intéresse mais nous ne pourrons pas le faire seul. Nous développerons une plateforme open source avec d’autres partenaires pour créer les meilleurs services possibles.
+
+ 
+
+Merci Rytis, et longue route à Spiri !
+
+[![_rbl5963](images/RBL5963-850x600.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2016/11/RBL5963.jpg)
+
+[En savoir plus sur Spiri.io](https://medium.com/@Spiri_io/the-spiri-prototype-hits-the-track-40ea2b42bd35#.jv0hqh6vf)
+
+Tous les visuels sont fournis par Spiri
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+---
+title: "Startups et transport public : je t'aime, moi non plus"
+date: "2016-08-10T13:17:53.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+  - "autorites-organisatrices"
+  - "jcdecaux"
+  - "startups-fr"
+  - "territoires-fr"
+  - "transport-public"
+author: "Stéphane Schultz"
+---
+
+Startup et transport public : je t’aime, moi non plus
+
+ 
+
+La mort le mois dernier de Jean-Claude Decaux a rappelé au monde des transports publics le nombre d’innovations que son entreprise éponyme lui a apporté : l’abribus (financé par la publicité), le vélo en libre-service (à grande échelle) et même la sanisette (automatique). Toujours dans le domaine des mobilités, des entreprises comme Blablacar ou Drivy révolutionnent le concept même de transport public, en démontrant leur capacité à changer les comportements individuels pour partager trajets et véhicules. Le point commun entre ces nouveaux services ? Ils n’ont pas été créés par le couple opérateur-autorité organisatrice de transport, qui règne pourtant sur un marché de 20 milliards d’euros par an.
+
+![abribus-decaux](images/abribus-decaux.png)
+
+ 
+
+**1\. Les transports publics ne savent plus innover**
+
+À l’occasion du [Salon des Transports Publics](http://www.transportspublics-expo.com/fr) qui se déroule cette semaine, force est de constater que les transports “traditionnels” ne savent plus innover, en dehors de technologies coûteuses et lourdes à mettre en place (bus guidé, tramway, métro,...). Pensez à la manière dont vous achetez vos titres de transport ou cherchez un itinéraire dans une ville inconnue... Alors qu’elles avaient été pionnières en matière de calcul d’itinéraires et de monétique, les autorités du transport public semblent ne pas savoir comment tirer parti du potentiel d’internet et du smartphone, pourtant [largement adoptés](http://fr.slideshare.net/Transdev/transdev-explorer-les-voyageurs-numriques) par leurs “usagers”. Engoncées dans des procédures contraignantes, elles ne peuvent que regarder les “nouveaux entrants” inventer la mobilité de demain et conquérir les écrans de leurs passagers. Avec l’évolution de leurs compétences, **les nouvelles “autorités organisatrices de mobilité” (collectivités responsables de l’organisation des transports publics) vont pourtant devoir explorer de nouvelles recettes et de nouveaux partenariats** pour relever les défis de l’étalement urbain, du réchauffement climatique et de la mobilité pour tous.
+
+**2\. Les startups ne comprennent pas le marché des transports publics**
+
+De l’autre côté, si les startups se multiplient dans le domaine des mobilités, bien peu sont celles qui comprennent le marché des transports publics. Elles oscillent le plus souvent entre des approches centrées sur les utilisateurs finaux (en créant des applications grand public), ou d’autres ciblées sur les entreprises et leurs salariés. Les rares qui s’aventurent dans les transports du quotidien se “perdent” dans les méandres des champs de compétences et jeux d’acteurs particulièrement obscurs pour les non-initié(e)s. Sans compter l’absence de standards communs et de “briques” technologiques accessibles à tous (pensez aux données, à la billettique, aux interfaces d’affichage, ...) qui impose aux startups de réinventer la roue dans chaque nouveau territoire. Enfin, _last but not least_, **la division du marché des transports en centaines de marchés locaux de courtes durées** (5 à 10 ans) va à l’encontre de la recherche de taille critique et de “scalabilité” (voir plus bas la définition de ce terme) indispensables aux innovations à l’ère numérique.
+
+En 2016, si des partenariats prometteurs ont été lancés entre chacun des “3 grands opérateurs” et des startups, il reste difficile de citer un seul exemple de succès d’envergure nationale et _a fortiori_ international issu de ceux-ci. La filière du transport public n’accouchera pas du prochain Blablacar français dans ces conditions.
+
+ 
+
+**![startup-transport-public-images_Page_20](images/startup-transport-public-images_Page_20-2-1024x768.jpg)3\. Et si on apprenait à travailler ensemble ?**
+
+La Fabrique des Mobilités a été créée pour pallier à ces manques : manque de capacité de test et de créativité d’une part, manque de connaissance du marché et de taille critique de l’autre. Elle part d’un constat simple et pragmatique. La transformation numérique de la mobilité ne passera pas par la substitution d’un modèle à un autre. La mobilité n’est pas le web : il n’est pas possible de recréer de toutes pièces les conditions du succès d’un nouveau service sans passer par les acteurs, les infrastructures et la réglementation en place. Les règles de conduite, de circulation, l’espace public, la signalisation, l’urbanisme,...sont sous la responsabilité des collectivités. Les infrastructures, le matériel, les systèmes informatiques,...leur appartiennent. L’enjeu aujourd’hui est d’optimiser l’usage de ces actifs, d’en faire levier, et non de les rendre obsolètes. L'enjeu est également de **[créer des "communs"](http://communs.lafabriquedesmobilites.fr/),** ces briques technologiques et échanges de savoir qui ont fait le succès du web et qui manquent cruellement au monde de la mobilité.
+
+Uber ne remplacera pas votre réseau de bus. Blablacar ne supprimera pas le TGV. **Startups et transport public ont un destin commun, indissociable du futur des mobilités.** Les startups ont besoin des acteurs classiques du transport public pour apporter masse critique d’utilisateurs et territoires d’expérimentations. Elles peuvent proposer de nouvelles combinaisons et modèles pour les systèmes existants. Les acteurs du transport public ont besoin des startups pour explorer de nouveaux domaines et tester les services et technologies qui changeront peut-être demain la manière dont nous nous déplaçons.
+
+![startup-transport-public-images_Page_12](images/startup-transport-public-images_Page_12-1-1024x768.jpg)
+
+Mais encore faut-il pour cela que les acteurs se comprennent, s’écoutent, et construisent ensemble les conditions pour innover. Je vous propose ci-dessous une présentation qui reprend les principales différences entre types d’entreprises, modèles économiques et écosystèmes. En particulier, il est crucial que les acteurs traditionnels comprennent ce qu’est une startup, autant qu’il est crucial que les startups comprennent ce qu’est une délégation de service public et "quifaitquoi" dans ce domaine. Une bonne coopération commence pour une compréhension des enjeux réciproques. Allons-y !
+
+**4\. D'abord se comprendre**
+
+Nous vous proposons ci-dessous une présentation en trois parties :
+
+- _qu’est-ce qu’une startup ?_ En quoi se différencie-t-elle d’une entreprise traditionnelle dans ses modèles de croissance, de financement et ses cycles de vie ? Comprendre ces différences permet d’intégrer les différences de dynamiques et de temporalité, et l’inadéquation des procédures actuelles de commandes publiques
+- _en quoi le modèle économique d’une startup_ comme Uber est-il différent de celui d’un opérateur comme RATP ou SNCF ? Comment une “plateforme” de mise en relation gagne-t-elle sa vie ?(lire aussi [ici](http://15marches.fr/business/modele-economique-scalable))
+- Comment font les Uber ou Blablacar pour croître aussi vite et avec aussi peu de capitaux ?
+- _Comment s’intégrer dans une procédure d’appel d’offres lancée par une autorité organisatrice ?_ Quelles sont les principales phases des contrats entre ces collectivités et leurs opérateurs ? À quel moment un partenariat peut-il être le plus fructueux ? À quel moment est-il voué à l’échec ?
+
+<iframe style="border: 1px solid #CCC; border-width: 1px; margin-bottom: 5px; max-width: 100%;" src="//www.slideshare.net/slideshow/embed_code/key/2bMW6eMXBw49nO" width="595" height="485" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
+
+**[Modèle affaire, startup et transports publics](//www.slideshare.net/FabMob/modle-affaire-startup-et-transports-publics "Modèle affaire, startup et transports publics")** from **[FabMob](//www.slideshare.net/FabMob)**
+
+La présentation ci-dessus n’a pas vocation à répondre à toutes ces questions, mais à les poser clairement afin d’éclairer chaque partie prenante. Il appartient aux partenaires de la Fabrique des Mobilités, assistés par l’équipe, de tenter de les résoudre, dans la réalité des projets portés par les startups, les partenaires industriels et les collectivités adhérentes. Nous espérons trouver des autorités organisatrices pionnières, qui ont envie de "renverser la table" pour construire de nouvelles relations avec les startups et opérateurs de transport.
+
+Ensemble, transformer l’écosystème pour le rendre plus innovant.
+
+**[Rejoignez la Fabrique des Mobilités.](http://lafabriquedesmobilites.fr/contact)**
diff --git a/articles/2016/startups-groupes-industriels-inventons-culture-commune.md b/articles/2016/startups-groupes-industriels-inventons-culture-commune.md
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index 00000000..d877e01d
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+++ b/articles/2016/startups-groupes-industriels-inventons-culture-commune.md
@@ -0,0 +1,50 @@
+---
+title: "Startups - Groupes industriels, Inventons une culture commune de l'innovation !"
+date: "2016-09-12T10:48:54.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+  - "la-fabrique"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+La prochaine conférence des partenaires (7/10/2016) va porter principalement sur les différents modes de collaboration entre les startups et les groupes industriels. Un précédent atelier a porté sur les liens et synergies entre les startups et les collectivités (voir les [**livrables**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Construire_la_Fabrique_des_Mobilit%C3%A9s), ce sujet se poursuit [**là**](http://www.opendatafrance.net/2016/07/12/carrefour-data-innovation/)). Les options sont multiples et le sujet commence à être étudié comme le montre les rapports de l'INSEAD et 500Corporations ou encore ceux de NESTA Winning Together and Scaling Together. Lors de la conférence, nous bénéficierons de retour d'expériences de secteurs qui ont eu à collaborer plus tôt avec des startups, pour ensuite faire un état des lieux factuel des succès et des échecs des différentes parties prenantes.
+
+La France se distingue par un niveau d'engagement des plus élevés des groupes industriels avec les startups sous plusieurs formes. Les collaborations et l'interdépendance n'ont rien de nouveau dans le monde professionnel. Ce qui change ici c'est la nature de la Startup, entreprise numérique qui cherche un modèle d'affaire scalable. Sa fragilité et ses objectifs de croissance en font une structure spécifique qui nécessite de créer des conditions pour que les deux parties soient gagnantes. Les différents rapports s'entendent sur quelques recommandations. Pour le groupe :
+
+- Le dilemme de l'innovateur amène les groupes à maîtriser les innovations incrémentales tout en souhaitant des innovations de rupture. La mise en oeuvre d'une véritable culture du risque et de la rupture n'a rien à voir avec les startups; Cette culture entrepreneuriale doit être développée en amont si le groupe souhaite intégrer des ruptures technologiques ou investir de nouveaux marchés.
+- La définition de la stratégie à court et moyen terme est également inhérente au groupe pour pouvoir identifier à posteriori un port folio de startup cohérent lui permettant d'explorer telle ou telle transition. Le groupe doit également prévoir le succès d'un des projets incubés et les conséquences sur les différents métiers et entités de l'entreprise.
+- Une fois ces étapes internes franchies, les startups peuvent permettre d'apporter de nouveaux modes de travail, de résolution des problèmes et de collaboration. Il est bien souvent préférable de commencer "petit", par un projet identifié, d'apprendre à itérer ensemble, à le faire avec toutes les structures du groupe (achat, juridique, production) et à avancer à un rythme soutenu. Plusieurs modes de collaboration existent et sont présentés ci dessous. La Fabrique se positionne sur plusieurs modes en abordant l'écosystème dans son ensemble pour créer une culture commune.
+- Il est préférable de faciliter également l'accès aux achats pour les startups d'une façon transparente, claire et adaptée. Les sources de données peuvent également être utilisées, une fois structurées et vérifiées en terme de qualité, pour attirer des startups et leur permettre d'innover avec.
+- Il est alors possible de scruter les startups intéressantes au niveau mondial tout en proposant un point de contact unique et bien identifié au niveau du groupe. La startup intéressée doit avoir l'image d'une structure "agile et simple".
+
+Les startups sont, par nature, centrées sur leur projet, avec une expérience faible des collaborations et une certaine difficulté à exprimer un intérêt réciproque. Les principales barrières identifiées sont :
+
+- écart trop important dans la vitesse et les processus de décision.
+- difficultés à comprendre la stratégie et les objectifs du groupe,
+- complexité à identifier les bons interlocuteurs et à conserver un réseau,
+- culture de l'innovation différente,
+- la phase négociation et protection intellectuelle est trop longue et asymétrique,
+- les objectifs des deux parties ne sont pas clairement exprimés,
+- la startup n'a pas accès aux ressources dont elle aurait besoin.
+
+Il est conseillé de commencer par un projet avec une équipe dédiée, avec des chaines de commandement et de décision clairement partagées et les plus réduites possibles. La Fabrique des Mobilités crée ces conditions d'un espace temps neutre et bienveillant, permettant aux partenaires volontaires de s'engager dans des projets concrets, directement opérationnels, utiles pour l'écosystème et open source. Les startups de chaque communauté peuvent s'y associer et bénéficier des livrables qui deviennent des objets-liens. Ces collaborations centrées sur des démarches open source présentent plusieurs avantages que nous retrouvons dans les conclusions de ces rapports :
+
+- se définir des objectifs communs, atteignables à court terme,
+- être transparents et précis sur les bénéfices de part et d'autre,
+- apporter une plus value aux parties prenantes à l'issue de la collaboration,
+- plus largement, apporter des bénéfices à des communautés plus large,
+- explorer de nouveaux marchés en s'appuyant sur des communautés d'intérêts.
+
+Les études montrent également qu'il existe de nombreuses formes de partenariat en fonction du niveau d'intégration depuis l'achat simple, un partenariat dans le marketing ou la distribution, une licence, un développement commun ou une Joint Venture. L'utilisation de livrables communs open source s'ajoute comme une option permettant de simplifier en amont les questions de propriétés intellectuelles.
+
+La Fabrique des Mobilités travaille pour développer un cadre propice pour toutes les parties prenantes. Des modules de formations seront proposés aux startups et intrapreneurs sur des verrous identifiés lors des ateliers. Le [**Wiki**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=Accueil) et la [**plateforme des communs**](http://communs.lafabriquedesmobilites.fr/) constituent également des ressources facilitant la collaboration. Enfin, un [**appel à communs, Open FabMob**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/index.php?title=La_Fabrique_%C3%A0_Projets_-_Open_FabMob), va être lancé pour la communauté des acteurs du covoiturage pour identifier, développer et co-financer des ressources open source directement exploitables par tous les acteurs.
+
+[![diapositive2](images/Diapositive2.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2016/09/Diapositive2.jpg)
+
+Source : NESTA[![diapositive3](images/Diapositive3.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2016/09/Diapositive3.jpg)Source : INSEAD & 500 corporations
+
+**Pour en savoir plus :**
+
+- Rapports NESTA, [**Winning Together**](http://www.slideshare.net/FabMob/winning-together-65925308) and [**Scaling Together**](http://www.slideshare.net/FabMob/scaling-together),
+- [**INSEAD et 500Corporations, How do the world biggest companies deal with startup revolution ?**](http://www.slideshare.net/FabMob/big-companies-startups-deals)
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+---
+title: "A la découverte de Netlift au Québec"
+date: "2017-04-13T13:47:06.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+La ville de Brossard vient d'annoncer un partenariat pour une année avec [**Netlift**](https://www.netlift.me/?lang=fr), société de covoiturage quotidien. Pour son maire Paul Leduc : « Les avantages de notre entente avec Netlift sont multiples pour Brossard. Investir dans des infrastructures de transport en commun est complexe et coûte très cher. Le projet pilote mise sur l’engagement des citoyens et sur les possibilités offertes par l’économie de partage pour augmenter la disponibilité et la diversité des offres de transport sur le territoire. Le programme s’inscrit dans nos objectifs de réduire la congestion automobile, le nombre de places utilisées dans les stationnements incitatifs et d’accroitre le recours à des solutions alternatives de transport. Il permettra aussi de collecter des données d’utilisation précieuses pour mieux planifier la mobilité à Brossard. »
+
+Lors de notre déplacement à Montréal en préparation de Movin'On, nous sommes allés à la rencontre de **Marc-Antoine Ducas, CEO de Netlift.**
+
+**Bonjour Marc-Antoine, vous lancez une offre de covoiturage, ici, à Montréal. Tout d'abord, dites nous un peu où êtes-vous installés et quel est votre parcours professionnel ?**
+
+Nous sommes installés dans le Vieux-Montréal, au 5ème étage d'une ancienne banque d'affaires. Nous sommes dans ce qui est à la fois le quartier historique et touristique de Montréal, mais également un pôle important de startups en technologies. Nous partageons un espace de coworking de avec notre compagnie "soeur", [**nventive**](http://nventive.com/). C'est un espace ouvert de 1400m2, avec une centaine d'employés qui produisent des applications pour la Silicon Valley.
+
+Netlift est ma _quatrième_ startup. Monter des boîtes et les faire croître, c'est un peu ma spécialité. Au départ, je suis un produit du Conservatoire de Musique (pianiste et compositeur), et de l'École Polytechnique, comme ingénieur informatique. C'est vraiment par accident que je suis devenu entrepreneur. Je vois des problèmes, je mobilise des ressources pour les régler, puis je trouve une façon de vendre ces solutions.
+
+**Quels sont, pour Netlift, les ingrédients principaux à rassembler pour avoir une offre de covoiturage quotidien qui réponde aux besoins des citoyens ?**
+
+Nous avons évidemment fait beaucoup d'expérimentation technique et sociale pour en arriver à notre compréhension du modèle, qui est malheureusement beaucoup plus complexe qu'on l'aurait cru au départ. On croyait naïvement qu'en programmant une appli qui roule Google Maps, avec des adresses communes de départ et d'arrivée, on serait millionnaire! On a vite réalisé que le modus operandi des navetteurs est très contraignant.
+
+On a découvert que la distribution démographique des métropoles est ainsi faite que 0,4% des collègues de travail partagent une origine, une destination et un horaire commun. Et quand ça survient, il s'agit d'un pépin mineur pour faire planter le jumelage. par exemple, un gamin malade, rester au boulot plus tardivement que prévu...
+
+Ensuite, les gens sont pressés: on ne peut pas quitter avant d'avoir déposé les enfants à l'école, mais il faut être arrivé au travail pour 9h. Donc contraintes d'horaires au départ et à l'arrivée. Finalement, qui peut décaler et ajuster son horaire de 15 minutes pour accomoder un voici de quartier, si le seul rendement disponible n'est que basé sur le kilométrage, soit 2 Euros la course.
+
+> Bref, on a découvert que pour remplacer la voiture en solo, il a fallu mettre au point un système intermodal (combinant covoiturage, transport en commun, taxi) et à la tarification multifactorielle (qui tient compte des véhicules, du parking en amont et en aval, du coefficient de flexibilité de chaque utilisateur, de la contribution financière de l'employeur et/ou de la collectivité, etc.)
+
+**Avez vous aujourd'hui des utilisateurs, que savez vous d'eux et surtout comment avez vous prévu de croitre autour de Montréal et peut être ailleurs dans le monde ?**
+
+Oui bien sûr, nous avons sur Montréal plus de 15,000 utilisateurs, qui ont des habitudes de déplacement très variées, allant du navettage quotidien au trajet occasionnel. Nous avons au cours de la dernière année effectué des analyses très fines de 120 métropoles dans le monde, afin de déterminer celles qui sont les plus susceptibles de recevoir positivement une solution comme la nôtre. Nous tenons vraiment à s'intégrer soigneusement et respectueusement au tissu urbain, afin de contribuer réellement et de façon mesurable à la réduction des émissions de GES et de la congestion.
+
+Par exemple, le 11 avril dernier, nous avons gagné avec la Municipalité de Brossard (80,000 habitants en banlieue sud de Montréal), un contrat de plus de 500,000 dollars par an pour assurer à leurs citoyens, un service de transport "porte-à-porte", 24 heure par jour, 7 jour par semaine, en combinant les modes covoiturage, taxi-navette et transport collectif. Nous les aidons à mesurer les économies de GES, car notre technologie est certifiée ISO 14000, et nous les aidons à coordonner parking, voies réservées et planification de congestion.
+
+> Nous avons retenu 5 métropoles avec lesquelles nous avons bien avancé sur le plan technique, commercial et intégration de systèmes. 2017 est pour nous une année de développement international.
+
+**Comment considérez vous l'écosystème français de la mobilité ? Avez vous envie de travailler avec ces acteurs et comment la Fabrique des Mobilités pourrait vous aider ?**
+
+La France est pour nous le marché le plus avancé sur le plan des mobilités. C'est vraiment le benchmark pour tout ce qui a trait au transport des personnes; les grands groupes comme Keolis ou TransDev sont à la fine pointe des innovations en transport collectif. Les navettes autonomes de Navya et Navly sont tout à fait comparables à ce qui fait de mieux dans la Silicon Valley. Les collectivités locales et les gouvernements réfléchissent avec une véritable vision de développement humain et pérenne et bien sûr, les startups qui se lancent en covoiturage créent un bouillonnement concurrentiel extrêmement sain. L'intérêt qu'ont pour notre solution des groupes ou employeurs français (qui en ont vu d'autres, comme toi Gabriel !), prouve que nous faisons les choses bien.
+
+Maintenant la France mérite que les startups passent au stade de grande entreprise afin de rassurer l'acheteur; si une ville comme Brossard passe un contrat d'un demi-million à une startup, c'est que notre technologie, notre équipe de direction, notre proposition financière, notre cadre juridique et fiscal, notre respect du contexte sont tous conformes aux exigences.
+
+Quand on est à Montréal, on est exactement à mi-chemin entre la France et la Californie et à ce titre, nous sommes bien placé pour soupeser les avantages et inconvénients de chaque marché. Je pense que **la Fabrique des Mobilités peut nous aider à présenter notre solution aux donneur d'ordre d'une part, mais également peut nous aider à comprendre les besoins manifestés par ces clients**. Au fond, que cherchent à résoudre les collectivités, les citoyens, les employeurs ? Voilà la base de cette collaboration.
+
+**Pour en savoir plus** : [**le communiqué de presse de la Ville de Brossard sur le projet pilote de micro-transit**](http://www.ville.brossard.qc.ca/Brossard/media/Documentation/communiqu%c3%a9s/Communique_Netlift_20170411_Francais_v2.pdf).
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@@ -0,0 +1,49 @@
+---
+title: "Appel à projets sur les mobilités alternatives par la Société du Grand Paris"
+date: "2017-03-31T09:47:46.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Rémi Santiago"
+---
+
+Avis aux **entrepreneurs et porteurs de projets innovants :** la Société du Grand Paris lancera le 24 avril 2017, en partenariat avec le STIF et en lien avec les collectivités pilotes de pôle, **un nouvel appel à projets** pour imaginer et tester les solutions et les aménagements de demain des pôles du Grand Paris, et ainsi favoriser les « **nouvelles mobilités actives, électriques et numériques ».**
+
+L’objectif de ce nouvel appel à projets est de trouver des réponses concrètes aux problématiques des pôles du Grand Paris Express tout en répondant aux enjeux de mobilité notamment pour :
+
+- **Favoriser les logiques d’intermodalité**,
+- **Trouver des moyens alternatifs/intelligents** **de déplacement** dans les zones couvertes par les pôles, en réduisant ainsi le transport en voiture et en favorisant les modes de transports
+- ****Imaginer et tester de nouveaux usages de mobilité**** visant réduire la pollution de l’air.
+
+**Jusqu’à 5 projets** seront sélectionnés et soutenus par l’ensemble des partenaires de l’appel à projets pour une expérimentation terrain (accompagnement méthodologique, financier, hébergement, accès à des données internes, ...).
+
+Nous vous donnons rendez-vous le 24 avril 2017 au Pavillon de l’Arsenal, 21 Boulevard Morland – 75004 Paris (métro Sully-Morland), à partir de 14h pour le lancement de l’appel à projets. Vous pouvez vous inscrire pour cette réunion de lancement sur ce [lien](http://www.innovation.societedugrandparis.fr/grand-paris-poles/) !
+
+Le planning de l’appel à projets :
+
+- **24 avril 2017** : Lancement de l’appel à projets et ouverture des candidatures
+- **24 mai 2017** : Fin de la phase de candidature de l’appel à projets
+- **Mi-juin 2017** : Jury final de sélection de l’appel à projets
+- **Septembre 2017** : Lancement des expérimentations
+
+ 
+
+# Une démarche globale d’expérimentations en vue d’un déploiement futur
+
+La Société du Grand Paris lancera **chaque année, en avril,** un appel à projets portant sur 5 expérimentations pour 5 sites sur les grands thèmes de la mobilité et de l’aménagement des espaces publics. L’objectif est de faire en sorte que chacun des 68 pôles fasse l’objet d’une expérimentation à terme.
+
+Pour les expérimentations les plus positives, des échanges seront engagés avec les porteurs de projets et les collectivités pour définir les **modalités d’un déploiement ultérieur sur les futurs pôles du Grand Paris Express**. L’appel à projets doit permettre de faire émerger les solutions qui préfigureront les usages de la mobilité de demain.
+
+**L’Atelier des places du Grand Paris**
+
+Cet appel à projet s’inscrit dans le cadre de l’Atelier des places du Grand Paris, **démarche partenariale** qui vise à orienter les maîtres d’ouvrage et les maîtres d’œuvre dans la conception des pôles d’échanges  et des espaces publics qui formeront les places du Grand Paris. Les expériences les plus positives identifiées dans le cadre du programme d’innovation pour les pôles seront reprises à l’issue de la démarche de l’Ateliers des places du Grand Paris.
+
+**Une démarche de co-construction**
+
+En amont de chaque appel à projets, la Société du Grand Paris et la collectivité-pilote du pôle concerné **choisissent ensemble la thématique** sur laquelle elles souhaitent conduire une expérimentation. La collectivité-pilote de pôle mobilise une ou plusieurs emprise(s) nécessaire(s) à la réalisation de l’expérimentation et précise les modalités de mobilisation de ces emprises et les moyens qu’elle va mobiliser pour la mise en œuvre du projet en réalisant un guide-diagnostic à destination des répondants.
+
+Après réception des candidatures, un jury composé de la SGP, du STIF et des pilotes se réunit pour désigner et annoncer les lauréats. Les expérimentations sont alors lancées et ont une durée comprise entre 3 et 12 mois. Le suivi des projets est assuré par **un chef de projet de la collectivité**, ce dernier bénéficiant d’un accompagnement par la SGP. A l’issue de la période d’expérimentation, un bilan est réalisé. Pour les expériences les plus positives, la SGP étudiera les **modalités d’un déploiement futur** à l’échelle de tout ou partie du réseau.
+
+\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*\*
+
+Réunion de lancement le 24 avril 2017 dans les locaux du Pavillon de l’Arsenal – 21 Boulevard Morland – 75004 Paris (métro Sully-Morland), à partir de 14h. Inscrivez-vous sur [http://www.innovation.societedugrandparis.fr/grand-paris-poles/](http://www.innovation.societedugrandparis.fr/grand-paris-poles/)
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@@ -0,0 +1,75 @@
+---
+title: "Après les licornes, une autre voie"
+date: "2017-01-11T15:17:00.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+  - "la-fabrique"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+_Cet article a été rédigé avec Nicolas Le Douarec._
+
+La raison d'être de la fabrique n'est pas uniquement de viser la prochaine licorne de mobilité pour la faire émerger - même si elle peut y contribuer indirectement en travaillant les conditions favorables à cette émergence - mais plutôt de créer un écosystème favorable, bienveillant, principalement par des communs transversaux nécessaires à l'émergence d'une multitude d’entreprises (startup, PME à groupe industriel) à fort impact sur les comportements de mobilité.
+
+La mobilité a ceci de caractéristique qu'elle fait partie intégrante de l'identité et de la qualité de vie d'un territoire : une grande ville, une agglomération, une région, une nation, voire un continent. Les plateformes numériques comme Uber ou Blablacar qui ont émergé ces dernières années s’engagent maintenant dans de nouvelles relations avec les territoires (voir cet [**article**](http://lafabriquedesmobilites.fr/non-classe-fr/uber-urban-mobility-summit/)).
+
+**Une multitude de solutions coordonnées**
+
+Une fois des communs identifiés et nourris par leurs communautés, une approche systémique permettrait de créer, à l'échelle d'un territoire, une densité critique d’entreprises inspirées, coordonnées et cohérentes pour faire bouger les comportements de mobilité.
+
+Ainsi, en quelques mois, sur une agglomération, par exemple, émergent une multitude d’ajustement et de créations : un éclairage public "intelligent", des espaces de co-working et autres tiers lieu de rencontre / travail, un service de guidage piéton, un parc relais, des garages à vélo sécurisés "privés", une rénovation des arrêts de bus, des aires de covoiturage, un réseau de vendeurs / loueurs de vélos / trottinettes / solowheel, une entreprise locale d'autopartage, un fédération  et mise en avant des taxis et autres chauffeurs LOTI, une micro usine de fabrication de quadricycles électriques personnalisables, une agence de location de voiture et utilitaire en centre ville ouverte 24/24 7/7. **Il s'agit de mettre en synergie plusieurs composants et compétences pour qu'émerge une nouvelle solution pertinente localement utilisant des briques standardisées donc réplicables.**
+
+Nous faisons l’hypothèse que les rendements croissants avec la taille, et son corollaire, l'absence de rentabilité sur le moyen terme (plus de 10 ans), fonctionne bien pour le pur logiciel. Dans la mobilité, dès qu'une "solution" se confronte au monde physique, il vaut mieux penser en termes de réplicabilité (rendements constants bornés) qu'en termes de scalabilité (rendements croissants) avec des rendements potentiellement forts mais pas forcément croissants, et des coûts fixes contenus, que l'on peut espérer couvrir à partir d'une certaine taille raisonnable, sans aller à la singularité ou le monopole global. La position du second, comme Lyft, pourrait lui donner un avantage quand il faudra trouver des compromis avec les acteurs publics comme le décrit 15Marches dans cet article : [**Peut-on réussir en étant un chic type ou une chic fille ?**](http://15marches.fr/business/peut-on-reussir-en-etant-un-chic-type-ou-une-chic-fille)
+
+> Nous proposons d’accompagner l’émergence d’un écosystème conscient et bienveillant (lien vers [**un article dédié à ce sujet**](http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/la-fabrique/ecosystemeconscient/)), principalement par des communs transversaux et nécessaires à la créativité d’une multitude d’industrie (PME à groupe) ayant des capacités à démultiplier dans les territoires une combinaison de solutions. La qualité d’un écosystème industriel pourrait se comparer à celui d’un biotope : diversité, complémentarité, variété de taille d’acteurs et de compétences, qualité et quantité des interactions faibles, holoptisme.
+
+En complément des licornes, il y aurait donc une autre voie. Et nous avons identifié quelques incontournables :
+
+- les communs pour construire plus vite sur des briques standards, le lean, l'utilisation des standards du web et des plateformes dominantes (même si nous essayons de les contourner, il ne faut pas les sous-exploiter),
+- la focalisation sur les revenus et la validation du business modèle à petite échelle.
+
+Et des options :
+
+- soit la scalabilité par la recherche du monopole avant la rentabilité. Le territoire n'est alors qu'un substrat avec lequel il faut réduire les interactions au maximum,
+
+- soit la réplicabilité par la recherche d'une densité critique locale, avec une rentabilité locale possible. Le territoire est alors un partenaire clé dans le design. Des patterns territoriaux pourront permettre de classifier les problèmes/solutions. Cette option pourrait se révéler pertinente pour les territoires ruraux.
+
+**L’autre voie**
+
+Il convient dès lors de revoir la sélection des projets, de les concevoir pour être facilement réplicables, et surtout qui sont portés par des équipes entrepreneuses ayant la volonté et la capacité de répliquer une fois un territoire "conquis". La recherche plus "rapide" et locale d'un modèle d'affaire devra également être conduite pour ne pas repousser ce sujet central après la recherche d'une phase d'expansion à la différence des licornes. La culture de co-création avec les acteurs locaux est aussi essentielle.
+
+Ceci est à mener avec des actions pour outiller les territoires pour faciliter la réplication en travaillant en amont pour en synchroniser sur un maximum de critères et réduire le besoin de diversité. C'est un changement de culture du territoire qui serait d'adopter rapidement une solution en phase de réplication plutôt que de réagir en bloquant tout ce qui n'a pas été inventé dans son jardin... Le VLS de Decaux, **[Citiz](http://citiz.coop/)** ou encore **[Wimoov](http://www.wimoov.org/)** sont de bons exemples à ce titre, puisqu’ils ont réussi à imposer leur réplicabilité en permettant une certaine customisation d'apparence, mais une standardisation de fond.
+
+En conséquence, l'accompagnement des startups peut également passer par des réseaux d'entrepreneurs expérimentés avec un principe de tutorat comme celui mis en oeuvre par le [**réseau entreprendre**](http://www.reseau-entreprendre.org/) ou encore l’[**APM**](https://www.apm.fr/).
+
+**Et si les licornes ne pouvaient pas sortir des villes ?**
+
+Nous savons bien que les principaux problèmes de mobilités peuvent schématiquement se découper en 2 grands types de problèmes :
+
+- La congestion, gestion des pics et des capacités des infrastructures existantes pour faire fonctionner les villes, les entreprises en milieu dense, l'urbain. Dans ces zones denses, les personnes sont déjà mobiles, la plupart de plusieurs façons.
+- La dépendance à l'automobile pour parcourir de longues distances, généralement seul, avec des véhicules d'occasion et des budgets limités, le rural. Cette 2ème catégorie concentre des conditions spécifiques avec des conséquences en terme d'énergie et environnement.
+
+Les entrepreneurs commencent tous par les zones denses pour plusieurs raisons :
+
+- en général, ils y sont et peuvent expérimenter leurs idées,
+- les clients y sont "plus nombreux" et à portée de main, plus riches et mieux connectés,
+- le marché semble mondial,
+- les autres entrepreneurs l'ont fait aussi, et certains ont réussi,
+- les structures d'hébergement, d'accompagnement y sont aussi
+
+L'hypothèse est donc faite qu'une startup commence forcément par l'urbain dense puis, une fois trouvé son modèle d'affaire, se développe(ra) peut être dans le péri-urbain (ce qui est vrai en général) puis le rural (ce qui est faux).
+
+Nous formulons l'hypothèse que cette 2ème catégorie de problème de mobilité pourrait s'aborder d'une autre façon :
+
+- d'abord en visant ces territoires, les villes moyennes, (voir cet [**exemple**](http://www.forbes.com/sites/eshachhabra/2016/10/29/why-one-indian-entrepreneur-is-investing-in-smart-villages-not-smart-cities/#49bb297b78cd) en Inde),
+- en commençant par ces usages et ces clients,
+- en visant la réplicabilité sans la scalabilité.
+
+La recherche de la densité critique locale, ou foisonnement, est donc le premier pan de cette nouvelle thèse d'investissement. Pour les zones peu denses, cette “nouvelle voie” pourrait permettre de constituer en amont une certaine densité en regroupant peut être des territoires similaires ayant la même envie et les mêmes besoins. Il nous semble également essentiel de venir en complément des démarches locales, des plans de déplacements, sans pour autant y participer faute de temps et de moyens.
+
+La Fabrique souhaite développer des compétences pour combiner des initiatives qui seules, paraissent de faible ampleur, mais ensemble déclenchent un mouvement systémique non linéaire par rapport à la somme des petits efforts soutenus.
+
+**En cette année 2017, la Fabrique est déterminée à explorer cette “autre voie” en développant les fondations “communes” réplicables, et pourquoi pas en orchestrant un foisonnement de solutions avec quelques territoires “non urbains” volontaires pour apprendre et nous le croyons valider les hypothèses clés de cette théorie d’investissement, en tentant d’éviter la vision unique des Licornes.**
+
+_Image : The project is a part of the seoul cycle design competition, organized by designboom in collaboration with seoul design foundation ([source](http://www.designboom.com/design/horsey-by-eungi-kim-seoul-cycle-design-competition-shortlist-revealed/))._
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@@ -0,0 +1,40 @@
+---
+title: "Echanges avec Phil Tinn, chercheur au MIT"
+date: "2017-10-13T19:07:57.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+_Photo : Pop-up lab at Taipei University of Technology, Taiwan -_ _Attribution-NonCommercial  CC BY-NC_
+
+[**Phil Tinn**](https://www.media.mit.edu/people/ptinn) est un praticien de l'innovation à plusieurs échelles à travers des supports physique-numérique. Avec plus de 8 ans d'expérience dans les stratégies de développement de produits, de services, de conception et d'organisation, Phil se concentre maintenant sur les enjeux urbains à grande échelle (santé, bien-être, mobilité) qui nécessitent des interventions technologiques, de conception, de politique et de comportement simultanées.
+
+**Gabriel** : Bonjour Phil, tu travailles sur un projet de tricycle autonome open source. Ce sujet nous intéresse beaucoup ! Quelles sont tes objectifs à propos de ce véhicule ou d’une flotte de tricycle sur un territoire ?
+
+**Phil** : Le partage de vélos a parcouru un long chemin au cours de la dernière décennie. Je me souviens encore des premiers moments de partage de vélo en action: un adolescent ivre s'écrase et abandonne un Velib descendant la rue du Cardinal Lemoine un samedi soir de l'été 2007; ou les chauffeurs de taxi parisiens frustrés klaxonnant face à des coureurs inexpérimentés sur la route; des stations de vélos étant installées devant mon appartement un matin.
+
+Depuis lors, le partage du vélo a évolué vers un comportement beaucoup plus durable, quotidien et global dans les déplacements urbains. Malgré des décennies d'efforts pour appliquer des approches issues des mathématiques et du machine learning à l'optimisation de la redistribution de la flotte afin de garantir la disponibilité des vélos et des stations dans toute la ville, les opérateurs ne peuvent échapper à la nécessité de transporter physiquement le vélo chariot ou un utilisateur incité. Bien souvent le système nécessite une redistribution, ce qui contribue à une partie importante de leur coût d'exploitation. Même pour les dernières itérations sans station (par exemple MoBike): les opérateurs inondent les espaces publics avec des vélos afin d'assurer un certain niveau de disponibilité de service. Et cela va sans parler de la gouvernance et de la désintégration potentielle de l'espace public. Les vélos partagés aujourd'hui, quoi d'autre pourrait inonder les trottoirs demain au nom du partage?
+
+En tant que concepteur, nous posons naturellement la question «comment pouvons-nous en faire plus avec moins ?». Si l'utilisation des vélos tend à être inférieure à 10% sur une échelle de 24 heures, quels autres cas d'utilisation pouvons-nous introduire ? Et dans le contexte de la mobilité urbaine, les voitures autonomes sont-elles le moyen le plus élégant et le plus efficace d'allouer des technologies autonomes ? Pendant ce temps, les villes du monde entier, de Paris à Chengdu, envisagent de devenir sans voiture. Mais qu'est-ce que les magasins utiliseront pour recevoir et livrer des marchandises si ce n'est d'autres formes de solutions motorisées qui remplacent les camions ? Pouvons-nous hybrider la fonction du vélo pour permettre la livraison de colis, ce qui pourrait aider à subventionner le service voyageurs ?
+
+> Et le transport en commun, en particulier dans le contexte périurbain, fait souvent face à l'écart du dernier kilomètre, nous imaginons la plate-forme de tricycle autonome partagée comme complément aux transits ferroviaires et de bus.
+
+Cela dit, notre chercheur Michael Lin, inventeur de [Greenwheel](http://www.spiegel.de/international/zeitgeist/high-tech-bike-design-is-developing-fast-thanks-to-the-boom-in-e-bikes-a-858118.html), et Kent Larson, pionnier de [_Living Lab_](https://en.wikipedia.org/wiki/Living_lab), a lancé le projet de tricycle il y a environ trois ans, à commencer par un prototype en bois fabriqué dans le magasin du Media Lab. Aujourd'hui, le système repose sur un châssis de tricycle fabriqué sur mesure de Taiwan, en utilisant des composants de vélo standard et des capteurs disponibles dans le commerce qui sont relativement abordables. Au fur et à mesure que l'idée devenait plus réelle, l'effort de R & D s'est élargi pour englober la coopération homme-machine, l'infrastructure urbaine intelligente, la simulation de flotte, ainsi qu'une plate-forme open-source réduite.
+
+[![](images/tricycle_cambridge-850x600.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2017/10/tricycle_cambridge.png)
+
+_Road-testing in Cambridge, USA-_ _Attribution-NonCommercial  CC BY-NC_
+
+**Gabriel :** C’est vraiment intéressant ! quel est le planning global du projet et travaillez vous avec d’autres partenaires ?
+
+**Phil** : Le calendrier est devenu une cible mouvante à mesure que la portée de la recherche s'est élargie. Nous voyons l'impact de la plateforme légère et partagée de mobilité. **Mais nous avons également réalisé que pour y parvenir, il fallait aborder simultanément la conception des véhicules, l'intégration système / modale, la politique / infrastructure urbaine et le niveau commercial.** L'échelle requise a dépassé notre capacité limitée dans un seul laboratoire. Afin de matérialiser son impact, nous devons développer les capacités et les ressources à la portée du MIT : la création d'un cadre open-source conforme à l'ADN du MIT et d'un réseau de collaborateurs publics, privés et les secteurs de l'éducation - ce que nous appelons le City Science Network - pour aider à développer, évaluer et tester le tricycle, ses infrastructures et les applications de service connexes.
+
+Le City Science Network se compose essentiellement d'un certain nombre Labs de City Science que le Media Lab a aidé à mettre en place grâce au transfert en open source des outils développés en laboratoire. Ils sont à Taipei, Hambourg, Helsinki, Shanghai et Andorre. **Ce modèle de réseau s'est avéré utile pour nous d'impliquer d'autres acteurs dans le projet car les outils que nous essayons d'ouvrir sont en constante itération.** Par exemple, en collaboration avec le City Science Lab de l'Université de Hafencity, à Hambourg, nous avons pu appliquer notre plate-forme de simulation urbaine pour permettre un règlement participatif des réfugiés d'une manière socialement, politiquement et économiquement pertinente à Hambourg. Suivant le même modèle de plateformes d'open-source à nos partenaires, nous travaillons avec des étudiants de [l’Université Nationale de Technologie de Taipei](https://www.media.mit.edu/events/pop-up-lab-taipeitech/) sur le développement technique du tricycle et avec des sites urbains fournis par l'Institut des Technologies de l'Information de Taiwan essai. Nous travaillons avec ActuaTech d'Andorre avec une grande compagnie internationale sur l'utilisation du tricycle autonome comme un déclencheur pour construire de nouveaux services urbains pour améliorer le bien-être des citoyens et l'expérience touristique. Nous avons également travaillé avec notre société membre BCG pour prévoir l'impact de différents [scénarios de déploiement de véhicules autonomes](https://youtu.be/H9-dEv1DPWQ) pour Boston et le Forum économique mondial. Comme prochaine étape, nous prévoyons d'approfondir la recherche sur les infrastructures urbaines avec Hafencity et l'Université Aalto.
+
+Tout au long de ce voyage, tout comme la connaissance approfondie du domaine automobile, nous avons également découvert que le tricycle peut être trop complexe pour les étudiants qui veulent simplement prendre une longueur d'avance sur la compréhension de l'architecture d'un véhicule autonome et faire quelque chose. Dans le but d'apprendre et de prototyper rapidement, nous avons commencé à développer une plate-forme réduite mais robuste (charge de 75 kg) appelée [Torque](https://www.media.mit.edu/projects/torque) basée sur le [**RACECAR/J**](https://developer.nvidia.com/embedded/community/reference-platforms/racecar-j) standard utilisé par les étudiants du MIT en classe. **Les étudiants et les décideurs du monde entier peuvent ainsi créer de nouvelles applications en plus d'un véhicule autonome afin de refléter leur créativité ou d'aborder les opportunités socio-économiques pertinentes pour leurs communautés.**
+
+**Gabriel** : Merci Phil, nous restons en contact car la FabMob a l'intention de construire également des ressources matérielles ouvertes dans plusieurs domaines, en commençant par une boîtier connectée pour voiture. Vous pourriez être un conseiller très précieux pour plusieurs projets :-) et on se revoit bientôt à [**Autonomy in Paris**](http://autonomy.paris/) pour un workshop !
+
+**Phil** : Oui, rendez-vous à Paris avec un atelier [**Vendredi 20h, 11h15**](http://www.autonomy.paris/edition2016/conferences/programme/): Open-source in Mobility: API for Ridesharing, Educational Kits for Robocar.
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@@ -0,0 +1,51 @@
+---
+title: "Entretien avec Yann Leriche, Directeur Transdev North America"
+date: "2017-12-20T11:13:35.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+  - "la-fabrique"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+**_Pouvez-vous vous présenter en quelques mots ?_**
+
+Directeur Amérique du Nord chez Transdev, également en charge de la _business line BtoC_ (NB : les activités non conventionnées avec des collectivités) et des véhicules autonomes pour l’ensemble du Groupe.
+
+**_Quand avez-vous entendu parler de la Fabrique des Mobilités pour la première fois ?_**
+
+Il y a très longtemps. Elle n’existait pas encore ! Lors d’une discussion avec Gabriel Plassat,  qui avait une vision de ce qu’il voulait faire : “_Est-ce que tu penses que ça va marcher ? Est-ce que ça t’intéresse ?_ “Je lui avais répondu : “_Oui, vas-y fonce !_” .
+
+**_Quelles sont les principales difficultés que rencontre l’Amérique du Nord pour faire avancer des projets de mobilité durable ?_**
+
+Aux USA le sujet du transport public n’a pas la même place dans les discussions politiques que celle qu’il occupe en France. Il est globalement moins présent, moins travaillé. Prendre les transports publics (hors New-York et quelques autres grandes villes) reste connoté socialement, réservé aux “captifs”. Les élus qui se retrouvent en charge ont moins de moyens, et en plus leurs villes sont moins adaptées. Uber a changé les choses et a rendu la mobilité “sexy”, a donné envie de la rendre plus efficace, d’y investir plus d’argent (secteur n°1 aux US pour l’investissement des sociétés de capital risque). L’augmentation des moyens est toutefois du côté privé, avec une vision du transport public pas toujours positive.Les [récents propos d’Elon Musk](https://www.wired.com/story/elon-musk-awkward-dislike-mass-transit/) en sont une bonne illustration.
+
+**_Que manque-t-il selon vous pour faire avancer ces sujets ?_**
+
+La réflexion sur la mobilité, toutes les formes de mobilité, est moins en avance qu’en Europe, d’où l’intérêt de recréer un écosystème de gens qui s’intéressent à ça.
+
+Ce qu’a montré le récent évènement [LA CoMotion](https://www.lacomotion.com/) est l’intérêt des élus pour des systèmes de transport plus souples. Or Uber n’est pas partout, tout le monde n’a pas de smartphone ni de carte de crédit. Comment fédérer les gens et faire avancer des sujets au-delà d’évènements comme LA CoMotion ? Aider les gens du public, du privé à trouver ensemble les solutions les plus adaptées aux clients et aux territoires. L’espace public est limité, il faut faire des choix pour son allocation à un mode plutôt qu’à un autre. Par exemple un des débats actuels aux États-Unis est l’accès au “curb”, le trottoir.  Exemple : les bus de Google qui ont suscité une grosse colère des habitants car ils occupaient l’espace des bus publics. Qui gère l’accès à l’espace public  ? Faut-il faire payer son accès ? On va sans doute bientôt parler de “neutralité de la voirie” comme on parle aujourd’hui de “neutralité du net”.
+
+Autre sujet ici aux USA : peut-on lancer des services de transport collectifs plus chers et de meilleure qualité pour capter une clientèle qui a plus de moyens, sans pénaliser les transports publics classiques ?
+
+[![](images/yleriche_lacomotion.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2017/12/yleriche_lacomotion.png)
+
+**_Qu’est-ce qui a retenu votre attention dans la proposition de valeur de la Fabrique des Mobilités ?_**
+
+Deux choses m’intéressent :
+
+**Le travail en écosystème :** aujourd’hui si l’on veut réussir, il faut qu’on propose des produits qui soient bons pour nos clients : que veulent-ils ? que leur proposer ? Ensuite seulement on regarde ce que nous Transdev pouvont proposer. Ce qu’on constate c’est qu’on n’est souvent pas capable de l’apporter seul. Prenez l’exemple de MaaS (Mobility as a Service, un concept où l’opérateur se chargerait de fédérer et rendre accessible toutes les offres de mobilité pour l’utilisateur) : les gens ne sont pas des clients de chaque mode exclusivement, ils changent tout le temps ; si l’on veut avancer et servir le client on doit travailler avec d’autres; travailler à plusieurs, dans des écosystèmes qui ne soient pas un acteur dominant qui agrège autour de lui. Par conséquent avoir un écosystème neutre qui n’a pas d’autre objet que servir ses membres, comme le propose la Fabrique des Mobilités, est important.
+
+**Les communs** : vu l’ampleur et la complexité de la tâche et le niveau de fragmentation des responsabilités, travailler en commun ne suffit pas : il faut créer des communs, des objets en commun. Favoriser la coopétition, ne pas recréer des couches basses de services qui n’ont aucun impact sur le client.  La Fabmob a été créée dans ce but.  Cette notion des communs est d’une banalité complète en Californie (cf. big data qui utilise des solutions ouvertes et des standards partagés) mais en France ce n’est pas encore dans les gènes.
+
+**_Que pourrait apporter la Fabrique des Mobilités en Amérique du Nord ?_**
+
+Comme en France les deux sujets écosystèmes et communs sont pertinents aux USA. Les moyens sont du côté des entreprises privées plus que des collectivités. Il faut faire le lien entre ces deux mondes, les faire discuter.
+
+Ce qui s’est passé dans le monde informatique n’est pas arrivé dans la mobilité : information, ticketing, open data,...souffrent du manque de standards.
+
+**_Quelles sont les prochaines étapes ?_**
+
+Il faudrait surfer sur les suites de LA CoMotion et que la FabMob anime les débats et fédère les initiatives entre les deux conférences. Pourquoi ne pas commencer à Los Angeles ?  Les autorités viennent de lever une taxe spécifique pour les 30 prochaines années : 120 milliards de dollars pour financer les infrastructures dont les transports, c’est tout à fait exceptionnel. Le maire dit : “_vous avez des projets, venez les faire à Los Angeles ! Je financerai les meilleurs projets_”.
+
+_Propos recueillis par Stéphane SCHULTZ en Décembre 2017 pour la Fabrique des Mobilités._
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+---
+title: "FabMob 2017 à 2018"
+date: "2017-04-18T10:12:28.000Z"
+categories: 
+  - "la-fabrique"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Sur cette 1ère période 2016 à début 2017, [qu’avons-nous appris](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Bilan_Interm%C3%A9diaire_2016_d%27avancement_de_la_Fabrique) ? Le secteur des mobilités poursuit sa mutation. Pas une semaine ne passe sans de nouvelles annonces d’un nouveau service en France et dans le monde. Pour autant, au quotidien, les citoyens vivent des mobilités difficiles et ne changent pas pour autant de pratique. Avec plus de 60 partenaires, 250 membres, nous avons organisé [27 Ateliers et conférences](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Cat%C3%A9gorie:Ev%C3%A9n%C3%A9ment), publié un [guide sur l’Open Source](https://fr.slideshare.net/FabMob/open-source-mobility-fabmob-guide), découvert l’écosystème de Berlin et de [Montréal](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/FabMob_Qu%C3%A9bec), diffusé 7 newsletters, rédigé plus de 50 articles sur le blog et ouvert plus de 1000 pages sur le wiki. Les 10 startups sélectionnées lors du 1er appel ont été accompagnées et nous ont permis de confirmer plusieurs spécificités de la Fabrique.
+
+**L’année 2016-2017**
+
+Les ateliers startup/territoire et startup/industrie confirment ces différentes cultures et le besoin d’aider toutes les parties prenantes à se comprendre. Les différentes communautés d’intérêt permettent de bien partir des besoins des acteurs à court terme pour mieux identifier les communs utiles et mutualisables. Les startups du covoiturage quotidien produisent actuellement les 1er communs avec un cofinancement de l’ADEME et d’autres acteurs. Le bas coût de fonctionnement de la Fabrique permet de privilégier l’apport d’aide sur les communs.
+
+Toutes les communautés peuvent désormais répliquer cette approche d’identifier des communs et de production en répondant à [l’appel à communs](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/La_Fabrique_%C3%A0_Projets_-_Open_FabMob) sur des thèmes identifiés. Les ateliers thématiques sur l’open source (soft, hard) ont bien fonctionné avec maintenant plus de [250 ressources identifiées](http://communs.lafabriquedesmobilites.fr). La Fabrique accompagne également un partenaire industriel, Renault, dans l’ouverture de la [Twizy](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Twizy_Open_Source_POM) pour identifier les meilleurs compromis pour Renault et l’écosystème. L’étude d’un boitier connecté open source est également initié.
+
+Les infrastructure numériques ([slack](http://fabmobteam.slack.com), [wiki](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/)) et physiques ([ateliers, conférences](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Ev%C3%A9nements)) mises en œuvre permettent à tous les membres de la Fabrique d’organiser des évènements, à créer des communautés, à documenter des connaissances, à échanger en groupe ouvert/fermé, à impliquer tout le monde dans la contribution.
+
+Le marketing auprès de l’écosystème opère et plus de 300 startups sont venues vers la Fabrique. A ce stade, le nombre de partenaire est largement suffisant pour fonctionner, tout en étant représentatif des principaux domaines. Les efforts en matière de pédagogie sur les communs et l’open source commencent à faire effet grâce à des premiers exemples concrets.
+
+La raison d’être et les [propositions de valeurs](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Pourquoi_rejoindre_la_Fabrique_%3F) de la Fabrique se dessinent. Il ne s’agit pas uniquement de viser la prochaine licorne de mobilité pour la faire émerger – même si elle peut y contribuer indirectement en travaillant les conditions favorables à cette émergence – mais également de créer [un écosystème favorable](http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/la-fabrique/ecosystemeconscient/), bienveillant, principalement par des communs transversaux nécessaires à l’émergence d’une multitude d’entreprises (startup, PME à groupe industriel) à fort impact sur les comportements de mobilité. Une fois des communs identifiés et nourris par leurs communautés, une approche systémique permettrait de créer, à l’échelle d’un territoire, une densité critique d’entreprises inspirées, coordonnées et cohérentes pour faire bouger les comportements de mobilité**.**
+
+> Il s’agit de mettre en synergie plusieurs composants et compétences pour qu’émerge une nouvelle solution pertinente localement utilisant des briques standardisées donc réplicables. [L’Open Challenge](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/FabMob_Open_Challenge), imaginé par plusieurs partenaires, répond à cet objectif.
+
+Après cette année de construction, les points d’amélioration ne manquent pas ! comme le wiki (que nous sommes en train de faire évoluer ...), la communication sur l’open source et les communs, l’implication d’un plus grand nombre de contributeur : toutes les idées sont les bienvenues !
+
+**Du réseau à l’association couplée au réseau**
+
+La création de l’association peut maintenant se mettre en œuvre en associant tous les partenaires volontaires pour rédiger les statuts, définir sa gouvernance pour élaborer une stratégie commune.  Il s’agit de maintenir la dynamique collective, de conserver les principes de fonctionnement principaux et d’apporter à la Fabrique de nouvelles capacités d’intervention grâce à l’association.
+
+Un travail préliminaire de l’ADEME et de plusieurs partenaires a déjà été réalisé sur une première version des statuts de l’association et une première [charte](https://docs.google.com/document/d/1TbbNr0-zrVqdXZ9L4Mn_bvU8c8WjfYm2lfZxOy896vc/edit). Il s’agit désormais de faire émerger un **cadre de collaboration optimal** aboutissant à :
+
+- la constitution d’une **association** qui aura comme mission principale de poursuivre et pérenniser la dynamique initiée par la Fabrique des mobilités. Ses membres participeront à la gouvernance et d’inflexion de ladite dynamique d’innovation ;
+- l’organisation de la **collaboration** entre les contributeurs aux projets initiés et/ou soutenus par la Fabrique des Mobilités, ainsi qu’envers les tiers à la Fabrique des mobilités désireux d’exploiter ou d’étendre un projet (ensemble de règles formulé en termes de bonnes pratiques, de gestion de droits de propriété intellectuelle ou encore de charte entre les participants à une même dynamique).
+
+Nous savons que les membres d’un écosystème ne sont réellement **libres et innovants** que lorsqu’un cadre **clair et précis** a pu être défini. Ce n’est qu’ensuite que les principes d’**ouverture et de collaboration** favoriseront la confiance et l’implication des différents membres. L’objectif est ainsi, à terme, de structurer le réseau de la Fabrique des Mobilités, favorisant ainsi la valorisation des communs et pérenniser durablement les relations entre parties prenantes.
+
+Pour inscrire cette dynamique dans un temps long, il est essentiel **d’impliquer concrètement les acteurs du réseau** de la Fabrique des Mobilités **le plus en amont** possible dans le processus de structuration, afin qu’ils puissent s’en saisir et y contribuer. Pour cela, le travail de transformation **sera intégré dans les processus d’action et de création déjà en place.** Cette association pourrait permettre à la Fabrique des Mobilités :
+
+- De financer le fonctionnement du réseau de façon indépendante,
+- De financer le développement de communs ou ressources ouvertes mutualisées,
+- De participer à des projets nationaux et internationaux et d’être éligible pour recevoir des aides,
+
+> Les prochains Ateliers seront essentiels en commençant par **[celui du 16 Mai](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Partenaires_FabMob_2016-2017)** !
+
+**Elaborons une stratégie commune**
+
+En apportant un cadre, l’association permettra aux partenaires et startups volontaires d’identifier les outils et méthodes les mieux adaptés à l'accompagnement des entrepreneurs et intrapreneurs pour la prochaine saison en s’appuyant sur notre socle de communs. Nous commencerons alors à co-construire les principales propositions de valeurs actualisées en associant une stratégie de génération de revenus pour la période 2017-18 permettant la mise en autonomie financière progressive de la FabMob.
+
+En intégrant les retours des premières formations et du coaching effectué en saison 1, nous poursuivrons le développement d’une offre de mentorat propre à la FabMob en s'appuyant sur ses partenaires industriels, startups, ainsi que sur les réseaux de l'innovation et réseaux d’entrepreneurs (APM, réseau entreprendre notamment).
+
+**Vers un réseau de Fabriques** 
+
+L’Open Source n’ayant pas de frontière, nous avons à cœur également d’identifier un écosystème étranger intéressé pour répliquer et adapter une Fabrique localement.
+
+Sur la base des éléments construits pendant la saison 1, en cohérence avec la proposition du rapport d’évaluation de passer à l’échelle européenne, il s’agit de poursuivre les premières liaisons avec des relais étrangers, définir et valider les besoins en terme de promotion et de synergie avec des industriels et réseaux locaux notamment à Berlin, Montréal et Manchester (TravelSpirit). La Fabrique est construite pour être réplicable et doit être connectée à d’autres clusters européens et internationaux. Plusieurs raisons militent pour une expansion internationale rapide :
+
+- La logique des communs et de l’open source est clairement sans frontières,
+- Les startups ont également tout intérêt à s’implanter rapidement aux meilleurs endroits pour valider leurs hypothèses et leurs preuves de concepts, ou ensuite à se développer dans des environnements différents de la France,
+- Les partenaires industriels même s’ils sont mondiaux sont à la recherche de startups sans limite géographique et cela passe par de larges réseaux,
+- Les collectivités et territoires ont tout intérêt à partager leur expérience, mutualiser des développements et exploiter des ressources ouvertes.
+
+Nous travaillerons avec OuiShare lors de plusieurs évènements, notamment Movin’On et OuiShare Fest, pour établir un guide visant à aider les écosystèmes à créer une Fabrique en partant de zéro.
+
+**La Fabrique se construit avec l’énergie et l’implication de chacun, individuellement. Contribuez de toutes les façons possibles et venez l'inventer avec nous ! D’ici quelques jours, le livre 2017 …**
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@@ -0,0 +1,25 @@
+---
+title: "La Fabrique devient une Association"
+date: "2017-12-03T10:02:48.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+  - "la-fabrique"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+La Fabrique des mobilités devient une Association pour mieux **structurer collectivement son réseau**. Cela passe par la mise en place d'un **cadre de collaboration optimal** entre les différents acteurs qui composent le réseau de la FabMob : qu’ils soient (futurs) adhérents de la FabMob et participent à sa gouvernance, ou qu’ils contribuent aux côtés de la FabMob. L'objectif de l'Association est de donner de nouveaux pouvoirs au réseau, de renforcer l'écosystème.
+
+Pour cela, nous avons impliqué tous les acteurs volontaires de **l’écosystème** pour co-construire ce changement avec les acteurs qui « font » ce qu’est la FabMob aujourd’hui. [**Plusieurs Ateliers**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/CR_Ateliers_Association) ont été organisés depuis plus de 5 mois. Le processus a permis d'être le plus collaboratif et itératif possible : **La Fabrique sera ce que nous en ferons !**
+
+L'[**Assemblée Constitutive**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/AG_constitutive_FabMob) du 7 décembre 2017 aura lieu au Paris Open Source Summit (12h30-13h30) pour une présentation des [**statuts**](https://fr.slideshare.net/FabMob/statuts-association-fab-mob) par les membres fondateurs puis un vote pour l'adoption des statuts, réglement intérieur et constitution de l’association. Des administrateurs provisoires seront proposés pour déposer l'association dès le 8/12. Une fois l'association déposée, nous pourrons engager la campagne d'adhésion et préparer la prochaines étape : une AG uniquement avec les adhérents vers février/mars avec une élection du CA et du bureau.
+
+<iframe style="border: 1px solid #CCC; border-width: 1px; margin-bottom: 5px; max-width: 100%;" src="//www.slideshare.net/slideshow/embed_code/key/dlIgyAA9y1dpnw" width="595" height="485" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
+
+**[Ag fab mob2](//www.slideshare.net/FabMob/ag-fab-mob2 "Ag fab mob2")** de **[FabMob](https://www.slideshare.net/FabMob)**
+
+Une nouvelle étape pour la Fabrique ! **Pour découvrir la Fabrique et les écosystèmes ouverts ([FR](https://fr.slideshare.net/FabMob/fab-mob-prez3)/[EN](https://fr.slideshare.net/FabMob/fab-mob-prez3va))**
+
+<iframe id="haWidget" style="width: 800px; height: 400px; border: none;" src="https://www.helloasso.com/associations/la-fabrique-des-mobilites/adhesions/adhesion-2018/widget-vignette-horizontale" width="300" height="150"></iframe>
+
+Propulsé par [HelloAsso](https://www.helloasso.com)
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@@ -0,0 +1,114 @@
+---
+title: "La Fabrique trouve des alliés à Montréal"
+date: "2017-11-21T21:04:40.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Dès le départ, la Fabrique a été conçue pour être répliquée, hackée, bricolée et ainsi étendre les principes des communs tout en s'adaptant aux conditions locales. Nous avons intérêt à avoir plusieurs Fabriques dans le monde. En effet, en créant une Fabrique dans un autre pays, cela permet :
+
+- de tester plus rapidement les communs produits dans d'autres contextes réglementaires, juridiques, donc de les renforcer et de valider leur réplication,
+- de créer plus rapidement des communs dans un grand nombre de communautés en augmentant ainsi la productivité des écosystèmes,
+- de mutualiser les retours d'expériences pour produire un référentiel central et ouvert de nos connaissances.
+
+A Montréal, nous avons rencontré dans un écosystème très riche, Elsa Bruyère et Vincent Dussault. Elsa est entrepreneur et facilitatrice, elle a créé [**la Fabrique Agile**](http://fabriqueagile.com/) pour stimuler l'innovation. Vincent, expert en technologies numériques, est responsable du développement des initiatives en transport de [**Coop Carbone**](http://coopcarbone.coop/), coopérative québécoise.
+
+**_Quand avez-vous entendu parler de la Fabrique des Mobilités pour la première fois ?_**
+
+**V.D.**
+
+Il me semble que j’ai toujours entendu parler de la Fabrique (rire). Il y a un an nous cherchions des solutions de mobilité et sommes tombés sur le site http://lafabriquedesmobilites.fr. Il y avait beaucoup de solutions intéressantes référencées sur ce site, notamment pour la mobilité partagée. L’approche _bottom up_ de la Fabrique m’a séduit immédiatement. J’y suis revenu régulièrement et l’intérêt est allé grandissant jusqu’à notre rencontre en 2017.
+
+**E.B.**
+
+Avant même que Gabriel vienne la première fois à Montréal (mai 2017) pour préparer Movin’On, j’avais entendu parler de la Fabrique. Sans doute est-ce aux entretiens Jacques Cartier en 2015. Comme à la Fabrique A nous travaillons sur les modèles d’innovation ouverte, j’avais entendu parler des travaux de la Fabrique (l’autre) sur les communs.
+
+**_Quelles sont les principales difficultés que rencontre Montréal pour faire avancer des projets de mobilité durable ?_**
+
+**V.D.**
+
+Montréal est l’une des villes d’Amérique du Nord dans laquelle le transport collectif est le plus développé, avec New York et Los Angeles. L’aménagement du territoire est très propice. Le quartier du Plateau Mont Royal est l’un des plus denses d’Amérique du Nord. Comment augmenter l’offre de mobiilité durable ? Le transport collectif est à saturation en heures de pointe. La nouvelle mairesse faisait campagne sur le concept de “classe sardine” pour souligner les difficultés subies par les voyageurs. En parallèle, il y a une grosse demande pour la mobilité durable mais l’étalement urbain rend difficile de desservir les secteurs hors des quartiers centraux. La congestion automobile est forte : Montréal apparaît dans le classement des villes les plus congestionnées.
+
+Concrètement nous avons un problème de _first/last mile_ de/vers les quartiers périphériques qui sont très peu denses.
+
+Il y a beaucoup de talents, beaucoup de startups : Montreal est devenu un pôle d’intelligence artificielle, même si beaucoup de villes le revendiquent. En même temps, on a un côté un peu protectionniste : en transport on a tendance à protéger les joueurs en place, ce qui peut ralentir l’implantation d’innovations.
+
+**E.B.**
+
+Le Canada est un pays qui reste fortement dépendant de l’automobile. Il y a une sorte d’addiction : malgré tous les efforts des pouvoirs publics, l’achat de voitures est toujours fort en Amérique du Nord. Peu importe les contraintes, cette tendance s’accentue. La faible densité du territoire autour de Montreal renforce cette tendance.
+
+Par ailleurs on a pas une masse critique très forte. Pour embarquer une communauté d’_early adopters_ de nouvelles habitudes (covoiturage, partage de vélos,...), c’est plus simple à San Francisco ou à Paris qu’au Québec où il n’y a “que” 8 millions d’habitants. Beaucoup d’innovations sont arrivées de l’extérieur. Par ailleurs, pour les innovations créées chez nous, c’est ok pour aller jusqu’au prototype, en revanche le scale up se déroulera à l’extérieur. Il faudra nécessairement exécuter à l’extérieur.
+
+Exemple de Potloc, startup de Montréal : ont mis en place une solution pour définir quel commerce tu veux dans ton voisinage (s’il y a des commerces vacants, les voisins peuvent donner leur avis). Ils ont démarré à Montréal et sont allé grandir en France où le marché des commerces est plus dynamique. Même en conquérant toutes les villes du Québec, même avec de jolies levées de fonds, il ne leur est pas possible de rentabiliser leur solution à l’intérieur de ce seul périmètre.
+
+**_Que manque-t-il selon vous pour faire avancer ces sujets ?_**
+
+**V.D.**
+
+Il y a un vrai besoin de partir des attentes et besoins du citoyen. Les gens ont montré qu’ils étaient prêts à tester de nouvelles solutions. Il y a un besoin de concertation, de donner une plus grande place aux citoyens dans les choix.
+
+**E.B.**
+
+Montréal manque encore de projets qui vont faire changer le regard sur la mobilité. L’écosystème startup a une dizaine d’années, mais celui des “nouvelles mobilités” n’a que quelques années. Il lui faut grandir. Les gens sont prêts. Les citoyens sont prêts. La conscience personnelle est là. Il faut arriver à trouver la bonne proposition qui permet concrètement de transformer l’usage.
+
+Donc il manque du temps, de la masse critique, et sans doute aussi un peu d’engagement politique.Et il manque aussi des communs ! Pour accélérer les projets, pour abaisser les barrières à l’entrée. Pour que ce qui n’est pas la proposition de valeur d’une startup (exemple : la solution de billetterie,...) soit accessible facilement.
+
+**_Qu’est-ce qui a retenu votre attention dans la proposition de valeur de la Fabrique des Mobilités ?_**
+
+**V.D.**
+
+D’une part les enjeux de mobilité partent de besoins universels, partagés par toutes les grandes villes. L’échange sur ces problématiques est très important. Le travail d’inventaire de la Fabrique, son approche ouverte, facilitent ces échanges de bonnes pratiques et de solutions. Au Québec on a des capacités de créer des solutions, mais notre marché est minime dans un contexte de solutions numériques. Par conséquent la possibilité de collaborer avec d’autres régions est importante : s’inspirer des autres, trouver des marchés pour les solutions créées ici, est important.
+
+D’autre part l’approche _open source_ facilite la création d’outils en utilisant des choses qui existent déjà.
+
+La Fabrique a un rôle intéressant pour démystifier cette approche _open source_. Nous apprécions aussi la démarche pragmatique, l’intégration de l’_open source_ dans des modèles existants. Par exemple dans l’Open Lab ou dans les communautés sur le covoiturage, la Fabrique a su mettre ensemble des acteurs différents pour avancer sur des sujets.
+
+**E.B.**
+
+Ce qui me marque le plus est l’idée que l’on puisse récompenser l’engagement des gens dans les communs. Que ce soit en financant, en partageant les retours d’expériences, en montrant qui s’est impliqué, qui a fait quoi,...on décentralise la création de la valeur, on la matérialise et on la valorise. Les communs sont une belle intention, ils ne sont pas un _nice to have_ : ce sont des moyens de faire. La Fabrique agit comme un flux, une dynamique de création de valeurs. La question du retour d’expériences, le partage dans les wikis, apporte une autre manière de travailler : je fais avec les autres, je transmets, je me sers et je sers les autres. Ça remet encore beaucoup les gens en cause : _qu’est que j’apporte comme valeur ?_
+
+**_Que pourrait apporter la Fabrique des Mobilités en Amérique du Nord ?_**
+
+**V.D.**
+
+Nous n’en sommes qu’aux tous débuts de notre approche avec la Fabrique. Mais déjà, nous voyons du potentiel pour développer des outils qui aideraient les institutions et opérateurs à mieux intégrer certains pratiques de mobilité. Par exemple le [**projet de certification de trajets en covoiturage**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Preuve_de_covoiturage) pourrait être utilisé en Amérique comme partout ailleurs.
+
+**E.B.**
+
+En tant que bi-nationale, je dois à la fois concilier l’amour des concepts et l’urgence de l’action. La Fabrique des Mobilités est un peu à la jonction des deux : définir des concepts, avoir du fond, une pensée dans la durée, mais aussi des réponses concrètes aux besoins de gens. Je ne pense pas qu’il soit nécessaire de re-créer une Fabrique des Mobilités en Amérique du Nord. L’expérience, la preuve de concept, a été validée en France. On peut totalement l’utiliser pour appuyer des projets ici en Amérique. Il faut une présence “physique” de la FabMob ici, des gens qui animent, mais tout le moteur méthodologique et les outils peuvent être utilisés. Pas la peine de le refaire.
+
+**_Quelles sont les prochaines étapes ?_**
+
+**V.D.**
+
+Suite aux échanges initiés lors de [**Movin’On 2017**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Movin%27on_Masterclass_on_Open_Source), la Coop Carbone a continué les échanges avec plusieurs intervenants en mobilité. Nous sommes en train de créer un Centre d’Excellence pour animer une communauté Open Lab. Les porteurs de ce projet sont, hormis la Coop, Savoir Faire Linux, la Fabrique Agile, Ouishare. Le projet est soutenu par Michelin, le Bureau de la Ville Intelligente de Montreal, Transdev NA et plusieurs autres partenaires intéressés par la démarche.
+
+Cette équipe a répondu à un appel à projet du Ministère de l’Innovation (MESI) pour créer ce Centre d’Excellence, dont la réponse sera en 2018. D’autres projets impliquent des communautés d’utilisateurs pour permettre d’expérimenter de nouveaux services et de nouvelles solutions. L’objectif est de rejoindre [**la communauté naissante de la Fabrique des Mobilités**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Communaut%C3%A9_des_acteurs_du_Qu%C3%A9bec) pour échanger sur l’innovation ouverte et les communs numériques.
+
+Nous attendons également d’avoir des projets concrets pour collaborer avec des équipes d’autres régions.
+
+**E.B.**
+
+Nous devons nous demander : quel est le bout de “_produit minimal viable_” que l’on peut lancer avant la décision du MESI ? Quels doivent être les premières actions ? Une identité visuelle, un début de communication vers les communautés que l’on connaît déjà, leur faire découvrir et utiliser le [**wiki**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Accueil)...Signer la charte, rejoindre la communauté. Exemple : avec BiXi, véritable intérêt pour travailler avec des communs. On va commencer des choses avant d’avoir un budget !
+
+ 
+
+**Elsa Bruyère- Co-fondatrice Fabrique Agile et Katapult**
+
+Entrepreneur et facilitatrice, Elsa intervient avec les entreprises, les OBNL et les acteurs publics en créatrice d’opportunité d’innovation, d’internationalisation ou de gestion de croissance. Elle vit à Montréal depuis 2011 où elle a créée la Fabrique Agile, qui s’investit en co-création dans le développement d’innovations à impact avec des entrepreneurs. L’équipe crée également des formations et jeux sérieux en creativ common et intervient en mandat.[![](images/elsa-850x600.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2017/11/elsa.jpg)
+
+Elsa a ainsi pu s’engager dans la mobilisation de la gouvernance d’OBNL, la refonte de stratégie d’affaires, le développement de produits en  innovation ouverte ou la transition numérique d’entreprise. Elle mobilise les techniques d’agilité, de lean startup, de business model generation, de design de service et d’innovation ouverte dans ses projets.
+
+En 2015, avec 4 associés, elle a crée Katapult-Hub, dédié à l’internationalisation des startups, en offrant des programmes de « crashtest » dans plusieurs pays donc le Canada, la France et le Brésil. En France elle a travaillé durant 10 ans, en tant que consultante en ressources humaines, pour des groupes industriels et de services en France, dans des contextes de fusion, transformation organisationnelle. Elsa est engagée auprès des OBSL depuis 5 ans, et est notamment co-fondatrice de [**Bleu Blanc Tech**](http://www.bleublanctech.com/), la French Tech à Montréal.
+
+**Vincent Dussault : conseiller stratégique transport**
+
+Je suis responsable du développement des initiatives en transport de Coop Carbone, et avant tout un expert en technologies numériques. Après avoir administré un des sites web les plus populaires au Canada ([The Weather Network / MétéoMédia](https://www.theweathernetwork.com/ca)), je me consacre aujourd’hui à l’étude des transports et les impacts des toutes dernières technologies numériques : mobilité partagée, électrification, véhicules intelligents et optimisation de la mobilité à l’aide des applications mobiles.[![](images/vincent-dussault.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2017/11/vincent-dussault.jpg)
+
+La Coop Carbone est une [coopérative québécoise](https://www.economie.gouv.qc.ca/objectifs/informer/cooperatives/page/apercu-10303/?tx_igaffichagepages_pi1%5Bmode%5D=single&tx_igaffichagepages_pi1%5BbackPid%5D=68&tx_igaffichagepages_pi1%5BcurrentCat%5D=) présente sur le marché depuis fin 2014. Sa mission est de réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) au Québec. La Coop Carbone a d’abord développé un service de conformité au marché du carbone puis, sur cette base, a mis sur pied Inlandsis, un fonds d’investissement dédié à des projets générant des crédits carbone en Amérique du Nord.
+
+Depuis 2 ans, la Coop Carbone a travaillé à développer de multiples projets structurants dans 3 secteurs d’activité : agroalimentaire, mobilité et énergie. Plus de détails à ce sujet sont donnés à la question 2. Ces travaux ont permis à la Coop Carbone de se positionner progressivement comme un acteur clé dans le montage de projets concrets de lutte aux changements climatiques au Québec, et en particulier à Montréal.
+
+Les membres fondateurs de la Coop Carbone sont Fondaction CSN, le Mouvement Desjardins, la Coop fédérée, le Centre d’excellence en efficacité énergétique (C3E) et l’Association québécoise pour la maîtrise de l’énergie (AQME).
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+++ b/articles/2017/impulselabs.md
@@ -0,0 +1,43 @@
+---
+title: "Impulse Labs ouvre un accélérateur dédié aux infrastructures de mobilité et rejoint la Fabrique"
+date: "2017-05-17T14:54:39.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Impulse Labs [**lance un accélérateur de start-up**](http://www.mobilites&infrastructures-lab.fr) en partenariat avec les grands acteurs de la construction et de la gestion d’infrastructures de mobilité et d’aménagements urbains : Eurovia (VINCI), Saint Gobain, Nexity, Eiffage et Groupe ADP. Impulse Labs rejoint les accélérateurs partenaires de la Fabrique pour mieux accompagner cet écosystème, les entrepreneurs et produire des ressources ouvertes et mutualisées dans les domaines des infrastructures de mobilité et d'aménagements urbains. L’objectif de cet accélérateur est d’identifier les jeunes entreprises innovantes qui ont le potentiel de révolutionner l’expérience client de l’infrastructure, dans les domaines suivants :
+
+- La mise en œuvre de nouveaux usages et comportements,
+- Les nouveaux matériaux et nouveaux équipements dynamiques,
+- L’intégration du potentiel des objets connectés (IoT : Internet of Things)
+- L’amélioration de la fluidité des déplacements et du stationnement,
+- L’optimisation des infrastructures existantes (routes, trottoirs, pistes cyclables, lignes de tramway, le stationnement, les hubs portuaires et aéroportuaires, les voies navigables, les stades, les aéroports, etc).,
+- La modularité de l’affectation de l’espace,
+- La mise en place et exploitation de l’open data dans la ville,
+- L’organisation collaborative et optimisée des chantiers,
+- La minimisation des nuisances et furtivité des chantiers,
+- …
+
+L’accélérateur Mobilités & Infrastructures a pour vocation de croiser les différentes approches et actions des acteurs de la chaîne de valeur de la filière :
+
+- Les **start-up** (y compris les start-up et les spin-off corporate) qui apportent leurs nouvelles offres de services, de produits et d’applications
+- Les grands groupes partenaires :
+    - Les **professionnels et les industriels des infrastructures** : bureaux d’études, industriels de la construction, fabricants de matériaux et d’équipement, sociétés de services …
+    - Les **grands   opérateurs** :   aménageurs,  collectivités,   grands   exploitants   (rail,  route, aéroports…), fonds d’infrastructures…
+
+La première session de pitch de start-up a permis de sélectionner :
+
+- **BMCP** : Aide à l'adoption d'innovations disruptives dans les transports (véhicules autonomes)
+- **OuiHop’** : Première application d'auto-stop urbain
+- **TravelCar** : Autopartage : parking gratuit (aéroports, gares, centre-ville), location, services associés
+- **Kawantech** : Module électronique permettant aux lampadaires d'éclairer seulement en présence d'humain
+- **City Locker** : Société de consignes à bagages urbaines 100% automatisée, réservable en ligne
+- **WayzUp** : Application mobile de covoiturage domicile - travail
+- **Qucit** : Collecte de données urbaines dans des modèles d'Intelligence Artificielle et prédictions
+- **WeNow** : Solution connectée pour une éco-conduite
+
+Les start-up retenues bénéficieront d’un accompagnement d’Impulse Labs et d’opportunités de collaborations et de business avec les partenaires de l’accélérateur. Elles peuvent être hébergées dans les locaux d’Impulse Labs (Boucicaut, Le Cargo), et notamment prochainement intégrer la future StationF.
+
+En savoir plus : [http://www.mobilites&infrastructures-lab.fr](http://www.mobilites&infrastructures-lab.fr)
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+++ b/articles/2017/innovations-et-transports-publics-le-cas-transpod.md
@@ -0,0 +1,46 @@
+---
+title: "Innovations et transports publics : le cas Transpod"
+date: "2017-07-05T14:31:38.000Z"
+categories: 
+  - "non-classe-fr"
+tags: 
+author: "Claire Lepelletier"
+---
+
+[](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2017/07/1646_Transpod_Gare_vue-EXT.jpg)La fréquence d’un métro à la vitesse de la lumière ? C’est la promesse ambitieuse faite par la start-up canadienne [TransPod](https://transpodhyperloop.com/) à un parterre de journalistes, d’étudiants, de capital-risqueurs et d’industriels curieux venus l’écouter mardi 20 juin dans les salons de l’hôtel des Arts et Métiers à Paris. TransPod, fondée en 2015, reprend le concept d’Hyperloop et le développe avec l’ambition de re-battre les cartes du transport commercial dès 2025.
+
+**Un nouveau mode de transport concurrent de l’avion et du train**
+
+Reprenant le concept médiatisé par Elon Musk de capsules propulsées sur des coussins d’air dans un tube quasiment sous vide, Transpod se propose d’en corriger les défauts supposés. Il fait par exemple le choix de propulser sa capsule dans un tube dont la pression s’élève à 100 Pa - au lieu de 10 Pa - afin de simplifier l’infrastructure, quitte à augmenter la consommation d’énergie par véhicule. Autre choix technique qui le différencie de son concurrent [Hyperloop One](https://hyperloop-one.com/) : TransPod développe un système de lévitation actif qui améliorerait le confort passager en limitant les secousses.
+
+L’objectif est de proposer un système de transports intercité avec des capsules pouvant contenir une petite trentaine de personnes et circulant jusqu’à 1220 km/h pour une empreinte carbone et un prix du ticket plus bas que l’avion. La liaison Montréal-Toronto serait à l’étude. Par ailleurs, TransPod imagine que son système pourrait concurrencer efficacement le fret routier sur des axes fréquentés.
+
+En 2016, TransPod a levé 20.2 M$ en amorçage auprès du fonds italien Angelo Investments et a engagé des discussions auprès d’institutions et d’acteurs du transport pour un tour de 50 M$ en Série A qui pourrait se conclure à l’automne. La société espère que les prototypes sortiront en 2020 pour un début d’exploitation commerciale en 2025-2030.
+
+**Du concept de véhicule futuriste au système de transport public résilient** 
+
+La détermination des fondateurs de TransPod à dérouler leur projet et à fédérer des partenaires industriels et financiers force le respect. Toutefois, de nombreuses questions sur la viabilité technique et économique du système restent en suspens. Ainsi les réponses aux questions de l’assistance en cette chaude soirée de juin n’ont pas toujours été convaincantes : peut-on assurer un intervalle de 90 secondes entre des capsules alors qu’elles se déplacent à 1200 km/h ? La décélération en cas de freinage d’urgence sera-t-elle supportable pour les passagers ? Comment gérer les retournements des capsules ? Comment financer les infrastructures ?
+
+En effet la vitesse n’est pas tout et, chemin faisant, TransPod réalise que l’innovation concernant la propulsion en appelle beaucoup d’autres plus terre-à-terre comme la manière d’évacuer élégamment des passagers si le système est à l’arrêt. Le défaut de vision système est un travers que nous avons fréquemment observé parmi les start-up proposant des moyens de transport en rupture : [SeaBubbles](http://www.seabubbles.fr/) a certes créé le buzz à Viva Tech en exposant sa première bulle mais il lui faut désormais proposer un système clef en main incluant la recharge et des pontons adaptés en termes de sécurité au transport de masse ; [Skytran](http://www.skytran.com/), dont les biplaces monorail devaient quadriller le ciel de Tel-Aviv, n’a pas décollé. Son fondateur, un ancien de la Nasa, avait sans doute oublié que, si une mission Apollo doit se passer à la perfection une fois, un système de transport public doit pour sa part fonctionner correctement et en sécurité des millions de fois…
+
+A contrario le système ferroviaire et son ami, le bon vieux principe du contact roue-rail, souvent cloués au pilori du conservatisme, peuvent toutefois se prévaloir d’un atout indiscutable : des dizaines d’années d’expérience accumulée en matière d’exploitation et de gestion des modes dégradés qui sont le socle d’un système de transport public résilient et stable.
+
+Dans un contexte où le véhicule est devenu quasiment une commodité (bus, métro…), le savoir-faire des intégrateurs pour faire fonctionner un système de transport public dans le temps apparaît donc comme un différenciant important. Or concomitamment ceux-ci – comme toutes les entreprises traditionnelles - cherchent à innover.
+
+**L’aventure TransPod : quels éléments d’inspiration ?** 
+
+Le scepticisme de bon aloi vis-à-vis du système Hyperloop n’est en effet pas une raison pour jeter le bébé avec l’eau du bain. A l’instar de Sébastien, le CEO de Transpod qui écoute avec humilité les remarques afin d’améliorer son concept, restons attentifs à la manière dont TransPod et d’autres peuvent nous inspirer.
+
+Tout d’abord, les quelques millions de dollars levés devraient permettre à la start-up d’avancer sur des lots d’étude. Son grand avantage est de **partir d’une quasi feuille blanche** quand les constructeurs classiques ont un héritage à gérer aussi précieux qu’embarrassant, que ce soit en termes de normes ou de philosophie de conception. Ainsi Ryan, le CTO de TransPod, ne s’embarrasse-t-il pas des principes de signalisation ferroviaire mais se projette directement dans un univers où les capsules dialogueront entre elles grâce à l’intelligence artificielle et la veillance optique… De cette R&D **émergeront probablement des briques intéressantes**.
+
+Ensuite TransPod réussit à embarquer **des industriels qui y voient probablement l’opportunité d’innover hors du cadre établi**. [Liebherr-Aerospace](https://globenewswire.com/news-release/2017/06/20/1026066/0/en/TransPod-Partners-with-Liebherr-Aerospace-to-Develop-Next-generation-Thermal-Management-Technology-for-Hyperloop.html) vient par exemple de signer un contrat pour développer le système cabine, quand IKOS prend à sa charge le système de propulsion. A l’heure où les modèles d’innovation ouverte se cherchent mais ne se trouvent pas toujours, celui-ci mérite d’être observé.
+
+Enfin, la manière dont TransPod se pitche, en insistant autant, si ce n’est plus, sur l’expérience passager que sur les aspects techniques du système, n’est peut-être pas qu’une manière de masquer des lacunes. Elle rappelle à quel point **la capacité à faire rêver le futur usager est fondamentale pour le succès des transports de l’avenir**.
+
+[![](images/1646_Transpod_Gare_vue-INT.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2017/07/1646_Transpod_Gare_vue-INT.jpg)
+
+Ainsi comprend-on mieux que les deux univers évoqués (start-up porteuses de projets de transport futuriste d’une part ; acteurs traditionnels du transport public d’autre part) sont plus complémentaires qu’adversaires.
+
+N’est-ce pas à la croisée de leurs chemins que se trouvera la véritable innovation disruptive ?
+
+_Claire Lepelletier appartient à l'équipe Business Hub de la société de capital-risque Aster. Résolument au service des entrepreneurs qui ambitionnent d’établir de nouveaux modèles industriels (et notamment dans les secteurs de l’énergie, l’industrie et la mobilité), le Business Hub d’Aster est un écosystème complet d’opportunités qui accompagne les sociétés de croissance dans leur développement. Actuellement, Aster gère plus de 300 millions de dollars dans plusieurs fonds levés auprès de grands groupes mondiaux et d’institutions._
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+++ b/articles/2017/innovations-start-up-service-dune-mobilite-plus-inclusive.md
@@ -0,0 +1,37 @@
+---
+title: "Innovations et start-up au service d'une mobilité plus inclusive"
+date: "2017-02-23T17:24:54.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+  - "non-classe-fr"
+tags: 
+author: "Claire Lepelletier"
+---
+
+_Article rédigé par Claire Lepelletier - ASTER_
+
+**Liberté, Egalité, Mobilité !** scande la plateforme [Wimoov](http://www.wimoov.org/) dont l’équipe se donne pour mission d’accompagner tous les publics en situation de fragilité (personnes en situation de handicap, personnes en insertion professionnelle, seniors…) vers une mobilité durable et autonome. Le rapport du Laboratoire de la Mobilité inclusive révèle que l’accès aux transports publics est malaisé pour 43% de la population française, or la mobilité en tant que facteur clef d’intégration économique et sociale est une composante de l’égalité des citoyens.  Comment les start-up et leurs solutions innovantes peuvent contribuer à relever le défi de cette mobilité pour tous ?
+
+**Un contexte démographique et législatif favorable à l’éclosion d’innovations dans le domaine de l’accessibilité** Aujourd’hui en France, l’INSEE estime que 12 millions de personnes sont touchées par un handicap. Si pour 80% d’entre elles il s’agit d’un handicap non immédiatement visible, **1,7 millions de personnes sont atteintes d’une déficience visuelle et 500 000 se déplacent en fauteuil roulant**. Ces chiffres élevés s’inscrivent en outre dans une tendance au vieillissement de la population : les dernières projections en la matière établissent à plus de **15% la part de la population âgée de plus de 75 ans en 2060**, faisant de chacun d’entre nous un candidat potentiel à des déplacements difficiles.
+
+Les pouvoirs publics n’ont pas attendu la publication de ces statistiques pour légiférer en matière d’accessibilité. La loi du 11 février 2005 - communément appelée loi Handicap - a pour but de rétablir l’égalité des citoyens dans leur accès aux espaces publics **incluant la chaîne de transport**. Elle accordait initialement dix ans aux Etablissements Recevant du Public (ERP) pour se mettre en conformité avec cette exigence de mise en accessibilité. Au final, ce sont un million d’ERP qui sont concernés, au premier rang desquels des établissements publics comme la SNCF : celle-ci, avec son schéma directeur d’accessibilité signé en 2015, s’engage à rendre accessibles 160 gares supplémentaires d’ici 2024.
+
+En outre, les pouvoirs publics renouvellent leurs efforts et leurs réflexions pour favoriser la mobilité des personnes en situation de fragilité économique. Toujours d’après le rapport du Laboratoire de la Mobilité inclusive, 23% de la population auraient déjà été contraints de refuser une offre d’emploi en raison d’un problème lié au transport. Comment éviter cela alors que le taux de chômage en France avoisine les 10% ?
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+Ce contexte démographique, économique et législatif se prête donc bien à l’éclosion de start-up porteuses d’innovations en faveur de l’accessibilité. A noter toutefois que l’intérêt que nous leur avons prêté au sein d'[Aster](http://aster.com/) se teinte de prudence pour ce qui concerne notre activité de capital-risque : l’importance des chiffres cités ci-dessus masque souvent une hétérogénéité des situations et des solvabilités économiques de nature à contrarier nos critères d’investissements en matière de « scalabilité » des innovations.
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+[![Planche fabrique des mobilités](images/Planche-fabrique-des-mobilités-850x600.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2017/02/Planche-fabrique-des-mobilités.jpg)
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+**Une floraison d’applications pour smartphone adaptées aux situations spécifiques des publics fragiles**  Sans surprise, un des principaux leviers d’innovation réside dans l’utilisation du smartphone dont est équipé aujourd’hui un peu plus d’un Français sur deux. En particulier, son usage par les personnes déficientes visuellement ou malentendantes est désormais rendu possible par les progrès technologiques en matière de reconnaissance vocale. Ainsi l’application [RogerVoice](https://rogervoice.com/fr/) permet aux personnes malentendantes d’avoir une conversation téléphonique en transformant instantanément le propos de l’interlocuteur en messages instantanés. Les personnes déficientes visuellement, quant à elles, peuvent faciliter leur accès aux contenus web en téléchargeant l’application [Voxiweb](https://fr.voxiweb.com/index.htm).
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+La généralisation de l’utilisation des smartphones est donc un vecteur puissant d’innovation. D’ailleurs **l’accessibilité numérique n’est pas qu’un accessoire mais bien une composante essentielle de l’accessibilité à l’espace public**.
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+Ainsi peuvent fleurir de multiples applications inspirées d’applications grand public mais remédiant à une situation spécifique. La plateforme bénéficiant le plus d’attraction médiatique est sans doute [Wheeliz](https://www.wheeliz.com/), souvent définie comme le [Drivy](https://www.drivy.com/) des véhicules adaptés aux fauteuils roulants. Mais l’on trouve également [Handivalise](http://www.handivalise.fr/), une plateforme de mise en relation entre des accompagnateurs et des accompagnés sur des trajets longue distance. Cette plateforme se démarque d’un site de covoiturage classique comme [Blablacar](https://www.blablacar.fr/) en étendant son service à d’autres moyens de transport comme le train, et surtout en veillant à sensibiliser ses accompagnateurs au handicap pour susciter la confiance des candidats à un accompagnement. Ce genre d’initiatives reçoit le soutien d’opérateurs de transport comme la SNCF, qui les identifie et les valorise entre autres lors de son Forum Access Solutions.
+
+En parallèle, d’autres start-up travaillent à offrir des solutions innovantes aux collectivités locales des zones péri-urbaines ou rurales de manière à compléter l’offre de transport public. C’est le cas de la start-up [Padam](https://padambus.com/fr/padam-city-premiere-solution-de-transport-a-demande-numerique/) qui a développé un algorithme d’optimisation en temps réel des trajets de véhicules selon la demande des utilisateurs. Ce type de solution ouvre la possibilité de créer un transport de navettes à la demande sans doute moins onéreux que des dessertes régulières, et plus flexibles que les solutions par réservation téléphonique existantes. La start-up [CoVoitici](https://covoitici.fr/), quant à elle, cherche à encourager le covoiturage spontané dans les zones péri-urbaines avec ses bornes d’enregistrement placées sur des axes fréquentés. Enfin, on remarque des initiatives telles que [BipPop](http://www.bippop.com/mobile) qui propose un service de mobilité inversée en apportant le service à domicile aux personnes âgées ou immobilisées. Cet inventaire des applications favorisant l’accessibilité ne vise pas l’exhaustivité mais à illustrer les dernières innovations complétant une offre de transport public parfois inadaptée voire inexistante. L’enjeu toutefois pour ces plateformes reste d’atteindre une masse critique d’offres et de demandes suffisante afin que leur service de mise en relation soit le plus « liquide » et le plus immédiat possible.
+
+**Perspectives ouvertes par les progrès en géolocalisation**  L’autre levier important d’innovation en matière d’accessibilité vient des progrès réalisés en matière de géolocalisation. Plus de dix ans après le début de l’expérimentation Blueeyes menée par la RATP, la généralisation des smartphones équipés de capteurs adossée à la maturation des technologies de géolocalisation permet d’offrir des services de guidage et d’information sur mesure aux personnes en fonction de leur handicap.
+
+Ainsi l’entreprise [Audiospot](http://www.audiospot.fr/) fait sa spécialité de diffuser du contenu adapté sur les smartphones lorsque celui-ci détecte une balise BLE jalonnant une exposition ou un parcours touristique. Cette société dispose d’ores et déjà de références dans l’espace public comme les Nuits Blanches de la Mairie de Paris. La start-up [Géonomie](http://geonomie.fr/) cherche quant à elle à faciliter les déplacements des citoyens en visant une géolocalisation à quelques centimètres près, rendue possible par la cartographie préalable à 360° de l’environnement (gare, établissement, voirie…). Ces diverses offres BtoBtoC subiront probablement encore quelques mois d’expérimentation avant que le marché n’élise le meilleur compromis en matière de coût/bénéfice.
+
+**Nos entrepreneurs français, jeunes pour la plupart, regorgent d’idées pour améliorer l’accessibilité au quotidien. Souhaitons à ces différentes initiatives d’atteindre une masse critique suffisante à leur viabilité et leur rentabilité - avec le soutien éventuel des parties prenantes de la mobilité – afin que le transport public ne soit pas uniquement un transport de masse mais un transport pour tous.**
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+++ b/articles/2017/introducing-the-observatory-of-open-source-hardware.md
@@ -0,0 +1,28 @@
+---
+title: "Introducing the Observatory of Open Source Hardware"
+date: "2017-10-12T12:03:25.000Z"
+categories: 
+  - "innovation-en"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Post writen by Dr. Jérémy Bonvoisin, _Technische Universität Berlin, Institute for Machine-tools and Factory Management, Chair of Industrial Information Technology_
+
+Open-source hardware recently broke out from the sphere of electronics and do-it-yourself 3D-printed gimmicks. There are more and more open source physical and complex products coming up such as tractors, machine tools or even scientific and medical equipment. This means open-source hardware evolved from the field of anonym garage tinkering and now delivers a real alternative to industrial product development processes.
+
+In order to underline this evolution, the research team of the [French-German project “Open!”](https://opensourcedesign.cc/) created the [Observatory of Open Source Hardware](https://opensourcedesign.cc/observatory): an open access and curated directory of complex open-source hardware products. It indexes existing products and provides direct links to their “source code”, that is, to the 3D models of the mechanical parts, to the schematics of the electronic parts and to the firmware embedded in those.
+
+[![](images/openmeter3.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2017/10/openmeter3.jpg)
+
+But it does more than that: it also rates the “openness” of the indexed products. Why? Because [it is not always easy to make the difference between a product which is open source and one which is not](http://doi.org/10.5334/joh.7). Despite existing definitions of open source hardware\*, there is to date no simple checklist to define whether a product is open source or not. And this is critical for the emergence of a contribution of a constructive political discourse about open-source hardware, since the tendency to “[openwash](http://parisinnovationreview.com/2017/06/19/open-wash/)” projects is quite frequent those days.
+
+Therefore, the team from “Open!” came out with the concept of the [open-O-meter](https://opensourcedesign.cc/wiki/index.php/Open-O-meter), a simple scale rating the openness of a product from 0 to 8. Depending on which documents are publicly shared, such as CAD files or bills of materials, a product gets more or less points. When a product gets 8 points, congratulations, it complies with best available practices! When it gets zero point, well, it sounds like openwashing... If a product gets between 1 and 7, then it’s a good start!
+
+The Observatory of Open Source Hardware provides an entry point for anybody who wants to deep-dive and learn more about open-source hardware projects. Doing so, it supports exchange of best practice between practitioners: one can see how others do, for example how community members interact, how they share data, how do they “open” their product, and so on. It also helps giving an idea of the magnitude of the phenomenon, as it strives to answer the question: how many open-source hardware products are out there?
+
+There are to date more than 200 products indexed in the database. It is designed so anybody can add their product if they fit with the selection criteria. Any complementary information about an already indexed product is of course welcomed as well.
+
+Have a look at it (and don’t hesitate to contribute): [https://opensourcedesign.cc/observatory/](https://opensourcedesign.cc/observatory/)
+
+_\* in short: “Open source hardware is hardware whose design is made publicly available so that anyone can study, modify, distribute, make, and sell the design or hardware based on that design.” From the Open Source Hardware (OSHW) Statement of Principles 1.0 https://www.oshwa.org/definition/_
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@@ -0,0 +1,48 @@
+---
+title: "La fenêtre, nouvelle frontière d’innovation dans les transports ?"
+date: "2017-07-11T20:44:40.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Claire Lepelletier"
+---
+
+_Bandeau supérieur : Paysage vu d'un train de Philippe Cognée_
+
+La fonction traditionnellement dévolue aux fenêtres et vitrages est de protéger du froid et des intempéries tout en permettant de jouir de la lumière naturelle et du paysage. Toutefois les dernières innovations technologiques ouvrent le champ des fonctions possibles.
+
+Et si demain la fenêtre produisait de l’électricité ?
+
+Fournissait de l’information contextualisée et en temps réel à la demande ?
+
+Etait plus facile à entretenir en réduisant l’adhésion de la glace et de la neige, une propriété bien pratique dans les environnements au climat rigoureux ?
+
+Ces vitrages innovants sont d’ores et déjà en déploiement ou à l’essai dans des applications tertiaires et pourraient par capillarité venir moderniser nos moyens de transport à brève échéance.
+
+**Le vitrage photovoltaïque : une fenêtre ouverte sur l’autonomie**
+
+Certaines innovations comme la fenêtre à opacité variable se déploient dans le tertiaire comme en témoigne le développement de start-up comme [Kinestral](https://www.kinestral.com/) ou [View](https://viewglass.com/) - sans oublier Sage Electrochromics acquis par Saint-Gobain en 2012. Elle pourrait se diffuser dans le transport grâce à la technologie SPD (_Suspended Particles Device_) qui permet des applications sur verre bombé avec des temps d’opacification inférieurs aux cinq secondes conformes aux exigences de ce segment de marché.
+
+Plus balbutiante, la diffusion des technologies permettant aux fenêtres de produire de l’électricité devrait bénéficier des exigences européennes concernant la réduction de la consommation d’énergie des bâtiments (EPBD, 2010/31/EU). La France se prépare par exemple au règlement thermique 2020 qui exigera à cette date que tout nouveau bâtiment soit à énergie positive. Pour [Crosslux](http://www.crosslux.eu/fr/accueil), [Physee](http://www.physee.eu/), [SunPartners](http://sunpartnertechnologies.com/), [Stellaris](http://www.stellarissolar.com/) et d’autres, une course au meilleur compromis transparence / rendement est engagée.  Quelles perspectives un déploiement dans le tertiaire ouvrent-elles au transport ? Que la fenêtre de la voiture ou du train de demain puisse alimenter en énergie une fonction supplémentaire qui lui serait dévolue (opacité variable en remplacement de stores ; informations contextuelles en fonction du lieu traversé).
+
+Enfin dès à présent des expérimentations de fenêtre interactive fournissant de l’information contextuelle en temps réel dans les transports ont lieu. Une des plus spectaculaires est menée par [Vision Systems](http://www.vision-systems.fr/), une PME qui se positionne sur le créneau du vitrage très innovant en petites séries. L’israélien Oran Safety Glass n’est pas en reste avec [ScreeneX](http://screenex-tech.com/).
+
+\[caption id="attachment\_1955" align="alignnone" width="300"\][![](images/ScreeneX-300x172.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2017/07/ScreeneX.jpg) ScreeneX/OSG\[/caption\]
+
+Opacité variable, production d’énergie, interactivité... Ces innovations candidates à des applications dans les transports privés ou publics peuvent créer un sympathique effet « Waouh ! » que les exploitants en mal de différenciation ne bouderont pas. Malheureusement leur prix encore élevé et la dépendance envers certains fournisseurs – la technologie SPD est une licence exclusive de Research Frontiers – exigent une analyse de la valeur rigoureuse. Le tri se fera probablement sur des applications ciblées mais visibles.
+
+**Une fenêtre de tir étroite pour les start-up**
+
+Quelles start-up dans ce secteur du vitrage innovant tireront leur épingle du jeu ? L’analyse de la chaîne de valeur nous conduit à penser qu’il est difficile pour une start-up d’accéder au marché. En effet, les films dits « intelligents » souvent développés par des spin-off d’université doivent ensuite être laminés dans le verre. Or cette opération reste particulièrement gourmande en CAPEX et par conséquent demeure sauf exception l’apanage de quelques grands groupes.
+
+Les plus convaincantes des start-up pourront éventuellement se lancer dans une levée de fonds massive à l’exemple de View, cette entreprise américaine qui a levé plus de 600m$ depuis 10 ans auprès d’une vingtaine d’investisseurs. La cohorte de leurs consœurs n’aura d’autres choix que de passer un contrat de licences avec les fabricants comme AGC ou NSG en pariant sur un rachat à terme. Un chemin étroit sachant que les grands groupes ne restent pas les mains dans les poches de leur côté et cherchent pour la plupart à combler leur retard avec leur R&D interne.
+
+[![](images/View-300x211.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2017/07/View.png)
+
+ 
+
+**Quelles perspectives à moyen terme ?**
+
+Avec sa petite [vidéo](https://www.youtube.com/watch?v=jEw-Ybb7RSA) montrant des passagères se commandant des macarons en tapotant sur le pare-brise de leur voiture autonome, Saint-Gobain nous projette dans un futur pas si éloigné que cela. Le déploiement espéré dans le bâtiment tertiaire des briques technologiques du vitrage intelligent devrait permettre de baisser leurs coûts et de sécuriser quelques cas d’usage bien choisis dans les transports notamment publics. Des innovations à suivre et à tester donc, par – et pour - tous ceux qui rêvent de bus et de trains plus modernes.
+
+_Claire Lepelletier appartient à l’équipe Business Hub de la société de capital-risque Aster. Résolument au service des entrepreneurs qui ambitionnent d’établir de nouveaux modèles industriels (et notamment dans les secteurs de l’énergie, l’industrie et la mobilité), le Business Hub d’Aster est un écosystème complet d’opportunités qui accompagne les sociétés de croissance dans leur développement. Actuellement, Aster gère plus de 300 millions de dollars dans plusieurs fonds levés auprès de grands groupes mondiaux et d’institutions._
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@@ -0,0 +1,35 @@
+---
+title: "L'Open Source, Force ou Menace ?"
+date: "2017-08-30T15:41:21.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+  - "open-source-fr"
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Pour rester dans la course à la voiture connectée et autonome, chaque semaine un constructeur annonce devenir partenaire de tel ou tel consortium. Derrière cette pratique ancienne visant à mutualiser les développements et les risques, se cache au moins deux approches radicalement différentes.
+
+Récemment, Baidu a lancé son programme [http://Apollo.auto](http://apollo.auto) qui se présente déjà comme le [plus grand écosystème](http://www.scmp.com/tech/china-tech/article/2106915/baidu-pledges-design-your-driverless-car-know-you-and-be-your) mondial avec 65 constructeurs et de nombreux acteurs du numérique. Tencent [poursuit](http://www.scmp.com/business/companies/article/2108489/tencent-forms-alliance-push-ai-applications-self-driving) en formant une nouvelle alliance dédiée à l'intelligence artificielle automobile. Ce « club » abrite déjà [Sebastian Thrun](https://www.lesechos.fr/30/10/2014/lesechos.fr/0203880692642_sebastian-thrun---le-genie-d-udacity-reve-d-une-science-accessible-a-tous.htm) (le professeur de Stanford considéré comme le père de la Google Car), le président de BAIC, l'un des plus gros constructeurs du pays. _« Nous voulons être un «connecteur» entre les différents acteurs de la filière»_, a précisé Chen Juhong, vice-présidente de Tencent, qui entend réaliser un _«effort total»_ pour participer à la mise au point de la technologie de la voiture sans chauffeur. _«Seuls ceux qui collaborent avec les spécialistes d'autres secteurs pour fabriquer les prochaines générations de voitures survivront, ceux qui veulent continuer à travailler dans leur coin mourront»_, tranche Xu Heyi, le patron de BAIC.
+
+L’[Open source](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/L%27Open_Source_pour_les_Nuls) est né dans le logiciel et s’y développe encore largement. Au départ, l’open source est simplement une façon de travailler à plusieurs, rendue possible par les technologies logiciels. Comme le logiciel “dévore le monde” et remonte la chaîne de valeur, la culture de l’open source s'insinue dans de nombreux secteurs industriels aujourd’hui encore dominés par le brevet et la propriété. Voilà donc les deux grandes familles d’écosystèmes. Ceux qui conservent la culture “fordiste” et ceux qui intègrent l’open source au coeur de leur processus.
+
+Les USA ont dominé et dominent encore l’industrie des logiciels, hébergeant ainsi de larges et puissantes organisations militantes de l’open source comme Red Hat. Futurist et Spécialiste de l’Asie, [Brunon Marion](http://brunomarion.com/) m’indiqué que “la vision asiatique et chinoise sur la propriété intellectuelle est effectivement très différente de la vision européenne et de la vision américaine. Mais il faut aussi considérer un autre driver très fort : le gouvernement chinois a clairement annoncé que la Chine ne devait pas dépendre des technologies, brevets, fournisseurs, etc. américains”.
+
+> Après les USA, la Chine montre en 2017 que l’open source n’est plus une option pour aller vite, en grand nombre, dans un environnement complexe et incertain. Aucun programme européen n’affiche une ambition similaire.
+
+Pour  Dietmar Fauser, vice-président de l'assurance de la qualité de la recherche et du développement chez Amadeus, l’Open source peut fonctionner comme un “agent de changement culturel”. Il met en place les équipes, crée de l'énergie et des connaissances communes. L'Open Source, comme le numérique, doit donc se mettre en pratique dans toutes les organisations pour en faire un nouveau levier de croissance et non une menace.
+
+Au fil du temps, toutes les industries ont développé des organisations, des processus, des critères, et une culture liés au produit ou process qu'elles développent et commercialisent. Les industries fordistes sont donc construites sur des logiques de rendement limité, d'effet lié au volume, de stabilité, de progrès incrémentaux et de linéarité. Des alliances, consortiums, partenariats et autres ont permis aux industries fordistes de mutualiser à un niveau supérieur des composants complexes ou encore de créer des standards. Dans ce cadre des contrats ou M.O.U. précisent ce que chacun s’engage à faire et ce qu’il va en retirer. Les échanges sont donc bidirectionnels, quasi synchronisés et entièrement planifiés. Tout est prévu à l’avance.
+
+Les industries numériques, GAFA, NATU ou encore BATX (Baidu Alibaba Tencent et Xiaomi), sont construites sur les rendements croissants, de progrès non linéaires, une recherche permanente d'anti fragilité (lire la série [chaos monkey](http://15marches.fr/business/singes-du-chaos) - Netflix a d’ailleurs mis ses solutions Chaos Monkey [en open source](http://www.lemondeinformatique.fr/actualites/lire-netflix-libere-chaos-monkey-dans-la-jungle-open-source-49940.html)) et une relation particulière à la multitude. Nous observons que pour l’IA, [l’open source se propage](https://atelier.bnpparibas/prospective/article/voici-ia-open-source-pair) à mesure que la complexité et que les étapes sont franchies : pourquoi dois-je poursuivre les développements et la maintenance de ce module alors qu’il reste tant à faire et qu’il n’est plus stratégique ? D’autant que les GAFA conservent leur avantage compétitif majeur : l’accès à la multitude, donc aux torrents de données permettant d’alimenter les IA. Sans torrent, pas d’apprentissage en continu…
+
+Le numérique se développe dans tous les secteurs et chaque fordiste cherche à numériser ses produits, alors que les GAFA investissent tous les secteurs industriels en exploitant leur relation avec la multitude, leur plateforme et désormais leur IA.
+
+**Les nouveaux écosystèmes qui se construisent mélangent Fordistes et numériques**. En fait ce ne sont pas des consortiums traditionnels, ni des partenariats ou encore de nouvelles filières. Il s’agit là de nouveaux écosystèmes industriels dont il faut inventer de nouveaux processus, langages et de nouvelles règles. Les [valeurs](http://searchmicroservices.techtarget.com/news/450418580/Open-source-philosophy-goes-well-beyond-software-and-into-our-lives) mises en oeuvre dans l'open source deviendront probablement celles de ces écosystèmes dans lesquels la volonté et la raison d’être sont partagées mais pas l’intégralité des actions pour y arriver.
+
+Il faut alors accepter de donner sans être sûr de recevoir de façon symétrique, de ne pas tout prévoir dans un contrat déterminant à priori ce que chacun va produire et recevoir à l’avance. Les normes et standards sont alors faits par les acteurs eux mêmes sans intermédiaire. Les livrables produits deviennent de véritables objets liens dans l’écosystème permettant à chaque acteur de se positionner pour le compléter ou l’expérimenter. La valeur est créée autant dans les produits et services développés en commun que dans la culture, les processus inventés par les entreprises pour être capable de mieux évoluer ensemble dans l'incertitude. L'effectuation, déjà délicate dans des organisations volontaires, doit ici se jouer à plusieurs ! A16Z d'Andreessen Horowitz nous offre [**cet excellent échange**](https://a16z.com/2017/04/08/culture-open-source-community/) sur le changement de culture apporté par l'Open Source et annonce "that’s not just tech companies but hospitals and banks; it touches everyone".
+
+Les données ont jusqu’à présent servi de prétexte pour tenter de collaborer, sans réel succès. La valeur d’une donnée ne peut pas être déterminée à priori mais uniquement à posteriori si des services, éventuellement rentables, peuvent s’y appuyer. Il est donc nécessaire de fournir des données dans un cadre de confiance suffisamment clair et protégé et “voir après”. Ce déséquilibre avant n’est pas naturel car très rarement pratiqué dans l’industrie. Récemment deux voies sont apparues pour guider les premiers pas : un acteur qui fait office de gestionnaire neutre des données, comme [Dawex](http://dawex.com) ou [Catalogue](http://catalogue.global/) ou une technologie neutre “by design” comme [Dovu.io](http://dovu.io/) ou [blockchain-mobility](http://blockchain-mobility.org/).
+
+**Là aussi il est question de confiance, de liens entre les acteurs, de vision commune partagée. Cette nouvelle culture commune est à construire avant tout par la pratique et l’action dans des projets concrets et utiles, en partageant une raison d'être. L'Open Source peut devenir une force pour votre entreprise, vos relations avec des partenaires, accroitre et renforcer vos réseaux. [Venez vous entraîner avec la Fabrique !](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Ev%C3%A9nements)**
diff --git a/articles/2017/mobilite-connect-simple-personnel-universel.md b/articles/2017/mobilite-connect-simple-personnel-universel.md
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+++ b/articles/2017/mobilite-connect-simple-personnel-universel.md
@@ -0,0 +1,50 @@
+---
+title: "Mobilité Connect - simple, personnel, universel"
+date: "2017-10-24T13:11:20.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Les offres de "nouvelles mobilités" ne cessent d'apparaître. Essentiellement dans l'urbain, elles deviennent peu à peu illisibles par les citoyens. Des plateformes d'aggrégation comme Free2Move se développent en complément des assistants de mobilité comme CityMapper ou GoogleMap. Mobility Connect est le _symétrique_ vu du citoyen. Ce projet vise à redonner des avantages à l'usager en commençant par lui restituer une grande partie des données le concernant dans les domaines de la mobilité. Il s'agit donc d'un aggrégateur privé de données existantes aujourd'hui éparpillées. Pourquoi personne n'a accès simplement à une version numérique de son permis de conduire, les points associés, le bonus/malus de son assurance, les distances déclarées chaque année ou encore ses parcours en transport en commun. En rassemblant ces données et en pensant "plateforme", le compte Mobilité va apporter de la valeur à tous les acteurs de l'écosystème en commençant par le citoyen !
+
+En s’inspirant de [**France Connect**](https://franceconnect.gouv.fr/), il s’agit donc de produire un compte mobilité individuel, potentiellement universel. Ce compte regroupera les informations de mobilités produites par différents services, objets, applications. Ce compte pourrait ensuite permettre de s’inscrire dans des services de mobilité : Voyage sncf, Uber, Blablacar ou encore tous les réseaux de transport. L'usager l'utilisera comme un France, facebook ou google connect au lieu de retenir les multiples login/mot de passe. A la différence majeure que les données seront gérées par le citoyen épaulé d'un tiers de confiance neutre. Mobilité Connect est à réaliser sans trop tarder avant qu'un GAFA ne le fasse :-)
+
+Chaque compte est individuel. Il contiendra notamment les informations suivantes :
+
+- Permis de conduire
+- Nombre de point sur le permis
+- bonus/malus assurance
+- Âge, famille nombreuse, étudiant/chômeur/... pour bénéficier des meilleurs tarifs adaptés à votre situation sans avoir à justifier à chaque fois,
+- Km covoituré - nb covoiturage envoyé par les opérateurs de covoiturage (via la preuve ou autre),
+- Km en voiture partagé envoyé par les opérateurs d’autopartage
+- Km parcouru en vélo fourni en déclaratif ou autre notamment pour l’IKV,
+- Km en bus, train, métro ou nb de badgeage fourni par les opérateurs
+
+La personne a accès à toutes les données le concernant et décide à qui il communique telle ou telle donnée. Dans un second temps, la personne pourra s’inscrire dans un service en utilisant son compte Mobilité ce qui permettra automatiquement un échange de données. C’est un progrès sur les questions de données privées puisque le citoyen va retrouver les données aujourd’hui éparpillées le concernant. Il aura bien sûr accès à ses propres données. Une synthèse publique de son “profil de mobilité” pourrait être produite (voir exemple ci dessous) et partagée avec les acteurs marchands. La _profondeur_ des données partagées reste à définir.
+
+[![](images/compte_mob.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2017/10/compte_mob.jpg)_exemple d'un profil public_
+
+Ce compte permettra de donner des avantages à toutes les parties prenantes :
+
+- Pour les citoyens, le compte permet de retrouver ses données, de mieux connaitre son profil, de bénéficier d’offres adaptées et ciblées, de pouvoir faire du post-paiement en fonction du profil,
+- Pour les opérateurs de covoiturage, autopartage, les opérateurs de TC ... : le compte permettra aux usagers de recevoir des avantages donnés par les collectivités, l’état et des acteurs économiques qui pourront facilement déterminer les conditions. Le compte peut également permettre de mettre en oeuvre une solution de post-paiement.
+- Pour les collectivités, l’état, l’ADEME : le compte permet de donner des incitatifs aux personnes qui présentent des profils de mobilité “à soutenir”, de faciliter la création de base de connaissances,
+- Pour les constructeurs automobiles : le compte permet de faciliter le covoiturage, autopartage, ce qui améliore la solvabilité des acheteurs pour des leasings,
+- Pour les acteurs économiques : le compte permet de donner des avantages aux profils intéressants en fonction du profil. Les offres les plus pertinentes pourront être proposées en fonction de chaque profil,
+- Pour les vendeurs d’énergie: le compte permet de connaître les économies d’énergies réalisées donc les CEE associés,
+- Pour les assurances : le compte permet de donner des avantages aux pratiques de mobilités intéressantes,
+- Pour les acteurs de la santé : le compte permet de donner des avantages aux pratiques de mobilités intéressantes,
+- Pour la CNIL, cela répond au [droit à la portabilité des données](https://www.cnil.fr/fr/le-droit-la-portabilite-en-questions) : _Le droit à la portabilité offre aux personnes la possibilité de récupérer une partie de leurs données dans un format ouvert et lisible par machine._ _Elles peuvent ainsi les stocker ou les transmettre facilement d’un système d’information à un autre, en vue de leur réutilisation_ _à des fins personnelles._
+
+Les facteurs de succès d'un tel projet pour produire une preuve de concept, se concentrent plutôt sur :
+
+- la vitesse de mise en oeuvre, la réplicabilité au niveau européen,
+- le nombre d’acteurs rassemblés autour de la première version du compte pour créer une masse critique suffisante,
+- La présence d’un tiers de confiance.
+
+Ce projet vous intéresse ? Retrouvons nous sur le wiki de la Fabrique :
+
+- créer votre compte,
+- compléter [**la page dédiée**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Compte_Mobilit%C3%A9) en cliquant sur [![](images/wiki_ecrire2.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2017/10/wiki_ecrire2.jpg)
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+---
+title: "Movin'On à Montréal du 13 au 15 Juin"
+date: "2017-05-01T12:54:22.000Z"
+categories: 
+  - "industriels"
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
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+
+**Le challenge Bibendum, évènement mondial des acteurs de la mobilité, devient cette année Movin'On du 13 au 15 Juin à Montréal. Il s'agit en fait d'une nouvelle étape importante pour Michelin. Erik Grab, pouvez vous nous raconter l'évolution du challenge Bibendum ?**
+
+Le Challenge Bibendum est né en 1998 à l’initiative d’Edouard Michelin et d’un certain nombre de ses collaborateurs proches et avisés. Ces derniers ressentaient déjà à cette époque le besoin d’échanger avec les Constructeurs Automobiles et autres Equipementiers sur l’avenir des véhicules sûrs et propres.
+
+Depuis, édition après édition, cet événement est devenu le rendez-vous incontournable des acteurs de la mobilité durable en élargissant considérablement son audience à des entreprises du Digital et des TIC, des Universités, des Plateformes de mobilité, des start ups, des Villes, des Organisations internationales, etc. A nos objectifs communs de développer une mobilité plus sûre, plus propre et connectée se sont ajoutés, sous l’impulsion du Président Brésilien Lula lors de l’événement de Rio, une mobilité accessible et inclusive. Beaucoup de chemin a été parcouru depuis 1998 puisque nous sommes par exemple devenu l’interlocuteur privé et privilégié de l’ONU dans le cadre des négociations climatiques et de la baisse des émissions de gaz à effets de serre dans le transport.
+
+Nous avons développé, à la suite de l’événement de Chengdu en Chine, un écosystème « Open Lab Challenge Bibendum » de plus de 200 entités qui travaillent durant toute l’année au sein de Communautés d’Intérêts sur une **[plateforme collaborative](https://community.michelinchallengebibendum.com/)** pour relever les défis de mobilité durable qui sont devant nous. Nous attirons d’ailleurs de plus en plus d’entités nouvelles qui ne sont pas encore membres de notre écosystème Open Lab Challenge Bibendum d’où notre changement de marque pour l’événement. Nous appelons dorénavant cet événement  « **[Movin’on](https://movinon.michelin.com/)** » et non plus « Challenge Bibendum » afin de rassembler encore plus largement les parties prenantes mondiales de la mobilité durable.
+
+Nous avons mis en place une gouvernance participative pour notre écosystème Open Lab Challenge Bidendum. Nous décidons dorénavant de l’ensemble des activités et actions de cet écosystème avec des entreprises telles que Air liquide, Cap Gemini, CGI, Dassault System, DHL, Engie, E&Y, Faurecia, Mobivia, Orange, Thales, Total, Solvay…. et bien entendu la filière automobile Française (PFA)…..qui sont toutes membres de notre Corporate Advisory Board.
+
+ 
+
+**L'Open Lab nous intéresse beaucoup à la Fabrique car vous avez également regroupé des acteurs industriels pour fonctionner en écosystème, vous mettez en oeuvre des communautés d'intérêt via notamment une plateforme numérique. Quelles sont les principes clés que vous avez appris pour faire progresser un écosystème ?**
+
+Il s’agit pour nous avant tout de faire face aux défis mondiaux de la mobilité : congestion urbaine et pertes économiques associées, pollution des villes et mauvaise qualité de l’air, baisse des émissions de gaz à effets de serre et limitations des changements climatiques, financements des infrastructures de transport, mobilité pour tous donc inclusive, etc….les défis ne manquent pas !
+
+Toutes les entreprises membres de notre Open Lab ont compris que seule elle ne parviendrait pas à traiter ces défis mais qu’en écosystème nous avions toutes les cartes en main pour tenter de les résoudre et donc pour créer une forte valeur sociétale et conséquemment de la valeur pour nos entreprises respectives. Cette conviction forte représente le ciment de notre écosystème avec une vision sociétale partagée qui a déjà fait l’objet d’un premier « **[livre vert](http://www.michelin.com/fre/presse/Presse-et-actualites/actualite-michelin/Mobilite-durable/Michelin-Challenge-Bibendum-publication-d-un-Livre-Vert-sur-la-mobilite-durable)** » et à partir de laquelle nous constituons des Communautés d’Intérêt qui traitent de développement et de déploiement de briques de solutions à ces défis de la mobilité.
+
+Chaque Communauté à une entreprise leader qui en gère les objectifs, les livrables, la feuille de route et qui, principe fondamental, en recrute les participants. Elle est aidée par mon équipe et par nos Community Managers à manager les interactions entre les participants sur la plateforme collaborative Open Lab Challenge Bibendum. Chaque Communauté bénéficie également d’événements physiques à travers le monde et durant l’année, dont Movin’on que nous évoquions à l’instant. En effet les membres des communautés ont également besoin de se rencontrer physiquement et ne peuvent se suffire d’échanger sur une plateforme sur le web.
+
+Parmi les autres principes à retenir, deux d’entre eux me paraissent essentiels :
+
+- l’importance de suivre dans ces communautés un processus de prospective et d’innovation avec des méthodes et une boite à outils éprouvées,
+- la nécessité de terminer rapidement ces communautés lorsqu’elles sont arrivées à un « plateau de productions », pour mieux rebondir avec agilité sur d’autres sujets connexes et éventuellement d’autres communautés d’intérêt avec de nouveaux membres.
+
+ 
+
+**La Fabrique des Mobilités est impliquée dans Movin'On à Montréal avec une approche orientée vers les communs, les entrepreneurs et les territoires. Comment voyez vous la Fabrique des Mobilités et quelles sont les synergies à mettre en oeuvre ou à renforcer ?**
+
+Nous avons cru à la Fabrique des Mobilités dès sa création. C’est un dispositif essentiel et qui n’existait pas jusqu’alors. La Fabrique des Mobilités connectant start ups et territoires est fortement complémentaire avec l’Open Lab Challenge Bibendum qui regroupe avant tout de grandes entreprises internationales et des autorités publiques.
+
+Mais nous poursuivons le même objectif : développer une mobilité durable de manière agile et rapide car les défis sont là et s’intensifient de par le monde. Nous avons tous deux conscience que les réponses rapides à ces défis passeront par des mises en commun d’actifs matériels et immatériels et par des coopérations fortes entre acteurs.
+
+> La Fabrique des Mobilités représente en outre à mes yeux un « Tiers de Confiance » unique pour des start ups qui sont souvent méfiantes vis-à-vis de grands groupes comme les nôtres qui sont perçus, à tort ou à raison, comme des prédateurs.
+
+Les besoins remontés par la Fabrique des Mobilités à partir des territoires ont aussi beaucoup de valeur pour notre écosystème. Ces derniers représentent en outre de formidables territoires d’expérimentations potentielles. Nous sommes tellement convaincus de la pertinence de l’approche développée par l’ADEME que nous avons proposé aux autorités publiques Québécoises et Montréalaises de les aider à dupliquer la **[Fabrique des Mobilités au Canada](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/FabMob_Qu%C3%A9bec)**, ce qui aura entre autres bénéfices pour notre écosystème Français de nous ouvrir une porte sur l’Amérique du Nord.
+
+Enfin, Renault avec son **[projet POM basé sur Twizy](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Twizy_Open_Source_POM)** et d’autres plateformes véhicules participent à un « **[Hardware Open Source Challenge](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/FabMob_Open_Challenge)** » que nous lançons avec la Fabrique des Mobilités en France puis au Canada lors de Movin’on à Montréal. C’est là une nouvelle innovation sur la manière d’innover qu’il nous faut également apprendre à mettre en œuvre quand on voit que **[Baidu](http://transportsdufutur.ademe.fr/2017/04/lindustrie-automobile-europeenne.html)**, le Google Chinois, fait déjà appel à l’Open Source pour développer son prochain Véhicule Autonome……
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@@ -0,0 +1,24 @@
+---
+title: "(Open Source) Culture eats Strategy for breakfast"
+date: "2017-03-13T14:04:11.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+La culture d'une entreprise conditionne les actions quotidiennes des salariés, leur capacité d'actions et leur degré de liberté pour évoluer. Toute stratégie qui souhaiterait changer tel ou tel comportement se trouvera vite remise à sa place (Article : [**Culture eats strategy for breakfast**](https://techcrunch.com/2014/04/12/culture-eats-strategy-for-breakfast/)). L'Open Source procède avant tout d'une démarche culturelle. Les personnes engagées dans ces communautés partagent un certain nombre de valeurs et de pratiques individuelles et collectives (Article : [**Open Source won, so now what ?**](https://www.wired.com/2016/08/open-source-won-now/)).
+
+Ainsi s'engager vraiment dans l'Open Source, c'est faire émerger ou renforcer une nouvelle culture et capacités d'actions qui permettront (peut être) à l'entreprise de sortir de son modèle traditionnel. En étant conduit à travailler avec des communautés extérieures à l'entreprise, l'Open Source peut apporter des pratiques d'ouverture, d'empathie, d'accueil et une renforcement de la culture de l'utilisateur.
+
+> L'hypothèse centrale est donc de dire que l'Open Source, dans les domaines des mobilités, pourrait permettre à un industriel d'aller "au delà de l'automobile", d'établir de nouveaux liens avec des communautés extérieures et par là de nouer une nouvelle relation avec le citoyen - consommateur - usager
+
+<iframe style="border: 1px solid #CCC; border-width: 1px; margin-bottom: 5px; max-width: 100%;" src="//www.slideshare.net/slideshow/embed_code/key/h8yAR8vRaHULrd" width="595" height="485" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
+
+**[Open source & culture](//www.slideshare.net/transportsdufutur/open-source-culture "Open source & culture ")** from **[Les transports du futur](//www.slideshare.net/transportsdufutur)**
+
+La Fabrique explore cette hypothèse en engageant trois modes d'actions en parallèle :
+
+1. [**indexation**](http://communs.lafabriquedesmobilites.fr) des ressources ouvertes pour faciliter leur utilisation,
+2. émergence de nouvelles ressources dans des communautés d'intérêt par le biais d'[**appels à communs**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/La_Fabrique_%C3%A0_Projets_-_Open_FabMob),
+3. ouverture de ressource fermée détenue par des acteurs pour explorer de nouveaux marchés ou de nouvelles technologies grâce à un **[Open Challenge](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/FabMob_Open_Challenge)**
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@@ -0,0 +1,58 @@
+---
+title: "TUPI pour traiter la qualité de l'air en ville"
+date: "2017-03-06T20:48:39.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+_Dans le corps humain, les artères sont des transports en commun qui  font place à un système capillaire pour amener directement le sang aux cellules. Dans les villes les transports en commun doivent être suivis par des transports individuels pour amener directement les personnes à destination. C'est le rôle du nouveau système de motilité ici décrit._
+
+**Gabriel** : Bonjour Professeur Bismuth, vous êtes à l'origine de TUPI. Vous êtes professeur de chirurgie, **[spécialiste mondialement reconnu du foie](http://www.s466593873.onlinehome.fr/site%20institut/hb_bio.asp?lang=gb)**, comment êtes vous arrivé à vous intéresser au secteur des transports ?
+
+**Pr.H.Bismuth :** Dans mon hôpital à Paris, nous avons développé un centre d’addictions. Ces addictions concernent en premier le tabac (80000 décès par an), l’alcool (50000), et la suralimentation, cause de surcharge pondérale. Ces addictions sont toutes liées à des productions industrielles. Par leurs pathologies et leur fréquence elles peuvent être appelées épidémies industrielles. Une autre production industrielle qui a des effets pathologiques importants, c’est la pollution de l’air qui entraîne 48000 morts par an. Pour les premières, la victime est le consommateur, alors que là, la victime est différente du consommateur. Il n’y a pas de lien et sens de responsabilité évident.
+
+La pollution de l’air est cause de pathologies graves : affections cardio-vasculaires, affections respiratoires, asthme et même cancers. L’enfant est particulièrement exposé par le développement de complications asthmatiques. Lors du dernier pic de pollution en décembre 2016, l’Assistance Publique de Paris a rapporté une augmentation de 35% de consultations pour les enfants. L’exposition des enfants prédisposés génétiquement conduit à une plus grande fréquence d’asthme à l’âge adulte. Fait inquiétant, chez les enfants avec asthme, des biopsies bronchiques ont trouvé des particules à l’intérieur des poumons.
+
+L’étude [**ESCAPE**](http://www.escapeproject.eu/) a montré, dans 12 pays européens et 23 villes sur 400000 personnes suivies sur 10 ans, que chez les habitants vivant à moins de 100 m d’une voie de grande circulation,  il y avait une augmentation de 7% de mortalité. Le seul critère différenciant est la pollution atmosphérique plus élevée respirée par ces personnes. C’est donc bien une épidémie industrielle avec de graves pathologies. Voilà pourquoi je m’intéresse au secteur des transports.
+
+**Gabriel** : Pensez vous que les actions en cours vont résoudre ces problèmes ? Avons nous les bonnes dynamiques collectives dans les villes ? En Europe et ailleurs dans le monde ?
+
+**Pr.H.Bismuth** : Il y a effectivement de nombreuses actions en cours visant à réduire la pollution de l’air dû au trafic automobile dans les villes et à la congestion. Par exemple pour Autolib, qui est une bonne alternative de transport, il est estimé que l’objectif de 80 000 trajets par jour serait l’objectif rentable, mais seulement sur le plan économique car en terme de pollution, rapporté au nombre total de trajets journaliers dans Paris de 2,5 millions  ce ne serait qu’une diminution d’environ 3%. Toutes les actions prises pour diminuer la pollution urbaine, vélo, covoiturage, zones piétonnes … font baisser dans une certaine mesure la pollution mais l’effet est très limité et il faut aller plus loin. L’interdiction du Diesel, forte cause de pollution, pourrait permettre une baisse réelle mais cette mesure semble difficile à appliquer. Beaucoup de ces mesures sont des interdits qui sont mal perçus. Le citadin peut être tenter quelquefois de les contourner comme la circulation alternée.
+
+Il est souhaitable de mettre en œuvre de nouvelles solutions. Si la voiture particulière reste le mode de transport préféré des citoyens, c’est parce qu’elle permet le “porte à porte”. A partir de là, j’ai imaginé un système qui vise à offrir le porte à porte pour dissuader l’usage de la voiture particulière possédée.
+
+**Gabriel** : Vous avez imaginé et développé une version prototype d’une nouvelle solution de mobilité baptisée TUPI utilisant des voitures électriques. Pouvez vous nous décrire ce service de mobilité, ses avantages ?
+
+**Pr.H.Bismuth** : TUPI signifie Transport Urbain Public Individuel. On est parti de plusieurs impératifs : le porte à porte, le trajet individuel (80% des trajets urbains par voiture sont avec le seul conducteur) pour des trajets courts de quelques kilomètres (50% des trajets urbains) et sans pollution locale donc électrique. Sur cette base, nous proposons de mettre en place dans la ville une flotte de petits véhicules électriques avec des conducteurs chargeant des clients grâce à un appel géolocalisé comme Uber. La différence vient du prépaiement de trajets fixés à l’avance. Le client achète par exemple 10 trajets domicile-travail, donc chaque déplacement est prévisible. Les avantages sont nombreux : pas de stationnement, prise en charge rapide avec une attente de moins de 2 min, personnalisée et sécurisée, avec un véhicule fonctionnant à faible vitesse, économique pour un coût de 2€ en moyenne et totalement inclusif.
+
+TUPI combine en fait plusieurs types de transport :
+
+- Domicile-travail dont une partie pourrait être pris en charge par l’employeur,
+- Pour les écoliers à heures fixes,
+- Et des colis en dehors de heure.
+
+Comme les trajets sont prédéfinis, on peut déterminer à l’avance une majorité des trajets donc beaucoup mieux gérer la flotte de véhicules. TUPI vise également à redynamiser les centres villes au niveau des commerces, délaissés par la difficulté du stationnement et apaiser la ville dans le conflit permanent et mutuel ville-voitures.
+
+<iframe style="border: 1px solid #CCC; border-width: 1px; margin-bottom: 5px; max-width: 100%;" src="//www.slideshare.net/slideshow/embed_code/key/lYQ65LIp6jGr2z" width="595" height="485" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
+
+**[TUPI Transport Urbain Public Individuel](//www.slideshare.net/FabMob/tupi-transport-urbain-public-individuel "TUPI Transport Urbain Public Individuel")** from **[FabMob](//www.slideshare.net/FabMob)**
+
+Le système est breveté. Une étude a été réalisée avec l’ESSEC à Nice : 69% des personnes interrogées possédant une voiture prendrait un TUPI. Pour aller de la gare routière au vieux Nice, elles accepteraient de payer un prix de 12€. TUPI pourra le faire pour 3-4€. On vise à diminuer de 50% la pollution due au trafic routier urbain par la flotte de véhicules électriques fonctionnant en permanence. 
+
+> TUPI est un traitement sanitaire pour la ville ! Ce n’est pas seulement une solution de transport.
+
+**Gabriel** : Quels sont vos besoins aujourd’hui ? Quelles sont les villes les plus intéressantes pour votre service ?
+
+**Pr.H.Bismuth** : Il faut maintenant identifier un territoire pour commencer. Ces caractéristiques principales seraient une petite surface et beaucoup d’utilisateurs potentiels principalement employés et clients. Un bon exemple pourrait être le centre de Paris avec une forte pollution, une grande densité et beaucoup de flux. Un périmètre reliant les gares, soit 25 km² avec beaucoup de stations de métro et RER, de nombreux commerces, lieux culturels et entreprises.
+
+Dans cette cible, il faudrait un accord de principe de la ville pour la mise au point du service. Nous pourrions ensuite lancer une **enquête** auprès des salariés et conducteurs pour déterminer ceux prêts à laisser leurs voitures et venir par TUPI en complément ou non de  transports en communs.
+
+Ceci permettra de déterminer les trajets et les horaires pour établir le réseau de TUPI, le nombre de voitures et de chauffeurs. Ces derniers pourraient être des _emplois d’avenir_. Puis nous chercherons un partenaire financier. Il est probable que nous rencontrerons une opposition des taxis, il faudra chercher un accord car l’enjeu est grand, c’est un enjeu de santé.
+
+Peut-on accepter en toute connaissance de cause aujourd’hui une surmortalité de 7% des citadins : 10 fois plus que les accidents de la route. On peut craindre qu'une ou des familles, un jour, pour un asthme développé chez leur enfant porte plainte. Les arguments existent pour incriminer la pollution de l’air. Qui se trouvera responsable ? Le spectre de l’affaire du sang contaminé peut ressurgir.
+
+Comment la Fabrique des Mobilités pourrait elle m’aider ?
+
+**Gabriel** : A ce stade, la Fabrique peut vous mettre en relation avec plusieurs territoires cibles et des opérateurs de transports publics pour bien connecter TUPI aux autres modes de transport. Ceci pourrait aussi permettre d’accéder à certaines données pour calibrer la première flotte et expérimenter la version béta. Nous pouvons également vous mettre en relation avec un large réseau de contact pour échanger avec des projets similaires ou identifier des personnes intéressées pour rejoindre ce projet.
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+++ b/articles/2017/uber-urban-mobility-summit.md
@@ -0,0 +1,33 @@
+---
+title: "Uber Urban Mobility Summit"
+date: "2017-01-03T16:15:25.000Z"
+categories: 
+  - "la-fabrique"
+  - "non-classe-fr"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Les données y joueront un rôle crucial mais elles ne feront pas tout. Les algorithmes intégreront de plus en plus des décisions de politique publique mais pas toutes, heureusement. Les « nouvelles » entreprises numériques poursuivront leur effet de bouleversement de ce secteur mais nous observons des points d’inflexions. La « plateformisation » commence, déjà, à atteindre certaines limites même si elle poursuit et amplifie les formidables bénéfices qui la caractérisent.
+
+> **En quelques mots, la Mobilité ce n’est pas le web.**
+
+Il y a des règles spécifiques, les territoires y jouent un rôle central, la complexité des usages quotidiens ralentit les solutions uniques qui voudraient « tout régler », le hardware est une composante essentielle. Pour autant, les plateformes dominantes ont réussi à nouer avec la multitude une relation singulière dans un contexte très tendu de [l’économie de l’attention](http://transportsdufutur.ademe.fr/2016/09/le-lien-lattention.html).
+
+Début décembre, nous étions invités par Uber à participer au premier « **Urban Mobility Summit** » organisé à Amsterdam avec une dizaine d’experts européens et une dizaine d’employés d’Uber, des spécialistes des données, des responsables des affaires publiques. Cette journée d’échanges se retrouve d’une certaine façon dans les [propos](http://business.lesechos.fr/entrepreneurs/actu/0211505639592-nicolas-brusson-en-2017-la-russie-sera-le-premier-marche-de-blablacar-302431.php?s7OwrzmkC5MoATzl.99) de Nicolas Brusson, cofondateur de Blablacar : « _Nous atteignons quasiment nos limites géographiques.\[…\] En ce moment, nous retournons donc à la planche à dessin. On doit se demander pourquoi plus de Français, d'Espagnols, d'Italiens n'utilisent pas notre service. Dans le monde de la mobilité, même longue distance, nous sommes encore petits._ »
+
+Uber, dans une autre mesure, a atteint certaines limites et s’engage dans une démarche de co-construction avec les pouvoirs publics, les collectivités intéressées pour compléter le transport collectif public avec une offre de mobilité privée. Aux USA, Uber nous a présenté 9 projets en cours sur ce sujet ([**présentation complète**](http://www.slideshare.net/FabMob/uber-mobility-summit-dec-2016)) :
+
+[![uber_transit](images/uber_transit.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2017/01/uber_transit.jpg)
+
+Le Rocky Mountain Institut a présenté une étude détaillant le pic de possession automobile accéléré par des services de mobilités automatisés et électriques. Le coût total de possession d’un véhicule privé devient progressivement du même ordre que de services de mobilités robotisés. Le pic de possession se situe alors autour de 2020 compte tenu des estimations concernant les évolutions des coûts ([**présentation complète**](http://www.slideshare.net/FabMob/peak-car-ownership-urban-mobility-summit-dec-2016)).
+
+[![rmi_robot](images/RMI_robot.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2017/01/RMI_robot.jpg)
+
+L’International Transport Forum a modélisé des flottes de véhicules robotisés et partagés sur un territoire donné pour estimer les bénéfices et les conséquences. En passant de 1.2 à 2-2.6 personne par voiture en moyenne, les parking sont réduits, l’espace public est re-distribué, les émissions de CO2 sont réduites de plus de 30% et l’équité d’accès sur le territoire s’améliore ([**présentation complète**](http://www.slideshare.net/FabMob/international-transport-forum-urban-mobility-summit-dec-2016)). Nous retrouvons dans ces travaux les mêmes hypothèses que celles émises par l’ADEME dans l’exercice de prospective 2030-2050 ([**lien**](http://transportsdufutur.ademe.fr/2013/04/visions-energetiques-2030-2050-complements-transports-mobilites.html?hlst=2030+2050)).
+
+[**Citymapper présente**](http://www.slideshare.net/FabMob/citymapper-urban-mobility-summit-dec-2016) son app multimodale capable de coupler le transport public collectif et une offre privée (ici Uber). Uber s’appuie sur ce type de modèles et d’hypothèses pour s’engager maintenant dans une démarche radicalement différente de celle initiée à l’origine. La spécificité des plateformes de mise en relation, et une de leur force, tient dans la nature « hors sol » du dispositif. Que ce soit aux USA, en Europe ou en Asie, mise à part quelques considérations sur les différents moyens de paiement, la plateforme fonctionne de la même façon. Elle est alors scalable, permettant d’atteindre une taille critique pour ainsi maximiser les chances de faire répondre offre et demande, et éloignant une autre potentielle plateforme concurrente. La plateforme s’étire alors jusqu’à ces premières limites géographiques, de marchés et/ou technologiques. Puis une fois ce territoire « conquis » et la relation avec la multitude acquise, même provisoirement, il devient possible de chercher d’autres marchés, d’exploiter les données récoltées autrement. Une fois cette seconde option explorée, les plateformes doivent maintenant composer avec la complexité des acteurs locaux pour identifier des complémentarités. La transition numérique se compose également avec les territoires (voir cet [**article**](http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/la-fabrique/1705/) sur ce sujet).
+
+> **Nous verrons dans un prochain article que la licorne ne doit pas être l’unique mode de pensée, qu’il existe aussi une autre voie alternative à la quête d’une plateforme mondiale pour fournir une solution de mobilité pérenne, utile et rentable.**
+
+Uber, mais aussi BlablaCar, commencent à se connecter aux acteurs publics, aux collectivités ou d’autres acteurs industriels pour comprendre la complexité, identifier les meilleurs partenariats et les territoires les plus ouverts. Il s’agit d’agrandir le périmètre. **La Fabrique offre ici un environnement unique pour comprendre les points de vues de toutes les parties prenantes, pour co-construire autour de ressources ouvertes. Le numérique n’offre pas uniquement de nouvelles solutions « _toutes choses égales par ailleurs_ », il offre aussi de nouveaux problèmes et de nouvelles façons de résoudre les problèmes.**
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+++ b/articles/2017/ville-intelligente-donnees-ouvertes.md
@@ -0,0 +1,101 @@
+---
+title: "Open City, Smart Data et vice versa"
+date: "2017-04-14T14:52:43.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+  - "la-fabrique"
+tags: 
+  - "ecosysteme-fr"
+  - "data-fr"
+  - "incubateur-fr"
+  - "ville-intelligente"
+author: "Ghislain Delabie"
+---
+
+## Les enfants terribles
+
+La Data et la Smart City sont indubitablement deux sujets dans l’air du temps, et le support de nombreuses innovations (du moins supposées telles par leurs promoteurs). Leur recoupement est évident et mis en avant par de nombreux acteurs. Ce sont aussi deux thématiques controversées qui ne manquent jamais d’opposer technologues et scientistes aux déclinologues et technophobes de tout poil.
+
+La Ville Intelligente est un concept séduisant (quoique quelque peu clinique parfois) qui remporte les suffrages des dirigeants de métropoles engagés dans une compétition mondiale autant que les géants mondiaux du numérique et des services qui y voient des opportunités mirobolantes.
+
+Les échecs théoriques comme pratiques sont toutefois nombreux, et Mazdar est certainement l’un des plus emblématiques : une ville sortie du désert, conçue comme autonome (donc autarcique) du monde extérieur, prévue pour 50 000 habitants et en accueillant actuellement 300 ! Pour être intelligente, une ville semble difficilement pouvoir être fermée, repliée sur elle-même. C’est contraire à sa vocation. La ville est depuis des millénaires le lieu des échanges commerciaux et culturels, toujours situés au confluent de réseaux de transport variés (fluvial, maritime, routier, aéroportuaire).
+
+\[caption id="attachment\_1823" align="aligncenter" width="800"\][![Masdar, la Smart City fantôme](images/4513622583_3b5b5b7875_o.jpg)](http://www.lemonde.fr/grands-formats/visuel/2016/02/29/au-milieu-du-desert-le-mirage-de-masdar_4873704_4497053.html) Masdar, la Smart City fantôme. Source : [GDS Infographics](https://www.flickr.com/photos/gdsdigital/4513622583/)\[/caption\]
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+Du côté des données, rien n’est simple non plus. L’approche propriétaire et fermée est souvent un réflexe chez les acteurs traditionnels (publics comme privés), qui par leurs activités génèrent pourtant de nombreuses données utiles : protection de la propriété intellectuelle et des savoir-faire métier, crainte d’exposer des données incorrectes ou déficientes, culture du secret, investissements nécessaires pour améliorer la qualité des données et uniformiser les formats utilisés, ressources informatiques à mobiliser pour les exposer, barrières concurrentielles, manque de compétence en interne et manque de vision des décideurs, complexité d’ouvrir des données dont les droits de propriété et d’usages impliquent de nombreuses parties prenantes, préservation de la vie privée. Les bonnes comme les mauvaises raisons de concevoir des systèmes fermés et des coffre-forts à données ne manquent pas.
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+## L’intelligence est-elle dans le commun ?
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+Pourtant les géants du numérique, qui ne sont pas des enfants de coeur, et rarement des apôtres (pour leurs propres données) des licences libres et ouvertes, ont parfaitement compris l’intérêt d’exploiter des données ouvertes, d’en favoriser l’essor, et d’échanger eux-mêmes des données (quelle que soit la licence) avec tous les acteurs possibles et imaginables. La donnée est un bien avec une caractéristique à nulle autre pareille : elle est un bien dont la consommation n’épuise pas la ressource, dont la somme est le produit des utilités, dont le croisement produit une utilité exponentielle. Les champions du numérique perçoivent spontanément que la donnée est un commun qui ne demande qu’à croître : ils n’ont pas peur de crowdsourcer des données (faire travailler - gratuitement - les utilisateurs !), de les exposer largement à travers des APIs performantes, de construire et animer des communautés.
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+S’ils perçoivent et pratiquent la donnée comme commun, les acteurs privés n’ont par leur nature pas comme mission (principale) le bien commun. Ils peuvent y être attachés, ou en faire un argument marketing selon les cas, mais leur mission première est l’intérêt financier et matériel de leurs actionnaires et de leur écosystème.
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+Toute ville, tout territoire, génère et a besoin de la donnée. Pour être intelligent, ce territoire doit considérer la donnée comme un bien commun, donc penser une gouvernance adaptée, qui associe toute la communauté des producteurs et utilisateurs du commun. À la différence d’un bien commun matériel (ex : l’eau), l’objectif de la gouvernance de ce commun ne se focalise pas uniquement sur les conditions d’exploitation et utilisation de la ressource, la donnée. Puisque la donnée ne s’épuise pas quand on la consomme, et que son utilité, ou sa valeur, augmente lorsqu’on la mélange à d’autres, alors la gouvernance de ce commun doit créer les conditions favorables à la croissance de ce commun, à la fertilisation, pour créer de nouvelles données, de la connaissance, des services.
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+\[caption id="attachment\_1824" align="aligncenter" width="850"\][![L’acteur public est challengé par les acteurs privés qui revendiquent le respect de l’intérêt général à travers leurs services. Au-delà de la planification et du financement des services publics traditionnels, l’acteur public diversifie ses rôles et ses actions.](images/Rôel-de-lacteur-public-données-DataCités-1024x756.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2017/04/Rôel-de-lacteur-public-données-DataCités.png) Quels rôles pour l'acteur public en relation avec les données ?\[/caption\]
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+La gestion du commun passe par le choix de licences appropriées et la gestion de leurs interactions complexes. Qu’il s’agisse de licences dites ouvertes ([Creative Commons](https://creativecommons.org/licenses/), [ODbL](https://opendatacommons.org/licenses/odbl/) ou [licence ouverte Etalab](https://www.etalab.gouv.fr/appel-a-commentaires-sur-un-nouveau-projet-de-licence)) ou de licences propriétaires, la question est moins technique (malgré sa complexité) que culturelle, politique et stratégique. Ces aspects sont d’ailleurs essentiels, avec la notion de communauté et sa gouvernance, dans le développement de communs autour des données, qui apportent une véritable plus-value aux territoires, aux villes et à leurs écosystèmes.
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+# DataCités : comprendre et promouvoir la donnée comme bien commun au service de territoires intelligents
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+Au début de l’année [Le Lab OuiShare x Chronos](http://www.le-lab.org) a lancé sa première exploration prospective, consacrée au rôle de la donnée dans la construction de la Smart City. [DataCités](http://www.datacites.eu) s’interroge sur la “donnée comme bien commun pour la ville intelligente”.
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+[Nos partenaires pour cette exploration](https://datacites.eu/associes/) font preuve de maturité : ils s’interrogent sur la manière dont se construit le bien commun à l’ère des données. Ils recherchent des outils et modèles opérationnels pour initier des projets, développer des services, investir dans les nouveaux acteurs.
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+## Quels modèles pour les territoires et la donnée, aujourd’hui et demain ?
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+Nous avons déjà étudié 10 cas à travers le monde où de nouveaux modèles de gestion de la donnée sont expérimentés, dans les domaines de la mobilité, de l’énergie et des déchets. Nous en avons listé beaucoup d’autres. Parmi eux on trouve [OpenSideWalks](https://medium.com/le-lab/qui-rendra-nos-villes-accessibles-10d9d89bbd76?source=collection_category---4------1-----------), Qurrent, SolShare, [TransActive Grid](https://medium.com/le-lab/transactive-grid-le-réseau-dénergie-intelligent-à-brooklyn-ead550918cc2?source=collection_home---2------4-----------), [Ride Austin](https://medium.com/le-lab/ride-austin-la-plateforme-vtc-à-impact-local-et-positif-7429216d3ec5?source=collection_home---2------2-----------) ou [Le.Taxi](https://medium.com/le-lab/le-taxi-une-plateforme-made-in-france-61ef9fe34c42?source=collection_home---2------0-----------). Nous publierons prochainement une synthèse de nos analyses de ces cas et des modèles de partage / échange de données associés. Les enseignements sur les positionnements, les philosophies et les choix de modèles mis en oeuvre par les différents acteurs sont prometteurs.
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+\[gallery type="slideshow" size="full" ids="1840,1839,1836,1842"\]
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+Actuellement nous rencontrons une quinzaine d’experts internationaux aux profils variés pour enrichir ces modèles de gouvernance d’expériences nouvelles. En mai nous construirons avec les partenaires de l’exploration des guides pratiques à destination des acteurs de l’écosystème (acteurs publics nationaux, collectivités, entreprises, startups) pour développer une culture et des projets autour des données, pour construire des modèles de gouvernance équilibrés avec le soutien de communautés structurées et diverses.
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+## Et si on passait à l’action ?
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+### En poursuivant les travaux sur les modèles de données ouvertes pour les territoires
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+Il est déjà temps de préparer la suite de ces travaux. C’est une demande de certains de nos partenaires, c’est aussi le fruit des nombreuses rencontres avec des porteurs de projet. Le défrichage que nous effectuons, en nous appuyant sur de nombreux travaux antérieurs mais aussi des projets à l’approche complémentaire comme Audacity, ouvre des perspectives et des questions. Il s’agit évidemment de rendre opérationnel et exploitable le travail effectué jusqu’ici avec un cercle restreint de partenaires. Il n’est pas forcément nécessaire d’attendre des avancées législatives ou des décisions gouvernementales qui viendraient appuyer telle ou telle vision des choses. Les territoires, les acteurs, les entreprises comme les démarches citoyennes peuvent d’ores et déjà faire énormément avec les outils existants.
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+\[caption id="attachment\_1849" align="aligncenter" width="850"\][![Écosystème de l'intérêt général de la donnée](images/écosystème-de-lintérêt-général-de-la-donnée-1024x640.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2017/04/écosystème-de-lintérêt-général-de-la-donnée.png) Écosystème de l'intérêt général de la donnée\[/caption\]
+
+La première piste de travail consiste à décliner nos résultats en partant de modèles souhaitables qui remportent l’adhésion des acteurs de l’écosystème et qui ont été exprimés lors de cette première saison. Sur cette base un travail de déclinaison en profondeur mériterait d’être effectué pour expliciter dans des situations concrètes des modèles économiques et de gouvernance de la donnée associant des producteurs et consommateurs de profils variés (citoyens, développeurs, entreprises, acteurs publics).
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+Il y a beaucoup à faire notamment pour évaluer l’impact de modèles que nous jugeons équilibrés, qui sont déjà expérimentés, sur l’ensemble d’un écosystème ou d’une chaîne de valeur. Quels sont les incitatifs (le soft power) économiques ou réglementaires qui amènent de grands groupes du numérique à la coopération ? Comment faire évaluer la culture d’une organisation ou d’un secteur pour intégrer les particularités du numérique et une culture de l’échange ? Pour chaque profil d’acteurs, pouvons-nous formuler des recommandations pratiques, un guide opérationnel sur la manière de construire des projets et développer des services ?
+
+### À l'intérieur même des projets qui sont en train de tout changer
+
+La seconde piste de travail est de suivre au long cours la mise en oeuvre concrète de projets associant différentes parties prenantes. Des projets ambitieux qui ne se contentent pas d’assurer l’accessiblité à la donnée et les modalités de sa réutilisation, bien que cela soit essentiel. Mais des projets qui expérimentent des modalités de collecte, de partage et de fertilisation qui développent le commun, créent de la valeur non pré-existante, assurent que c’est effectivement le bien commun qui résulte du projet.
+
+Cela pourrait consister à suivre et évaluer des projets de bout en bout, avec une approche écosystémique, intégrant tous les acteurs concernés, pour mieux comprendre les dimensions culturelles, sociétales, politiques, autant que techniques et réglementaires, de la création de valeur autour de données. Cela peut aussi aller jusqu'à des contributions dans la conception de projets, de services et d'initiatives. L'approche qui nous anime est orientée vers la production de communs ouverts, de ressources pour capitaliser.
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+### Par une coopération entre La Fabrique des Mobilités et Le Lab OuiShare x Chronos
+
+C’est là que la coopération avec La Fabrique des Mobilités, outre qu’elle soit ancienne (depuis le démarrage) pour OuiShare, a tout son sens. La Fabrique fait l’hypothèse qu’un acteur économique a, dans certains cas, intérêt à ouvrir les droits d'une ressource propriétaire (approche Open Source) ou à mettre en commun sa ressource en utilisant une licence ouverte éventuellement à réciprocité.
+
+La Fabrique mène ainsi trois types d'actions sur le sujet des ressources ouvertes :
+
+- **indexation** des ressources existantes via [http://communs.lafabriquedesmobilites.fr](http://communs.lafabriquedesmobilites.fr), et mise en relation d'acteurs produisant des ressources ouvertes avec la Fabrique,
+- **co-production** de nouvelles ressources ouvertes via l'[Appel à Communs](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/La_Fabrique_%C3%A0_Projets_-_Open_FabMob) en partant des communautés d'intérêts. Il est essentiel de partir de communautés ayant exprimés des besoins communs, des problèmes similaires. Les acteurs peuvent être en compétition du point de vue traditionnel mais également avoir intérêt, pour certaines ressources, à engager une co-production de ressources Utiles, Mutualisées et Ouvertes. La Fabrique joue un rôle de tiers de confiance, de co-financeur (via l'[ADEME](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Co-financement_ADEME) et les partenaires), tout en incitant à utiliser la bonne [licence](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Communs/Les_licences_%C3%A0_utiliser_pour_prot%C3%A9ger_les_communs). Dans ce cas, il est essentiel que les acteurs de la communauté déterminent ensemble les meilleures conditions d'utilisation de la ressource co-produite.
+
+- **ouverture** de ressource fermée existante via l'[Open Challenge](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/FabMob_Open_Challenge) en partant des partenaires. En partant d'une ressource sous-valorisée (territoire, donnée, logiciel, matériel), la Fabrique accompagne le partenaire dans l'ouverture à plusieurs niveaux :
+    - exploration pour le partenaire de l'intérêt stratégique à ouvrir cette ressource pour lui permettre d'expérimenter, au plus proche des marchés, de nouveaux modèles d'affaires, de nouveaux produits, de nouveaux usages, de nouveaux clients et de nouvelles communautés contributrices.
+    - rencontre avec les partenaires qui ont déjà fait ce chemin, retour d'expériences (métier, culture, pratique, stratégie)
+    - rencontre avec les communautés de Hacker / Makers essentielles pour ouvrir et produire une ressource "séduisante"
+    - rencontre avec les communautés d'utilisateurs qui pourront innover en s'appuyant sur la ressource
+
+L'[Appel à communs](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/La_Fabrique_%C3%A0_Projets_-_Open_FabMob) a commencé par la communauté des acteurs du covoiturage pour s'ouvrir à d'autres communautés comme le vélo ou la voiture connectée. Sous certaines conditions, l'[ADEME](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Co-financement_ADEME) peut co-financer cette production. D'autres partenaires se sont manifestés pour co-financer également comme Kisio, le STIF. Les communs en cours de co-production :
+
+- [Preuve de covoiturage](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Preuve_de_covoiturage),
+- [Base de donnée des lieux de covoiturage](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Base_de_donn%C3%A9e_commune_des_lieux_de_covoiturage),
+- [Interopérabilité des bases de données](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Interop%C3%A9rabilit%C3%A9_des_donn%C3%A9es_de_demande_et_d%E2%80%99offre_de_covoiturage_entre_acteurs_du_covoiturage),
+- [Crowdsourcer les plans de transport en commun](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Crowdsourcer_facilement_les_plans_de_transport_en_commun_de_votre_ville)
+- [Cadenas connecté pour vélo](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/V%C3%A9lo_Partag%C3%A9_pour_tous),
+- [Boitier connecté pour voiture](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Boitier_Connect%C3%A9_Open_Source).
+
+## Venez concevoir l'écosystème de la donnée pour les territoires
+
+Nos travaux actuels nous permettent de comprendre les difficultés rencontrées par les projets autour de la Data, d’identifier les modèles qui émergent et sont prometteurs, ou ceux qui inquiètent. Nous percevons surtout les bénéfices associés à des démarches de coopération réussies et qui produisent une valeur partagée équitablement. Il nous reste à déterminer la forme que va prendre la suite de DataCités, avec ceux qui y participeront.
+
+Notre intuition est que La Fabrique des Mobilités et le Lab OuiShare x Chronos, et leurs communautés, poursuivent des objectifs convergents sur cette thématique, et disposent de ressources complémentaires. C’est pour cette raison que nous invitons nos deux communautés à un premier atelier de préfiguration, pour imaginer les coopérations autour de projets impliquant un écosystème autour de données, au service d’un territoire.
+
+Nous vous donnons rendez-vous au Square - OpenLab Renault (3, passage Saint-Pierre Amelot) jeudi prochain 20 avril à 14H30. Merci de confirmer votre participation à l’aide de [ce formulaire d’inscription](https://goo.gl/forms/KA9d7YkYhe674QCE3).
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+---
+title: "Les 12 travaux de la FabMob"
+date: "2018-08-01T09:04:55.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Cette première année de l'association est dense. De nombreux chantiers sont lancés pour produire des communs utiles aux acteurs de la mobilité mais aussi pour améliorer le fonctionnement de la Fabrique elle-même. Les contributeurs de la Fabrique n'ont pas de lien hiérarchique entre eux ou avec une entité centrale, personne n'est "obligé de", pourtant des ressources sont mises en œuvre par de plus en plus d'acteurs pour construire des ressources ouvertes et mutualisées, pour faire progresser les méthodes et les outils qui permettront à l'écosystème d'être plus résilient, efficient, rapide.
+
+Il n'y a pas une seule façon de contribuer à la Fabrique, même si l'adhésion reste une étape essentielle. En **adhérant**, vous participez à identifier les communs utiles à vos projets, vous apprenez à utiliser les ressources ouvertes existantes pour vos projets et vous contribuez à construire un écosystème plus fertile : **[Pourquoi adhérer à la Fabrique ?](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Pourquoi_adh%C3%A9rer_%C3%A0_l%27Association_La_Fabrique_des_Mobilit%C3%A9s_%3F)**. Les 10 travaux proposés sont autant d'appel à chacun à s'engager dans un projet qui l'intéresse, qui lui apportera. Toutes les énergies et ressources, même les plus simples, seront utiles : venir à un Atelier (plusieurs sont déjà planifiés), organiser la présence de la Fabrique aux prochains événements, rédiger un article de blog ou référencer un projet ou un commun sur le wiki, s'engager dans la production de communs identifiés.
+
+1- Vous avez prévu de participer à ces **futurs événements**, vous pouvez représenter la Fabrique et/ou participer à la construction des actions prévues :
+
+- Autonomy du 18 au 20 Octobre : [**cette page**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Autonomy_2018_Paris) décrit les actions prévues, le contact pour participer ou exposer.
+- B-BOSST du 6 au 7 Novembre à Bordeaux : [**infos à venir**](https://b-boost.fr/)
+- Paris Open Source Summit du 5 au 6 décembre : [**cette page**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Paris_Open_Source_Summit_2018) décrit les actions envisagées, le contact pour participer ou exposer. Nous prévoyons d'organiser un village Mobilité & Open source.
+
+2- **Commun en production** : Jardinez le [**wiki**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Wiki_de_la_Fabrique_des_Mobilit%C3%A9s) pour le maintenir à jour, lier les ressources entre elles, traduire les pages en anglais, faciliter la navigation, mettre en valeur la Fabrique.
+
+3- **Commun en production** : **[Base de données des aires de covoiturage](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Base_de_donn%C3%A9e_commune_des_lieux_de_covoiturage).** Dès 2014, RoulezMalin propose une première carte recensant les aires de covoiturage de France sur son blog. Puis elle devient accessible directement sur son site [RoulezMalin.com](https://www.roulezmalin.com/aires-covoiturage). Mais c’est en 2017 qu’une initiative collective poussé par une communauté d’acteurs de la FabMob (RoulezMalin, Instant system, OuiHop, Hupp, Microstop, Covoiturage-libre, Wever, Metapolis, Feduco) a engendré le développement de la première base de données des lieux de covoiturage en openData. Chaque acteur a pu contribuer à sa manière [au projet](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Base_de_donn%C3%A9e_commune_des_lieux_de_covoiturage) en apportant un savoir-faire, une technologie ou des données sur les aires de covoiturage qu’il avait répertorié. Ces données sont maintenant disponibles sur le site: [Data.gouv.fr](https://www.data.gouv.fr/fr/datasets/base-de-donnees-commune-des-lieux-et-aires-de-covoiturage/) et chacun peut y contribuer. Le collectif appelle les territoires et organismes publics à participer à cette collecte de données pour faire connaître au plus grand nombre tous les lieux de covoiturage disponibles en France. Cette initiative est à la fois un atout pour les collectivités qui souhaiteraient développer et faciliter le covoiturage sur leur territoire, mais c’est aussi une possibilité pour les utilisateurs de covoiturage de faciliter la pratique. En rejoignant ce projet, vous travaillez également à la production d'un réseau de Hub de mobilité léger et utile.
+
+4- **Commun en production** : **[Preuve de covoiturage.](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Preuve_de_covoiturage)** Annoncée dans la LOM et proposée lors des Assises, ce commun est le fruit de 2 ans de travail de la Fabrique. L'idée avait été proposée à Nice en 2016 ! Utile à tous les opérateurs de covoiturage et aux collectivités, sa production devrait commencer au plus vite. Ce commun sera une brique essentielle pour développer une véritable ingénierie des incitatifs utiles aux citoyens et aux différentes parties prenantes. Si vous souhaitez soutenir le covoiturage, rejoignez le projet !
+
+5- **Commun en production** : Centre de ressource pour l'Afrique, **Digital Transport 4 Africa.** Piloté par l'AFD, le centre de Ressources a été présenté début juillet à la conférence SSATP au Nigéria. Il intègre plusieurs projets et de nombreuses ressources ouvertes : [**http://digitaltransport4africa.org/**](http://digitaltransport4africa.org/). La Fabrique est impliquée dans la réalisation avec de nombreux partenaires dont le World Resources Institutes et le MIT. Ce centre de ressources ouvertes sera directement utile aux opérateurs et collectivités africaines pour améliorer leur réseau de transport public et informel. Si vous développez des solutions ouvertes pour le transport public, rejoignez le projet !
+
+6- **Commun en production** : **Un [Véhicule Open Source robotisable pour la formation et la recherche](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/V%C3%A9hicule_Open_Source_pour_la_formation_et_l%27%C3%A9ducation) !** Plusieurs écoles et laboratoires s’engagent déjà pour partager et contribuer sur la même base technique de Véhicule Robotisable pour former, prototyper, mener des projets de recherche. Il s’agit d’un véhicule open source aujourd’hui développé par l’Université de Rennes 1. Si vous êtes responsable de la formation dans les domaines des véhicules, des transports publics ou en charge de projets de recherche dans ces domaines, la mise en commun d'un véhicule open source apportera de nombreux avantages : mutualisation des développements, partage d'expérience, projet inter-école ...Vous pouvez réagir sur le document partagé et [**participez aux Ateliers**](https://framadate.org/gbtQUB762ixqEzSm) .
+
+7- **Commun en phase proto** : [**Mettre en oeuvre un système de badge numérique**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Echanges_sur_les_Badges) et les rendre actionnable comme levier d’engagement et de contribution. Dans un premier temps, les badges permettront de mettre en valeur les principaux contributeurs aux communs. Les actions dans la Fabrique sont majoritairement volontaires et contributives. En conséquence, il n’y a pas de structure centrale qui décide de la constitution des groupes de travail, des communautés, des communs. Les personnes les rejoignent parce qu’elles y trouvent un intérêt. Pour catalyser ces dynamiques et permettre à chacun de s’engager, les badges pourraient ainsi faciliter la compréhension des comportements souhaités par le collectif, identifier les personnes “qui ont déjà fait” pour se rapprocher d’elle et donner de nouvelles capacités d’actions aux personnes ayant reçues des badges. En fonction des badges reçus, des “supers pouvoirs” pourront être délivrés progressivement: accès au blog en tant qu'Auteur, capacité à créer des Ateliers, des Communautés, à échanger avec des personnes clés, être formateur ou mentor … Si le sujet vous intéresse, nous avons besoin de vous pour faire avancer ce sujet majeur !
+
+8- **Commun en phase proto** : un [**Kit Minimal pour créer, gérer et partager des traces de mobilités**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Kit_Minimal_pour_cr%C3%A9er,_g%C3%A9rer,_partager_des_traces_de_Mobilit%C3%A9). Il existe de nombreuses applications de traçage que ce soit au niveau d’une personne mais également au niveau d’un véhicule éventuellement couplées à un boîtier. Il est possible de produire des données : origine, destination, modes, temporalités, … Ces données individuelles sont à la fois très fortement réglementées car elles constituent une forme de signature individuelle et très demandées par de nombreux acteurs publics (collectivités, état) et privés. Nous proposons maintenant de finaliser la production d’un dispositif technique ouvert et documenté pour tous qui permet à la fois de produire de nouvelles connaissances utiles aux acteurs publics et privés tout en protégeant les données privées des citoyens. Nous avons besoin de compétence, d'un [**chef de projet**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Chef_de_projet_Open_Hardware_(V%C3%A9lo,_voiture)) (rémunération possible). Pour vous impliquez : compléter le document partagé, [**participez aux Ateliers**](https://framadate.org/gbtQUB762ixqEzSm) .
+
+9- **Commun en phase proto** : [**Boitier Connecté Open Source**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Boitier_Connect%C3%A9_Open_Source) . Il s'agit de prototyper plusieurs versions de boitier pour trois cas d'usages : pour les collectivités - laboratoire - école, pour partager des voitures, pour améliorer le transport public. Un Concours en cours de réalisation, vous êtes intéressé pour suivre et contribuer à la démarche, [**participez aux Ateliers**](https://framadate.org/gbtQUB762ixqEzSm) et inscrivez vous sur la [**mailing liste**](https://framalistes.org/sympa/subscribe/boitier_os). Nous cherchons également un [**Chef de projet**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Chef_de_projet_Open_Hardware_(V%C3%A9lo,_voiture)).
+
+10- **Commun en phase proto** : **[Solutions pour partager plus de vélo](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Cadenas_Connect%C3%A9_O.S._pour_V%C3%A9lo_Partag%C3%A9).** Ce travail en cours avec les communautés autour du vélo vise à produire un commun directement utile à plusieurs projets : Club des villes cyclables, FUB, associations et collectivités. Un challenge est en préparation en collaboration avec [**Maker Faire**](https://france.makerfaire.com/). Vous êtes intéressé pour suivre et contribuer à la démarche : [**participez aux Ateliers**](https://framadate.org/gbtQUB762ixqEzSm) et inscrivez vous sur la [**mailing liste.**](https://framalistes.org/sympa/subscribe/velo_commun) Nous cherchons également un [**Chef de projet**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Chef_de_projet_Open_Hardware_(V%C3%A9lo,_voiture))
+
+11- **Commun en phase proto** : **Rédaction d'un [Manifeste pour Ré-inventer les Hubs de Mobilité](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Manifeste_pour_r%C3%A9-inventer_les_hubs_l%C3%A9gers,_utiles,_citoyens) : légers, utiles, citoyens !** Pour rapprocher les services, pour recréer du local et du lien, les hubs de mobilités sont à ré-inventer. Légers et utiles, ils peuvent être mis en oeuvre avec peu de moyen en ciblant précisément les besoins des citoyens. Ils mettront en valeur les services de mobilité existants, les quartiers et joueront un rôle majeur dans l’attractivité des territoires. Ils permettront de connecter les parcours, de raccourcir les distances, de simplifier et de donner du sens.
+
+12- **Commun en phase proto** : **[Changer les dispositifs d'aide aux entrepreneurs](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/M%C3%A9thode_d%27aide_%C3%A0_l%27innovation_dans_les_territoires_%28peu_denses%29) :** La Fabrique explore également de nouvelles façons d'aider les territoires à résoudre leur problème de mobilité. La Fabrique des Mobilités fait l’hypothèse que l’open source et les communs permettent d’inventer de nouvelles approches, de fédérer des écosystèmes d’acteurs dans des environnements complexes, de produire des livrables utiles et finalement d’aider à la fois les acteurs individuellement mais aussi collectivement. Nous souhaitons maintenant tester cette méthode dans un territoire volontaire :-)
+
+N'hésitez pas à réagir, faire le premier pas, [**participez aux Ateliers**](https://framadate.org/gbtQUB762ixqEzSm) : Venez quand vous voulez, partez quand vous voulez, seul compte ce que vous y ferez.
+
+Bel été à tou.te.s !
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+++ b/articles/2018/15-personnes-oeuvrent-vehicules-ouverts.md
@@ -0,0 +1,47 @@
+---
+title: "Réunir les 15 personnes qui oeuvrent sur des véhicules ouverts"
+date: "2018-03-27T12:39:43.000Z"
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+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Le Hackathon sur base OSV organisé à Rennes pendant [**InOut**](https://www.inout2018.com/programme/hackathon-camposv/42) organisé par [**Valérie Guichon**](https://www.linkedin.com/in/vguichon/) démontre qu’une étape est franchie. Des acteurs publics et privés sont intéressés, des équipes travaillent sur des développements précis comme l'[**IOT embarqué**](http://www.slideshare.net/slideshow/embed_code/key/6QnW1gZ95lT9Sr#easy-iot-javascript) ou les outils de modélisation open source. La Fabrique documente ces avancées sur le [**wiki**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/VehiculeLibre).
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+En même temps se déroulait également le Twizy Contest avec des étudiants autour d’une base twizy. Renault, en partenariat avec Segula Techonologies, a lancé le challenge "Twizy Contest": Les 10 équipes d'étudiants et d'étudiantes issues de Centrale-Supelec, ENSTA, ESTACA, SUPMECA, ESIGELEC, POLYTECH UPMC et l'UTBM ont 5 mois pour développer un concept de produit et service de mobilité urbaine innovant, sur la base d'une plateforme électrique Twizy [**POM (Pateforme Open Mind)**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Twizy_Open_Source_POM).
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+De nombreux acteurs développent également des véhicules "ouverts", c'est à dire disposant d'une ou plusieurs interfaces physiques et/ou numériques ouvertes. En ouvrant certaines interfaces ou API, le véhicule se met en configuration pour accueillir des innovations venant d'autres acteurs de façon non prévue par le constructeur. Nous parlons alors de sur-traitance, au lieu de sous-traitance. Nous avons notamment identifié :Des projets de véhicules ouverts :
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+- XYT ([http://www.xyt.fr](http://www.xyt.fr) ) à l'initiative du **[Garage Libre](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Garage_Libre "Garage Libre")**,
+- Beta Epsilon platform (Electric) : [https://www.slideshare.net/FabMob/beebee-open-platform](https://www.slideshare.net/FabMob/beebee-open-platform)
+- Thomas Cocirta : [http://mobotiq.com](http://mobotiq.com)
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+Des infrastructures utiles pour les projets de véhicule ouvert :
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+- Garage lab en cours de mise en œuvre par Gael Musquet à l'Hermitage,
+- Ouverture d’un accélérateur de projet open source qui intégrera des projets mobilité par JC Elineau [http://labanquiz.com/](http://labanquiz.com/)
+- Des infrastructures de test comme un circuit
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+La communauté des véhicules ouverts ([**page dédiée sur le wiki**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Communaut%C3%A9_de_l%27Open_HardWare)) atteint une taille intéressante mais les projets restent encore séparés sans lien ni synergie.
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+**Nous proposons d’organiser 2 jours cet été (fin juin, début juillet ou fin août) pour se rencontrer, échanger et outiller du mieux possible la communauté :**
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+- Mieux se connaître
+- Rédaction d’un livre blanc / feuille de route sur 18 mois : pourquoi/comment s’intéresser/contribuer à des véhicules ouverts ? Organisation / objectifs / visibilité dans les 18 prochains mois (POSS, InOut, Movin’On, …)
+- Comment outiller cette communauté ?
+    - Des idées : écoles, formation continue, entreprise, startup, asso : estaca, mines, ENPC mobility lab, … => kit pédagogique, stage, projet fin d’étude
+    - Des bases véhicule mutualisées différentes et complémentaires : description wiki partagé, comment y accéder …
+    - Des infrastructures de test mutualisées : garage lab, circuit, inout rennes, mobility lab ENPC , réseaux de fablab, …
+    - Des challenges et des financements via :
+        - Les équipementiers apportent des problèmes/technologies à tester en conditions
+        - Les écoles pour apprendre en faisant
+        - PFA, CNPA, … pour faire évoluer les métiers en s’appuyant sur la communauté pour interagir avec les métiers.
+    - Des liens internationaux : MIT, Afrique, …
+    - Que peut faire la Fabrique pour aider au mieux ? aider à documenter, trouver des projets hors France ? travailler les licences ?
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+**Comment pouvez vous contribuer ?**
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+- vous êtes intéressé pour suivre la démarche : inscrivez vous sur la [**mailing liste**](https://framalistes.org/sympa/subscribe/open_hardware/),
+- vous avez des ressources utiles à apporter : [**contactez nous**](mailto:lafabriquedesmobilites@gmail.com),
+- vous portez un projet de véhicule ouvert : participez à cet Atelier de 2 jours : **[Quelles sont vos préférences : lieu et date](https://framaforms.org/open-source-vehicule-1521199286)**
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+---
+title: "18 Mois, le temps mort de l’innovation"
+date: "2018-02-22T09:25:03.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Philippe MÉDA"
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+A la sortie de l’après-guerre Lord Harold Samuel dévoilait les trois grandes clefs du succès dans l’immobilier : « Location, location, location. » Plus de soixante ans plus tard et juste avant la sortie du messianique iPhone, Steve Ballmer haranguait ses troupes en invoquant les trois clefs du futur pour le marché du logiciel : « Developers, developers, developers ! » Mais pour ce qui est de l’innovation en général les trois clefs sont tout aussi bien connues : « Timing, timing, timing. » La différence entre une innovation qui emporte le marché derrière elle et une qui échoue se résume en effet bien souvent au moment où elle est présentée au marché.
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+Beaucoup de cultures industrielles misent sur l’excellence avant tout. Des sciences de pointe, des performances inédites, une qualité irréprochable et une parfaite maîtrise technologique au service d’un produit qui dévoilera de nouveaux possibles à un marché. Certes, cela est toujours possible. Il reste que l’histoire industrielle montre que depuis plus d’un siècle et demi la performance technologique n’est jamais le facteur le plus limitant. Comprenons-nous bien, de nouvelles performances technologiques sont nécessaires à la création de nouveaux marchés. C’est juste qu’elles ne sont pas suffisantes et que l’élément limitant de l’adoption d’une technologie reste la facilité que le marché va avoir à la comprendre et à vouloir l’utiliser. Quand on parle startup on se ramène presque toujours à cette question centrale : quel est le problème que vous voulez résoudre avec votre technologie ? Si problème il y a, alors la question suivante est: allez-vous pouvoir construire la technologie ? Et parfois : mais avez-vous finalement besoin de cette technologie ?
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+On se rappelle bien mal à quel point l’iPhone en 2007 était un téléphone qui livrait des performances très médiocres, n’avait pas encore d’applications tierce-parties et une batterie extrêmement faible. Si n’importe quelle industrie sérieuse aurait attendu deux ou trois ans pour que les technologies assemblées dans ce téléphone deviennent réellement performantes, Apple par vision ou par chance —à vous de décider— est entré dans le marché avec un timing parfait. La technologie sous-jacente était encore faible, mais l’univers de la téléphonie mobile tournait en rond et semblait attendre que quelqu’un vienne le bousculer. La musique numérique avait déjà pris une place considérable, les plateformes sociales (que nous appelions le web 2.0 à l’époque) étaient en plein essor et la photo numérique commençait à devenir une réalité... l’iPhone qui n’était encore qu’une ébauche technologique de ce que nous conviendrons d’appeler plus tard un smartphone, apportait la promesse de relier tous ces terrains de jeu ensemble.
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+## L’histoire montre la suite. Timing, timing, timing.
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+Ce sens de l’opportunité en innovation est souvent décrit techniquement comme le passage du marché précoce au cœur de marché. Il y a un bon moment, ni trop tôt ni trop tard qui permet de passer d’une zone instable d’expérimentation marché à la zone où les revenus sont générés dans la durée.
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+La notion même de marché précoce est une façon de résumer qu’avant toute innovation majeure il y a d’abord un écosystème d’essais-erreurs, mais aussi des premiers clients optimistes (innovateurs, puis adoptants précoces) qui testent, cherchent la nouveauté ou simplement ont le goût du risque. Porter des Google Glass dans un bar en 2013 ou rouler en Prius en Californie en 2000 n’est pas un acte normal du marché. C’est un épiphénomène qui parfois ne répond pas une logique très claire, mais qui est toujours présent. Construisez une planche à deux roues latérales avec un guidon de contrôle pour tenir debout dessus, munissez-là d’un système d’équilibre gyroscopique pour rester en équilibre et des clients l’achèteront. Cela ne sera pas une révolution avant longtemps (si cela l’est jamais) mais vous entrerez dans cette première partie de marché.
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+Mais au-delà du marché précoce ce que tout innovateur attend c’est de sauter dans le cœur de marché. La partie stable et la plus importante où les ventes s’envolent et la transformation des usages est cimentée. En 1991, Geoffrey Moore analysait de façon formelle le passage du marché précoce à ce cœur de marché tant attendu en parlant d’un gouffre (« chasm ») à franchir. La phase en amont du gouffre est celle où les startups sont nombreuses. C’est leur biotope naturel. Les grands groupes ne sont pas actifs car cette zone est trop précoce et mouvante pour travailler dans leur cycle métier qui est de quelques années entre la détection d’une opportunité et la montée en puissance jusqu’à une phase de production et de livraison dans des normes et des standards rigides. Les startups quant à elles n’ont qu’une espérance de vie de moins de trois ans (moyenne Européenne). Cette zone instable est idéale pour elles, puisqu’elles n’ont à y affronter que d’autres startups et que la prime du succès reviendra à celle qui aura obtenu le fameux « market fit ». La mise en concordance d’un besoin plus ou moins explicite du marché et d’une technologie qui se met à marcher suffisamment. Et « marcher suffisamment » veut dire que ce besoin ne sera pas résolu ni complètement, ni parfaitement, mais que les clients vont commencer à croire assez en la solution pour qu’elle devienne dominante. Quelle devienne LA solution.
+
+Si nous revenons à la Prius il suffit de considérer le temps qu’il y aura fallu passer pour que le marché accepte que oui, la voiture hybride pouvait devenir une solution pertinente à terme, pas simplement une lubie de quelques industriels, ou une démo technique que personne n’aurait de raison réelle d’acheter. Ce temps est le temps de l’innovation.
+
+Dans ce jeu du temps, peu d'acteurs ne s’en sont guère occupés. Il y avait bien des grands plans d’investissements dans la recherche sur dix ans ou du soutien à de l’industrie lourde pour qu’elle soit un socle d’emplois stables sur plusieurs générations, mais rien sur le temps court et des cycles rapides d’essais-erreurs où les startups agissent. Et cela a été logique pendant très longtemps puisque l’innovation cascadait souvent de cette recherche publique ou de la R&D industrielle, qu’elle était ensuite saisie par d’autres industries devenant clients grands comptes et puis se banalisait vers les moyennes et petites entreprises pour un jour toucher le marché grand public. Or ce schéma stable de filières industrielles n’est plus l'unique logique. La grande ouverture de l’internet et de ses technologies afférentes a créé un abaissement brutal des conditions de création de nouvelles offres de valeurs directement aux marchés. Les startups sont devenues dans ces cycles courts préalables à l’existence dans le grand cœur des marchés, des acteurs véloces et surtout capables d’échouer, de disparaître et de revenir.
+
+## De ces perspectives maintenant bien partagées que devons-nous faire à la Fabrique ?
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+Les choix engagés depuis 2016 sont de poursuivre notre travail de fonds sur les communs avec à la fois des grands groupes, des régions et bien entendu des startups. Ce premier travail joue à la fois sur le temps long des grands acteurs et le temps court des nouveaux entrants.
+
+> Sur quelques semaines ou quelques mois une nouvelle startup participant à nos actions trouvera rapidement des interlocuteurs qualifiées, des briques technologiques ouvertes réutilisables et souvent aussi un premier terrain d’expérimentation. Les industriels ou autorités publiques auront eux un accès rendu lisible et structuré sur plusieurs années à toutes ces initiatives qui ne peuvent que les prendre de vitesse.
+
+Mais à partir de 2018 nous aussi souhaitons introduire un troisième temps d’action, celui du temps intermédiaire avec des groupes fermés d'acteurs industries et quelques territoires.
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+Notre constat est bien que le marché originellement structuré pour accompagner sur plusieurs années les grands groupes a aussi commencé à largement rattraper le retard sur le temps court des startups : des premières levées de fonds sont organisées de plus en plus vite, des financeurs variés offrent même des tickets de démarrage en quelques semaines, des mentors sont mobilisables en quelques jours. Au final, six à neuf mois suffisent souvent aux startups à organiser une première démonstration de produit ou de service. Mais un trou d’air subsiste : qui agit et prend le relais une fois qu’une startup démontre un possible intéressant ? Le cycle de décision des grands groupes se révèle trop long pour s’y associer facilement et les territoires sont encore plus complexes à mettre en mouvement. Nous savons aussi que les aides de la BPI, le support des business angels ou même des banques s’essoufflent immédiatement après un premier tour de financement de quelques centaines de millier d’euros. Le terme « vallée de la mort » a même été consacré pour la traversée du désert paradoxale qu’une startup ayant trouvé une première logique marché, va devoir affronter avant de pouvoir retrouver des sources de financement privées assurant sa pérennité.
+
+Ce temps intermédiaire est aussi complexe à gérer pour un grand groupe. Un industriel aujourd’hui a souvent appris à prototyper vite, à devenir agile dans sa réflexion, à se nourrir de hackathons ou de séances d’innovation ouverte, à faire des « PoC »... Mais une mise en action validée par un comité de direction n’arrive jamais avant des mois et des mois d’aller-retours. Entre la détection d’une idée et une réelle mise en œuvre de quoi que ce soit de significatif deux ou trois ans vont se passer.
+
+Nous souhaitons donc lancer à partir de 2018 des actions dans ce temps intermédiaire inconfortable finalement des deux côtés. Pour cela nous avons choisi six premières actions très ciblées sur une thématique d’innovation liée à des défis de la Fabrique des Mobilités qui seront portées sur dix-huit mois. Cette durée de dix-huit mois est très longue pour une startup, clairement trop courte pour un industriel.
+
+> Mais un groupe de startups et un d’industriels peuvent ensemble s’épauler hors de leur zone de confort.
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+Deux années de travail avec l’ensemble de nos partenaires et contributeurs nous a convaincu qu’il y avait là une zone d’action qui n’était pas défrichée et dans laquelle il y a des logiques à reconstruire et à proposer, logiques pour lesquelles nous avons des propositions très claires !
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+---
+title: "Une autre approche pour changer les mobilités dans les territoires (peu denses)"
+date: "2018-07-24T08:02:01.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
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+
+Jusqu’à présent l’aide à l’innovation se conçoit par des mécanismes de sélection, des appels à projet sur la base de cahier des charges bien spécifié avec des entrées en général « technologiques ». La gestion du temps est alors une conséquence de cette approche qui attend les livrables à la fin des projets sélectionnés. Ce processus « en entonnoir » engendre en conséquence une réduction du nombre de proposition pour en expérimenter quelqu’une.
+
+Cette approche présente plusieurs faiblesses :
+
+- Le besoin n’est généralement pas exprimable clairement par l’autorité et/ou le territoire,
+- Le temps joue contre le projet puisqu’il est essentiel de se recombiner en permanence avec les autres acteurs et projets du territoire qui évoluent eux aussi,
+- La sélection **_à priori_** sur la base d’un dossier n’est pas performante,
+- L’intégration dans le territoire dépend beaucoup des compétences existantes des élus et techniciens,
+- L’utilisation des ressources du territoire n’est pas maximisée.
+
+La Fabrique des Mobilités fait l’hypothèse que l’open source et les communs permettent d’inventer de nouvelles approches, de fédérer des écosystèmes d’acteurs dans des environnements complexes, de produire des livrables **utiles** et finalement d’aider à la fois les acteurs individuellement mais aussi collectivement.
+
+Cette note vise à résumer une autre approche de l’aide à l’innovation basée sur les communs dans les territoires pour accompagner les changements de pratiques de mobilités. Dans ce document, le mot _entrepreneur_ signifie une personne (ou un groupe) du secteur public ou privé, qui entreprend une initiative, un projet pour changer un marché.
+
+# Une autre approche ...
+
+**La méthode vise à aligner les forces créatrices des entrepreneurs, en les plaçant sous des contraintes conçues pour atteindre des objectifs clairs et précis en les sélectionnant le moins possible** **_à priori_** **tout en favorisant au maximum la production et l’utilisation de communs.**
+
+Au lieu de faire des choix _à priori_, de s’obliger à choisir un seul chemin et faire l’hypothèse que les acteurs aujourd’hui en place sont les mieux placés pour conduire les changements, il est proposé ici une méthode qui vise à **industrialiser l’exploration d’un maximum de scénario sous contraintes en partageant un maximum de livrables**.
+
+Pour « industrialiser l’exploration d’un maximum de scénario», une liste de ressources du territoire documentée en détail pourra être établie par tous les acteurs publics et privés (données ouvertes, logiciels, routes, véhicules, capteurs, compétences et connaissances …) et sera utilisable par tous les acteurs (entreprise, association, agence, …)  fonctionnant « sous contraintes ».
+
+Trois types de contraintes (ou Conditions Générales d’Utilisation C.G.U.) pourront être établies at appliquées à tous ceux qui souhaitent utiliser les ressources identifiées :
+
+- Contraintes d’entrées : les ressources documentées ne pourront être utilisées qu’en suivant les guides, licences et limites décrits par le fournisseur de la ressource. Toute ressource mise à disposition fertilise l’écosystème, réduit les barrières à l’entrée et permet aux entrepreneurs d’élargir considérablement leur capacité d’action.
+- Contraintes d’objectifs : tous les projets devront chercher à résoudre des défis établis par le territoire. Ces défis seront présentés avec une liste d’objectifs chiffrés, clairs et opposables, les plus précis possibles : « d’ici 5 ans, sur tel et tel territoire, telle route, nous devons réduire de x% la congestion, émissions de GES ou encore la concentration en NOx et augmenter le remplissage des véhicules de x%, avoir x% de vélo sur tel parcours… »,
+- Contraintes de livrables : « Tout projet devra être documenté. Certains livrables auront des licences ouvertes ». Ce sont les ressources ouvertes qui servent à la fois de connecteur entre les acteurs, de traceurs des progrès en qualifiant leur développement et de richesses pour tous les acteurs. Les projets n’ayant pas réussis à atteindre les objectifs devront obligatoirement documenter cet échec et participer à des conférences dédiées.
+
+Les pouvoirs publics accompagnés des associations et citoyens, se chargent d’établir en détail des objectifs crédibles et souhaitables à court et moyen termes, d’encourager les acteurs qui apportent des ressources ouvertes ainsi que les meilleurs projets. Ces objectifs détermineront la finalité des projets, permettront d’en exclure certains sans pour autant faire de sélection. Tous les acteurs seront également engagés dans la mise à disposition de ressources à condition de les documenter, d’établir des règles d’utilisations et de s’accorder sur l’ouverture des livrables.
+
+Si une équipe d’entrepreneurs (publics ou privés) cherche à atteindre les objectifs tout en utilisant les ressources, en respectant les conditions et en produisant des livrables ouverts, alors **son projet doit pouvoir être engagé, sans aucune sélection**. Une hiérarchisation est effectuée en fonction de la capacité à être mis en œuvre immédiatement ou au contraire si le projet a encore besoin de ressources financière, humaine ou autre. Et ça change tout.
+
+Personne ne décide qui a le droit ou si le projet est retenu. Il n’y a plus une unique stratégie, mais plutôt la production d’une multitude d’initiatives qui vont explorer des futurs sous contraintes permettant de produire une grande quantité de ressources ouvertes, utiles quel que soit l’avenir de chaque projet. L’écosystème est alors aligné sur des objectifs précis et obligé « by design » d’utiliser et produire des communs. La méthode utilisée renforce l’écosystème, sa fertilité, sa résilience, puisque nous ne savons _à priori_ « ni qui ni comment ». **Cette méthode a deux autres avantages : la rapidité d’engagement de nouveaux acteurs, projets et l’identification des principaux verrous.**
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+# Pour un territoire
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+Nous avons commencé à décrire cette approche pour un territoire sur le [**wiki de la Fabrique**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Vers_un_territoire_Open_Source). Chacun est invité à compléter cette page, commenter ce document et à décrire des exemples de territoires qui la mettent en œuvre.
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+Une fois des communs identifiés et nourris par leurs communautés, une approche systémique permettrait de créer, à l’échelle d’un territoire, une densité critique d’entreprises inspirées, coordonnées et cohérentes pour faire bouger les comportements de mobilité.
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+Ainsi, par exemple, en quelques mois, sur une agglomération, émergent une multitude d’ajustement et de créations : un éclairage public « intelligent », des espaces de co-working et autres tiers lieu de rencontre / travail, un service de guidage piéton, un parc relais, des garages à vélo sécurisés « privés », une rénovation des arrêts de bus, des aires de covoiturage, un réseau de vendeurs / loueurs de vélos / trottinettes / solowheel, une entreprise locale d’autopartage, un fédération  et mise en avant des taxis et autres chauffeurs LOTI, une micro usine de fabrication de quadricycles électriques personnalisables, une agence de location de voiture et utilitaire en centre ville ouverte 24/24 7/7. Il s’agit de mettre en synergie plusieurs composants et compétences pour qu’émerge une nouvelle solution pertinente localement utilisant des briques standardisées donc réplicables.
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+Nous faisons l’hypothèse que les rendements croissants avec la taille, et son corollaire, l’absence de rentabilité sur le moyen terme (plus de 10 ans), fonctionne bien pour le pur logiciel. Dans la mobilité, dès qu’une « solution » se confronte au monde physique, il vaut mieux penser en termes de réplicabilité (rendements constants bornés) qu’en termes de scalabilité (rendements croissants) avec des rendements potentiellement forts mais pas forcément croissants, et des coûts fixes contenus, que l’on peut espérer couvrir à partir d’une certaine taille raisonnable, sans aller à la singularité ou le monopole global.
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+Nous proposons d’accompagner l’émergence d’un écosystème conscient et bienveillant, principalement par des communs transversaux et nécessaires à la créativité d’une multitude d’industrie (PME à groupe) ayant des capacités à démultiplier dans les territoires une combinaison de solutions. La qualité d’un écosystème industriel pourrait se comparer à celui d’un biotope : diversité, complémentarité, variété de taille d’acteurs et de compétences, qualité et quantité des interactions faibles, holoptisme. Plusieurs actions ont été identifiées à destination des collectivités pour créer un terreau fertile à l’innovation. Elles sont décrites sur cette [**page**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Guide_des_actions_%C3%A0_destination_des_collectivit%C3%A9s_et_territoires).
+
+En complément des licornes, il y aurait donc une autre voie.
+
+# Schéma d’organisation
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+**Défis** : Connaissez vous (vraiment) les problèmes à résoudre dans votre territoire ? quels objectifs chiffrés à 12-24 mois ? quels métriques ? Plusieurs territoires ayant identifiés le même défi,des objectifs similaires peuvent se coordonner pour devenir un marché de taille intéressant pour des entrepreneurs :
+
+- Collectivités, associations, citoyens
+- Liste de défis détaillés qui vont mettre en tension les projets d’entrepreneurs,
+- Objectifs chiffrés, précis et mesurables à 12, 24 mois
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+**Ressources** : Indexer et mettez en valeur vos ressources pour maximiser leur valeur en interne et par des entrepreneurs externes. Chaque ressource est à associer à des CGU :
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+- Collectivités, Associations, Entreprises partenaires
+- Ces ressources deviennent des opportunités qui vont attirer les projets,
+- Compétences, données, logiciels, matériels, infrastructures
+
+**Lean startup revisité pour des projets de mobilité dans des territoires**
+
+1. Appel à projets : quels défis visés + quelles ressources utilisées + quels résultats à 12-24 mois
+    1. Liste de projets, hiérarchisation par la rapidité de mise en œuvre, besoins
+    2. Mise en communauté si besoin
+    3. Cofinancement ciblé si besoin
+2. Expérimentations en continue. Les livrables :
+    1. Obligatoires : documentations des projets, bilan par rapport aux objectifs, conférence des échecs,
+    2. Options : production de produits/services utiles et performants, évolution des CGU
+    3. Co-produits : nouvelles ressources ouvertes, développement de nouvelles compétences (soft skills) et de nouveaux liens dans l’écosystème
+
+**Vous souhaitez poursuivre ce travail, mettre en œuvre dans un territoire pionnier ?** [**lien vers questionnaire**](https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdCQ7xFjunkGBauedQss_I_HuUZSFt7w1GitLEScm6OTBtwwQ/viewform?usp=sf_link)
+
+# [![](images/dessin_territoire_OS-1024x669.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2018/07/dessin_territoire_OS.jpg)
+
+# Références
+
+- Pour des anti-stratégies : [http://transportsdufutur.ademe.fr/2018/05/pour-des-anti-strategies.html](http://transportsdufutur.ademe.fr/2018/05/pour-des-anti-strategies.html)
+- L’autre voie : [http://lafabriquedesmobilites.fr/la-fabrique/apres-les-licornes-une-autre-voie/](http://lafabriquedesmobilites.fr/la-fabrique/apres-les-licornes-une-autre-voie/)
+- La Méthode : vers un territoire open source : [http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Vers\_un\_territoire\_Open\_Source](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Vers_un_territoire_Open_Source)
diff --git a/articles/2018/changer-mobilites-implique-de-nouvelles-facons-de-travailler-ensemble.md b/articles/2018/changer-mobilites-implique-de-nouvelles-facons-de-travailler-ensemble.md
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@@ -0,0 +1,43 @@
+---
+title: "Changer les mobilités implique de nouvelles façons de travailler ensemble"
+date: "2018-11-02T10:17:43.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
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+La mobilité est un sujet systémique qui implique un grand nombre d’acteurs, hétérogènes. Il est également complexe, au sens étymologique, complexus, **[ce qui est tissé ensemble](https://fr.wikipedia.org/wiki/Pens%C3%A9e_complexe)**. Edgar Morin nous dirait qu’un système complexe est, à la fois, plus et moins que les différents éléments qui le composent. En effet, le collectif est capable de faire de nouvelles choses que les différents acteurs isolément. Et, en même temps, le collectif est bien souvent plus lent et moins performant que certains acteurs seuls.
+
+Évoluer dans un écosystème d’acteurs hétérogènes pour y créer de la valeur implique de changer de façon de travailler au quotidien. Il devient nécessaire d’être connecté non pas à 10 ou 20 personnes mais à 500 ou 1000, d’être capable d’identifier 10 personnes clés sur un sujet en tenant compte de leur compétence technique mais aussi de leur « soft skills » en groupe.
+
+> Nous pensons que nos méthodes de travail individuelles conditionnent en partie notre compréhension de l’écosystème et les actions que nous mettons en œuvre collectivement.
+
+La culture, c’est-à-dire les _savoir faire_, les _savoir être_, les postures, conditionnent alors votre capacité à écouter et comprendre l’autre, à agir en groupe, à mettre en œuvre des actions collectives dans cet environnement changeant avec un grand nombre de contact et de projet. Mais « Culture eat strategy ». La culture domine toutes vos stratégies et vos feuilles de route. Et cette culture se transforme au quotidien ou au contraire elle se délite et chacun revient à ses habitudes.
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+Les outils de la Fabrique sont conçus pour être utiles immédiatement (c’est déjà ça 😉) mais aussi pour engager les personnes **volontaires** dans une autre façon de faire, de penser sa relation à l’autre. Réduire les échanges par mail, produire des connaissances en réseau en évitant d’envoyer des pièces jointes ou documenter les échecs autant que les succès, sont avant tout des évolutions pour nous permettre de mieux agir et penser ensemble. En les utilisant régulièrement, vous allez évoluer dans votre perception de l’écosystème, ouvrant alors de nouvelles idées pour agir. Ces différents outils possèdent quatre principales caractéristiques :
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+- la réflexivité : Les outils permettent à chacun de voir et comprendre le collectif, ainsi que l’impact de son action individuelle sur le collectif,
+- l’angularité : Chacun utilise les outils qui lui correspondent selon ses besoins, pour exprimer son plein potentiel, individuellement.
+- l’adhésion : Plus les outils sont utilisés, plus ils sont attractifs. Cela conduit les acteurs à venir sur les outils, collaborer, inviter d’autres personnes et à étendre à l’étranger la démarche,
+- la capitalisation : Les outils facilitent la capitalisation des connaissances, des événements, des projets. Ceci facilite l’adhésion d’une nouvelle personne.
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+Tous les outils possèdent ces caractéristiques et ils se complètent. Nous avons commencé par un **[wiki](http://wiki.fabmob.io)** pour plusieurs raisons : c’est l’emblème de l’ouverture, de la contribution. C’est également appuyé sur une communauté mondiale de contributeurs qui améliorent en permanence MediaWiki. Il permet des évolutions à l’infini, comme par exemple l’intégration d’Open Badge que nous venons de réaliser, ou encore Moodle qui permettrait d’ajouter des MOOC de formation.
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+Du côté des utilisateurs, il suffit de se créer un « compte utilisateur », de décrire ses compétences (5’), de créer la fiche de son entreprise (3’), de décrire son projet (5’) et d’indexer les communs que vous pourriez trouver ou produire. Votre implication sera visible, quantifiable et Open Badge permettra de mettre en valeur celles et ceux qui contribuent. Un groupe de travail [**Open Badge**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Produire_des_Badges) vient d’être lancé pour définir les compétences et comportements que nous souhaitons mettre en valeur. Il est également possible d’ajouter un plugin sur son navigateur pour être informé des pages qui sont modifiées. Idéalement, vous pouvez épingler un onglet Wiki sur votre navigateur (10’’) pour qu’il s’ouvre tous les jours (clique droit sur l'onglet en haut de la page).
+
+Un **[chat](https://chat.fabmob.io/)** a été ajouté, open source et basé sur Rocket Chat pour discuter sur tous les sujets grâce à des canaux détaillés : vélo, voiture connectée, covoiturage, ... Le chat permet de rejoindre des discussions plus facilement pour une nouvelle personne, de les capitaliser et de réduire nos mails. Il intègre également un système de vidéos conférences. Là aussi, il est conseillé d’activer un système de notification et d’épingler le chat (10’’). Idéalement, nous devrions informer, échanger presque uniquement sur le Chat ! Le mail revient vite comme un réflexe…
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+Nous ajoutons un **[Pad](https://pad.fabmob.io)** pour prendre des notes ensemble ✍️ sur un même support pour les Meetups Open Transport 👌 , pour les Ateliers et les conférences. Ainsi les comptes rendus sont plus complets, rapides et agréables à faire. Des personnes non présentes peuvent suivre via le Pad et interagir. Les Pad permettront aussi de conserver nos échanges et productions en alimentant le wiki.
+
+Un outil de **[forum](http://forum.fabmob.io/)** vient également de rejoindre la galaxie des outils grâce à 😘 la FabMob Québec avec qui nous mutualisons tous les outils. Le forum permet de travailler sous forme de questions ou de problématiques, par exemple : « Que pensez-vous de la gratuité dans les transports publics ? ». Sur un tel sujet, chacun peut donner un avis, réagir … Le forum sera très utile à des communautés de professionnels pour discuter sur leurs expériences, meilleures pratiques tout en capitalisant pour les nouveaux arrivants, mais aussi pour construire des réponses à des appels à projets.
+
+Pour simplifier l’accès à tous ces outils, nous allons installer un module d’inscription unique qui permettra de s’inscrire en une seule fois à tous les outils. Cette inscription centralisée fera office de porte d’entrée dans toutes les FabMob. Enfin, une action va être engagée pour travailler sur des représentations visuelles des ressources du wiki mettant en valeur les liens et connexions entre personnes, entreprise, projets, commun, événement, communauté.
+
+Tous ces outils sont open source, faciles à mettre en œuvre et peu gourmands en ressource. La FabMob se construit ainsi pour être elle-même répliquée par une équipe motivée de quelques personnes. Comme la FabMob Québec, de nouvelles FabMob pourront les utiliser ou les répliquer facilement pour créer un réseau international. Notre wiki a déjà été répliqué 2 fois : sur un sujet connexe l’[**économie circulaire**](http://wiki.experimentationsurbaines.ademe.fr/wiki/Accueil) et pour un réseau mondial dans la mobilité : **[Movin’On](https://insights.movinonconf.com/wiki/Accueil)**.
+
+Ces outils sont également utilisables par le plus grand nombre lors d’un **[hackathon](http://forum.fabmob.io/c/organiser-accompagner-les-projets)** pour documenter les projets, lors d’une sélection de startup, pour un responsable dans un incubateur ou un fablab. Toutes ces initiatives qui visent à lancer de nouveaux projets ont tout à gagner à échanger sur le chat avec des experts, à rechercher sur le wiki les ressources qui existent déjà, à rejoindre une communauté d’intérêt et à documenter leur projet sur le wiki. Après le hackathon ou le bootcamp, la FabMob peut alors aider les projets et entrepreneurs sur des temps longs à avancer pas à pas.
+
+[![](images/fabmob_outils-850x600.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2018/11/fabmob_outils.jpg)Plus ces outils seront utilisés au quotidien par le plus grand nombre, plus nos capacités à agir ensemble vont progresser, et plus les outils progresseront sous la pression des utilisateurs. Chacun verra d’une part le collectif grandir et ses propres compétences se développer. **Prenez quelques minutes chaque jour pour documenter le wiki, ajouter des connaissances, un événement, un projet ou un commun, informer ou questionner via le chat ou le forum. Configurer ces outils avec le bon niveau de notification qui vous correspond.** 
+
+Vous avez surement des idées, des questions… on en parle … sur le **[forum](http://forum.fabmob.io/t/amelioration-des-outils-de-la-fabrique/31)** ?
diff --git a/articles/2018/comment-orleans-metropole-et-padam-modernisent-le-transport-a-la-demande.md b/articles/2018/comment-orleans-metropole-et-padam-modernisent-le-transport-a-la-demande.md
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@@ -0,0 +1,27 @@
+---
+title: "Comment  Orléans Métropole et Padam modernisent le Transport à la Demande"
+date: "2018-08-27T10:00:03.000Z"
+categories: 
+  - "industriels"
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "xavier boureau"
+---
+
+[Padam](https://www.padam.io/) a été fondée en 2014 par de jeunes ingénieurs français souhaitant développer la nouvelle génération de transports en commun à partir du numérique. L’objectif est de permettre à tous les services de transport public, notamment les services de bus sur les territoires peu et moyennement denses, de tirer bénéfice du digital et des dernières technologies pour répondre aux plus près aux besoins des clients. La start-up propose à ses clients collectivités et opérateurs de transport, un outil d’exploitation de transport à la demande, Padam Live, ainsi qu'un outil Padam Lab, simulateur de transport à la demande sur un territoire donné.
+
+Padam a récemment participé, en partenariat avec Orléans Métropole, au lancement d'un nouveau service de transport à la demande Tao Résa'Est, desservant la partie Est de la métropole Orléanaise. Cette collaboration directe d'une autorité organisatrice et d'une start-up est un modèle bénéfique tant pour l'AO qui s'approprie la valeur des outils développés par Padam, que pour la start-up qui enrichie sa vision du transport public auprès des décideurs. Le nouveau service de Transport à la Demande vient en remplacement d'un service existant, fonctionnant sur l'outil Titus, et jugé trop contraint.
+
+Ensemble, Orléans Métropole et Padam ont construit le nouveau transport à la demande autour de 3 principes forts :
+
+- Possibilité de réserver un véhicule en temps réel vs 2h à l'avance avec l'outil précédent
+- Flexibilité des horaires vs horaires prédéfinis avec l'outil précédent
+- Flexibilité des dessertes sur le territoire concerné vs itinéraires contraints avec l'outil précédent
+
+Afin de calibrer le nouveau service de Transport à la Demande, Orléans Métropole et Setec, intervenant en AMO sur la phase de simulation du service, ont utilisé l’outil de simulation de Padam Lab développé par Padam et dont l’objectif est de simuler une journée d’opération de transport à la demande sur la zone. Concrètement, Setec a injecté les demandes de trajet du service de TàD existant dans l’outil de simulation afin d’évaluer l’optimisation en cible. L’exercice a aussi consisté à enrichir les demandes de trajet dans l’outil afin de déterminer le potentiel de fréquentation à moyens constants (potentiel de fréquentation de x4 identifié sur ce projet).
+
+Près de deux mois après le lancement du nouveau service, les premiers résultats font déjà de Tao Résa'Est un succès :
+
+- La bascule entre les deux outils s'est déroulée en douceur
+- Le nombre de passagers transportés est bien supérieur au nombre de passagers transportés par le service précédent à moyens constants (la fréquentation a déjà doublé)
+- Les usagers sont satisfaits du service et le font savoir sur les évaluations proposées par l'outil Padam Live
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@@ -0,0 +1,65 @@
+---
+title: "Devenir le maître de ses données de mobilité"
+date: "2018-12-03T09:16:13.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+  - "innovation"
+  - "territoires"
+tags: 
+author: "Manon Molins"
+---
+
+**Fing - Ville de La Rochelle - Ademe/Fabrique des Mobilités**
+
+Nos mobilités sont fortement génératrices de données, dont les organisations sont friandes et sur la base desquelles beaucoup ont construit leur commerce. C’est en effet l’un des secteurs où nous produisons des données chaque jour, détenues par des acteurs très différents et sur lesquelles nous n’avons pas la main ! La multiplication des plateformes numériques (Waze, Drivy, Blablacar, Uber, etc), le simple fait de transporter un smartphone, mais également toutes les données détenues par des organisations “pré-numériques” comme les opérateurs de transports, opérateurs téléphoniques, acteurs publics locaux, étatiques, constructeurs automobiles, etc, sont autant de (re)sources potentielles de données. Le Self Data - des individus maîtres de leurs données - peut-il apporter des pistes de réponses pour des mobilités plus durables et efficientes ? C’est ce que nous explorons cette année à la Rochelle.
+
+La Fabrique des Mobilités (Ademe), la Ville de La Rochelle, la Fing et ses partenaires s’associent autour du programme “MesInfos - Self Data Territorial”. Et si les individus, seuls ou en groupe, devenaient maîtres de leurs données pour mieux gérer leurs mobilités, contribuer à des causes d'intérêt général, à des projets collectifs, au pilotage du territoire (par exemple en contribuant à des enquêtes déplacements) ?  C’est le pari que nous faisons lors de cette année d’exploration du Self Data Territorial.
+
+### Self Data et Mobilité
+
+L’individu est le seul acteur légitime à casser les silos de données qui le concernent. Le Self Data implique que les individus doivent pouvoir :
+
+**1) Récupérer les données personnelles qui les concernent, et qui sont aujourd’hui dans les systèmes d’information des organisations.**
+
+En cela, cette étape se rapproche du récent droit à la portabilité (Article 20) du RGPD qui précise que les individus doivent pouvoir récupérer (ou transmettre directement à un tiers) une copie de leurs données auprès des responsables de traitements qui les détiennent, dans un format lisible par des machines. Quelques curieux commencent déjà à activer ce droit. Antoine Augusti décrit ainsi [sur son blog](https://blog.antoine-augusti.fr/2018/10/visualizing-my-train-journeys-thanks-to-gdpr-and-trainline) sa méthode pour récupérer ses données Trainlines, Martin Cahen lui, raconte dans [un billet](https://medium.com/@martin.cahen/3-mois-apr%C3%A8s-comment-ai-je-fait-valoir-mon-droit-rgpd-9c27377dedbe) ses demandes auprès de sa banque, son opérateur de téléphonie mobile…
+
+Certains acteurs commencent à se positionner pour outiller les individus dans leur demande de droit à la portabilité : soit pour télécharger une copie de leurs données soit pour les transférer directement à un tiers, comme PersonalData.io de Paul-Olivier Dehaye. \[Aparté : il a été récemment élu - comme la Fing - au conseil d’administration de la toute jeune organisation [MyData Global](https://mydata.org/), l’occasion de partager nos travaux au niveau international, [Trafi, par exemple, implémente des logiques de Self Data](https://www.muntiedot.fi/en) pour la mobilité en Finlande\]. Cet outillage est également le souhait de la Fabrique des Mobilités, qui appelle tout acteur intéressé à contribuer au [projet commun “récupérer ses données de mobilité”](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/R%C3%A9cup%C3%A9rer_vos_donn%C3%A9es_personnelles_de_mobilit%C3%A9). La première étape ? Indexer les contacts des opérateurs pour demander ses données. N’hésitez pas à compléter le [fichier](https://docs.google.com/spreadsheets/d/1WuzCmiBK9VyvWz8894EksWJB6pEeMhkwk3hhfVhGedA/edit?usp=sharing) !
+
+**2) Les stocker/les administrer de façon sécurisée**
+
+Cependant, récupérer ses données de mobilité pour la beauté du geste ne touchera que quelques curieux et geeks qui souhaitent s’attaquer de plus près au sujet. Les démarches peuvent être longues, on ne récupère parfois que de la donnée à un temps T, non mises à jour. Il faut permettre aux individus d’agréger facilement leurs données de mobilité venant de différents responsables de traitement, de les stocker de manière sécurisée et de les administrer. Cet intermédiaire de confiance s’apparente aux PIMS (Personal Information Management Systems) dans un monde de Self Data. Ils permettent aux individus de disposer d’un domicile numérique pour leurs données. Ils peuvent être transverses (ex : Cozy Cloud ou Digi.me) mais également thématiques, comme c’est le souhait d’un concept produit par la Fabrique des Mobilités : [Le Compte Mobilité](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Compte_Mobilit%C3%A9). Après tout, TrainLine dispose d’une API, plutôt que de laisser les individus faire leurs demandes à TrainLine, proposons des outils pour leur permettre de les récupérer facilement et régulièrement.
+
+**3) Les réutiliser, en tirer des usages**
+
+Une chose est de récupérer ses données et de les administrer. Une autre est de les réutiliser. C’est le principe au coeur du Self Data et du droit à la portabilité : permettre aux individus de tirer des usages de leurs données. Ils peuvent être simples et utiles, par exemple comprendre et visualiser ses propres données de mobilité, voire les partager volontairement à des fins de recherche, comme cela sera expérimenté dans le cadre du projet de la Fabrique [“Traces de Mobilité”](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Kit_Minimal_pour_cr%C3%A9er_g%C3%A9rer_partager_des_traces_de_Mobilit%C3%A9) avec le cloud personnel Cozy. Ou cela peut concerner des usages plus collectifs, pour, par exemple, produire des connaissances utiles aux collectivités, permettre aux citoyens, au travers de leurs données, de contribuer à refonder l’offre de mobilité de leurs territoires. Ce sujet sera particulièrement abordé lors d’un [Meetup ouvert le 5 décembre à 18h à Paris](https://www.helloasso.com/associations/la-fabrique-des-mobilites/evenements/rgpd-et-self-data).
+
+### Le Self Data au service de nos mobilités à La Rochelle
+
+L’approche Self Data Territoriale menée par la Fing, en collaboration avec la Fabrique des mobilités avec la ville de La Rochelle se propose de capitaliser sur ces différents projets, actions et opportunités.
+
+Dans le cadre du projet MesInfos - Self Data Territorial, trois villes, chacune sur une thématique différente (Grand Lyon/Education ; Nantes Métropole/TEE ; La Rochelle/Mobilité), imaginent avec la Fing et ses partenaires les modalités d’implémentation du Self Data. Pour 1) permettre aux individus d’être maîtres de leurs données, individuellement ou en commun 2) contribuer, par leurs données ou via des usages précis, au pilotage du territoire, à des causes d’intérêt général…
+
+Certains défis concrets de mobilité auxquels le Self Data peut répondre ont déjà émergé à La Rochelle. Grâce au Self Data, les Rochelais pourraient mieux maîtriser leur budget mobilité (trouver une assurance selon leur profil, comprendre et réduire les coûts de leurs équipements, …) ; calculer et réduire l’empreinte carbone de leurs mobilités (seul, à plusieurs, en collaboration avec le territoire) ; contribuer à repenser l’offre de mobilité sur le territoire (plus écologique, plus inclusive, plus efficiente, …) ; allier l’utile à l’agréable - se voir proposer des trajets alternatifs, plaisants, culturels sur le territoire tout en gérant son empreinte carbone (#tourisme, #loisirs)...
+
+D’autres usages plus collectifs des données personnelles ont également été notés : améliorer les enquêtes déplacements (chères et réalisées tous les 10 ans), contribuer à des enquêtes santé/mobilité, à une meilleure compréhension de l’évolution de la qualité de l’air, acheter en commun des assurances véhicules, etc…
+
+**Le potentiel du Self Data pour nos mobilités est immense. Rejoignez-nous à La Rochelle et à Paris (inscription gratuite mais obligatoire) !**
+
+- **Phase I – Datablitz - Cartographier les données personnelles qui pourraient être partagées aux individus.**
+    
+
+L’atelier a eu lieu le 20 novembre. Nous en tirerons une cartographie collaborative recensant les données personnelles pertinentes pour permettre aux individus de gérer leurs mobilités. Elle sera partagée prochainement, on compte sur vous pour l’enrichir !
+
+- **Phase II – Imaginer les cas d’usages mobilisant ces données et leurs gouvernances**
+    
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+ Retrouvez-nous les 17/01 \[[lien](http://fing.org/?page=evenement&id=820)\] et 12/02 \[[lien](http://fing.org/?page=evenement&id=823)\] pour les ateliers Imagine – quels cas d’usage pour quelles gouvernances ?
+
+Sur la base de la cartographie des données personnelles constituée en décembre, nous imaginerons des services et cas d'usage véritablement implémentables à La Rochelle. Nous incarnerons également ces cas d'usage et services via une approche plus globale de leurs modalités de gouvernance. Les données personnelles sont partagées, soit, mais ensuite ? De quoi parle-t-on ? D'une plateforme ? D'un cloud personnel ? D'une coopérative de données ?
+
+- **Phase III – Concevoir un kit pour une implémentation en 2020**
+    
+
+Le 16/05 \[[lien](http://fing.org/?page=evenement&id=826)\], nous vous proposons un atelier “Conception” – Kit d’implémentation afin de prendre un moment pour réfléchir à différentes formes d'expérimentations/d'implémentations possibles du Self Data sur La Rochelle pour permettre aux individus de mieux gérer leurs mobilités et de participer au pilotage du territoire.
+
+La Fing organise également à Paris deux journées de partage, pour avancer collectivement et permettre à tous les acteurs de s'impliquer dans la démarche (le 28 Mars 2019  \[[lien](http://fing.org/?page=evenement&id=827)\] et le 2 Juillet 2019 \[[lien](http://fing.org/?page=evenement&id=828)\]
diff --git a/articles/2018/entretien-bruno-flinois-fondateur-de-clem-adherent-de-fabrique.md b/articles/2018/entretien-bruno-flinois-fondateur-de-clem-adherent-de-fabrique.md
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+++ b/articles/2018/entretien-bruno-flinois-fondateur-de-clem-adherent-de-fabrique.md
@@ -0,0 +1,41 @@
+---
+title: "Entretien avec Bruno Flinois, Fondateur de Clem' et adhérent de la Fabrique"
+date: "2018-02-09T09:34:46.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+  - "industriels"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+**Pour ceux qui ne vous connaissent pas (encore !...), dites-nous ce que fait Clem’ ?**
+
+Entrepreneur dans les nouvelles technologies, j’ai souhaité très tôt être un acteur de la mobilité écologique. C’est pour cela que j’ai fondé Clem’ (anciennement MOPeasy) en 2010 avec la volonté d’offrir de nouveaux services en matière de mobilité écologique partagée, sociale et durable. Clem’ signifie « CLEs de la Mobilité » (et « CLEan Mobility » en anglais).
 Nous proposons une plateforme communautaire **clem.mobi**, accessible depuis Internet ou via une application mobile, qui combine des fonctionnalités d’autopartage de véhicules, de gestion des bornes de recharge et de covoiturage communautaire.
 Nous sommes les seuls à proposer une large palette de services pour partager voitures et trajets depuis une seule et même station. Notre plateforme s’appuie sur un parc de véhicules électriques et à énergie alternative avec pour objectif de diminuer l’empreinte carbone.
+
+> Savez-vous que si demain, chaque voiture mise en autopartage était électrique, avait un taux d’occupation de 1,4 personnes, grâce au covoiturage associé, et si 10% du parc automobile était proposé en autopartage, on résoudrait le problème de la qualité de l’air lié au déplacement des véhicules individuels ?
+
+C’est ce mix véhicule électrique / consommation intelligente de l’énergie / autopartage covoituré qui permettra de diminuer la consommation de CO2 tout en créant du dynamisme économique !
+
+**A qui s’adresse votre offre ?**
+
+Notre crédo est de proposer nos services de mobilité là où les besoins sont les plus grands : sur les **territoires péri-urbains et ruraux**, en relais des transports publics, dans l’habitat collectif, dans les entreprises ou encore dans la smart city en couplant nos offres à des bouquets de services complémentaires. Nous équipons à ce jour en France plus d’une centaine de villes, une trentaine d’entreprises et une dizaine de bailleurs sociaux.
+
+Nous aidons nos clients à imaginer les services les plus pertinents, souvent en bousculant des business model établis. Par exemple, le Conseil Départemental de l’Orne met à disposition de ses administrés la flotte de véhicules de ses agents, le soir, le week-end et les jours fériés. Ce service d’écomobilité inédit en France représente l’avenir !
+
+Notre offre est pensée pour les trajets courte distance, ponctuels ou récurrents, professionnels ou personnels. Elle est flexible et offre des possibilités infinies en termes de nouveaux services !
+
+**Quels sont vos projets pour cette année 2018 ?**
+
+Nous allons poursuivre notre développement sur les territoires péri-urbains français où les besoins en solutions de mobilité sont les plus forts.
+
+A titre d’exemple, début février, a été inauguré le service d’autopartage de véhicules électriques [Mouv’nGo](http://www.mouvngo.com/) du Pôle métropolitain Le Mans Sarthe. L’objectif est ici de compléter l’offre de transports collectifs qui s’adressent avant tout aux scolaires et à certains actifs travaillant en horaires classiques. Ainsi, les habitants des communes de Ballon-Saint-Mars, Connerré, Brette-les-Pins, Écommoy, Guécélard et Etival-lès-Le Mans peuvent désormais réserver l’une des 12 Renault Zoé pour leurs trajets de courte durée. Le service comporte aussi un enjeu social dans la mesure où la mobilité est un facteur d’intégration contre l’exclusion et l’isolement.  Dans cette optique Mouv’nGo intégre également l’offre de transport solidaire « SOLI-DRIVE » qui permet à toute personne n’ayant pas le permis ou ne pouvant pas conduire d’être mise en relation avec un conducteur bénévole de son entourage qui pourra assurer son déplacement, que cela soit pour un rendez-vous médical, pour faire des courses ou tout autre motif d’ailleurs.
+
+Autre important projet en cours : Les 61 communes de la communauté d'agglomération Ardenne-Métropole se lancent dans la mobilité électrique avec 149 bornes de charge implémentées par Nexans et auxquels viendra s’ajouter des véhicules électriques qui seront proposés en autopartage à la rentrée 2018.
+
+Le secteur de l’habitat collectif investit également de plus en plus dans les services d’écomobilité ; les projets sont nombreux avec nos partenaires afin comme objectif que chaque résidence puisse être équipés d’un ou de plusieurs véhicules autopartagés. Les expérimentations dans le cadre du projet [BienVenu](http://www.bienvenu-idf.fr/) porté par Enedis se poursuivent également. D’autre part, Clem’ poursuit son développement à l’international. Nous avons ouvert un bureau à Hong Kong en 2017 et en 2018, c’est Philadelphie qui nous accueille. Nous travaillons sur des projets d’écomobilité dans d’importants business centers et smart cities.
+
+Enfin, 2018 est une année importante pour la technologie Clem’. De nombreux développements sont en cours pour viser encore plus loin, et nous vous en dirons plus très prochainement. Restez à l’écoute !
+
+**Qu’attendez-vous de votre adhésion à La Fabrique ?**
+
+Je suis emballé par la FabMob que je ressens comme un incubateur d’innovation. En tant que start-up dans un univers en plein bouleversement, il est impératif de se nourrir des idées et projets qui nous entourent et de partager les nôtres, de confronter nos points de vue. Je ne conçois pas que l’on puisse innover « efficacement » tout seul dans sa bulle et je ne peux qu’applaudir les initiatives qui me donnent l’occasion de progresser et de m’ouvrir à l’univers dans lequel j’évolue inexorablement. Et aussi j’adore aussi le nom qui évoque la création, l’implication et le fait que notre enjeu au quotidien est de donner vie à nos idées.
diff --git a/articles/2018/fabmob-first-steps-in-africa.md b/articles/2018/fabmob-first-steps-in-africa.md
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+++ b/articles/2018/fabmob-first-steps-in-africa.md
@@ -0,0 +1,21 @@
+---
+title: "FabMob, first steps in Africa"
+date: "2018-02-17T17:19:56.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Inspired by our network, connexions and partners like JungleBus with [**Accra Mobility**](https://junglebus.io/accra/#13/5.5781/-0.2432), AFD with [**Transport4Africa**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Digital_Transport_4_Africa), CODATU and [**MobiliseYourCity**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Mobilise_your_city), FabMob aims to empower african communities with open source assets (data, software, hardware) and to discover the huge potential of african entrepreneurs. Many projects are already developing in the fields of open data and open source software, such as [**CAFDO**](http://forum.donneesouvertes.africa/) which is starting to federate around Open Burkina, [**Digital Matatus**](http://www.digitalmatatus.com/) or [**Transport for Cairo**](http://transportforcairo.com/).
+
+From Feb 28th to March 2nd 2018, [**FUTUR.E.S in Africa**](http://www.futuresin.africa/#about) is the first event that connects French, Moroccan and Africans digital ecosystems. FabMob will be there to join and meet innovators, thinkers and doers from start-ups, corporations, institutions and academics. A specific workshop on open data in the field of transportation ([**10 AM, March 1st at Numa Casablanca**](https://africa.futuresfestivals.com/programme/)) will be organised.
+
+We believe that open source has many benefits for African cities, entrepreneurs, startups, laboratories and schools. It allows players to connect with each other, give them useful resources to start faster, and facilitate connexions with open interfaces. In addition, it also helps empower citizens. In return, we are convinced that African entrepreneurs, makers can inspire us with beautiful projects !
+
+**You're interested in Mobility and Innovation, on Open Source, open data** : Come visit our fabmob stand in Casablanca on March 1st and 2nd. To get acquainted, a short **questionnaire** below will allow us to discover the actors and the projects. We will produce upon our return a complete documentation on our wiki of these meetings and this ecosystem.
+
+**Take 5 min to complete our Questionnaire, let's empower open source communities working on transportation !**
+
+<iframe src="https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSe79bSUKabK8mML7eXS32k0S1P7xeuliMsRukft5Y4r7AJ8KA/viewform?embedded=true" width="800" height="500" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0">Chargement en cours...</iframe>
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+++ b/articles/2018/fabriquer-communs-acteurs-traces-de-mobilites.md
@@ -0,0 +1,353 @@
+---
+title: "[Fabriquer les communs] avec tous les acteurs des traces de mobilités"
+date: "2018-09-24T10:28:39.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Une série d'article décrit les travaux de plusieurs communautés. Le sujet des traces de mobilité est particulièrement intéressant et important. Qu'elles soient produites à partir d'applications smartphone ou des boitiers dans des véhicules, les traces de mobilité intéressent de nombreux acteurs publics et privés. Nous avons identifié quelques ressources "utiles et non compétitives" répondant à la question :
+
+> De quoi avez vous besoin maintenant et que vous avez intérêt à faire ensemble ?
+
+Les principales plateformes numériques offrant des services de mobilité comme Google Map, Waze, Uber mais aussi Ofo ou Lime utilisent les traces de mobilité des utilisateurs. En conséquence des acteurs privés disposent aujourd’hui d’un niveau de connaissance bien souvent supérieur aux acteurs publics. L’étymologie du mot Autorité vient de Augere, qui signifie _Savoir Augmenté_. Celui a “autorité” est donc celui qui a un savoir augmenté par rapport aux autres. **Le savoir crée l’autorité**. Qui a Autorité dans un monde numérique ?
+
+# Les Traces de Mobilité
+
+Il existe de nombreuses applications de traçage que ce soit au niveau d’une personne mais également au niveau d’un véhicule éventuellement couplées à un boîtier. Il est possible de produire des données : origine, destination, modes, temporalités, …
+
+**Ces données individuelles sont à la fois :**
+
+- très fortement réglementées car elles constituent une forme de signature individuelle,
+- très demandées par de nombreux acteurs publics (collectivités, état) et privés.
+
+La Fabrique travaille ce sujet depuis plusieurs mois :
+
+- une analyse des projets **de traceurs** existants est disponible sur [**cette page**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Communaut%C3%A9_autour_des_traces_de_mobilit%C3%A9_et_des_donn%C3%A9es_associ%C3%A9es),
+- une communauté d’acteur intéressée a été mise en oeuvre avec plusieurs échanges,
+- la mise en oeuvre d'un challenge autour d'un boitier open source décrit sur [**cette page**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Boitier_Connect%C3%A9_Open_Source)
+
+Nous proposons maintenant de finaliser la production :
+
+- d’un [**"kit minimal" ouvert et documenté**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Kit_Minimal_pour_cr%C3%A9er,_g%C3%A9rer,_partager_des_traces_de_Mobilit%C3%A9) pour tous qui permet à la fois de produire de nouvelles connaissances utiles aux acteurs publics et privés tout en protégeant les données privées des citoyens. Ce kit est constitué :
+    - d’une **application** sélectionnée via un appel pour produire les traces. Ce dispositif sera également compatible avec un boitier connecté pour véhicule capable de produire des traces de véhicules.
+    - d’un **cloud** individuel : lancer un appel pour sélectionner une technologie type [**Cozy**](https://cozy.io/fr/) (voir la [**présentation**](https://www.slideshare.net/FabMob/cozy-cloud-107096678))
+    - d’une **nouvelle application sur Cozy** permettant :
+        - de récupérer ses données de traces
+        - de comprendre et visualiser ses propres données,
+        - de partager volontairement une partie de ses données à des fins de recherche,
+        - de faire fonctionner des logiciels dans son cloud sans communiquer ses données (fonctionnement dit collaboratif décentralisé)
+- d'un boitier pour véhicule open source
+
+# Vers le Compte Mobilité
+
+Ces projets visant à produire des traces de mobilité rejoignent le [**Compte Mobilité**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Compte_Mobilit%C3%A9). Le compte individuel permettra de recueillir toutes ces données de mobilité, de les gérer, de leur donner du sens et de pouvoir ensuite maîtriser les réutilisations. Une première étape consiste à produire et expérimenter dans un territoire et/ou une grande entreprise une app de traçage associée à un cloud individuel de type Cozy. Les retours des utilisateurs seront alors essentiels pour compléter les développements. A ce jour, plusieurs territoires et entreprises sont intéressées pour se lancer dans une expérimentation.
+
+# Communauté des traces des mobilités
+
+Retrouvez ci dessous la [**page du wiki**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Communaut%C3%A9_autour_des_traces_de_mobilit%C3%A9_et_des_donn%C3%A9es_associ%C3%A9es) dédiée à la communauté avec toutes les ressources (les Acteurs, les événements, les communs, les projets, les formations, les emplois/stages associés) et les outils pour travailler ensemble (wiki, chat, trello).
+
+**Description:** La connaissance des pratiques quotidiennes de mobilité des citoyens est essentielle pour permettre à toutes les parties prenantes de mieux agir et mieux décider. Le numérique permet de produire cette connaissance de façon différente. Cette communauté travaille pour produire des ressources utiles et mutualisées (logiciels notamment) permettant d'améliorer la production de données de mobilités.
+
+**Image:**
+
+**Tags:**
+
+**Thème:** Données ouvertes, Traces de mobilité et des données associées
+
+**Objectifs:** L’Enquête Ménages Déplacements (EMD) est l’outil de référence à l’échelle locale pour mesurer et quantifier les pratiques de mobilité. En raison du coût de réalisation, ces enquêtes ont lieu en moyenne tous les 10 ans. De plus les informations manquent de continuité et de précision dans les échelles les plus importantes ; informations pourtant indispensables aujourd’hui dans l’analyse des déplacements. Les nouvelles technologies numériques et l’implication des usagers dans la production de services territoriaux permettent d’envisager des alternatives. Comment profiter des nouveaux usages et outils disponibles pour rendre compte de façon dynamique des comportements de mobilité sur un territoire ?
+
+**Défis adressés :** [Produire un nouveau contrat social entre les citoyens et les acteurs publics / privés pour augmenter les connaissances et changer les pratiques](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Produire_un_nouveau_contrat_social_entre_les_citoyens_et_les_acteurs_publics_/_priv%C3%A9s_pour_augmenter_les_connaissances_et_changer_les_pratiques "Produire un nouveau contrat social entre les citoyens et les acteurs publics / privés pour augmenter les connaissances et changer les pratiques")
+
+**Organisations membres:**
+
+**Individus membres:** [GENDRE Patrick](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/GENDRE_Patrick "GENDRE Patrick"), [FAVRE Jean-Michel](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/FAVRE_Jean-Michel "FAVRE Jean-Michel"), [CORDE Gilles](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/CORDE_Gilles "CORDE Gilles"), [MAGAND Sébastien](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/MAGAND_S%C3%A9bastien "MAGAND Sébastien")
+
+**Référents - Pilotes:**
+
+**Espace d'échange synchrone (de type chat):** [https://chat.fabmob.io/channel/traces\_mobilite](https://chat.fabmob.io/channel/traces_mobilite)
+
+**Espace d'échange asynchrone (de type mail):** [https://framalistes.org/sympa/subscribe/traces\_mobilite](https://framalistes.org/sympa/subscribe/traces_mobilite)
+
+ 
+
+**Les événements**
+
+[Paris Open Source Summit 2018 Event](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Paris_Open_Source_Summit_2018_Event "Paris Open Source Summit 2018 Event")
+
+5 décembre 2018
+
+[Paris Dock Pullman](/index.php?title=Paris_Dock_Pullman&action=edit&redlink=1 "Paris Dock Pullman (page inexistante)")
+
+[Atelier des communs 11](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Atelier_des_communs_11 "Atelier des communs 11")
+
+16 novembre 2018
+
+[Square Paris Renault](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Square_Paris_Renault "Square Paris Renault")
+
+[Atelier des communs 9](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Atelier_des_communs_9 "Atelier des communs 9")
+
+12 septembre 2018
+
+[Square Paris Renault](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Square_Paris_Renault "Square Paris Renault")
+
+[Journées Nationales du Management de la Mobilité - 4&5 juillet 2018 à Toulouse](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Journ%C3%A9es_Nationales_du_Management_de_la_Mobilit%C3%A9_-_4%265_juillet_2018_%C3%A0_Toulouse "Journées Nationales du Management de la Mobilité - 4&5 juillet 2018 à Toulouse")
+
+4 juillet 2018
+
+[Toulouse](/index.php?title=Toulouse&action=edit&redlink=1 "Toulouse (page inexistante)")
+
+[Technologies pour le Climat CEA](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Technologies_pour_le_Climat_CEA "Technologies pour le Climat CEA")
+
+3 juillet 2018
+
+[Bâtiment des Open Labs du CEA de Grenoble](/index.php?title=B%C3%A2timent_des_Open_Labs_du_CEA_de_Grenoble&action=edit&redlink=1 "Bâtiment des Open Labs du CEA de Grenoble (page inexistante)")
+
+[Futurs de la mobilité](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Futurs_de_la_mobilit%C3%A9 "Futurs de la mobilité")
+
+29 juin 2018
+
+[The Camp (Aix en Provence)](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/The_Camp_(Aix_en_Provence) "The Camp (Aix en Provence)")
+
+[Atelier CEE & Mobilités](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Atelier_CEE_%26_Mobilit%C3%A9s "Atelier CEE & Mobilités")
+
+22 juin 2018
+
+[Square Paris Renault](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Square_Paris_Renault "Square Paris Renault")
+
+[Atelier créativité CEE & Mobilités](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Atelier_cr%C3%A9ativit%C3%A9_CEE_%26_Mobilit%C3%A9s "Atelier créativité CEE & Mobilités")
+
+6 juin 2018
+
+[ATEE](/index.php?title=ATEE&action=edit&redlink=1 "ATEE (page inexistante)")
+
+[Reboot Disrupt Campus](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Reboot_Disrupt_Campus "Reboot Disrupt Campus")
+
+1 juin 2018
+
+[Essonne](/index.php?title=Essonne&action=edit&redlink=1 "Essonne (page inexistante)")
+
+[Movin'On 2018 Event](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Movin%27On_2018_Event "Movin'On 2018 Event")
+
+30 mai 2018
+
+[Montréal](/index.php?title=Montr%C3%A9al&action=edit&redlink=1 "Montréal (page inexistante)")
+
+[… autres résultats](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Sp%C3%A9cial:Requ%C3%AAter/-5B-5BCat%C3%A9gorie:Ev%C3%A9nement-5D-5D-20-5B-5BTheme::Traces-20de-20mobilit%C3%A9-20et-20des-20donn%C3%A9es-20associ%C3%A9es-5D-5D/-3FDate/-3FPlace/mainlabel%3D/limit%3D10/order%3Ddescending/sort%3DDate/offset%3D10/format%3Dtable/default%3Daucun-20:-2D(-20%C3%A0-20vous-20de-20jouer-20! "Spécial:Requêter/-5B-5BCatégorie:Evénement-5D-5D-20-5B-5BTheme::Traces-20de-20mobilité-20et-20des-20données-20associées-5D-5D/-3FDate/-3FPlace/mainlabel=/limit=10/order=descending/sort=Date/offset=10/format=table/default=aucun-20:-2D(-20à-20vous-20de-20jouer-20!")
+
+**Les ressources (existantes ou à produire) identifiées par la communauté :**
+
+[Concours open source Hardware](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Concours_open_source_Hardware "Concours open source Hardware")
+
+[Open Lab Michelin](/index.php?title=Open_Lab_Michelin&action=edit&redlink=1 "Open Lab Michelin (page inexistante)"), [Club des villes et territoires cyclables](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Club_des_villes_et_territoires_cyclables "Club des villes et territoires cyclables"), [Kisio](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Kisio "Kisio")
+
+[Gabriel Plassat](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Gabriel_Plassat "Gabriel Plassat"), [BILLOUD Bertrand](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/BILLOUD_Bertrand "BILLOUD Bertrand"), [BRIANT Laurent](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/BRIANT_Laurent "BRIANT Laurent"), [DE LABACA Julien](/index.php?title=DE_LABACA_Julien&action=edit&redlink=1 "DE LABACA Julien (page inexistante)"), [MUSQUET Gael](/index.php?title=MUSQUET_Gael&action=edit&redlink=1 "MUSQUET Gael (page inexistante)"), [LE DOUAREC Nicolas](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/LE_DOUAREC_Nicolas "LE DOUAREC Nicolas"), [PANSU Denis](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/PANSU_Denis "PANSU Denis")
+
+1 août 2018 12:32:56
+
+[Wiki de la Fabrique des Mobilités](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Wiki_de_la_Fabrique_des_Mobilit%C3%A9s "Wiki de la Fabrique des Mobilités")
+
+[FabMob](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/FabMob "FabMob"), [Assemblée des communs](/index.php?title=Assembl%C3%A9e_des_communs&action=edit&redlink=1 "Assemblée des communs (page inexistante)"), [ADEME](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/ADEME "ADEME")
+
+[SARAZIN Simon](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/SARAZIN_Simon "SARAZIN Simon"), [SANCHEZ Margot](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/SANCHEZ_Margot "SANCHEZ Margot"), [DEREVA Maïa](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/DEREVA_Ma%C3%AFa "DEREVA Maïa"), [Gabriel Plassat](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Utilisateur:Gabriel_Plassat "Utilisateur:Gabriel Plassat")
+
+1 août 2018 08:52:34
+
+[Compte Mobilité](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Compte_Mobilit%C3%A9 "Compte Mobilité")
+
+[ADEME](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/ADEME "ADEME"), [Transdev](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Transdev "Transdev"), [Kisio](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Kisio "Kisio"), [Communauto (Mobizen)](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Communauto_(Mobizen) "Communauto (Mobizen)"), [FING](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/FING "FING"), [Open Lab Michelin](/index.php?title=Open_Lab_Michelin&action=edit&redlink=1 "Open Lab Michelin (page inexistante)"), [Wimoov](/index.php?title=Wimoov&action=edit&redlink=1 "Wimoov (page inexistante)"), [Chronos](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Chronos "Chronos"), [Club des villes et territoires cyclables](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Club_des_villes_et_territoires_cyclables "Club des villes et territoires cyclables")
+
+[Gabriel Plassat](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Gabriel_Plassat "Gabriel Plassat")
+
+30 juillet 2018 13:27:51
+
+[Kit Minimal pour créer, gérer, partager des traces de Mobilité](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Kit_Minimal_pour_cr%C3%A9er,_g%C3%A9rer,_partager_des_traces_de_Mobilit%C3%A9 "Kit Minimal pour créer, gérer, partager des traces de Mobilité")
+
+[Cerema](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Cerema "Cerema"), [OSM](/index.php?title=OSM&action=edit&redlink=1 "OSM (page inexistante)")
+
+27 juillet 2018 09:29:02
+
+[Cadenas Connecté O.S. pour Vélo Partagé](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Cadenas_Connect%C3%A9_O.S._pour_V%C3%A9lo_Partag%C3%A9 "Cadenas Connecté O.S. pour Vélo Partagé")
+
+[Welo](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Welo "Welo"), [SNCF Gares&Connexions](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/SNCF_Gares%26Connexions "SNCF Gares&Connexions"), [Scity.coop](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Scity.coop "Scity.coop"), [Coop carbone](/index.php?title=Coop_carbone&action=edit&redlink=1 "Coop carbone (page inexistante)")
+
+[LUTELLIER Arnaud](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/LUTELLIER_Arnaud "LUTELLIER Arnaud"), [BORE Christophe](/index.php?title=BORE_Christophe&action=edit&redlink=1 "BORE Christophe (page inexistante)"), [NAUDIN Emilie](/index.php?title=NAUDIN_Emilie&action=edit&redlink=1 "NAUDIN Emilie (page inexistante)"), [VATHONNE Gabriel](/index.php?title=VATHONNE_Gabriel&action=edit&redlink=1 "VATHONNE Gabriel (page inexistante)"), [MOREL Florent](/index.php?title=MOREL_Florent&action=edit&redlink=1 "MOREL Florent (page inexistante)"), [Gabriel Plassat](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Gabriel_Plassat "Gabriel Plassat")
+
+27 juillet 2018 08:06:06
+
+[Registre Le.Taxi](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Registre_Le.Taxi "Registre Le.Taxi")
+
+[Etalab](/index.php?title=Etalab&action=edit&redlink=1 "Etalab (page inexistante)"), [TAKO](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/TAKO "TAKO"), [Bureau du taxi de Montréal](/index.php?title=Bureau_du_taxi_de_Montr%C3%A9al&action=edit&redlink=1 "Bureau du taxi de Montréal (page inexistante)")
+
+[BHOJWANI Ishan](/index.php?title=BHOJWANI_Ishan&action=edit&redlink=1 "BHOJWANI Ishan (page inexistante)")
+
+24 juillet 2018 19:32:35
+
+[Référentiel commun pour décrire une offre de mobilité (publique et privée)](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/R%C3%A9f%C3%A9rentiel_commun_pour_d%C3%A9crire_une_offre_de_mobilit%C3%A9_(publique_et_priv%C3%A9e) "Référentiel commun pour décrire une offre de mobilité (publique et privée)")
+
+[WIMOOV](/index.php?title=WIMOOV&action=edit&redlink=1 "WIMOOV (page inexistante)"), [Cerema](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Cerema "Cerema"), [Le centre d’excellence des communs technologiques pour la mobilité](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Le_centre_d%E2%80%99excellence_des_communs_technologiques_pour_la_mobilit%C3%A9 "Le centre d’excellence des communs technologiques pour la mobilité")
+
+[MOING Mikael](/index.php?title=MOING_Mikael&action=edit&redlink=1 "MOING Mikael (page inexistante)"), [AIT-YOUCEF Karim](/index.php?title=AIT-YOUCEF_Karim&action=edit&redlink=1 "AIT-YOUCEF Karim (page inexistante)"), [CHEVALIER Gérard](/index.php?title=CHEVALIER_G%C3%A9rard&action=edit&redlink=1 "CHEVALIER Gérard (page inexistante)"), [CHEVEREAU Laurent](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/CHEVEREAU_Laurent "CHEVEREAU Laurent")
+
+24 juillet 2018 17:36:43
+
+[Véhicule Open Source pour la formation et l'éducation](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/V%C3%A9hicule_Open_Source_pour_la_formation_et_l%27%C3%A9ducation "Véhicule Open Source pour la formation et l'éducation")
+
+[Université de Rennes1](/index.php?title=Universit%C3%A9_de_Rennes1&action=edit&redlink=1 "Université de Rennes1 (page inexistante)")
+
+24 juillet 2018 09:36:43
+
+[Boitier Connecté Open Source](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Boitier_Connect%C3%A9_Open_Source "Boitier Connecté Open Source")
+
+[Département des Alpes-Maritimes](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/D%C3%A9partement_des_Alpes-Maritimes "Département des Alpes-Maritimes"), [Metropole Nice Cote d'Azur](/index.php?title=Metropole_Nice_Cote_d%27Azur&action=edit&redlink=1 "Metropole Nice Cote d'Azur (page inexistante)"), [ARVAL](/index.php?title=ARVAL&action=edit&redlink=1 "ARVAL (page inexistante)"), [Cityway](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Cityway "Cityway"), [UTC](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/UTC "UTC"), [MAIF](/index.php?title=MAIF&action=edit&redlink=1 "MAIF (page inexistante)")
+
+[LE DOUAREC Nicolas](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/LE_DOUAREC_Nicolas "LE DOUAREC Nicolas"), [DERVILLE Stéphane](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/DERVILLE_St%C3%A9phane "DERVILLE Stéphane"), [MONCORGE Bruno](/index.php?title=MONCORGE_Bruno&action=edit&redlink=1 "MONCORGE Bruno (page inexistante)"), [ROBIN Philippe](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/ROBIN_Philippe "ROBIN Philippe"), [CLOT Samuel](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/CLOT_Samuel "CLOT Samuel"), [JOSEPH-LOKEL Andrew](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/JOSEPH-LOKEL_Andrew "JOSEPH-LOKEL Andrew"), [GUILBERT Olivier](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/GUILBERT_Olivier "GUILBERT Olivier"), [COVAL philippe](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/COVAL_philippe "COVAL philippe")
+
+24 juillet 2018 07:24:59
+
+[DIY traffic sensor](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/DIY_traffic_sensor "DIY traffic sensor")
+
+18 juillet 2018 13:51:32
+
+[… autres résultats](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Sp%C3%A9cial:Requ%C3%AAter/-5B-5BCat%C3%A9gorie:Ressource-5D-5D-20-5B-5BTheme::Traces-20de-20mobilit%C3%A9-20et-20des-20donn%C3%A9es-20associ%C3%A9es-5D-5D/-3FActeur%3DOrganisation-20impliqu%C3%A9e/-3FUtilisateur%3DContributeur/-3FModification-20date/mainlabel%3D/limit%3D10/order%3Ddescending/sort%3DModification-20date/offset%3D10/format%3Dbroadtable/link%3Dall/headers%3Dshow/searchlabel%3D-26hellip-3B-20autres-20r%C3%A9sultats/class%3Dsortable-20wikitable-20smwtable/sep%3D,-26ensp-3B "Spécial:Requêter/-5B-5BCatégorie:Ressource-5D-5D-20-5B-5BTheme::Traces-20de-20mobilité-20et-20des-20données-20associées-5D-5D/-3FActeur=Organisation-20impliquée/-3FUtilisateur=Contributeur/-3FModification-20date/mainlabel=/limit=10/order=descending/sort=Modification-20date/offset=10/format=broadtable/link=all/headers=show/searchlabel=-26hellip-3B-20autres-20résultats/class=sortable-20wikitable-20smwtable/sep=,-26ensp-3B")
+
+**Les pages taguées "trace"**
+
+[Frama GPS](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Frama_GPS "Frama GPS")
+
+[GECO AIR](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/GECO_AIR "GECO AIR")
+
+[OpenFleet](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/OpenFleet "OpenFleet")
+
+[Traceur APISense INRIA](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Traceur_APISense_INRIA "Traceur APISense INRIA")
+
+**Les projets identifiés en lien :**
+
+[Traceur World Projects Database](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Traceur_World_Projects_Database "Traceur World Projects Database")
+
+[GENDRE Patrick](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/GENDRE_Patrick "GENDRE Patrick"), [FAVRE Jean-Michel](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/FAVRE_Jean-Michel "FAVRE Jean-Michel")
+
+2 août 2018 16:31:04
+
+[Jungle Bus](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Jungle_Bus "Jungle Bus")
+
+[Jungle Bus Team](/index.php?title=Jungle_Bus_Team&action=edit&redlink=1 "Jungle Bus Team (page inexistante)"), [OpenStreetMap](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/OpenStreetMap "OpenStreetMap")
+
+[LEHUBY Noémie](/index.php?title=LEHUBY_No%C3%A9mie&action=edit&redlink=1 "LEHUBY Noémie (page inexistante)"), [LAINEZ Florian](/index.php?title=LAINEZ_Florian&action=edit&redlink=1 "LAINEZ Florian (page inexistante)")
+
+2 août 2018 16:00:25
+
+[Traceur Normatis](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Traceur_Normatis "Traceur Normatis")
+
+[VEDECOM](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/VEDECOM "VEDECOM")
+
+2 août 2018 15:37:22
+
+[Traceur APISense INRIA](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Traceur_APISense_INRIA "Traceur APISense INRIA")
+
+[INRIA](/index.php?title=INRIA&action=edit&redlink=1 "INRIA (page inexistante)")
+
+2 août 2018 15:33:08
+
+[GECO AIR](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/GECO_AIR "GECO AIR")
+
+[IFPEN](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/IFPEN "IFPEN"), [ADEME](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/ADEME "ADEME")
+
+[CORDE Gilles](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/CORDE_Gilles "CORDE Gilles")
+
+2 août 2018 15:27:32
+
+[My Anatol](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/My_Anatol "My Anatol")
+
+[Lotana Tech](/index.php?title=Lotana_Tech&action=edit&redlink=1 "Lotana Tech (page inexistante)")
+
+[Thierry Chiche](/index.php?title=Thierry_Chiche&action=edit&redlink=1 "Thierry Chiche (page inexistante)"), [Jean-Baptiste Rougé](/index.php?title=Jean-Baptiste_Roug%C3%A9&action=edit&redlink=1 "Jean-Baptiste Rougé (page inexistante)"), [Mikhail Tarassov](/index.php?title=Mikhail_Tarassov&action=edit&redlink=1 "Mikhail Tarassov (page inexistante)"), [Jean-Baptiste ROUGE](/index.php?title=Jean-Baptiste_ROUGE&action=edit&redlink=1 "Jean-Baptiste ROUGE (page inexistante)")
+
+27 juillet 2018 09:26:51
+
+[2School et 2Place](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/2School_et_2Place "2School et 2Place")
+
+[Ubitransport](/index.php?title=Ubitransport&action=edit&redlink=1 "Ubitransport (page inexistante)")
+
+[MEDIONI Philippe](/index.php?title=MEDIONI_Philippe&action=edit&redlink=1 "MEDIONI Philippe (page inexistante)")
+
+27 juillet 2018 09:18:20
+
+[Zenbus](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Zenbus "Zenbus")
+
+[Transdev](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Transdev "Transdev")
+
+[Julien Devade](/index.php?title=Julien_Devade&action=edit&redlink=1 "Julien Devade (page inexistante)"), [Lionel Delourme](/index.php?title=Lionel_Delourme&action=edit&redlink=1 "Lionel Delourme (page inexistante)"), [Ulric Legrand](/index.php?title=Ulric_Legrand&action=edit&redlink=1 "Ulric Legrand (page inexistante)"), [Olivier Deschaseaux](/index.php?title=Olivier_Deschaseaux&action=edit&redlink=1 "Olivier Deschaseaux (page inexistante)")
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+26 juillet 2018 08:51:35
+
+[Mobis](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Mobis "Mobis")
+
+[Coop Carbone](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Coop_Carbone "Coop Carbone"), [L’institut de l’énergie Trottier](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/L%E2%80%99institut_de_l%E2%80%99%C3%A9nergie_Trottier "L’institut de l’énergie Trottier"), [Arrondissement Rosemeont Petite-Patrie](/index.php?title=Arrondissement_Rosemeont_Petite-Patrie&action=edit&redlink=1 "Arrondissement Rosemeont Petite-Patrie (page inexistante)"), [Fond de rayonnement de la Métropole](/index.php?title=Fond_de_rayonnement_de_la_M%C3%A9tropole&action=edit&redlink=1 "Fond de rayonnement de la Métropole (page inexistante)"), [Chaire de mobilité](/index.php?title=Chaire_de_mobilit%C3%A9&action=edit&redlink=1 "Chaire de mobilité (page inexistante)"), [Vivre en ville](/index.php?title=Vivre_en_ville&action=edit&redlink=1 "Vivre en ville (page inexistante)"), [Moba](/index.php?title=Moba&action=edit&redlink=1 "Moba (page inexistante)"), [Trajectoires](/index.php?title=Trajectoires&action=edit&redlink=1 "Trajectoires (page inexistante)"), [Techno Montréal](/index.php?title=Techno_Montr%C3%A9al&action=edit&redlink=1 "Techno Montréal (page inexistante)"), [Cre-mtl](/index.php?title=Cre-mtl&action=edit&redlink=1 "Cre-mtl (page inexistante)")
+
+[Dussault vincent](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Dussault_vincent "Dussault vincent"), [Fouss Bertrand](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Fouss_Bertrand "Fouss Bertrand")
+
+24 juillet 2018 20:30:47
+
+[MotionTag](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/MotionTag "MotionTag")
+
+[MotionTag](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/MotionTag "MotionTag")
+
+[Fabien Sauthier](/index.php?title=Fabien_Sauthier&action=edit&redlink=1 "Fabien Sauthier (page inexistante)")
+
+23 juillet 2018 13:48:24
+
+[… autres résultats](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Sp%C3%A9cial:Requ%C3%AAter/-5B-5BCat%C3%A9gorie:Projet-5D-5D-20-5B-5BTheme::Traces-20de-20mobilit%C3%A9-20et-20des-20donn%C3%A9es-20associ%C3%A9es-5D-5D/-3FActeur%3DOrganisation-20impliqu%C3%A9e/-3FUtilisateur%3DContributeur/-3FModification-20date/mainlabel%3D/limit%3D10/order%3Ddescending/sort%3DModification-20date/offset%3D10/format%3Dbroadtable/link%3Dall/headers%3Dshow/searchlabel%3D-26hellip-3B-20autres-20r%C3%A9sultats/class%3Dsortable-20wikitable-20smwtable/sep%3D,-26ensp-3B "Spécial:Requêter/-5B-5BCatégorie:Projet-5D-5D-20-5B-5BTheme::Traces-20de-20mobilité-20et-20des-20données-20associées-5D-5D/-3FActeur=Organisation-20impliquée/-3FUtilisateur=Contributeur/-3FModification-20date/mainlabel=/limit=10/order=descending/sort=Modification-20date/offset=10/format=broadtable/link=all/headers=show/searchlabel=-26hellip-3B-20autres-20résultats/class=sortable-20wikitable-20smwtable/sep=,-26ensp-3B")
+
+**Les connaissances (rédigées sur le wiki) liés aux vélos :**
+
+[Les Equêtes Ménages Déplacements EMD](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Les_Enqu%C3%AAtes_M%C3%A9nages_D%C3%A9placements_EMD "Les Enquêtes Ménages Déplacements EMD")
+
+2 août 2018 15:14:49
+
+**Les formations liées :**
+
+[Organisation](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Attribut:Acteur "Attribut:Acteur")[Contributeur](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Attribut:Utilisateur "Attribut:Utilisateur")
+
+[CHARGÉE / CHARGÉ DE PROJET MOBILITÉ DURABLE](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/CHARG%C3%89E_/_CHARG%C3%89_DE_PROJET_MOBILIT%C3%89_DURABLE "CHARGÉE / CHARGÉ DE PROJET MOBILITÉ DURABLE")
+
+[CNFPT](/index.php?title=CNFPT&action=edit&redlink=1 "CNFPT (page inexistante)")
+
+[Engineer for Smart Cities IMREDD](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Engineer_for_Smart_Cities_IMREDD "Engineer for Smart Cities IMREDD")
+
+[DUMETZ Eric](/index.php?title=DUMETZ_Eric&action=edit&redlink=1 "DUMETZ Eric (page inexistante)"), [Gabriel Plassat](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Gabriel_Plassat "Gabriel Plassat"), [HERVOUET Yann](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/HERVOUET_Yann "HERVOUET Yann"), [SIGRIST Pierre](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/SIGRIST_Pierre "SIGRIST Pierre")
+
+[Le Véhicule autonome et connecté : technologies et enjeux sociétaux](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Le_V%C3%A9hicule_autonome_et_connect%C3%A9_:_technologies_et_enjeux_soci%C3%A9taux "Le Véhicule autonome et connecté : technologies et enjeux sociétaux")
+
+[VEDECOM](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/VEDECOM "VEDECOM"), [Estaca](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Estaca "Estaca"), [Telecom Evolution](/index.php?title=Telecom_Evolution&action=edit&redlink=1 "Telecom Evolution (page inexistante)")
+
+[THROMAS Sylvie](/index.php?title=THROMAS_Sylvie&action=edit&redlink=1 "THROMAS Sylvie (page inexistante)")
+
+[Mobilité et urbanisme](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Mobilit%C3%A9_et_urbanisme "Mobilité et urbanisme")
+
+[COURSERA](/index.php?title=COURSERA&action=edit&redlink=1 "COURSERA (page inexistante)"), [EPFL](/index.php?title=EPFL&action=edit&redlink=1 "EPFL (page inexistante)")
+
+[Vincent Kaufman](/index.php?title=Vincent_Kaufman&action=edit&redlink=1 "Vincent Kaufman (page inexistante)"), [Aniss Mezoued](/index.php?title=Aniss_Mezoued&action=edit&redlink=1 "Aniss Mezoued (page inexistante)"), [Bernard Declève](/index.php?title=Bernard_Decl%C3%A8ve&action=edit&redlink=1 "Bernard Declève (page inexistante)")
+
+[Mobilités durables - Université Valenciennes](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Mobilit%C3%A9s_durables_-_Universit%C3%A9_Valenciennes "Mobilités durables - Université Valenciennes")
+
+[SANGUINETTI Véronique](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/SANGUINETTI_V%C3%A9ronique "SANGUINETTI Véronique")
+
+**Les Thèses liées :** aucun :-( à vous de jouer !
+
+**Les Emplois & stages liées :**
+
+[Animer des Ateliers, Projets de communs et Communauté](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Animer_des_Ateliers,_Projets_de_communs_et_Communaut%C3%A9 "Animer des Ateliers, Projets de communs et Communauté")
+
+[FabMob](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/FabMob "FabMob")
+
+18 juin 2018 09:04:37
+
+[Découvrir l'écosystème des Acteurs de la Mobilité, Faire avancer la FabMob](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/D%C3%A9couvrir_l%27%C3%A9cosyst%C3%A8me_des_Acteurs_de_la_Mobilit%C3%A9,_Faire_avancer_la_FabMob "Découvrir l'écosystème des Acteurs de la Mobilité, Faire avancer la FabMob")
+
+[FabMob](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/FabMob "FabMob"), [ADEME](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/ADEME "ADEME"), [Kisio](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Kisio "Kisio")
+
+[Gabriel Plassat](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Gabriel_Plassat "Gabriel Plassat")
+
+16 juin 2018 20:12:59
diff --git a/articles/2018/fabriquer-communs-acteurs-vehicule-open-source.md b/articles/2018/fabriquer-communs-acteurs-vehicule-open-source.md
new file mode 100644
index 00000000..558250af
--- /dev/null
+++ b/articles/2018/fabriquer-communs-acteurs-vehicule-open-source.md
@@ -0,0 +1,243 @@
+---
+title: "[Fabriquer les communs] avec tous les acteurs du Véhicule Open Source"
+date: "2018-09-10T09:10:04.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Une série d'article décrit les travaux de plusieurs communautés. Celle de l'open Hardware s'intéresse aux ressources matérielles ouvertes. Comment pouvons nous fédérer ces dynamiques au niveau européen ? Comment associer démarche open source et démarche propriétaire ? Quelles sont les meilleures conditions de coopétition ? Comment utiliser l'open source pour l'éducation (écoles d'ingénieurs mais aussi professionnels de l'automobile comme le CNPA) ? Il s'agit de :
+
+- Faire émerger des pistes d'intérets pour l’open hardware : collaborer différemment, baisser les barrières pour venir expérimenter sur des véhicules
+- Identifier et Faire connaitre les projets en cours, échanger et se connaître
+- Quels seraient les premiers bénéfices à travailler et rendre visible : formation, éducation, réparation,
+- Indexer les ressources, documenter au niveau national et européen
+
+Les actions liées au Véhicule Open source sont relativement récente et peut fonctionner notamment grâce aux formidables travaux de l'Université de Rennes 1. Autour de Valérie GUICHON, le [**projet Camp OSV**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/VehiculeLibre) se développe tant au niveau de la documentation, que de l'utilisation de cette ressource pour repenser l'enseignement et la formation. Ce commun majeur permet maintenant de nous adresser à la communauté des écoles, laboratoires et structures publiques :
+
+> De quoi avez vous besoin maintenant et que vous avez intérêt à faire ensemble ?
+
+# **Un Véhicule Open Source robotisable pour la formation et la recherche**
+
+Plusieurs écoles et laboratoires s’engagent déjà pour partager et contribuer sur la même base technique de Véhicule Robotisable pour former, prototyper, mener des projets de recherche. Des industriels et startups ont déjà annoncé la mise à disposition de ressources à des fins de formation.
+
+En mutualisant une même base véhicule et en choisissant une approche open source, les acteurs pourront :
+
+- Utiliser et construire un socle pédagogique commun documenté en détail permettant d'être autonome
+- Être en synergie avec les autres écoles et laboratoires en utilisant le même véhicule, mais aussi au niveau des logiciels, des données et des outils de simulations,
+- développer ensemble des formations dans tous les domaines liés aux véhicules connectés, à la robotisation,
+- mutualiser un véhicule, les développements, les stages et projets pour que chaque progrès soit directement partagé par tous,
+- créer un lien direct et productif entre écoles, laboratoires et entreprises notamment équipementiers,
+- partager les bénéfices d’un challenge inter-école annuel (voir ci-dessous) tout en mutualisant les coûts.
+
+Le document ci dessous jette les bases d'un projet majeur de collaboration inter-écoles-labo à la fois pour accélérer la production de ressources utiles à tout l'écosystème dont les entrepreneurs, mais également pour renforcer les liens entre les structures d'enseignements tout en faisant évoluer les méthodes de formation dans l'action. Un challenge pourrait rapidement être mis en oeuvre selon le nombre d'écoles impliquées.
+
+<iframe src="https://docs.google.com/document/d/e/2PACX-1vT1vXTi_oDVl5Av7--Vo1EK53vykvtQnzlIzj-mjtVP5KvAxhZs8dGwvmiYiLB1NlLDPt4FBheNWjWV/pub?embedded=true" width="500" height="300"></iframe>
+
+En lien avec CampOSV, un projet complémentaire s'est mis en oeuvre : développer un outil de CAO 3D également open source : [**PyOSV**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/PyOSV_logiciel_Mod%C3%A9lisation_libre_d%27objets_complexes). La richesse et la viabilité du projet PyOSV passent par l'abondante présence de librairies de pièces standards (vis, écrous, roulements à bille ...). Aussi si PyOSV vous intéresse, si vos étudiants s'y intéressent, si vous cherchez un nouveau projet prometteur, si vous aimez le logiciel libre, la création de librairies de pièces est un excellent point d'entrée. Un tutoriel détaillé, en complément de la documentation readthedocs, sera bientôt rédigé afin de vous aider à concevoir les librairies de manières inédite et innovante. Une fois la méthode maitrisée, la création d'un librairie prend entre 1 et 3 jours, en fonction de sa complexité , et représente un pas supplémentaire vers un système libre de conception d'objets complexes. Un Atelier est prévu pour [**POSS 2018**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Paris_Open_Source_Summit_2018_Event) sur ce sujet des logiciels de CAO3D open source.
+
+# Communauté de l'Open HardWare
+
+ Vous retrouvez ici une copie de la [**page wiki de la communauté**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Communaut%C3%A9_de_l%27Open_HardWare). N'hésitez pas à vous inscrire à la mailing liste ou à rejoindre les échanges !
+
+**Description:** Cette communauté s'intéresse à l'Open Source dans les domaines du matériel, du hardware. Il s'agit en fait d'une multitude de forme d'ouverture. A la différence du logiciel open source, l'open hardware peut se décliner de plusieurs façons. Dans le secteur des industriels automobiles, compte tenu de l'historique et de la culture des entreprises, toutes formes d'ouverture, en commençant par des interfaces physiques bien documentées, sont intéressantes.
+
+**Image:**
+
+**Tags:** plateforme, boitier
+
+**Thème:** Open Street Map OSM, Voiture Connectée, Navettes autonomes, Open HardWare, Logistique urbaine
+
+**Objectifs:** Cette communauté va identifier et faire connaitre les projets en cours, indexer les ressources disponibles, les meilleures pratiques. Nous étudierons également les différents modes de gouvernance et de financement des ressources ouvertes. Qq éléments de réflexion : Pourquoi utiliser des ressources matérielles ouvertes ? Comment pouvons nous fédérer ces dynamiques au niveau européen ? Comment associer démarche open source et démarche propriétaire ? Quelles sont les meilleures conditions de coopétition ? Comment utiliser l'open source pour l'éducation (écoles d'ingénieurs mais aussi professionnels de l'automobile comme le CNPA) ? Il s'agit de :
+
+- Faire émerger des pistes d'intérets pour l’open hardware : collaborer différemment, baisser les barrières pour venir expérimenter sur des véhicules
+- Identifier et Faire connaitre les projets en cours, échanger et se connaître
+- Quels seraient les premiers bénéfices à travailler et rendre visible : formation, education, réparation,
+- Indexer les ressources, documenter au niveau national et européen
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+**Défis adressés :** [Abaisser les barrières pour innover sur le véhicule](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Abaisser_les_barri%C3%A8res_pour_innover_sur_le_v%C3%A9hicule "Abaisser les barrières pour innover sur le véhicule"), [Améliorer l'Open Challenge](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Am%C3%A9liorer_l%27Open_Challenge "Améliorer l'Open Challenge"), [Améliorer la logistique des derniers kilomètres](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Am%C3%A9liorer_la_logistique_des_derniers_kilom%C3%A8tres "Améliorer la logistique des derniers kilomètres"), [Améliorer les solutions et développer de nouvelles solutions de mobilités pour tous](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Am%C3%A9liorer_les_solutions_et_d%C3%A9velopper_de_nouvelles_solutions_de_mobilit%C3%A9s_pour_tous "Améliorer les solutions et développer de nouvelles solutions de mobilités pour tous"), [Rendre accessible une mobilité individuelle à bas coût pour tous sans externalités négatives](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Rendre_accessible_une_mobilit%C3%A9_individuelle_%C3%A0_bas_co%C3%BBt_pour_tous_sans_externalit%C3%A9s_n%C3%A9gatives "Rendre accessible une mobilité individuelle à bas coût pour tous sans externalités négatives")
+
+**Organisations membres:**
+
+**Individus membres:** [LE DOUAREC Nicolas](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/LE_DOUAREC_Nicolas "LE DOUAREC Nicolas"), [UNGER Lomig](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/UNGER_Lomig "UNGER Lomig"), [CARDOUX Emmanuel](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/CARDOUX_Emmanuel "CARDOUX Emmanuel"), [MENCARELLI Simon](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/MENCARELLI_Simon "MENCARELLI Simon"), [HELME-GUIZON Bertrand](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/HELME-GUIZON_Bertrand "HELME-GUIZON Bertrand")
+
+**Référents - Pilotes:** [PLASSAT Gabriel](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/PLASSAT_Gabriel "PLASSAT Gabriel")
+
+**Espace d'échange synchrone (de type chat):** [https://chat.fabmob.io/channel/open-vehicule](https://chat.fabmob.io/channel/open-vehicule)
+
+**Espace d'échange asynchrone (de type mail):** [https://framalistes.org/sympa/subscribe/open\_hardware/](https://framalistes.org/sympa/subscribe/open_hardware/) Mail pour informer: open\_hardware@framalistes.org
+
+**Gestion des actions:** Connectez vous au gestionnaire de tâches de cette communauté pour accéder aux actions planifiées, celles en cours. Contribuez simplement, selon vos possibilités et compétences : [https://trello.com/b/fi3lufh0/communaute-open-hardware](https://trello.com/b/fi3lufh0/communaute-open-hardware)
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+**Les événements liés à l'Open Hardware / Véhicules Ouverts:**
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+[Paris Open Source Summit 2018 Event](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Paris_Open_Source_Summit_2018_Event "Paris Open Source Summit 2018 Event")
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+5 décembre 2018
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+[Paris Dock Pullman](/index.php?title=Paris_Dock_Pullman&action=edit&redlink=1 "Paris Dock Pullman (page inexistante)")
+
+[Atelier des communs 11](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Atelier_des_communs_11 "Atelier des communs 11")
+
+16 novembre 2018
+
+[Square Paris Renault](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Square_Paris_Renault "Square Paris Renault")
+
+[B-BOOST](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/B-BOOST "B-BOOST")
+
+6 novembre 2018
+
+[Palais de la Bourse](/index.php?title=Palais_de_la_Bourse&action=edit&redlink=1 "Palais de la Bourse (page inexistante)") [Bordeaux](/index.php?title=Bordeaux&action=edit&redlink=1 "Bordeaux (page inexistante)")
+
+[Atelier des communs 10](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Atelier_des_communs_10 "Atelier des communs 10")
+
+16 octobre 2018
+
+[Square Paris Renault](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Square_Paris_Renault "Square Paris Renault")
+
+[Atelier des communs 9](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Atelier_des_communs_9 "Atelier des communs 9")
+
+12 septembre 2018
+
+[Square Paris Renault](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Square_Paris_Renault "Square Paris Renault")
+
+[Technologies pour le Climat CEA](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Technologies_pour_le_Climat_CEA "Technologies pour le Climat CEA")
+
+3 juillet 2018
+
+[Bâtiment des Open Labs du CEA de Grenoble](/index.php?title=B%C3%A2timent_des_Open_Labs_du_CEA_de_Grenoble&action=edit&redlink=1 "Bâtiment des Open Labs du CEA de Grenoble (page inexistante)")
+
+[Futurs de la mobilité](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Futurs_de_la_mobilit%C3%A9 "Futurs de la mobilité")
+
+29 juin 2018
+
+[The Camp (Aix en Provence)](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/The_Camp_(Aix_en_Provence) "The Camp (Aix en Provence)")
+
+[Feuille de route des projets Véhicules Ouverts](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Feuille_de_route_des_projets_V%C3%A9hicules_Ouverts "Feuille de route des projets Véhicules Ouverts")
+
+28 juin 2018
+
+[La MYNE](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/La_MYNE "La MYNE")
+
+[Movin'On 2018 Event](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Movin%27On_2018_Event "Movin'On 2018 Event")
+
+30 mai 2018
+
+[Montréal](/index.php?title=Montr%C3%A9al&action=edit&redlink=1 "Montréal (page inexistante)")
+
+[Atelier CampOSV InOut Rennes](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Atelier_CampOSV_InOut_Rennes "Atelier CampOSV InOut Rennes")
+
+14 mars 2018
+
+[Plan du site PSA entrée Ouest – La Calvenais à St Jacques de La Lande En Bus : Ligne Bus 57](/index.php?title=Plan_du_site_PSA_entr%C3%A9e_Ouest_%E2%80%93_La_Calvenais_%C3%A0_St_Jacques_de_La_Lande_En_Bus_:_Ligne_Bus_57&action=edit&redlink=1 "Plan du site PSA entrée Ouest – La Calvenais à St Jacques de La Lande En Bus : Ligne Bus 57 (page inexistante)") [Arrêt Abbé Grimault En train Ter Bretagne – arrêt St Jacques de La Lande](/index.php?title=Arr%C3%AAt_Abb%C3%A9_Grimault_En_train_Ter_Bretagne_%E2%80%93_arr%C3%AAt_St_Jacques_de_La_Lande&action=edit&redlink=1 "Arrêt Abbé Grimault En train Ter Bretagne – arrêt St Jacques de La Lande (page inexistante)")
+
+[… autres résultats](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Sp%C3%A9cial:Requ%C3%AAter/-5B-5BCat%C3%A9gorie:Ev%C3%A9nement-5D-5D-20-5B-5BTheme::Open-20HardWare-5D-5D/-3FDate/-3FPlace/mainlabel%3D/limit%3D10/order%3Ddescending/sort%3DDate/offset%3D10/format%3Dtable/default%3Daucun-20:-2D(-20%C3%A0-20vous-20de-20jouer-20! "Spécial:Requêter/-5B-5BCatégorie:Evénement-5D-5D-20-5B-5BTheme::Open-20HardWare-5D-5D/-3FDate/-3FPlace/mainlabel=/limit=10/order=descending/sort=Date/offset=10/format=table/default=aucun-20:-2D(-20à-20vous-20de-20jouer-20!")
+
+**Les ressources (existantes ou à produire) identifiées par la communauté :**
+
+[VehiculeLibre](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/VehiculeLibre "VehiculeLibre")
+
+[Université de Rennes1](/index.php?title=Universit%C3%A9_de_Rennes1&action=edit&redlink=1 "Université de Rennes1 (page inexistante)")
+
+[GUICHON Valérie](/index.php?title=GUICHON_Val%C3%A9rie&action=edit&redlink=1 "GUICHON Valérie (page inexistante)"), [COVAL philippe](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/COVAL_philippe "COVAL philippe"), [MUSQUET Gael](/index.php?title=MUSQUET_Gael&action=edit&redlink=1 "MUSQUET Gael (page inexistante)")
+
+1 août 2018 14:12:58
+
+[Concours open source Hardware](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Concours_open_source_Hardware "Concours open source Hardware")
+
+[Open Lab Michelin](/index.php?title=Open_Lab_Michelin&action=edit&redlink=1 "Open Lab Michelin (page inexistante)"), [Club des villes et territoires cyclables](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Club_des_villes_et_territoires_cyclables "Club des villes et territoires cyclables"), [Kisio](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Kisio "Kisio")
+
+[Gabriel Plassat](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Gabriel_Plassat "Gabriel Plassat"), [BILLOUD Bertrand](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/BILLOUD_Bertrand "BILLOUD Bertrand"), [BRIANT Laurent](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/BRIANT_Laurent "BRIANT Laurent"), [DE LABACA Julien](/index.php?title=DE_LABACA_Julien&action=edit&redlink=1 "DE LABACA Julien (page inexistante)"), [MUSQUET Gael](/index.php?title=MUSQUET_Gael&action=edit&redlink=1 "MUSQUET Gael (page inexistante)"), [LE DOUAREC Nicolas](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/LE_DOUAREC_Nicolas "LE DOUAREC Nicolas"), [PANSU Denis](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/PANSU_Denis "PANSU Denis")
+
+1 août 2018 12:32:56
+
+[Wiki de la Fabrique des Mobilités](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Wiki_de_la_Fabrique_des_Mobilit%C3%A9s "Wiki de la Fabrique des Mobilités")
+
+[FabMob](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/FabMob "FabMob"), [Assemblée des communs](/index.php?title=Assembl%C3%A9e_des_communs&action=edit&redlink=1 "Assemblée des communs (page inexistante)"), [ADEME](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/ADEME "ADEME")
+
+[SARAZIN Simon](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/SARAZIN_Simon "SARAZIN Simon"), [SANCHEZ Margot](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/SANCHEZ_Margot "SANCHEZ Margot"), [DEREVA Maïa](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/DEREVA_Ma%C3%AFa "DEREVA Maïa"), [Gabriel Plassat](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Utilisateur:Gabriel_Plassat "Utilisateur:Gabriel Plassat")
+
+1 août 2018 08:52:34
+
+[Cadenas Connecté O.S. pour Vélo Partagé](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Cadenas_Connect%C3%A9_O.S._pour_V%C3%A9lo_Partag%C3%A9 "Cadenas Connecté O.S. pour Vélo Partagé")
+
+[Welo](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Welo "Welo"), [SNCF Gares&Connexions](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/SNCF_Gares%26Connexions "SNCF Gares&Connexions"), [Scity.coop](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Scity.coop "Scity.coop"), [Coop carbone](/index.php?title=Coop_carbone&action=edit&redlink=1 "Coop carbone (page inexistante)")
+
+[LUTELLIER Arnaud](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/LUTELLIER_Arnaud "LUTELLIER Arnaud"), [BORE Christophe](/index.php?title=BORE_Christophe&action=edit&redlink=1 "BORE Christophe (page inexistante)"), [NAUDIN Emilie](/index.php?title=NAUDIN_Emilie&action=edit&redlink=1 "NAUDIN Emilie (page inexistante)"), [VATHONNE Gabriel](/index.php?title=VATHONNE_Gabriel&action=edit&redlink=1 "VATHONNE Gabriel (page inexistante)"), [MOREL Florent](/index.php?title=MOREL_Florent&action=edit&redlink=1 "MOREL Florent (page inexistante)"), [Gabriel Plassat](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Gabriel_Plassat "Gabriel Plassat")
+
+27 juillet 2018 08:06:06
+
+[Partageons plus de vélo](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Partageons_plus_de_v%C3%A9lo "Partageons plus de vélo")
+
+[Club des villes et territoires cyclables](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Club_des_villes_et_territoires_cyclables "Club des villes et territoires cyclables"), [Fing](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Fing "Fing"), [Maker Faire](/index.php?title=Maker_Faire&action=edit&redlink=1 "Maker Faire (page inexistante)")
+
+[MICHAUD Véronique](/index.php?title=MICHAUD_V%C3%A9ronique&action=edit&redlink=1 "MICHAUD Véronique (page inexistante)"), [PANSU Denis](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/PANSU_Denis "PANSU Denis"), [SCHREIBER Claire](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/SCHREIBER_Claire "SCHREIBER Claire"), [SAGNOL Pascal](/index.php?title=SAGNOL_Pascal&action=edit&redlink=1 "SAGNOL Pascal (page inexistante)")
+
+27 juillet 2018 08:00:54
+
+[V4Mbike V4Mpod](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/V4Mbike_V4Mpod "V4Mbike V4Mpod")
+
+[OSM](/index.php?title=OSM&action=edit&redlink=1 "OSM (page inexistante)")
+
+[PENEAU Stéphane](/index.php?title=PENEAU_St%C3%A9phane&action=edit&redlink=1 "PENEAU Stéphane (page inexistante)")
+
+24 juillet 2018 10:30:03
+
+[Véhicule Open Source pour la formation et l'éducation](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/V%C3%A9hicule_Open_Source_pour_la_formation_et_l%27%C3%A9ducation "Véhicule Open Source pour la formation et l'éducation")
+
+[Université de Rennes1](/index.php?title=Universit%C3%A9_de_Rennes1&action=edit&redlink=1 "Université de Rennes1 (page inexistante)")
+
+24 juillet 2018 09:36:43
+
+[Boitier Connecté Open Source](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Boitier_Connect%C3%A9_Open_Source "Boitier Connecté Open Source")
+
+[Département des Alpes-Maritimes](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/D%C3%A9partement_des_Alpes-Maritimes "Département des Alpes-Maritimes"), [Metropole Nice Cote d'Azur](/index.php?title=Metropole_Nice_Cote_d%27Azur&action=edit&redlink=1 "Metropole Nice Cote d'Azur (page inexistante)"), [ARVAL](/index.php?title=ARVAL&action=edit&redlink=1 "ARVAL (page inexistante)"), [Cityway](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Cityway "Cityway"), [UTC](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/UTC "UTC"), [MAIF](/index.php?title=MAIF&action=edit&redlink=1 "MAIF (page inexistante)")
+
+[LE DOUAREC Nicolas](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/LE_DOUAREC_Nicolas "LE DOUAREC Nicolas"), [DERVILLE Stéphane](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/DERVILLE_St%C3%A9phane "DERVILLE Stéphane"), [MONCORGE Bruno](/index.php?title=MONCORGE_Bruno&action=edit&redlink=1 "MONCORGE Bruno (page inexistante)"), [ROBIN Philippe](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/ROBIN_Philippe "ROBIN Philippe"), [CLOT Samuel](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/CLOT_Samuel "CLOT Samuel"), [JOSEPH-LOKEL Andrew](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/JOSEPH-LOKEL_Andrew "JOSEPH-LOKEL Andrew"), [GUILBERT Olivier](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/GUILBERT_Olivier "GUILBERT Olivier"), [COVAL philippe](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/COVAL_philippe "COVAL philippe")
+
+24 juillet 2018 07:24:59
+
+[PyOSV logiciel Modélisation libre d'objets complexes](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/PyOSV_logiciel_Mod%C3%A9lisation_libre_d%27objets_complexes "PyOSV logiciel Modélisation libre d'objets complexes")
+
+[Université de Rennes2](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Universit%C3%A9_de_Rennes2 "Université de Rennes2")
+
+[FLORENT Guillaume](/index.php?title=FLORENT_Guillaume&action=edit&redlink=1 "FLORENT Guillaume (page inexistante)"), [UGUEN Bernard](/index.php?title=UGUEN_Bernard&action=edit&redlink=1 "UGUEN Bernard (page inexistante)"), [GUICHON Valérie](/index.php?title=GUICHON_Val%C3%A9rie&action=edit&redlink=1 "GUICHON Valérie (page inexistante)")
+
+9 juillet 2018 16:29:21
+
+[Digital Key for Car](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Digital_Key_for_Car "Digital Key for Car")
+
+[LE DOUAREC Nicolas](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/LE_DOUAREC_Nicolas "LE DOUAREC Nicolas")
+
+21 juin 2018 09:20:19
+
+[… autres résultats](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Sp%C3%A9cial:Requ%C3%AAter/-5B-5BCat%C3%A9gorie:Ressource-5D-5D-20-5B-5BTheme::Open-20HardWare-5D-5D/-3FActeur%3DOrganisation-20impliqu%C3%A9e/-3FUtilisateur%3DContributeur/-3FModification-20date/mainlabel%3D/limit%3D10/order%3Ddescending/sort%3DModification-20date/offset%3D10/format%3Dbroadtable/link%3Dall/headers%3Dshow/searchlabel%3D-26hellip-3B-20autres-20r%C3%A9sultats/class%3Dsortable-20wikitable-20smwtable/sep%3D,-26ensp-3B "Spécial:Requêter/-5B-5BCatégorie:Ressource-5D-5D-20-5B-5BTheme::Open-20HardWare-5D-5D/-3FActeur=Organisation-20impliquée/-3FUtilisateur=Contributeur/-3FModification-20date/mainlabel=/limit=10/order=descending/sort=Modification-20date/offset=10/format=broadtable/link=all/headers=show/searchlabel=-26hellip-3B-20autres-20résultats/class=sortable-20wikitable-20smwtable/sep=,-26ensp-3B")
+
+**Les projets identifiés en lien :**
+
+[BOOJ](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/BOOJ "BOOJ")
+
+[Antoine Raguet](/index.php?title=Antoine_Raguet&action=edit&redlink=1 "Antoine Raguet (page inexistante)")
+
+[GPS d'intérieur dédié à l'accessibilité](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/GPS_d%27int%C3%A9rieur_d%C3%A9di%C3%A9_%C3%A0_l%27accessibilit%C3%A9 "GPS d'intérieur dédié à l'accessibilité")
+
+[Institutions publiques](/index.php?title=Institutions_publiques&action=edit&redlink=1 "Institutions publiques (page inexistante)"), [Gestionnaire de site](/index.php?title=Gestionnaire_de_site&action=edit&redlink=1 "Gestionnaire de site (page inexistante)"), [AURIZONE](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/AURIZONE "AURIZONE")
+
+[Guide de bonnes pratiques "Balises BLE"](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Guide_de_bonnes_pratiques_%22Balises_BLE%22 "Guide de bonnes pratiques "Balises BLE"")
+
+[AURIZONE](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/AURIZONE "AURIZONE"), [Délégation Ministérielle à l'Accessibilité](/index.php?title=D%C3%A9l%C3%A9gation_Minist%C3%A9rielle_%C3%A0_l%27Accessibilit%C3%A9&action=edit&redlink=1 "Délégation Ministérielle à l'Accessibilité (page inexistante)"), [DMA](/index.php?title=DMA&action=edit&redlink=1 "DMA (page inexistante)"), [SNCF Gares&Connexions](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/SNCF_Gares%26Connexions "SNCF Gares&Connexions"), [RATP](/index.php?title=RATP&action=edit&redlink=1 "RATP (page inexistante)"), [Cerema](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Cerema "Cerema"), [Grand Paris](/index.php?title=Grand_Paris&action=edit&redlink=1 "Grand Paris (page inexistante)"), [Ministère de la Justice](/index.php?title=Minist%C3%A8re_de_la_Justice&action=edit&redlink=1 "Ministère de la Justice (page inexistante)"), [Paris musées](/index.php?title=Paris_mus%C3%A9es&action=edit&redlink=1 "Paris musées (page inexistante)")
+
+[Mobis](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Mobis "Mobis")
+
+[Coop Carbone](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Coop_Carbone "Coop Carbone"), [L’institut de l’énergie Trottier](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/L%E2%80%99institut_de_l%E2%80%99%C3%A9nergie_Trottier "L’institut de l’énergie Trottier"), [Arrondissement Rosemeont Petite-Patrie](/index.php?title=Arrondissement_Rosemeont_Petite-Patrie&action=edit&redlink=1 "Arrondissement Rosemeont Petite-Patrie (page inexistante)"), [Fond de rayonnement de la Métropole](/index.php?title=Fond_de_rayonnement_de_la_M%C3%A9tropole&action=edit&redlink=1 "Fond de rayonnement de la Métropole (page inexistante)"), [Chaire de mobilité](/index.php?title=Chaire_de_mobilit%C3%A9&action=edit&redlink=1 "Chaire de mobilité (page inexistante)"), [Vivre en ville](/index.php?title=Vivre_en_ville&action=edit&redlink=1 "Vivre en ville (page inexistante)"), [Moba](/index.php?title=Moba&action=edit&redlink=1 "Moba (page inexistante)"), [Trajectoires](/index.php?title=Trajectoires&action=edit&redlink=1 "Trajectoires (page inexistante)"), [Techno Montréal](/index.php?title=Techno_Montr%C3%A9al&action=edit&redlink=1 "Techno Montréal (page inexistante)"), [Cre-mtl](/index.php?title=Cre-mtl&action=edit&redlink=1 "Cre-mtl (page inexistante)")
+
+[Dussault vincent](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Dussault_vincent "Dussault vincent"), [Fouss Bertrand](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Fouss_Bertrand "Fouss Bertrand")
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+[Réduire les émissions du transport urbain des marchandises par la consolidation logistique](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/R%C3%A9duire_les_%C3%A9missions_du_transport_urbain_des_marchandises_par_la_consolidation_logistique "Réduire les émissions du transport urbain des marchandises par la consolidation logistique")
+
+[Coop Carbone](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Coop_Carbone "Coop Carbone"), [CIRRELT](/index.php?title=CIRRELT&action=edit&redlink=1 "CIRRELT (page inexistante)"), [Chaire In.Situ](/index.php?title=Chaire_In.Situ&action=edit&redlink=1 "Chaire In.Situ (page inexistante)"), [Cargo M](/index.php?title=Cargo_M&action=edit&redlink=1 "Cargo M (page inexistante)"), [Le centre d’excellence des communs technologiques pour la mobilité](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Le_centre_d%E2%80%99excellence_des_communs_technologiques_pour_la_mobilit%C3%A9 "Le centre d’excellence des communs technologiques pour la mobilité"), [Solon](/index.php?title=Solon&action=edit&redlink=1 "Solon (page inexistante)"), [Fonds d'action québécois pour le développement durable](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Fonds_d%27action_qu%C3%A9b%C3%A9cois_pour_le_d%C3%A9veloppement_durable "Fonds d'action québécois pour le développement durable")
+
+[Dussault vincent](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Dussault_vincent "Dussault vincent"), [Fouss Bertrand](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Fouss_Bertrand "Fouss Bertrand"), [Godillon Sylvanie](/index.php?title=Godillon_Sylvanie&action=edit&redlink=1 "Godillon Sylvanie (page inexistante)")
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+++ b/articles/2018/fabriquer-communs-acteurs-velo.md
@@ -0,0 +1,387 @@
+---
+title: "[Fabriquer les communs] avec tous les acteurs du Vélo"
+date: "2018-09-17T10:00:44.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Une série d'article décrit les travaux de plusieurs communautés. Celle du Vélo est particulièrement active :-) avec comme principaux acteurs le Club des Villes Cyclables, la FUB, la FING, l'ADEME et une multitude d'associations locales. La Fabrique agit d'abord pour identifier ensemble les ressources utiles et mutualisables autour du vélo pour ensuite les produire :
+
+- connaissances : les atouts et bienfaits du vélo, ... comment organiser un évènement pour promouvoir le vélo ? comment se relier aux usagers du vélo ?
+- données : usages, trajets, ... comment permettre à tous les territoires de créer les principales données montrant l'activité des vélos ?
+- logiciels : solution de partage d'une flotte, de gestion, de localisation, ...
+- matériel : solution de partage du vélo, de stockage, de traçage des cyclistes, ...
+
+Les différents ateliers et travaux réalisés (voir ci dessous) ont permis de faire émerger une liste de communs utiles aux différentes parties prenantes.
+
+> De quoi avez vous besoin maintenant et que vous avez intérêt à faire ensemble ?
+
+# Partager plus de vélo
+
+Un premier commun vise à "[**partager plus de vélo**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Partageons_plus_de_v%C3%A9lo)" dans tous les territoires. Pour cela, nous visons l’utilisation de vélos “standards”, éventuellement recyclés qui pourraient être mis à la disposition d’un maximum de citoyen de la façon la plus favorable possible, à moindre coût. Les associations locales qui font aujourd'hui la promotion du vélo pourraient gérer cette flotte de vélo partagé en offrant un nouveau service aux citoyens. Cette mise à disposition pourra être :
+
+- gratuite pour l’usager (voir l’exemple de [Salbris avec Emmaus](https://www.google.com/url?q=https://www.lanouvellerepublique.fr/loir-et-cher/commune/salbris/avec-emmaues-salbris-partage-ses-velos&sa=D&ust=1533142292798000)) avec des flux financiers à décrire,
+- payante pour l’usager : en euro ou d’autres monnaies,
+
+Tous les modèles d’affaire sont possibles concernant la durée du partage, le contrat avec l’usager, .... Il peut s’agir de location courte durée, sans station, jusqu’à de la location plus longue de plusieurs jours ou semaines. Certains acteurs pourraient sponsoriser tout ou partie du service au titre de leur RSE. Ce service pourra être mis en oeuvre soit par la collectivité, soit par une association déjà active dans le domaine du vélo, soit par un opérateur de transport public. Cette solution doit s’appuyer sur une solution de paiement également simple et robuste, idéalement open source (calypso [Open source Keyple](https://www.google.com/url?q=https://keyple.org/keyple-project/&sa=D&ust=1533142292799000) par exemple). Cela pourra passer par des solutions techniques (type cadenas connecté) ou d’autres solutions d’accès, de partage. Les solutions développées pourront également être envisagées pour partager d’autres ressources urbaines : remorque, trottinette, … Les solutions pourront être conçues en partant des cas d’usage (voir [cette page](https://www.google.com/url?q=http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Cadenas_Connect%25C3%25A9_O.S._pour_V%25C3%25A9lo_Partag%25C3%25A9&sa=D&ust=1533142292800000)) pour satisfaire toutes les parties prenantes. Les critères pour sélectionner les meilleurs projets seront essentiellement basés sur la simplicité, robustesse, réutilisation :
+
+- simple à mettre en oeuvre et à financer pour une collectivité et l’association vélo locale,
+- simple à utiliser par les citoyens,
+- simple à maintenir et réparer pour l’association vélo locale ou un opérateur,
+- utilisable par les commerçants, par d’autres parties prenantes.
+
+Pour cela, nous lançons un concours pour développer les ressources nécessaires pour les différentes parties prenantes et le document ci dessous décrit le processus et les objectifs. <iframe src="https://docs.google.com/document/d/e/2PACX-1vQ4sNU0ldQRNOSq6iwmowQx8oi3YrKNLvyOu623Pz-xXyGl5z_8zrxQvhNZ05VJ0vfmLM-ok0QTA_GL/pub?embedded=true" width="600" height="300"></iframe> **Planning envisagé**
+
+**Préparation :**
+
+- Auditions
+- Ateliers FabMob pour finaliser le cahier des charges : [**Inscription**](https://framadate.org/gbtQUB762ixqEzSm) 12/9 et 16/10
+
+**Lancement :**
+
+- Autonomy.paris - Annonce lancement du concours auprès de la communauté du vélo du 18 au 20/10
+- Maker Faire Paris - Lancement du concours auprès des Makers du 23 au 25/11
+
+**Production par les Makers** :
+
+- Présentation du projet à chaque Mini Maker Faire
+    - Mini Maker Faire Perpignan : fin janvier 2019
+    - Mini Maker Faire Grenoble : début février 2019
+    - Maker Faire Lille : 1, 2, 3 mars 2019
+    - Mini Maker Faire Strasbourg : fin mai 2019
+    - Mini Maker Faire Metz : début juin 2019
+- Hackathon en Mars sur 2 jours avec les projets
+- Présentation finale des projets pour **Maker Faire Roubaix** en Juillet 2019
+
+# Les données du vélo
+
+Un second commun étudié dans un atelier est dédié aux [**données liées au vélo**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Donn%C3%A9es_autour_du_v%C3%A9lo) : comment les produire, les gérer, les utiliser. En créant les données, les messages deviennent plus simples, forts et objectivés vers tous les interlocuteurs dont les élus pour prendre des décisions. Concernant les communs autour des données, les réponses peuvent porter sur :
+
+- format de donnée à uniformiser,
+- des API partagées,
+- des technologies ouvertes à produire (pour permettre de produire les données), matérielles et logicielles, de type boitier ou app par exemple
+
+# Communauté Vélo et Mobilités Actives
+
+La page de la [**communauté sur le wiki**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Communaut%C3%A9_V%C3%A9lo_et_Mobilit%C3%A9s_Actives) est reproduite ci dessous :
+
+**Description:** Il s'agit de rassembler toutes les parties prenantes autour du vélo et des Mobilités Actives. Cette communauté travaille également sur le thème du vélo et du numérique avec la FING, le Club des villes et territoires cyclables et l'ADEME.
+
+**Image:**
+
+**Tags:** vélo, marche, mobilités actives, santé
+
+**Thème:** Open Street Map OSM, Vélo et Mobilités Actives, Données ouvertes, Traces de mobilité et des données associées, Open HardWare, Urbanisme et ville, Conseillers en mobilité, Logiciel Libre, Stationnement, Collectivité
+
+**Objectifs:** Il s'agit d'identifier ensemble les ressources utiles et mutualisables autour du vélo pour les produire :
+
+- connaissances : les atouts et bienfaits du vélo, ... comment organiser un évènement pour promouvoir le vélo ? comment se relier aux usagers du vélo ?
+- données : usages, trajets, ...
+- logiciels : solution de partage d'une flotte, de gestion, de localisation, ...
+- matériel : solution de partage du vélo, de stockage, de traçage des cyclistes, ...
+
+**De nombreuses ressources pourraient être ouvertes et mutualisées pour accélérer le développement du vélo.**
+
+**Défis adressés :** [Accompagner une collectivité à ouvrir un maximum de ressources et construire un kit d'aide à l'innovation](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Accompagner_une_collectivit%C3%A9_%C3%A0_ouvrir_un_maximum_de_ressources_et_construire_un_kit_d%27aide_%C3%A0_l%27innovation "Accompagner une collectivité à ouvrir un maximum de ressources et construire un kit d'aide à l'innovation"), [Améliorer la logistique des derniers kilomètres](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Am%C3%A9liorer_la_logistique_des_derniers_kilom%C3%A8tres "Améliorer la logistique des derniers kilomètres"), [Améliorer les solutions et développer de nouvelles solutions de mobilités pour tous](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Am%C3%A9liorer_les_solutions_et_d%C3%A9velopper_de_nouvelles_solutions_de_mobilit%C3%A9s_pour_tous "Améliorer les solutions et développer de nouvelles solutions de mobilités pour tous"), [Rendre accessible une mobilité individuelle à bas coût pour tous sans externalités négatives](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Rendre_accessible_une_mobilit%C3%A9_individuelle_%C3%A0_bas_co%C3%BBt_pour_tous_sans_externalit%C3%A9s_n%C3%A9gatives "Rendre accessible une mobilité individuelle à bas coût pour tous sans externalités négatives")
+
+**Organisations membres:** [Bik'Box](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Bik%27Box "Bik'Box"), [Fing](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Fing "Fing"), [ADEME](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/ADEME "ADEME"), [Club des villes et territoires cyclables](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Club_des_villes_et_territoires_cyclables "Club des villes et territoires cyclables")
+
+**Individus membres:** [PUYAU François](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/PUYAU_Fran%C3%A7ois "PUYAU François"), [PANSU Denis](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/PANSU_Denis "PANSU Denis"), [CHASSIGNET Mathieu](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/CHASSIGNET_Mathieu "CHASSIGNET Mathieu")
+
+**Référents - Pilotes:** [PANSU Denis](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/PANSU_Denis "PANSU Denis"), [HAMANE Ratiba](/index.php?title=HAMANE_Ratiba&action=edit&redlink=1 "HAMANE Ratiba (page inexistante)")
+
+**Espace d'échange synchrone (de type chat):** [https://chat.fabmob.io/channel/velo-mobilite-active](https://chat.fabmob.io/channel/velo-mobilite-active)
+
+**Espace d'échange asynchrone (de type mail):** [https://framalistes.org/sympa/subscribe/velo\_commun](https://framalistes.org/sympa/subscribe/velo_commun)
+
+**Gestion des actions :** Connectez vous au gestionnaire de tâches de cette communauté pour accéder aux actions planifiées, celles en cours. Contribuez simplement, selon vos possibilités et compétences : : https://trello.com/b/cpd8LmMo/communaut%C3%A9-v%C3%A9los-et-vls
+
+**Partage de fichiers:** Connectez vous au dossier partagé de cette communauté pour accéder à tous les documents.
+
+: [https://drive.google.com/drive/folders/0B-0CzLRVt-K9ZXpORnVYdTFNVlU?usp=sharing](https://drive.google.com/drive/folders/0B-0CzLRVt-K9ZXpORnVYdTFNVlU?usp=sharing)
+
+**Les événements liés aux vélos :**
+
+[Atelier des communs 11](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Atelier_des_communs_11 "Atelier des communs 11")
+
+16 novembre 2018
+
+[Square Paris Renault](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Square_Paris_Renault "Square Paris Renault")
+
+[Autonomy 2018](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Autonomy_2018 "Autonomy 2018")
+
+18 octobre 2018
+
+[Paris](/index.php?title=Paris&action=edit&redlink=1 "Paris (page inexistante)") [La Villette](/index.php?title=La_Villette&action=edit&redlink=1 "La Villette (page inexistante)")
+
+[Atelier des communs 10](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Atelier_des_communs_10 "Atelier des communs 10")
+
+16 octobre 2018
+
+[Square Paris Renault](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Square_Paris_Renault "Square Paris Renault")
+
+[Atelier des communs 9](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Atelier_des_communs_9 "Atelier des communs 9")
+
+12 septembre 2018
+
+[Square Paris Renault](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Square_Paris_Renault "Square Paris Renault")
+
+[Technologies pour le Climat CEA](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Technologies_pour_le_Climat_CEA "Technologies pour le Climat CEA")
+
+3 juillet 2018
+
+[Bâtiment des Open Labs du CEA de Grenoble](/index.php?title=B%C3%A2timent_des_Open_Labs_du_CEA_de_Grenoble&action=edit&redlink=1 "Bâtiment des Open Labs du CEA de Grenoble (page inexistante)")
+
+[Futurs de la mobilité](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Futurs_de_la_mobilit%C3%A9 "Futurs de la mobilité")
+
+29 juin 2018
+
+[The Camp (Aix en Provence)](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/The_Camp_(Aix_en_Provence) "The Camp (Aix en Provence)")
+
+[Atelier CEE & Mobilités](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Atelier_CEE_%26_Mobilit%C3%A9s "Atelier CEE & Mobilités")
+
+22 juin 2018
+
+[Square Paris Renault](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Square_Paris_Renault "Square Paris Renault")
+
+[Atelier créativité CEE & Mobilités](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Atelier_cr%C3%A9ativit%C3%A9_CEE_%26_Mobilit%C3%A9s "Atelier créativité CEE & Mobilités")
+
+6 juin 2018
+
+[ATEE](/index.php?title=ATEE&action=edit&redlink=1 "ATEE (page inexistante)")
+
+[Reboot Disrupt Campus](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Reboot_Disrupt_Campus "Reboot Disrupt Campus")
+
+1 juin 2018
+
+[Essonne](/index.php?title=Essonne&action=edit&redlink=1 "Essonne (page inexistante)")
+
+[Movin'On 2018 Event](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Movin%27On_2018_Event "Movin'On 2018 Event")
+
+30 mai 2018
+
+[Montréal](/index.php?title=Montr%C3%A9al&action=edit&redlink=1 "Montréal (page inexistante)")
+
+[… autres résultats](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Sp%C3%A9cial:Requ%C3%AAter/-5B-5BCat%C3%A9gorie:Ev%C3%A9nement-5D-5D-20-5B-5BTheme::V%C3%A9lo-20et-20Mobilit%C3%A9s-20Actives-5D-5D/-3FDate/-3FPlace/mainlabel%3D/limit%3D10/order%3Ddescending/sort%3DDate/offset%3D10/format%3Dtable/default%3Daucun-20:-2D(-20%C3%A0-20vous-20de-20jouer-20! "Spécial:Requêter/-5B-5BCatégorie:Evénement-5D-5D-20-5B-5BTheme::Vélo-20et-20Mobilités-20Actives-5D-5D/-3FDate/-3FPlace/mainlabel=/limit=10/order=descending/sort=Date/offset=10/format=table/default=aucun-20:-2D(-20à-20vous-20de-20jouer-20!")
+
+**Les ressources (existantes ou à produire) identifiées par la communauté :**
+
+[Concours open source Hardware](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Concours_open_source_Hardware "Concours open source Hardware")
+
+[Open Lab Michelin](/index.php?title=Open_Lab_Michelin&action=edit&redlink=1 "Open Lab Michelin (page inexistante)"), [Club des villes et territoires cyclables](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Club_des_villes_et_territoires_cyclables "Club des villes et territoires cyclables"), [Kisio](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Kisio "Kisio")
+
+[Gabriel Plassat](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Gabriel_Plassat "Gabriel Plassat"), [BILLOUD Bertrand](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/BILLOUD_Bertrand "BILLOUD Bertrand"), [BRIANT Laurent](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/BRIANT_Laurent "BRIANT Laurent"), [DE LABACA Julien](/index.php?title=DE_LABACA_Julien&action=edit&redlink=1 "DE LABACA Julien (page inexistante)"), [MUSQUET Gael](/index.php?title=MUSQUET_Gael&action=edit&redlink=1 "MUSQUET Gael (page inexistante)"), [LE DOUAREC Nicolas](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/LE_DOUAREC_Nicolas "LE DOUAREC Nicolas"), [PANSU Denis](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/PANSU_Denis "PANSU Denis")
+
+1 août 2018 12:32:56
+
+[Wiki de la Fabrique des Mobilités](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Wiki_de_la_Fabrique_des_Mobilit%C3%A9s "Wiki de la Fabrique des Mobilités")
+
+[FabMob](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/FabMob "FabMob"), [Assemblée des communs](/index.php?title=Assembl%C3%A9e_des_communs&action=edit&redlink=1 "Assemblée des communs (page inexistante)"), [ADEME](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/ADEME "ADEME")
+
+[SARAZIN Simon](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/SARAZIN_Simon "SARAZIN Simon"), [SANCHEZ Margot](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/SANCHEZ_Margot "SANCHEZ Margot"), [DEREVA Maïa](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/DEREVA_Ma%C3%AFa "DEREVA Maïa"), [Gabriel Plassat](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Utilisateur:Gabriel_Plassat "Utilisateur:Gabriel Plassat")
+
+1 août 2018 08:52:34
+
+[Compte Mobilité](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Compte_Mobilit%C3%A9 "Compte Mobilité")
+
+[ADEME](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/ADEME "ADEME"), [Transdev](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Transdev "Transdev"), [Kisio](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Kisio "Kisio"), [Communauto (Mobizen)](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Communauto_(Mobizen) "Communauto (Mobizen)"), [FING](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/FING "FING"), [Open Lab Michelin](/index.php?title=Open_Lab_Michelin&action=edit&redlink=1 "Open Lab Michelin (page inexistante)"), [Wimoov](/index.php?title=Wimoov&action=edit&redlink=1 "Wimoov (page inexistante)"), [Chronos](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Chronos "Chronos"), [Club des villes et territoires cyclables](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Club_des_villes_et_territoires_cyclables "Club des villes et territoires cyclables")
+
+[Gabriel Plassat](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Gabriel_Plassat "Gabriel Plassat")
+
+30 juillet 2018 13:27:51
+
+[Kit Minimal pour créer, gérer, partager des traces de Mobilité](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Kit_Minimal_pour_cr%C3%A9er,_g%C3%A9rer,_partager_des_traces_de_Mobilit%C3%A9 "Kit Minimal pour créer, gérer, partager des traces de Mobilité")
+
+[Cerema](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Cerema "Cerema"), [OSM](/index.php?title=OSM&action=edit&redlink=1 "OSM (page inexistante)")
+
+27 juillet 2018 09:29:02
+
+[Cadenas Connecté O.S. pour Vélo Partagé](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Cadenas_Connect%C3%A9_O.S._pour_V%C3%A9lo_Partag%C3%A9 "Cadenas Connecté O.S. pour Vélo Partagé")
+
+[Welo](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Welo "Welo"), [SNCF Gares&Connexions](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/SNCF_Gares%26Connexions "SNCF Gares&Connexions"), [Scity.coop](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Scity.coop "Scity.coop"), [Coop carbone](/index.php?title=Coop_carbone&action=edit&redlink=1 "Coop carbone (page inexistante)")
+
+[LUTELLIER Arnaud](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/LUTELLIER_Arnaud "LUTELLIER Arnaud"), [BORE Christophe](/index.php?title=BORE_Christophe&action=edit&redlink=1 "BORE Christophe (page inexistante)"), [NAUDIN Emilie](/index.php?title=NAUDIN_Emilie&action=edit&redlink=1 "NAUDIN Emilie (page inexistante)"), [VATHONNE Gabriel](/index.php?title=VATHONNE_Gabriel&action=edit&redlink=1 "VATHONNE Gabriel (page inexistante)"), [MOREL Florent](/index.php?title=MOREL_Florent&action=edit&redlink=1 "MOREL Florent (page inexistante)"), [Gabriel Plassat](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Gabriel_Plassat "Gabriel Plassat")
+
+27 juillet 2018 08:06:06
+
+[Partageons plus de vélo](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Partageons_plus_de_v%C3%A9lo "Partageons plus de vélo")
+
+[Club des villes et territoires cyclables](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Club_des_villes_et_territoires_cyclables "Club des villes et territoires cyclables"), [Fing](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Fing "Fing"), [Maker Faire](/index.php?title=Maker_Faire&action=edit&redlink=1 "Maker Faire (page inexistante)")
+
+[MICHAUD Véronique](/index.php?title=MICHAUD_V%C3%A9ronique&action=edit&redlink=1 "MICHAUD Véronique (page inexistante)"), [PANSU Denis](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/PANSU_Denis "PANSU Denis"), [SCHREIBER Claire](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/SCHREIBER_Claire "SCHREIBER Claire"), [SAGNOL Pascal](/index.php?title=SAGNOL_Pascal&action=edit&redlink=1 "SAGNOL Pascal (page inexistante)")
+
+27 juillet 2018 08:00:54
+
+[Référentiel commun pour décrire une offre de mobilité (publique et privée)](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/R%C3%A9f%C3%A9rentiel_commun_pour_d%C3%A9crire_une_offre_de_mobilit%C3%A9_(publique_et_priv%C3%A9e) "Référentiel commun pour décrire une offre de mobilité (publique et privée)")
+
+[WIMOOV](/index.php?title=WIMOOV&action=edit&redlink=1 "WIMOOV (page inexistante)"), [Cerema](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Cerema "Cerema"), [Le centre d’excellence des communs technologiques pour la mobilité](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Le_centre_d%E2%80%99excellence_des_communs_technologiques_pour_la_mobilit%C3%A9 "Le centre d’excellence des communs technologiques pour la mobilité")
+
+[MOING Mikael](/index.php?title=MOING_Mikael&action=edit&redlink=1 "MOING Mikael (page inexistante)"), [AIT-YOUCEF Karim](/index.php?title=AIT-YOUCEF_Karim&action=edit&redlink=1 "AIT-YOUCEF Karim (page inexistante)"), [CHEVALIER Gérard](/index.php?title=CHEVALIER_G%C3%A9rard&action=edit&redlink=1 "CHEVALIER Gérard (page inexistante)"), [CHEVEREAU Laurent](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/CHEVEREAU_Laurent "CHEVEREAU Laurent")
+
+24 juillet 2018 17:36:43
+
+[V4Mbike V4Mpod](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/V4Mbike_V4Mpod "V4Mbike V4Mpod")
+
+[OSM](/index.php?title=OSM&action=edit&redlink=1 "OSM (page inexistante)")
+
+[PENEAU Stéphane](/index.php?title=PENEAU_St%C3%A9phane&action=edit&redlink=1 "PENEAU Stéphane (page inexistante)")
+
+24 juillet 2018 10:30:03
+
+[Manifeste pour ré-inventer les hubs légers, utiles, citoyens](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Manifeste_pour_r%C3%A9-inventer_les_hubs_l%C3%A9gers,_utiles,_citoyens "Manifeste pour ré-inventer les hubs légers, utiles, citoyens")
+
+[Blablacar](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Blablacar "Blablacar"), [Ecov](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Ecov "Ecov")
+
+24 juillet 2018 09:14:55
+
+[Boitier Connecté Open Source](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Boitier_Connect%C3%A9_Open_Source "Boitier Connecté Open Source")
+
+[Département des Alpes-Maritimes](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/D%C3%A9partement_des_Alpes-Maritimes "Département des Alpes-Maritimes"), [Metropole Nice Cote d'Azur](/index.php?title=Metropole_Nice_Cote_d%27Azur&action=edit&redlink=1 "Metropole Nice Cote d'Azur (page inexistante)"), [ARVAL](/index.php?title=ARVAL&action=edit&redlink=1 "ARVAL (page inexistante)"), [Cityway](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Cityway "Cityway"), [UTC](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/UTC "UTC"), [MAIF](/index.php?title=MAIF&action=edit&redlink=1 "MAIF (page inexistante)")
+
+[LE DOUAREC Nicolas](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/LE_DOUAREC_Nicolas "LE DOUAREC Nicolas"), [DERVILLE Stéphane](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/DERVILLE_St%C3%A9phane "DERVILLE Stéphane"), [MONCORGE Bruno](/index.php?title=MONCORGE_Bruno&action=edit&redlink=1 "MONCORGE Bruno (page inexistante)"), [ROBIN Philippe](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/ROBIN_Philippe "ROBIN Philippe"), [CLOT Samuel](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/CLOT_Samuel "CLOT Samuel"), [JOSEPH-LOKEL Andrew](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/JOSEPH-LOKEL_Andrew "JOSEPH-LOKEL Andrew"), [GUILBERT Olivier](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/GUILBERT_Olivier "GUILBERT Olivier"), [COVAL philippe](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/COVAL_philippe "COVAL philippe")
+
+24 juillet 2018 07:24:59
+
+[… autres résultats](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Sp%C3%A9cial:Requ%C3%AAter/-5B-5BCat%C3%A9gorie:Ressource-5D-5D-20-5B-5BTheme::V%C3%A9lo-20et-20Mobilit%C3%A9s-20Actives-5D-5D/-3FActeur%3DOrganisation-20impliqu%C3%A9e/-3FUtilisateur%3DContributeur/-3FModification-20date/mainlabel%3D/limit%3D10/order%3Ddescending/sort%3DModification-20date/offset%3D10/format%3Dbroadtable/link%3Dall/headers%3Dshow/searchlabel%3D-26hellip-3B-20autres-20r%C3%A9sultats/class%3Dsortable-20wikitable-20smwtable/sep%3D,-26ensp-3B "Spécial:Requêter/-5B-5BCatégorie:Ressource-5D-5D-20-5B-5BTheme::Vélo-20et-20Mobilités-20Actives-5D-5D/-3FActeur=Organisation-20impliquée/-3FUtilisateur=Contributeur/-3FModification-20date/mainlabel=/limit=10/order=descending/sort=Modification-20date/offset=10/format=broadtable/link=all/headers=show/searchlabel=-26hellip-3B-20autres-20résultats/class=sortable-20wikitable-20smwtable/sep=,-26ensp-3B")
+
+**Les projets identifiés en lien :**
+
+[Evo Pods](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Evo_Pods "Evo Pods")
+
+[SébastienR](/index.php?title=S%C3%A9bastienR&action=edit&redlink=1 "SébastienR (page inexistante)")
+
+[Flottes privatives de vélos à assistance électrique](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Flottes_privatives_de_v%C3%A9los_%C3%A0_assistance_%C3%A9lectrique "Flottes privatives de vélos à assistance électrique")
+
+[COLIBREE](/index.php?title=COLIBREE&action=edit&redlink=1 "COLIBREE (page inexistante)")
+
+[Guide de bonnes pratiques "Balises BLE"](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Guide_de_bonnes_pratiques_%22Balises_BLE%22 "Guide de bonnes pratiques "Balises BLE"")
+
+[AURIZONE](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/AURIZONE "AURIZONE"), [Délégation Ministérielle à l'Accessibilité](/index.php?title=D%C3%A9l%C3%A9gation_Minist%C3%A9rielle_%C3%A0_l%27Accessibilit%C3%A9&action=edit&redlink=1 "Délégation Ministérielle à l'Accessibilité (page inexistante)"), [DMA](/index.php?title=DMA&action=edit&redlink=1 "DMA (page inexistante)"), [SNCF Gares&Connexions](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/SNCF_Gares%26Connexions "SNCF Gares&Connexions"), [RATP](/index.php?title=RATP&action=edit&redlink=1 "RATP (page inexistante)"), [Cerema](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Cerema "Cerema"), [Grand Paris](/index.php?title=Grand_Paris&action=edit&redlink=1 "Grand Paris (page inexistante)"), [Ministère de la Justice](/index.php?title=Minist%C3%A8re_de_la_Justice&action=edit&redlink=1 "Ministère de la Justice (page inexistante)"), [Paris musées](/index.php?title=Paris_mus%C3%A9es&action=edit&redlink=1 "Paris musées (page inexistante)")
+
+[MOBEELITY](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/MOBEELITY "MOBEELITY")
+
+[Pole Movéo](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Pole_Mov%C3%A9o "Pole Movéo")
+
+[Lucas Quinonero](/index.php?title=Lucas_Quinonero&action=edit&redlink=1 "Lucas Quinonero (page inexistante)"), [François Rostker](/index.php?title=Fran%C3%A7ois_Rostker&action=edit&redlink=1 "François Rostker (page inexistante)"), [Jérémy Loblein](/index.php?title=J%C3%A9r%C3%A9my_Loblein&action=edit&redlink=1 "Jérémy Loblein (page inexistante)"), [Cédric Poigneau](/index.php?title=C%C3%A9dric_Poigneau&action=edit&redlink=1 "Cédric Poigneau (page inexistante)"), [Anne Lauvergeon](/index.php?title=Anne_Lauvergeon&action=edit&redlink=1 "Anne Lauvergeon (page inexistante)"), [Scott Crunden](/index.php?title=Scott_Crunden&action=edit&redlink=1 "Scott Crunden (page inexistante)"), [Clément Guillon](/index.php?title=Cl%C3%A9ment_Guillon&action=edit&redlink=1 "Clément Guillon (page inexistante)"), [Eric Parmentier](/index.php?title=Eric_Parmentier&action=edit&redlink=1 "Eric Parmentier (page inexistante)")
+
+[Mobis](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Mobis "Mobis")
+
+[Coop Carbone](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Coop_Carbone "Coop Carbone"), [L’institut de l’énergie Trottier](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/L%E2%80%99institut_de_l%E2%80%99%C3%A9nergie_Trottier "L’institut de l’énergie Trottier"), [Arrondissement Rosemeont Petite-Patrie](/index.php?title=Arrondissement_Rosemeont_Petite-Patrie&action=edit&redlink=1 "Arrondissement Rosemeont Petite-Patrie (page inexistante)"), [Fond de rayonnement de la Métropole](/index.php?title=Fond_de_rayonnement_de_la_M%C3%A9tropole&action=edit&redlink=1 "Fond de rayonnement de la Métropole (page inexistante)"), [Chaire de mobilité](/index.php?title=Chaire_de_mobilit%C3%A9&action=edit&redlink=1 "Chaire de mobilité (page inexistante)"), [Vivre en ville](/index.php?title=Vivre_en_ville&action=edit&redlink=1 "Vivre en ville (page inexistante)"), [Moba](/index.php?title=Moba&action=edit&redlink=1 "Moba (page inexistante)"), [Trajectoires](/index.php?title=Trajectoires&action=edit&redlink=1 "Trajectoires (page inexistante)"), [Techno Montréal](/index.php?title=Techno_Montr%C3%A9al&action=edit&redlink=1 "Techno Montréal (page inexistante)"), [Cre-mtl](/index.php?title=Cre-mtl&action=edit&redlink=1 "Cre-mtl (page inexistante)")
+
+[Dussault vincent](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Dussault_vincent "Dussault vincent"), [Fouss Bertrand](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Fouss_Bertrand "Fouss Bertrand")
+
+[MotionTag](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/MotionTag "MotionTag")
+
+[MotionTag](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/MotionTag "MotionTag")
+
+[Fabien Sauthier](/index.php?title=Fabien_Sauthier&action=edit&redlink=1 "Fabien Sauthier (page inexistante)")
+
+[My Anatol](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/My_Anatol "My Anatol")
+
+[Lotana Tech](/index.php?title=Lotana_Tech&action=edit&redlink=1 "Lotana Tech (page inexistante)")
+
+[Thierry Chiche](/index.php?title=Thierry_Chiche&action=edit&redlink=1 "Thierry Chiche (page inexistante)"), [Jean-Baptiste Rougé](/index.php?title=Jean-Baptiste_Roug%C3%A9&action=edit&redlink=1 "Jean-Baptiste Rougé (page inexistante)"), [Mikhail Tarassov](/index.php?title=Mikhail_Tarassov&action=edit&redlink=1 "Mikhail Tarassov (page inexistante)"), [Jean-Baptiste ROUGE](/index.php?title=Jean-Baptiste_ROUGE&action=edit&redlink=1 "Jean-Baptiste ROUGE (page inexistante)")
+
+[NORD WE GO](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/NORD_WE_GO "NORD WE GO")
+
+[CAP AU NORD ENTREPRENDRE](/index.php?title=CAP_AU_NORD_ENTREPRENDRE&action=edit&redlink=1 "CAP AU NORD ENTREPRENDRE (page inexistante)"), [ADEME](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/ADEME "ADEME"), [AMP Métropole](/index.php?title=AMP_M%C3%A9tropole&action=edit&redlink=1 "AMP Métropole (page inexistante)")
+
+[MANDEL Camille](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/MANDEL_Camille "MANDEL Camille")
+
+[Solutions collectives locales en énergie et mobilité pour rêver et transformer nos milieux de vie](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Solutions_collectives_locales_en_%C3%A9nergie_et_mobilit%C3%A9_pour_r%C3%AAver_et_transformer_nos_milieux_de_vie "Solutions collectives locales en énergie et mobilité pour rêver et transformer nos milieux de vie")
+
+[Coop Carbone](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Coop_Carbone "Coop Carbone"), [Solon](/index.php?title=Solon&action=edit&redlink=1 "Solon (page inexistante)"), [Fonds d'action québécois pour le développement durable](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Fonds_d%27action_qu%C3%A9b%C3%A9cois_pour_le_d%C3%A9veloppement_durable "Fonds d'action québécois pour le développement durable"), [Vote pour ça](/index.php?title=Vote_pour_%C3%A7a&action=edit&redlink=1 "Vote pour ça (page inexistante)")
+
+[Dussault vincent](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Dussault_vincent "Dussault vincent"), [Fouss Bertrand](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Fouss_Bertrand "Fouss Bertrand")
+
+[YesWeGreen](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/YesWeGreen "YesWeGreen")
+
+[YesWeGreen](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/YesWeGreen "YesWeGreen")
+
+[Karine Niego](/index.php?title=Karine_Niego&action=edit&redlink=1 "Karine Niego (page inexistante)")
+
+**Les pages taguées "vélo**
+
+[Atelier Fabriquer les Communs 5 Vélo](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Atelier_Fabriquer_les_Communs_5_V%C3%A9lo "Atelier Fabriquer les Communs 5 Vélo")
+
+[Atelier Fabriquer les communs 1/Compte-rendu](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Atelier_Fabriquer_les_communs_1/Compte-rendu "Atelier Fabriquer les communs 1/Compte-rendu")
+
+[Atelier Fabriquer les communs 2 - Dec 2016/Compte-rendu](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Atelier_Fabriquer_les_communs_2_-_Dec_2016/Compte-rendu "Atelier Fabriquer les communs 2 - Dec 2016/Compte-rendu")
+
+[Atelier des communs 10](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Atelier_des_communs_10 "Atelier des communs 10")
+
+[Atelier des communs 11](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Atelier_des_communs_11 "Atelier des communs 11")
+
+[Atelier des communs 9](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Atelier_des_communs_9 "Atelier des communs 9")
+
+[Canedas connecté](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Canedas_connect%C3%A9 "Canedas connecté")
+
+[Chef de projet Open Hardware (Vélo, voiture)](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Chef_de_projet_Open_Hardware_(V%C3%A9lo,_voiture) "Chef de projet Open Hardware (Vélo, voiture)")
+
+[CityBikes](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/CityBikes "CityBikes")
+
+[Common Bike](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Common_Bike "Common Bike")
+
+[… autres résultats](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Sp%C3%A9cial:Requ%C3%AAter/-5B-5BTags::v%C3%A9lo-5D-5D/mainlabel%3D/limit%3D10/offset%3D10/format%3Dbroadtable/link%3Dall/headers%3Dshow/searchlabel%3D-26hellip-3B-20autres-20r%C3%A9sultats/class%3Dsortable-20wikitable-20smwtable "Spécial:Requêter/-5B-5BTags::vélo-5D-5D/mainlabel=/limit=10/offset=10/format=broadtable/link=all/headers=show/searchlabel=-26hellip-3B-20autres-20résultats/class=sortable-20wikitable-20smwtable")
+
+**Les connaissances (rédigées sur le wiki) liés aux vélos :**
+
+[Notre référentiel des mobilités/Le dispositif pédagogique Bretagne Mobilité Augmenté (BMA)](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Notre_r%C3%A9f%C3%A9rentiel_des_mobilit%C3%A9s/Le_dispositif_p%C3%A9dagogique_Bretagne_Mobilit%C3%A9_Augment%C3%A9_(BMA) "Notre référentiel des mobilités/Le dispositif pédagogique Bretagne Mobilité Augmenté (BMA)")
+
+[BORTOLINI Christelle](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/BORTOLINI_Christelle "BORTOLINI Christelle"), [HANNEQUIN Jean-luc](/index.php?title=HANNEQUIN_Jean-luc&action=edit&redlink=1 "HANNEQUIN Jean-luc (page inexistante)")
+
+31 juillet 2018 19:39:33
+
+**Les formations liées :**
+
+[CHARGÉE / CHARGÉ DE PROJET MOBILITÉ DURABLE](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/CHARG%C3%89E_/_CHARG%C3%89_DE_PROJET_MOBILIT%C3%89_DURABLE "CHARGÉE / CHARGÉ DE PROJET MOBILITÉ DURABLE")
+
+[CNFPT](/index.php?title=CNFPT&action=edit&redlink=1 "CNFPT (page inexistante)")
+
+[Mobilités durables - Université Valenciennes](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Mobilit%C3%A9s_durables_-_Universit%C3%A9_Valenciennes "Mobilités durables - Université Valenciennes")
+
+[SANGUINETTI Véronique](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/SANGUINETTI_V%C3%A9ronique "SANGUINETTI Véronique")
+
+**Les Thèses liées :**
+
+[Accompagner le changement volontaire de la mobilité automobile des populations périurbaines :Quelles informations pour un outil de report modal efficace ?Exemple de l’aire urbaine strasbourgeoise](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Accompagner_le_changement_volontaire_de_la_mobilit%C3%A9_automobile_des_populations_p%C3%A9riurbaines_:Quelles_informations_pour_un_outil_de_report_modal_efficace_%3FExemple_de_l%E2%80%99aire_urbaine_strasbourgeoise "Accompagner le changement volontaire de la mobilité automobile des populations périurbaines :Quelles informations pour un outil de report modal efficace ?Exemple de l’aire urbaine strasbourgeoise")
+
+[LIVE](/index.php?title=LIVE&action=edit&redlink=1 "LIVE (page inexistante)")
+
+[MOREL Johan](/index.php?title=MOREL_Johan&action=edit&redlink=1 "MOREL Johan (page inexistante)"), [ENAUX Christophe](/index.php?title=ENAUX_Christophe&action=edit&redlink=1 "ENAUX Christophe (page inexistante)")
+
+[L'innovation dans la ville durable : un concentré d'innovations créateur de valeur ?](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/L%27innovation_dans_la_ville_durable_:_un_concentr%C3%A9_d%27innovations_cr%C3%A9ateur_de_valeur_%3F "L'innovation dans la ville durable : un concentré d'innovations créateur de valeur ?")
+
+[Ingrid Godefroy](/index.php?title=Ingrid_Godefroy&action=edit&redlink=1 "Ingrid Godefroy (page inexistante)")
+
+**Les Emplois & stages liées :**
+
+[Chef de projet Open Hardware (Vélo, voiture)](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Chef_de_projet_Open_Hardware_(V%C3%A9lo,_voiture) "Chef de projet Open Hardware (Vélo, voiture)")
+
+[FabMob](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/FabMob "FabMob")
+
+16 juillet 2018 11:48:01
+
+[Animer des Ateliers, Projets de communs et Communauté](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Animer_des_Ateliers,_Projets_de_communs_et_Communaut%C3%A9 "Animer des Ateliers, Projets de communs et Communauté")
+
+[FabMob](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/FabMob "FabMob")
+
+18 juin 2018 09:04:37
+
+[Découvrir l'écosystème des Acteurs de la Mobilité, Faire avancer la FabMob](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/D%C3%A9couvrir_l%27%C3%A9cosyst%C3%A8me_des_Acteurs_de_la_Mobilit%C3%A9,_Faire_avancer_la_FabMob "Découvrir l'écosystème des Acteurs de la Mobilité, Faire avancer la FabMob")
+
+[FabMob](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/FabMob "FabMob"), [ADEME](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/ADEME "ADEME"), [Kisio](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Kisio "Kisio")
+
+[Gabriel Plassat](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Gabriel_Plassat "Gabriel Plassat")
+
+16 juin 2018 20:12:59
+
+[Chargé(e) de communication et affaires publiques](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Charg%C3%A9(e)_de_communication_et_affaires_publiques "Chargé(e) de communication et affaires publiques")
+
+[AUTONOMY](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/AUTONOMY "AUTONOMY")
+
+[GADEL Anne](/index.php?title=GADEL_Anne&action=edit&redlink=1 "GADEL Anne (page inexistante)")
+
+11 mai 2018 19:56:40
diff --git a/articles/2018/fabriquer-communs-covoiturage.md b/articles/2018/fabriquer-communs-covoiturage.md
new file mode 100644
index 00000000..01408752
--- /dev/null
+++ b/articles/2018/fabriquer-communs-covoiturage.md
@@ -0,0 +1,383 @@
+---
+title: "[Fabriquer les communs] avec tous les acteurs du Covoiturage"
+date: "2018-09-03T09:34:23.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Une série d'article décrit les travaux de plusieurs communautés. Celle du covoiturage est la plus ancienne puisque nous avons commencé en 2016 à chercher ensemble les ressources "utiles et non compétitives" répondant à la question :
+
+> De quoi avez vous besoin maintenant et que vous avez intérêt à faire ensemble ?
+
+Plusieurs communs ont été identifiés et certains sont en production. Il est intéressant de voir que les dynamiques contributives fonctionnent par étape; Pendant plusieurs mois, seuls quelques personnes échangent et produisent, puis selon les stratégies des uns et des autres, un commun devient intéressant pour de nombreux acteurs.
+
+# Une base de données des aires de covoiturage
+
+Dès 2014, RoulezMalin propose une première carte recensant les aires de covoiturage de France sur son blog. Puis elle devient accessible directement sur son site **[RoulezMalin.com](https://www.roulezmalin.com/aires-covoiturage)**. Mais c’est en 2017 qu’une initiative collective poussé par une communauté d’acteurs de la FabMob (RoulezMalin, Instant system, OuiHop, Hupp, Microstop, Covoiturage-libre, Wever, Metapolis, Feduco) a engendré le développement de la première base de données des lieux de covoiturage en openData. Chaque acteur a pu contribuer à sa manière **[au projet](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Base_de_donn%C3%A9e_commune_des_lieux_de_covoiturage)** en apportant un savoir-faire, une technologie ou des données sur les aires de covoiturage qu’il avait répertorié.
+
+Récemment BlablaCar s'engage fortement dans la contribution car il est désormais proposé de faire un trajet en plusieurs fois, rendant essentiel la maîtrise des points d'arrêts. Grâce à l'implication de Beta.gouv.fr, ces données sont maintenant disponibles sur le site: **[Data.gouv.fr](https://www.data.gouv.fr/fr/datasets/base-de-donnees-commune-des-lieux-et-aires-de-covoiturage/)** et chacun peut y contribuer. Le collectif appelle les territoires et organismes publics à participer à cette collecte de données pour faire connaître au plus grand nombre tous les lieux de covoiturage disponibles en France. Une base de données des contacts dans les régions et départements a également été créée pour contacter individuellement chacun. Cette initiative est à la fois un atout pour les collectivités qui souhaiteraient développer et faciliter le covoiturage sur leur territoire, mais c’est aussi une possibilité pour les utilisateurs de covoiturage de faciliter la pratique. En rejoignant ce projet, vous travaillez également à la production d’un réseau de Hub de mobilité léger et utile. Notons enfin que ce commun rejoint le travail sur les Hubs de mobilités mis en oeuvre à travers un [**manifeste**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Manifeste_pour_r%C3%A9-inventer_les_hubs_l%C3%A9gers,_utiles,_citoyens).
+
+# Une preuve de covoiturage
+
+Annoncée dans la LOM et proposée lors des Assises, ce [**commun**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Preuve_de_covoiturage) est le fruit de 2 ans de travail de la Fabrique. L’idée avait été proposée à Nice en 2016 ! Utile à tous les opérateurs de covoiturage et aux collectivités, sa production devrait commencer au plus vite. Ce commun sera une brique essentielle pour développer une véritable ingénierie des incitatifs utiles aux citoyens et aux différentes parties prenantes. Si vous souhaitez soutenir le covoiturage, rejoignez le projet ! Notons que la FabMob Québec est également intéressée pour utiliser ce commun dès que possible. Une communication pourra être envisagée en Europe pour faire connaître et diffuser cette ressource open source, ce qui donnera un avantage aux opérateurs français.
+
+# Interopérabilité des données
+
+Ce [**commun**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Interop%C3%A9rabilit%C3%A9_des_donn%C3%A9es_de_demande_et_d%E2%80%99offre_de_covoiturage_entre_acteurs_du_covoiturage) a pour objectif de travailler spécifiquement sur les formats de données, la nature des données fournies et les modalités d’interfaçage visuel, permettant à différents acteurs du covoiturage urbain de partager leurs offres et leurs demandes, pour offrir aux utilisateurs un service plus complet.
+
+# Communauté autour du Covoiturage quotidien
+
+Retrouvez ci dessous la [**page du wiki**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Communaut%C3%A9_autour_du_Covoiturage_quotidien) dédiée à la communauté avec toutes les ressources (les Acteurs, les événements, les communs, les projets, les formations, les emplois/stages associés) et les outils pour travailler ensemble (wiki, chat, trello).
+
+**Description:** Il s'agit de renforcer le covoiturage sous toutes ces dimensions. Alors que ses bénéfices sont nombreux, l’usage du covoiturage au quotidien peine à décoller et reste largement en-deçà de son potentiel. La réduction des émissions de GES et de polluants du secteur des transports passe obligatoirement (vision ADEME 2030-2050) par une augmentation importante du nombre de personne par véhicule. Le changement de comportement passe certainement par la combinaison de différents mécanismes d’incitation et de gratification visant à créer un cercle vertueux autour du covoiturage : par exemple création d’aires de stationnement et/ou de dépose, voies réservées au covoiturage mais également incitations financières.
+
+Cette communauté identifie et produit des ressources (connaissances, études, données, logiciels, ...) de façon mutualisée et concertée.
+
+**Image:**
+
+**Tags:** covoiturage
+
+**Thème:** Open Street Map OSM, Blockchain, Covoiturage quotidien, Logiciel Libre, Stationnement
+
+**Objectifs:** \* Augmenter les chances de succès des startups,
+
+- Identifier les meilleures adéquation startup / territoire,
+- Etat de l’art des meilleures solutions d’incitatifs,
+- Que peut-on mutualiser du coté des startups, du coté de la demande ?
+- Progresser sur le design des incitatifs,
+- Intégrer les CEE au covoiturage
+- Poursuivre les travaux sur les communs avec les startups.
+
+**Défis adressés :** [Accélérer le déploiement du covoiturage quotidien](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Acc%C3%A9l%C3%A9rer_le_d%C3%A9ploiement_du_covoiturage_quotidien "Accélérer le déploiement du covoiturage quotidien"), [Aider à réduire les mobilités d'une entreprise dans sa globalité](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Aider_%C3%A0_r%C3%A9duire_les_mobilit%C3%A9s_d%27une_entreprise_dans_sa_globalit%C3%A9 "Aider à réduire les mobilités d'une entreprise dans sa globalité"), [Augmenter le remplissage des véhicules individuels et collectifs](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Augmenter_le_remplissage_des_v%C3%A9hicules_individuels_et_collectifs "Augmenter le remplissage des véhicules individuels et collectifs")
+
+**Organisations membres:** [AUTO HOP](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/AUTO_HOP "AUTO HOP"), [Atchoum](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Atchoum "Atchoum"), [Carsurf](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Carsurf "Carsurf"), [Cmabulle](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Cmabulle "Cmabulle"), [Coovia](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Coovia "Coovia"), [Covoit'ici](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Covoit%27ici "Covoit'ici"), [Covoiturage libre](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Covoiturage_libre "Covoiturage libre"), [DrivemeIn](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/DrivemeIn "DrivemeIn"), [Hupp](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Hupp "Hupp"), [Instant System](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Instant_System "Instant System"), [Karos](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Karos "Karos"), [Livicote](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Livicote "Livicote"), [Microstop](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Microstop "Microstop"), [ONE PLUS ONE Technologies](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/ONE_PLUS_ONE_Technologies "ONE PLUS ONE Technologies"), [OuiHop](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/OuiHop "OuiHop"), [Rezo pouce](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Rezo_pouce "Rezo pouce"), [Roulez Malin](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Roulez_Malin "Roulez Malin"), [Weepil](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Weepil "Weepil"), [Wever](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Wever "Wever"), [Zouzoucar](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Zouzoucar "Zouzoucar"), [WayzUp](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/WayzUp "WayzUp")
+
+**Individus membres:** [PLASSAT Gabriel](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/PLASSAT_Gabriel "PLASSAT Gabriel"), [SARAZIN Simon](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/SARAZIN_Simon "SARAZIN Simon"), [DEREVA Maïa](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/DEREVA_Ma%C3%AFa "DEREVA Maïa"), [BISSON Frédéric](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/BISSON_Fr%C3%A9d%C3%A9ric "BISSON Frédéric"), [MOREL Francis](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/MOREL_Francis "MOREL Francis"), [ROUGEAU Franck](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/ROUGEAU_Franck "ROUGEAU Franck"), [DELCASSE Arnaud](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/DELCASSE_Arnaud "DELCASSE Arnaud"), [JACQUOT Matthieu](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/JACQUOT_Matthieu "JACQUOT Matthieu"), [ROUSSEAUX Marion](/index.php?title=ROUSSEAUX_Marion&action=edit&redlink=1 "ROUSSEAUX Marion (page inexistante)"), [CANTONI Thomas](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/CANTONI_Thomas "CANTONI Thomas"), [BOUFFARD Arnaud](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/BOUFFARD_Arnaud "BOUFFARD Arnaud")
+
+**Référents - Pilotes:** [JACQUOT Matthieu](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/JACQUOT_Matthieu "JACQUOT Matthieu"), [DESBOIS Aymeric](/index.php?title=DESBOIS_Aymeric&action=edit&redlink=1 "DESBOIS Aymeric (page inexistante)")
+
+**Espace d'échange synchrone (de type chat):** [https://chat.fabmob.io/channel/covoiturage\_quotidien](https://chat.fabmob.io/channel/covoiturage_quotidien)
+
+**Espace d'échange asynchrone (de type mail):** [https://framalistes.org/sympa/subscribe/covoituragequotidien](https://framalistes.org/sympa/subscribe/covoituragequotidien)
+
+**Gestion des actions:** Connectez vous au gestionnaire de tâches de cette communauté pour accéder aux actions planifiées, celles en cours. Contribuez simplement, selon vos possibilités et compétences : [https://trello.com/b/6StkFvom/communaute-covoiturage-quotidien](https://trello.com/b/6StkFvom/communaute-covoiturage-quotidien)
+
+**Partage de fichiers:** Connectez vous au dossier partagé de cette communauté pour accéder à tous les documents **:** [https://drive.google.com/open?id=0B6I2ncrayybQZmZfNHRwdW1uTjA](https://drive.google.com/open?id=0B6I2ncrayybQZmZfNHRwdW1uTjA)
+
+**Les événements liés aux covoiturage:**
+
+[Atelier des communs 11](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Atelier_des_communs_11 "Atelier des communs 11")
+
+16 novembre 2019
+
+[Square Paris Renault](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Square_Paris_Renault "Square Paris Renault")
+
+[Atelier des communs 10](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Atelier_des_communs_10 "Atelier des communs 10")
+
+16 octobre 2018
+
+[Square Paris Renault](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Square_Paris_Renault "Square Paris Renault")
+
+[Communs du covoit (bdd des aires et interopérabilité des données)](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Communs_du_covoit_(bdd_des_aires_et_interop%C3%A9rabilit%C3%A9_des_donn%C3%A9es) "Communs du covoit (bdd des aires et interopérabilité des données)")
+
+4 octobre 2018
+
+[Blablacar](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Blablacar "Blablacar")
+
+[Atelier des communs 9](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Atelier_des_communs_9 "Atelier des communs 9")
+
+12 septembre 2018
+
+[Square Paris Renault](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Square_Paris_Renault "Square Paris Renault")
+
+[Journées Nationales du Management de la Mobilité - 4&5 juillet 2018 à Toulouse](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Journ%C3%A9es_Nationales_du_Management_de_la_Mobilit%C3%A9_-_4%265_juillet_2018_%C3%A0_Toulouse "Journées Nationales du Management de la Mobilité - 4&5 juillet 2018 à Toulouse")
+
+4 juillet 2018
+
+[Toulouse](/index.php?title=Toulouse&action=edit&redlink=1 "Toulouse (page inexistante)")
+
+[Technologies pour le Climat CEA](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Technologies_pour_le_Climat_CEA "Technologies pour le Climat CEA")
+
+3 juillet 2018
+
+[Bâtiment des Open Labs du CEA de Grenoble](/index.php?title=B%C3%A2timent_des_Open_Labs_du_CEA_de_Grenoble&action=edit&redlink=1 "Bâtiment des Open Labs du CEA de Grenoble (page inexistante)")
+
+[Futurs de la mobilité](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Futurs_de_la_mobilit%C3%A9 "Futurs de la mobilité")
+
+29 juin 2018
+
+[The Camp (Aix en Provence)](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/The_Camp_(Aix_en_Provence) "The Camp (Aix en Provence)")
+
+[Optics Valley Mobilité urbaine](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Optics_Valley_Mobilit%C3%A9_urbaine "Optics Valley Mobilité urbaine")
+
+26 juin 2018
+
+[Square Paris Renault](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Square_Paris_Renault "Square Paris Renault")
+
+[Atelier CEE & Mobilités](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Atelier_CEE_%26_Mobilit%C3%A9s "Atelier CEE & Mobilités")
+
+22 juin 2018
+
+[Square Paris Renault](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Square_Paris_Renault "Square Paris Renault")
+
+[Workshop Mobilités et Sciences Humaines et Sociales CEA](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Workshop_Mobilit%C3%A9s_et_Sciences_Humaines_et_Sociales_CEA "Workshop Mobilités et Sciences Humaines et Sociales CEA")
+
+13 juin 2018
+
+[L’Amphi C. Bloch – Orme des Merisiers – CEA/Saclay](/index.php?title=L%E2%80%99Amphi_C._Bloch_%E2%80%93_Orme_des_Merisiers_%E2%80%93_CEA/Saclay&action=edit&redlink=1 "L’Amphi C. Bloch – Orme des Merisiers – CEA/Saclay (page inexistante)")
+
+[… autres résultats](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Sp%C3%A9cial:Requ%C3%AAter/-5B-5BCat%C3%A9gorie:Ev%C3%A9nement-5D-5D-20-5B-5BTheme::Covoiturage-20quotidien-5D-5D/-3FDate/-3FPlace/mainlabel%3D/limit%3D10/order%3Ddescending/sort%3DDate/offset%3D10/format%3Dtable/default%3Daucun-20:-2D(-20%C3%A0-20vous-20de-20jouer-20! "Spécial:Requêter/-5B-5BCatégorie:Evénement-5D-5D-20-5B-5BTheme::Covoiturage-20quotidien-5D-5D/-3FDate/-3FPlace/mainlabel=/limit=10/order=descending/sort=Date/offset=10/format=table/default=aucun-20:-2D(-20à-20vous-20de-20jouer-20!")
+
+**Les ressources (existantes ou à produire) identifiées par la communauté :**
+
+[GT covoiturage - Rapport des Assises de la Mobilité](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/GT_covoiturage_-_Rapport_des_Assises_de_la_Mobilit%C3%A9 "GT covoiturage - Rapport des Assises de la Mobilité")
+
+[Ministère](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Minist%C3%A8re "Ministère"), [Cerema](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Cerema "Cerema"), [OuiHop](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/OuiHop "OuiHop"), [Ecov](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Ecov "Ecov"), [Blablacar](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Blablacar "Blablacar"), [Klaxit](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Klaxit "Klaxit")
+
+[Gabriel Plassat](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Gabriel_Plassat "Gabriel Plassat")
+
+1 août 2018 12:44:49
+
+[Wiki de la Fabrique des Mobilités](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Wiki_de_la_Fabrique_des_Mobilit%C3%A9s "Wiki de la Fabrique des Mobilités")
+
+[FabMob](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/FabMob "FabMob"), [Assemblée des communs](/index.php?title=Assembl%C3%A9e_des_communs&action=edit&redlink=1 "Assemblée des communs (page inexistante)"), [ADEME](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/ADEME "ADEME")
+
+[SARAZIN Simon](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/SARAZIN_Simon "SARAZIN Simon"), [SANCHEZ Margot](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/SANCHEZ_Margot "SANCHEZ Margot"), [DEREVA Maïa](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/DEREVA_Ma%C3%AFa "DEREVA Maïa"), [Gabriel Plassat](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Utilisateur:Gabriel_Plassat "Utilisateur:Gabriel Plassat")
+
+1 août 2018 08:52:34
+
+[Compte Mobilité](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Compte_Mobilit%C3%A9 "Compte Mobilité")
+
+[ADEME](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/ADEME "ADEME"), [Transdev](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Transdev "Transdev"), [Kisio](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Kisio "Kisio"), [Communauto (Mobizen)](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Communauto_(Mobizen) "Communauto (Mobizen)"), [FING](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/FING "FING"), [Open Lab Michelin](/index.php?title=Open_Lab_Michelin&action=edit&redlink=1 "Open Lab Michelin (page inexistante)"), [Wimoov](/index.php?title=Wimoov&action=edit&redlink=1 "Wimoov (page inexistante)"), [Chronos](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Chronos "Chronos"), [Club des villes et territoires cyclables](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Club_des_villes_et_territoires_cyclables "Club des villes et territoires cyclables")
+
+[Gabriel Plassat](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Gabriel_Plassat "Gabriel Plassat")
+
+30 juillet 2018 13:27:51
+
+[Base de donnée commune des lieux de covoiturage](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Base_de_donn%C3%A9e_commune_des_lieux_de_covoiturage "Base de donnée commune des lieux de covoiturage")
+
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+[Référentiel commun pour décrire une offre de mobilité (publique et privée)](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/R%C3%A9f%C3%A9rentiel_commun_pour_d%C3%A9crire_une_offre_de_mobilit%C3%A9_(publique_et_priv%C3%A9e) "Référentiel commun pour décrire une offre de mobilité (publique et privée)")
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+[MOING Mikael](/index.php?title=MOING_Mikael&action=edit&redlink=1 "MOING Mikael (page inexistante)"), [AIT-YOUCEF Karim](/index.php?title=AIT-YOUCEF_Karim&action=edit&redlink=1 "AIT-YOUCEF Karim (page inexistante)"), [CHEVALIER Gérard](/index.php?title=CHEVALIER_G%C3%A9rard&action=edit&redlink=1 "CHEVALIER Gérard (page inexistante)"), [CHEVEREAU Laurent](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/CHEVEREAU_Laurent "CHEVEREAU Laurent")
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+24 juillet 2018 17:36:43
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+[Manifeste pour ré-inventer les hubs légers, utiles, citoyens](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Manifeste_pour_r%C3%A9-inventer_les_hubs_l%C3%A9gers,_utiles,_citoyens "Manifeste pour ré-inventer les hubs légers, utiles, citoyens")
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+[Blablacar](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Blablacar "Blablacar"), [Ecov](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Ecov "Ecov")
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+[Passim (annuaire services de transport)](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Passim_(annuaire_services_de_transport) "Passim (annuaire services de transport)")
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+[Cerema](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Cerema "Cerema")
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+23 juillet 2018 16:15:09
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+[Preuve de covoiturage](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Preuve_de_covoiturage "Preuve de covoiturage")
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+[BOUFFARD Arnaud](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/BOUFFARD_Arnaud "BOUFFARD Arnaud"), [SANCHEZ Margot](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/SANCHEZ_Margot "SANCHEZ Margot")
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+11 juillet 2018 10:24:58
+
+[Véhicules municipaux](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/V%C3%A9hicules_municipaux "Véhicules municipaux")
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+[Mouans Sartoux](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Mouans_Sartoux "Mouans Sartoux"), [Coop Carbone](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Coop_Carbone "Coop Carbone"), [Pierre](/index.php?title=Pierre&action=edit&redlink=1 "Pierre (page inexistante)")
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+30 juin 2018 17:46:51
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+[Movin'On Wiki](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Movin%27On_Wiki "Movin'On Wiki")
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+[MICHELIN](/index.php?title=MICHELIN&action=edit&redlink=1 "MICHELIN (page inexistante)"), [Open Lab](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Open_Lab "Open Lab")
+
+[Gabriel Plassat](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Gabriel_Plassat "Gabriel Plassat"), [SARAZIN Simon](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/SARAZIN_Simon "SARAZIN Simon"), [LECAILLE Julien](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/LECAILLE_Julien "LECAILLE Julien")
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+30 mai 2018 15:42:42
+
+[Plateforme collaborative recensant les innovations et partenaires](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Plateforme_collaborative_recensant_les_innovations_et_partenaires "Plateforme collaborative recensant les innovations et partenaires")
+
+[DGITM](/index.php?title=DGITM&action=edit&redlink=1 "DGITM (page inexistante)"), [ADEME](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/ADEME "ADEME"), [Cerema](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Cerema "Cerema")
+
+[GUST Marion](/index.php?title=GUST_Marion&action=edit&redlink=1 "GUST Marion (page inexistante)")
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+2 mai 2018 19:05:25
+
+[Kit FabMob pour les Concours Startup](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Kit_FabMob_pour_les_Concours_Startup "Kit FabMob pour les Concours Startup")
+
+[Gabriel Plassat](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Gabriel_Plassat "Gabriel Plassat")
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+25 avril 2018 10:01:45
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+[Guide des actions à destination des collectivités et territoires](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Guide_des_actions_%C3%A0_destination_des_collectivit%C3%A9s_et_territoires "Guide des actions à destination des collectivités et territoires")
+
+[ADEME](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/ADEME "ADEME"), [FUTURIBLES](/index.php?title=FUTURIBLES&action=edit&redlink=1 "FUTURIBLES (page inexistante)"), [Caisse des Dépôts](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Caisse_des_D%C3%A9p%C3%B4ts "Caisse des Dépôts")
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+14 avril 2018 08:42:06
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+[Bonus Covoiturage](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Bonus_Covoiturage "Bonus Covoiturage")
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+[Arcade City](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Arcade_City "Arcade City")
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+[My Anatol](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/My_Anatol "My Anatol")
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+[Lotana Tech](/index.php?title=Lotana_Tech&action=edit&redlink=1 "Lotana Tech (page inexistante)")
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+[Thierry Chiche](/index.php?title=Thierry_Chiche&action=edit&redlink=1 "Thierry Chiche (page inexistante)"), [Jean-Baptiste Rougé](/index.php?title=Jean-Baptiste_Roug%C3%A9&action=edit&redlink=1 "Jean-Baptiste Rougé (page inexistante)"), [Mikhail Tarassov](/index.php?title=Mikhail_Tarassov&action=edit&redlink=1 "Mikhail Tarassov (page inexistante)"), [Jean-Baptiste ROUGE](/index.php?title=Jean-Baptiste_ROUGE&action=edit&redlink=1 "Jean-Baptiste ROUGE (page inexistante)")
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+[NORD WE GO](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/NORD_WE_GO "NORD WE GO")
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+[CAP AU NORD ENTREPRENDRE](/index.php?title=CAP_AU_NORD_ENTREPRENDRE&action=edit&redlink=1 "CAP AU NORD ENTREPRENDRE (page inexistante)"), [ADEME](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/ADEME "ADEME"), [AMP Métropole](/index.php?title=AMP_M%C3%A9tropole&action=edit&redlink=1 "AMP Métropole (page inexistante)")
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+[MANDEL Camille](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/MANDEL_Camille "MANDEL Camille")
+
+[Ouihop](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Ouihop "Ouihop")
+
+[OuiHop](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/OuiHop "OuiHop")
+
+[Programme d'Information "Mobilité Domicile-Travail"](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Programme_d%27Information_%22Mobilit%C3%A9_Domicile-Travail%22 "Programme d'Information "Mobilité Domicile-Travail"")
+
+[One Plus One Technologies](/index.php?title=One_Plus_One_Technologies&action=edit&redlink=1 "One Plus One Technologies (page inexistante)")
+
+[SoBus](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/SoBus "SoBus")
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+[Station F](/index.php?title=Station_F&action=edit&redlink=1 "Station F (page inexistante)"), [The Family](/index.php?title=The_Family&action=edit&redlink=1 "The Family (page inexistante)"), [Liligo](/index.php?title=Liligo&action=edit&redlink=1 "Liligo (page inexistante)"), [La fourchette](/index.php?title=La_fourchette&action=edit&redlink=1 "La fourchette (page inexistante)"), [Misterfly](/index.php?title=Misterfly&action=edit&redlink=1 "Misterfly (page inexistante)"), [Digitick](/index.php?title=Digitick&action=edit&redlink=1 "Digitick (page inexistante)")
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+[Patrick Dalsace](/index.php?title=Patrick_Dalsace&action=edit&redlink=1 "Patrick Dalsace (page inexistante)"), [Nicolas Brumelot](/index.php?title=Nicolas_Brumelot&action=edit&redlink=1 "Nicolas Brumelot (page inexistante)"), [Emmanuel Guyot](/index.php?title=Emmanuel_Guyot&action=edit&redlink=1 "Emmanuel Guyot (page inexistante)"), [Pierre Bonelli](/index.php?title=Pierre_Bonelli&action=edit&redlink=1 "Pierre Bonelli (page inexistante)"), [Matthieu Marquenet](/index.php?title=Matthieu_Marquenet&action=edit&redlink=1 "Matthieu Marquenet (page inexistante)"), [Clément Hugon](/index.php?title=Cl%C3%A9ment_Hugon&action=edit&redlink=1 "Clément Hugon (page inexistante)")
+
+[Tako](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Tako "Tako")
+
+[TAKO](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/TAKO "TAKO")
+
+[Wilson, le majordome des bons plans Handicap développé par I Wheel Share](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Wilson,_le_majordome_des_bons_plans_Handicap_d%C3%A9velopp%C3%A9_par_I_Wheel_Share "Wilson, le majordome des bons plans Handicap développé par I Wheel Share")
+
+[I Wheel Share](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/I_Wheel_Share "I Wheel Share")
+
+[Zenbus](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Zenbus "Zenbus")
+
+[Transdev](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Transdev "Transdev")
+
+[Julien Devade](/index.php?title=Julien_Devade&action=edit&redlink=1 "Julien Devade (page inexistante)"), [Lionel Delourme](/index.php?title=Lionel_Delourme&action=edit&redlink=1 "Lionel Delourme (page inexistante)"), [Ulric Legrand](/index.php?title=Ulric_Legrand&action=edit&redlink=1 "Ulric Legrand (page inexistante)"), [Olivier Deschaseaux](/index.php?title=Olivier_Deschaseaux&action=edit&redlink=1 "Olivier Deschaseaux (page inexistante)")
+
+**Les pages taguées "covoiturage"**
+
+[Atelier Fabriquer les communs 1/Compte-rendu](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Atelier_Fabriquer_les_communs_1/Compte-rendu "Atelier Fabriquer les communs 1/Compte-rendu")
+
+[Atelier Fabriquer les communs 2 - Dec 2016/Compte-rendu](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Atelier_Fabriquer_les_communs_2_-_Dec_2016/Compte-rendu "Atelier Fabriquer les communs 2 - Dec 2016/Compte-rendu")
+
+[Carpool.be et ComOn](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Carpool.be_et_ComOn "Carpool.be et ComOn")
+
+Communauté autour du Covoiturage quotidien
+
+[Dynamic Ride Sharing D-RIDE-AMS](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Dynamic_Ride_Sharing_D-RIDE-AMS "Dynamic Ride Sharing D-RIDE-AMS")
+
+[GT covoiturage - Rapport des Assises de la Mobilité](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/GT_covoiturage_-_Rapport_des_Assises_de_la_Mobilit%C3%A9 "GT covoiturage - Rapport des Assises de la Mobilité")
+
+[Iamoov](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Iamoov "Iamoov")
+
+[Icare](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Icare "Icare")
+
+[Movewiz](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Movewiz "Movewiz")
+
+[Skjutsgruppen](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Skjutsgruppen "Skjutsgruppen")
+
+[SoBus](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/SoBus "SoBus")
+
+**Les formations liées :**
+
+[Organisation](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Attribut:Acteur "Attribut:Acteur")[Contributeur](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Attribut:Utilisateur "Attribut:Utilisateur")
+
+[CHARGÉE / CHARGÉ DE PROJET MOBILITÉ DURABLE](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/CHARG%C3%89E_/_CHARG%C3%89_DE_PROJET_MOBILIT%C3%89_DURABLE "CHARGÉE / CHARGÉ DE PROJET MOBILITÉ DURABLE")
+
+[CNFPT](/index.php?title=CNFPT&action=edit&redlink=1 "CNFPT (page inexistante)")
+
+**Les Thèses liées :**
+
+[Organisation](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Attribut:Acteur "Attribut:Acteur")[Contributeur](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Attribut:Utilisateur "Attribut:Utilisateur")
+
+[Accompagner le changement volontaire de la mobilité automobile des populations périurbaines :Quelles informations pour un outil de report modal efficace ?Exemple de l’aire urbaine strasbourgeoise](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Accompagner_le_changement_volontaire_de_la_mobilit%C3%A9_automobile_des_populations_p%C3%A9riurbaines_:Quelles_informations_pour_un_outil_de_report_modal_efficace_%3FExemple_de_l%E2%80%99aire_urbaine_strasbourgeoise "Accompagner le changement volontaire de la mobilité automobile des populations périurbaines :Quelles informations pour un outil de report modal efficace ?Exemple de l’aire urbaine strasbourgeoise")
+
+[LIVE](/index.php?title=LIVE&action=edit&redlink=1 "LIVE (page inexistante)")
+
+[MOREL Johan](/index.php?title=MOREL_Johan&action=edit&redlink=1 "MOREL Johan (page inexistante)"), [ENAUX Christophe](/index.php?title=ENAUX_Christophe&action=edit&redlink=1 "ENAUX Christophe (page inexistante)")
+
+**Les Emplois & stages liées :**
+
+ 
+
+[Développeur - Preuve de Covoiturage](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/D%C3%A9veloppeur_-_Preuve_de_Covoiturage "Développeur - Preuve de Covoiturage")
+
+[ADEME](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/ADEME "ADEME"), [Ministère](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Minist%C3%A8re "Ministère")
+
+[Gabriel Plassat](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Gabriel_Plassat "Gabriel Plassat"), [BHOJWANI Ishan](/index.php?title=BHOJWANI_Ishan&action=edit&redlink=1 "BHOJWANI Ishan (page inexistante)"), [SANCHEZ Margot](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/SANCHEZ_Margot "SANCHEZ Margot")
+
+25 juin 2018 15:06:03
+
+[Animer des Ateliers, Projets de communs et Communauté](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Animer_des_Ateliers,_Projets_de_communs_et_Communaut%C3%A9 "Animer des Ateliers, Projets de communs et Communauté")
+
+[FabMob](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/FabMob "FabMob")
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+18 juin 2018 09:04:37
+
+[Découvrir l'écosystème des Acteurs de la Mobilité, Faire avancer la FabMob](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/D%C3%A9couvrir_l%27%C3%A9cosyst%C3%A8me_des_Acteurs_de_la_Mobilit%C3%A9,_Faire_avancer_la_FabMob "Découvrir l'écosystème des Acteurs de la Mobilité, Faire avancer la FabMob")
+
+[FabMob](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/FabMob "FabMob"), [ADEME](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/ADEME "ADEME"), [Kisio](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Kisio "Kisio")
+
+[Gabriel Plassat](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Gabriel_Plassat "Gabriel Plassat")
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+16 juin 2018 20:12:59
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+[Chargé(e) de communication et affaires publiques](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Charg%C3%A9(e)_de_communication_et_affaires_publiques "Chargé(e) de communication et affaires publiques")
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+Moving from **Ambition to Action** is Movin'On's "Heart" goal ! It is obvious. But it's also a huge challenge. How to create a collective approach that exceeds and embraces all areas, all subjects ? How to engage a maximum of stakeholders ? how to thank those who commit themselves earlier than others?
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+At the same time, move from relatively stable and predictable industrial chain logic to a much more volatile, complex, uncertain and sometimes ambiguous ecosystem functioning. It is now another evidence ! The "others" are both potential competitors and future partners. With FabMob, Michelin and the Open Lab are engaged in this great adventure of innovative ecosystems including rethinking in-depth relations between industrial groups. How to initiate collective approaches without any hierarchical link ? How to give control to someone legitimately without unbalancing the fragile balance of trust ? How to commit without knowing in advance the distribution of future benefits ?
+
+And if the process itself were just as important as the supposed benefits, by changing large-scale professional practices, it could change our cultures. It is priceless and it is a necessity in the face of the global challenges that we have to solve.
+
+FabMob contributes by delivering a wiki for Movin'On and its 45 work sessions. In all areas, 45 moments of a 1h30 with over 80 people will share knowledge, learn, learn to learn, criticize, revisit and engage. These moments mobilize different forms of collective intelligence according to the cultures of the participants. We seek to enroll them in a creative dynamic. The session becomes a starting point for those who wish to get together and continue the work. One or more actions are identified by the participants who commit themselves to continue, to act together.
+
+- Communicate on a new project
+- Convince a new stakeholder to engage in a project
+- Create a new community
+- Experiment or implement a product or service in a specific context or territory
+- Generate new ideas or bring new points of view
+- Identify one or more people with skills useful for a project
+- Identify or Produce a Resource useful for a community or a project[](https://insights.movinonconf.com/wiki/Identify_or_Produce_a_Resource_useful_for_a_community_or_a_project)
+- Produce a synthesis collectively
+
+The wiki then allows everyone to discover the content and production of each session, and also to follow the action identified and contribute by joining the discussion. Still fragile, this dynamic is reinforced with each new participant who legitimizes it by his presence and completes it with his knowledge. The wiki becomes the **link object** of the community that can document its productions and advance by watching itself progress.
+
+Each participant succeeds in seeing his role and the collective benefits of his individual action as a person and, at the same time, the progress of the community as a whole. Any ideas that would reinforce this double reading are also welcome! The wiki will be completed by other devices according to the uses that will be revealed.
+
+**Find the wiki and create your account** : [https://insights.movinonconf.com/wiki/Accueil](https://insights.movinonconf.com/wiki/Accueil)
+
+[![](images/wiki_movinon-850x593.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2018/05/wiki_movinon.png)
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+---
+title: "Formation Véhicule électrique et Réseaux"
+date: "2018-08-20T10:16:35.000Z"
+categories: 
+  - "industriels"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+La Fabrique aide à produire des ressources ouvertes et mutualisées dans les domaines des mobilités. Les connaissances et la formation sont des ressources essentielles pour accompagner la transformation de ce secteur et toucher de nombreuses parties prenantes : professionnels de la mobilité, mais aussi de l’automobile et du bâtiment, ou encore des étudiants, …
+
+# Présentation de BLUE2BGREEN
+
+[**BLUE2BGREEN**](http://www.blue2bgreen.com)**,** Bureau d’Etudes, en Conseils et Organisme de Formation est spécialisé dans le domaine des Installations électriques fixes ou mobiles, et particulièrement dans les domaines de la mobilité électrique ainsi que les Infrastructures de Recharge pour les Véhicules Électriques (IRVE), propose ses services en accompagnements et formations, techniques, commerciales et stratégiques pour les installateurs-électriciens, les constructeurs automobiles, les fabricants de bornes, les opérateurs de mobilité, les collectivités, les Industriels, les gestionnaires d’immeubles ou les entreprises.
+
+Avec près de 10 années d’expériences dans le domaine de la mobilité  électrique, 20 ans dans les installations électriques provisoires, 30 ans dans l’automatisation du Bâtiment et de l’industrie, BLUE2BGREEN est votre partenaire idéal pour penser les solutions de mobilité de demain avec l’approche des SMARTS et être à l’avant poste d’une gestion durable des énergies liées aux transports en VE électrique et à leurs impacts sur les réseaux.
+
+Avec la reconnaissance et la certification des Organismes de Qualification QUALIFELEC et AFNOR Certification pour la formation des Entreprises d’électricité de toute taille pour les programmes P1-P2-P3, en vue de leur QUALIFICATION OBLIGATOIRE en France (décret du 12 janvier 2017), et qualifié au Label EV-Ready©, pour les formations des 3 niveaux Q1-Q2-Q3, BLUE2BGREEN est devenu leader indépendant, un acteur incontournable dans l’accompagnement et les formations pour les nouvelles mobilités électriques d’aujourd’hui et de demain, l’Organisme dispose de la plus grosse plateforme mobile multimarques, référencé auprès de plusieurs fabricants de bornes de recharge.
+
+# La Fabrique et BLUE2BGREEN
+
+Le sujet de la charge du VE est abordé avec un angle à la fois très opérationnel et systémique, avec une veille technique, stratégie et surtout réglementaire grâce à ses activités de Bureau d'Études, de conseil. Ces formations contribuent à faire évoluer les pratiques, les interactions entre les acteurs et les métiers. La Fabrique souhaite soutenir tous les acteurs qui accompagnent ces évolutions avec des approches intégrées.
+
+**L’accompagnement** : Les conseils en déploiement d’offres de mobilités principalement dans le domaine de l’électrique, avec l'analyse des usages, le choix des solutions de mobilité et de recharge avec l’étude, l’accompagnement stratégique, la rédaction de cahiers des charge et l’AMO, pour l'implantation des bornes en fonction des puissances demandées et disponibles.
+
+**Des formations :** Les formations sont également disponibles sur le [**site du CARIF OREF**](http://www.blue2bgreen.com/premiere-en-france-pour-les-demandeurs-demploi-et-les-createurs-%F0%9F%87%AB%F0%9F%87%B7une-premiere-en-france-pour-les-demandeurs-demploi/), pour les demandeur d’Emploi et les créateurs d’entreprise. Les programmes de formations et les plannings, sont disponibles par ce [**lien**](http://www.blue2bgreen.com/formation-mobilite-electrique-irve-infrastructures-de-recharge-pour-les-vehicules-electriques-voitures-electriques-hybrides-rechargeablesformation-mobilite-electrique-irve-infrastructures-de/planning-des-stages/), par exemple :
+
+- **Initia-IRVE©** (1 Jour – 7 Heures) • **Basic-IRVE©** (1 Jour – 7 Heures) • **Certif-IRVE©** (2 jours – 14 Heures) • **Qualif-IRVE©** (3 jours – 21 Heures) • **Expert-IRVE©** (2 jours – 14 Heures) • **Expert+-IRVE©** (5 jours – 35 Heures) Pour être formé et mêm obtenir votre qualification rendue obligatoire pour tout installateur électricien depuis le décret du 12 janvier 2017
+- Formations dans le domaine des SMART avec  **Smart-Grids©** (1 jours – 7heures) • **Smart-Grids©** (2 jours – 14 heures) pour en savoir plus sur cette approche globale
+
+Un accompagnement gratuit des personnes qui se posent des questions dans la communauté est proposé via une chaine dédiée sur [https://chat.fabmob.io/channel/electric\_charging\_station](https://chat.fabmob.io/channel/electric_charging_station). Certaines formations de base seront mises à disposition sur le wiki de la Fabrique. Si déplacement et étude, des conditions spécifiques seront proposées pour les adhérents de la Fabrique des Mobilités
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@@ -0,0 +1,40 @@
+---
+title: "IOT.BZH, au coeur de la sécurité Automobile avec l'Open Source"
+date: "2018-05-22T16:24:26.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+  - "innovation"
+  - "innovation-fr"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+La société a été crée en juillet 2015 suite au désengagement des efforts de R&D d’Intel en France. La moitié des collaborateurs de **[IoT.bzh](https://iot.bzh/en/publications)** proviennent soit directement du projet Tizen de développement d’un Linux dédié à la télévision porté par Intel/Samsung, soit du projet WindRiver/Intel dont les équipes de recherche étaient basées à Vannes. Les travaux pour Intel/Samsung et tout particulièrement le modèle de sécurité applicatif des télévisions Tizen développé sur Vannes avec du code Open Source servent actuellement de base au modèle applicatif proposé par IoT.bzh.
+
+Ceci a permis à IoT.bzh de se faire accepter comme un acteur de référence dans le cercle restreint de l'automobile connectée. Le modèle de sécurité porté par IoT.bzh a été choisi par le consortium **[Automobile Grade Linux](https://www.automotivelinux.org/)** et les grands constructeurs comme : Fiat/Chrysler, PSA, Renault ou Toyota avec en conséquence l'intégration de ce modèle de sécurité dans les prochaines générations de véhicules. L'Open Source est bien synonyme de sécurité et de robustesse des systèmes.
+
+# **Le marché visé**
+
+Les analystes prévoient que d’ici à 2020 tous les véhicules seront sous une forme ou une autre connectés à Internet. Si le concept de « véhicule connecté » est déjà une réalité pour la majorité des voitures haut de gamme, le Gartner group prédit que d’ici à 2020, plus de 250 millions de véhicules seront connectés. Le groupe d’analystes PWC rapporte que les constructeurs Allemands prévoient de 2015 à 2020 un quadruplement du chiffre d’affaires induit par les véhicules connectés, ajoutant près de 150 milliards de Dollars au revenu du marché existant de l’automobile.
+
+Les récents incidents de Fiat-Chrisler qui a dépensé 150M$ pour faire une mise à jour de sécurité en urgence de ses Jeeps ou BMW qui a dû rappeler 2.2M de véhicules, ont mis à nu les modèles de sécurité actuels et révélés leur fragilité. Avec la généralisation des véhicules connectés, la cybercriminalité des voitures va devenir un business extrêmement viable. Tous les acteurs de ce marché sont donc en mesure de confirmer que :
+
+> _Tous les véhicules seront connectés, et tout véhicule connecté sera attaqué_
+
+Si l’impact de l’interconnexion des objets varie en fonction des secteurs industriels, tous les secteurs sont concernés par cette évolution : automobile, TV, téléphonie, domotique, nautisme, agriculture, etc. L’IoT devrait avoir un impact sur notre vie de tous les jours comparables à celui que nous avons connu dans les années 2000 avec l’explosion de la téléphonie mobile ou de la généralisation d’Internet.
+
+# **Le modèle de cybersécurité applicatif d’IoT.bzh**
+
+Le modèle proposé par IoT.bzh permet de fournir de manière native un modèle de sécurité de bout en bout à l'ensemble des applications exécutées sur la plate-forme. La sécurité n'est plus une option ajoutée après coup, mais une fonctionnalité intrinsèque native au système. Ce modèle représente une avancée majeure. Il permet de certifier qu'une application ne peut pas outre passer ses droits sans avoir à vérifier son code source. Cette avancée simplifie de manière significative les relations entre les donneurs d'ordre et les sous-traitants. Le système de développement lui est basé sur un modèle de virtualisation qui s'affranchit des dépendances attachées à l’environnement d'exécution. Ceci permet non seulement de simplifier et donc d'accélérer le démarrage des projets mais permet aussi de garantir la maintenance sur le très long terme. Il est en effet possible de stocker puis de reproduire un environnement de développement même 10 ou 20 ans après afin de faire des correctifs sur un système très ancien mais toujours en production. Enfin, le modèle d'exposition des APIs de manière sécurisée et indépendante du transport permet de concevoir des briques logicielles fonctionnelles indépendamment du modèle final d'intégration. Ce point est particulièrement important en Automobile où un même composant peut être déployé de manière très différente en fonction de la classe de prix du véhicule.
+
+> _Ce mécanisme introduit donc de nouvelles opportunités de réutilisation des briques logicielles qui jusqu’à présent devaient être réécrites pour chaque nouvelle voiture._
+
+IoT.bzh conçoit les composants techniques nécessaires à la sécurisation des applications sur l’ensemble de leurs cycles de vie, et développe un ensemble d’outils de développement pour rendre acceptable le coût et la complexité attachés à la mise en oeuvre et à la maintenance d’un projet industriel en environnement connecté & sécurisé. Le modèle de sécurité d'IoT.bzh a été retenu par le consortium AGL et notre objectif est d'atteindre les autres segments de marché ayant des problématiques comparables (Militaire, Maritime, Agricole, Industrie, Énergie, …). L’objectif technique est de simplifier et d’accélérer le développement des applications nécessaires au fonctionnement des objets connectés industriels.
+
+Les succès d’adoption de ses composants techniques les plus visibles :
+
+- La mise en production de la **[Toyota Camry début 2018 aux États Unis avec AGL](https://www.automotivelinux.org/announcements/2017/05/30/automotive-grade-linux-platform-debuts-on-the-2018-toyota-camry)**, dont IoT.bzh est le fournisseur du modèle de cybersécurité applicative.
+- L’annonce par Amazon de la version 2 de son service « **[AWS Connected Véhicule Solution](https://aws.amazon.com/fr/about-aws/whats-new/2017/11/introducing-the-aws-connected-vehicle-solution/)** » basée sur le composant IoT.bzh d’acquisition des données CAN.
+- La sélection par Nuance et Amazon pour leur service de reconnaissance vocale Alexa de l’architecture « **[AGL Advanced Audio Architecture](https://www.automotivelinux.org/announcements/2018/02/28/automotive-grade-linux-kicks-off-open-source-speech-recognition-vehicle-cloud-connectivity)** » dont IoT.bzh est mainteneur officiel (architecture & code source).
+
+L'année 2018 s'annonce bien remplie avec la reconnaissance d'Amazon, le changement du siège à Lorient et l'ouverture d'un Garage dédié au Hacking des voitures :-) et l'ouverture de [**plusieurs postes**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Automotive_Grade_Linux_IOT_BZH) !
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--- /dev/null
+++ b/articles/2018/le-smart-ticketing-arme-de-seduction-massive-dans-la-bataille-multimodale.md
@@ -0,0 +1,57 @@
+---
+title: "Le smart ticketing : arme de séduction massive dans la bataille multimodale"
+date: "2018-02-08T16:47:36.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+  - "innovation"
+tags: 
+  - "billetique"
+  - "multimodal"
+author: "Claire Lepelletier"
+---
+
+_Article rédigé par Claire Lepelletier - Aster est une société de capital-risque qui gère 520 millions d’euros au travers de plusieurs fonds levés auprès de grands groupes et d’institutionnels. Spécialiste de la transformation digitale et des nouveaux modèles industriels, Aster finance les sociétés innovantes dans les domaines de l’énergie, de la mobilité et de l’industrie. Avec son approche de « Business Hub », l’équipe accompagne les entrepreneurs et leur permet d’accéder aux réseaux et marchés des investisseurs corporate à l’échelle mondiale._
+
+ 
+
+La marque Adidas et la société des transports publics berlinois créaient le [buzz](http://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/insolite-a-berlin-payez-le-metro-avec-vos-baskets-11-01-2018-7495797.php) il y a quelques jours en éditant en série limitée une paire de baskets avec titre de transport intégré. Au-delà de cette anecdote insolite, la billettique traditionnelle accomplit une mue importante qui pourrait ultimement  rendre l’acte de validation et de paiement totalement transparents pour le passager. Nous proposons ici quelques clefs de compréhension d’un marché en effervescence, notamment parce que la billettique est un canal d’accès au passager et donc à ses données de mobilité.
+
+**Le mobile, support privilégié de la billettique et du paiement intégrés**
+
+Après une première phase de dématérialisation au début des années 2000 avec par exemple l’introduction des cartes Navigo ou Oyster reposant sur la technologie NFC, la billettique franchit une étape supplémentaire en permettant à l’usager des transports publics de payer et valider simultanément en utilisant par exemple sa carte bancaire comme titre de transport. Les exploitants y voient l’opportunité de réduite leur coût de collecte (de 15% à 6% du prix du ticket d’après une étude Accenture parue en 2015) mais aussi d’améliorer l’expérience passager en lui épargnant un arrêt à l’automate.
+
+Si la carte bancaire voire des technologies biométriques sont parfois expérimentées, le mobile est en bonne position pour devenir le support privilégié de la billettique et du paiement intégrés. Il cumule de nombreux avantages notamment celui d’engager avec le client en se transformant en canal d’informations en temps réel ou de ventes de services additionnels.
+
+[![](images/billetique1.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2018/02/billetique1.png)
+
+ 
+
+**Des acteurs traditionnels qui se préparent, des start-up qui tentent leur chance**
+
+Les acteurs traditionnels déploient logiquement un éventail de démarches pour adapter leur offre. Ainsi Siemens promeut-il [SiMobility](http://www.mobility.siemens.com/mobility/global/en/integrated-mobility/simobility-justgo/pages/simobilty-justgo.aspx) JustGo basé sur une technologie de Bluetooth Low Energy et de beacons tout en procédant au rachat de Hacon. Le quatuor formé par Orange, Gemalto, SNCF et RATP parie sur le NFC via leur JV commune [Wizway Solutions](http://www.wizwaysolutions.com/en/). La branche billettique de Thalès quant à elle cherche toujours son Prince Charmant après l’occasion manquée avec Latour Capital au printemps 2017.
+
+\[youtube https://www.youtube.com/watch?v=7Lk8ltBEzl8\]
+
+ 
+
+En parallèle, une myriade de start-up vibrionnent et rivalisent d’ingéniosité pour séduire les exploitants. Ces derniers, pour quelques milliers d’euros de paramétrage, peuvent tester des solutions améliorant l’expérience sans couture de leurs clients. Ainsi [MotionTag](https://motion-tag.com/) effectue une preuve de concept _Check-in/Be out_ avec la  Deutsche Bahn  grâce à la précision de son algorithme de géolocalisation ; la start-up israélienne [HopOn](http://hopon.co/) déploie sa technologie de _beacons_ ultrasons dans les bus de Tel-Aviv et Jérusalem ; [Atsuke](https://www.atsuke.com/) a déjà conquis une partie des villes suisses avec son système d’achat de billets par SMS et s’attaque désormais au marché français...
+
+**Gated or not gated ? That is the question**
+
+NFC, Ultrasons, Wifi, SMS, QR code, algorithme de géolocalisation, Bluetooth Low Energy… Comment s’y retrouver parmi cette litanie de technologies et sur laquelle parier ?
+
+Un premier critère de segmentation de marché est la présence ou non de portillons dans le système de transports publics. En effet, la présence de portillons, élément coûteux mais important dans le dispositif de lutte contre la fraude, empêche l’adoption de certaines technologies : ainsi les algorithmes de géolocalisation toujours plus précis (voir [MotionTag](https://motion-tag.com/) ou [GeoUniq](https://www.geouniq.com/)) pourraient théoriquement éliminer complètement le geste de validation (Be In/Be Out). Ils sont en pratique inadaptés dans une bonne moitié des villes européennes qui utilisent des portillons dans leur métro. Sur ce segment de marché le protocole NFC semble emporter l’adhésion comme en atteste sa récente adoption par New York City Transit.
+
+Le deuxième critère de segmentation concerne la fluidité de l’expérience passager.**[![](images/billetique2.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2018/02/billetique2.png)**
+
+ 
+
+**La billettique intégrée au calculateur d’itinéraires, une étape certaine dans un univers multimodal**
+
+Le concept de mobilité-as-a-service s’incarne tous les jours un peu plus, par exemple dans les expérimentations franciliennes concernant le co-voiturage courte-distance. [Karos](https://www.karos.fr/) nous informe dans son bilan de déploiement de septembre 2017 que 20% de ses trajets réalisés en court-voiturage® sont intermodaux. La possibilité de s’acquitter de son trajet dans des calculateurs d’itinéraires multimodaux sera par conséquent la prochaine étape.
+
+> L’enjeu de la digitalisation de la billettique dépasse donc largement celui d’une amélioration marginale du profit des opérateurs traditionnels.
+
+Pour eux, il s’agit bien de rester au centre des arbitrages du client final à qui se présentent plusieurs options pour se rendre d’un point A à un point B. Tout en gardant la maîtrise de leurs données, pare-feu déployé contre l’offensive des GAFA : les start-up que nous avons rencontrées, qui collectent les données des passagers tels des écureuils précautionneux, le comprennent bien.
+
+Des associations comme **[Calypso](https://www.calypsonet-asso.org/news/calypso-transport-ticketing-global)** travaillent la billetique avec des ressources open source. La Fabrique lance un projet autour d’un **[Compte Mobilité](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Compte_Mobilit%C3%A9)** pour intégrer tous les modes, faciliter le post-paiement, redonner à l’usager les données le concernant, permettre à toutes les parties prenantes de fournir à l’usager des incitatifs et des offres adaptées à ses pratiques réelles de mobilité.
diff --git a/articles/2018/lumiere-mobilite-de-demain.md b/articles/2018/lumiere-mobilite-de-demain.md
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+++ b/articles/2018/lumiere-mobilite-de-demain.md
@@ -0,0 +1,109 @@
+---
+title: "Lumière sur la mobilité de demain"
+date: "2018-03-16T10:18:57.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Geoffrey Delattre"
+---
+
+[OPTICSVALLEY](http://www.opticsvalley.org/) est le cluster et accélérateur de la photonique et des _deeptech_ en Ile-de-France, membre du réseau thématique #_IoT_ et #_Manufacturing_. Sa mission : d’une part identifier les challenges sociétaux et industriels où l’innovation photonique apporte des solutions pertinentes, d’autre part accompagner ses adhérents à être plus visibles, à croître et acquérir de nouveaux marchés, à mobiliser des fonds privés ou publics - notamment via les projets européens, et à attirer les talents.
+
+L’Europe reconnaît depuis 2009 la photonique, ou la science et la technologie de la lumière, comme une des six technologies clés (_Key Enabling Technologies - KETs)_ dans le 8ème Programme Cadre de Recherche et d’Innovation (_FP8 – Horizon 2020_) \[1\].
+
+Les problématiques croissantes de pollution, de congestion, d’économies d’énergie, de durée de temps de transport ainsi que de sécurité des usagers a conduit inéluctablement les acteurs à repenser la mobilité. De nouveaux usages sont alors apparus, fondés non plus la propriété mais sur l’utilisation, et portés par l’essor des technologies numériques, transformant le paysage de la mobilité et introduisant de nouveaux challenge sociétaux et technologiques.
+
+Ces nouveaux challenges sont adressés par les directives européennes sur les systèmes de transport intelligents (_ITS_) et y répondre requière le développement de technologies permettant d’assurer un niveau de sécurité maximum pour l’utilisateur. Pour maximiser ces aspects de sécurité, le véhicule de demain se doit d’être connecté, premier pas avant d’envisager une autonomie complète.
+
+La photonique couvre tous les aspects de la mobilité connectée en fournissant les technologies clés permettant de capter et recevoir de la donnée. Cette donnée est ensuite utilisée pour offrir aux utilisateurs, conducteur et passager(s), une expérience de transport disruptive par la fourniture des services et de fonctionnalités - encore appelé _infotainment -_ instantanés, similaires ou complémentaires de ceux accessibles par smartphone. Capitalisant sur les technologies de communications et sur les nouvelles technologies de l’Internet des Objets (#_IoT_) un domaine émergent, l'Internet des Véhicules (_IoV_), commence à prendre forme autour des technologies de communication V2X (_Vehicule -to-Everything_) omniprésentes. Pour être autonome, le véhicule doit pouvoir appréhender son environnement, soit en le cartographiant, soit en communiquant avec.
+
+Atteindre le dernier niveau d’automatisation d’un véhicule et permettre son autonomie requiert des systèmes d’aides à la conduite (Advance driver Assistance System : ADAS) performants et sécurisés. La photonique permet de lever les incertitudes et verrous liés à ce challenge technologique grâce aux systèmes d’imageries, aux détecteurs et capteurs, ainsi qu’à la connectivité sans fil
+
+**Technologies photoniques et enjeux pour l’aide à la conduite \[2\]**
+
+**Imagerie et détection**
+
+Cameras
+
+Surveillance de l’état du conducteur (vigilance)
+
+Cameras / LiDAR / Stéréovision
+
+- Cartographie de l’environnement du véhicule, Evitement de collision
+- Alerte de franchissement de lignes,
+- Détection d’obstacles,
+- Visibilité en conditions dégradées
+
+Imagerie thermique
+
+Détection de passagers
+
+Capteurs à Infra-Rouge actifs et passif
+
+- Vision de nuit
+- Protection des piétons
+
+Miroirs, Lentilles de Fresnel,…
+
+Détection en angle mort
+
+Photodiodes et sources Infra-Rouge
+
+- Détection de pluie
+- Surveillance de luminosité
+
+**Eclairage**
+
+LED
+
+- Réductions de la consommation d’énergie
+- Réglage adaptatifs des feux
+
+**Communication**
+
+Visible Light Communication / LiFi
+
+- Communications entre véhicules et environnement (V2X)
+- Amélioration du trafic et de la sécurité sur la route
+
+Caméras
+
+Reconnaissance des panneaux de signalisation
+
+Caméras/Scanners laser
+
+Ajustement automatique de la vitesse
+
+**Interface Homme Machine**
+
+OLED / holographie / 3D
+
+- Affichages interactifs du tableau de bord
+- Infotainment
+
+Réalité augmentée
+
+- Prise en main intuitive
+- Reconnaissance des mouvements
+
+La photonique est le rouage essentiel pour permettre le développement de services de mobilité beaucoup plus performants, confortables et bien évidemment sécurisés. Les systèmes d’imagerie, de détection, et de communication, éléments clés de la conduite automatisée, permettront de décongestionner les voies en optimisant les flux de trafic en temps réel. Les nouvelles technologies de d’affichage et de réalité augmentée faciliteront et assisteront le conducteur en créant de nouveaux environnement intérieurs plus intuitifs. De même, la prochaine génération de technologies de l’information et de télécommunications basées sur la photonique facilitera une connectivité haute performance sans interruption et sans temps de latence, nécessaire pour une mobilité connectée sûre et fiable. \[3\]
+
+La photonique joue également un rôle primordial pour l’industrie automobile également en termes de _Manufacturing_ avec les nouvelles technologies laser tel que la découpe à grande vitesse, la soudure, le traitement de matériaux ou encore la fabrication additive, permettant la production de véhicules plus légers, moins énergivores et moins couteux à produire sans toutefois compromettre la sécurité et la qualité des process.
+
+Les usages de mobilité évoluent rapidement et en 2030 celle-ci sera multimodale. Les problématiques adressées par la photonique ne concernent pas seulement le secteur de l’automobile mais la mobilité au sens large. Les grands groupes (constructeurs, donneurs d’ordre ou équipementiers) mesurent d’ailleurs bien l’importance de maitriser et d’intégrer la photonique dans leur activité pour booster les performances et la sécurité des produits et services proposés. Valeo, Alstom ou encore Airbus n’ont d’ailleurs pas manqué l’occasion de se rapprocher des acteurs de la photonique pour initier ou renforcer des collaborations avec les acteurs de la filière \[4\].
+
+Opticvalley, en rejoignant la Fabrique des Mobilités, entend bien favoriser les démarches d’innovation pour tous les acteurs de la chaîne de valeur de la mobilité et contribuer à l’avènement du véhicule connecté et autonome, ainsi qu’à la mobilité multimodale de demain.
+
+ 
+
+ 
+
+\[1\] [https://ec.europa.eu/growth/industry/policy/key-enabling-technologies\_fr](https://ec.europa.eu/growth/industry/policy/key-enabling-technologies_fr)
+
+\[2\] **Photonics for the Automotive Industry: focus on ADAS** - Laser World of Photonics, Munich 29 June 2017 - RespiceSME - EPIC: European Photonics Industry Consortium & Tematys
+
+\[3\] “**Europe’s age of light! How photonics will power growth and innovation**” - Published by the European Technology Platform Photonics21, November 2017
+
+\[4\] **La photonique pour la mobilité**, évènement AFOP - 06 Mars 2018
+
+source Image https://blog.nxp.com/automotive/radar-camera-and-lidar-for-autonomous-cars
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+---
+title: "Le MaaS est mort, vive le MaaS"
+date: "2018-06-21T08:36:50.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+  - "la-fabrique-fr"
+tags: 
+  - "compte-mobilite"
+  - "connect"
+  - "maas"
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Le MaaS est un mot nouveau pour un concept ancien développé dans [**plusieurs articles**](http://transportsdufutur.ademe.fr/2009/11/autorite-des-transports-vers-une-revolution.html?hilite=%27collectivit%C3%A9s%27) du blog Transports du futur et Ateliers de la FabMob (**[autre article](http://transportsdufutur.ademe.fr/2011/03/lapport-des-tic-dans-les-transports-vers-le-citoyen-mais-egalement-vers-lautorite.html?hilite=%27vers%27%2C%27citoyen%27)**). Il ressort essentiellement que désormais le liant entre les services se fait à la fois en physique (les panneaux indiquant le bus dans le métro, le ticket compatible ou pas, les horaires correspondants ou pas) et en numérique.
+
+Jusqu’à présent, parmi les 4 ingrédients d’une mobilité (infrastructure, énergie, véhicule et information), le 4ème joue désormais un rôle central et re-questionne les 3 autres. Par exemple, la hauteur d’un trottoir est déterminée pour être à la fois compatible aux humains, incompatibles aux véhicules à faible vitesse tout en permettant aux véhicules de s’y approcher (nous reviendrons sur les trottoirs) pour assurer le « transfert » d’un mode à l’autre. Qui a l'information interrogeable par des algorithmes sur chaque mètre de trottoir ?
+
+Ces 4 ingrédients, jusqu’à présent menés en silos dans les entreprises et les collectivités, s’appuient sur des dynamiques industrielles spécifiques avec leur temporalité, leur type de contrat, leur ontologie. Les analyses dans d’autres domaines comme le e-commerce montrent que certains acteurs comme Amazon sont capables en moins de 10 ans de construire l’infrastructure numérique (AWS) sur laquelle peut venir s’appuyer une multitude d’acteurs. Dans la mobilité, Google est très près de reproduire cela avec GMap et les actions en cours de Sidewalk labs dont [**http://coord.co**](http://coord.co) et **[curb](https://coord.co/docs/searchcurbs)** (les trottoirs). Une fois positionné, il devient impossible à déloger ni à concurrencer. Dans ce cas, les développeurs des opérateurs de services de mobilité viendront se connecter sur les API de Coord.co parce que :
+
+- Ça marche
+- C’est simple
+- C’est gratuit ou pas cher
+
+Coord se développe aux USA et démarche **aujourd’hui** les entreprises et territoires français. Qui en France ou en Europe fait ça ? Personne. Chaque consortium construit son MaaS local en espérant ensuite le « répliquer » ailleurs. C’est une impasse à plusieurs titres :
+
+- C’est (beaucoup) trop lent,
+- Chaque consortium est persuadé de créer la référence, donc personne ne la crée,
+- C’est (beaucoup) trop cher à maintenir et faire évoluer.
+- Il s’agit de portails et non de plateformes.
+
+Dans un autre domaine, celui de la voiture autonome, Baidu avec **[http://apollo.auto](http://apollo.auto)** a choisit il y a 2 ans l’open source pour rattraper son retard vis à vis de Google et positionner la Chine au premier plan. C’est désormais chose faite. **L’open source est devenu un moyen d’amener un grand nombre d’acteurs hétérogènes à contribuer sur sa plateforme, pour qu’elle devienne une référence mondiale** :
+
+- plus de 80 industriels dont des européens utilisent donc contribuent sur Apollo,
+- le gouvernement chinois en a fait le programme national de la voiture autonome,
+- des applications industrielles sont déjà disponibles à la fois sur des véhicules légers et lourds.
+
+A la Fabrique, nous sommes convaincus que l’open source est le seul moyen pour l’Europe de résoudre (en partie) sa dette numérique. Nous sommes passés de filières industrielles alignées avec des donneurs d’ordre et des sous-traitants à un écosystème à perpétuelle recomposition. Il n’y a pas d’autres solutions pour avancer. L’open source présente notamment les avantages suivant :
+
+- Plus besoin de construire la méga-plateforme à 10 milliards, fonctionnons par brique élémentaire. Hiérarchisons et décomposons le problème pour distribuer les tâches et construisons des API ouvertes et documentées. IDF Mobilités a ouvert la voie sur le covoiturage. Il s’agit de passer à l’échelle et d’industrialiser la démarche avec les mêmes moyens financiers,
+- Chaque brique pourra évoluer plus facilement, de façon distribuée,
+- Tous les acteurs volontaires pourront à la fois utiliser et contribuer,
+- Les licences permettront de maîtriser l’exploitation des ressources produites pour qu’elles ne soient pas réappropriées par les GAFA sans contrepartie.
+
+Notons que Coord.co s’appuie lui aussi sur des briques open source comme [**Open Trip Planner**](https://medium.com/coord/the-open-source-ecosystem-powering-coords-router-af6f9ccbeb69) et [**SUMO**](https://github.com/sidewalklabs/sumo-web3d/) pour la simulation urbaine et y contribue !
+
+## Commençons par l'authentification
+
+Un premier composant est essentiel à produire au plus vite sur le modèle de France Connect : un système d'authentification unique pour tous les services de mobilités. Ceci permettra de :
+
+- Simplifier l’accès en un clic pour bénéficier des tarifs adaptés à son cas,
+- fonctionner pour tous les modes de déplacements sur tous les réseaux (_roaming_)
+- Permettre à chacun de conserver et retrouver ses données de mobilités.
+
+Là aussi Sidewalk labs vient d'annoncer le 12 juin (voir [**article**](https://medium.com/coord/the-future-of-identity-in-the-mobility-market-c6f2b032b3a4)) qu'il développe une solution d'authentification unique pour tous les modes. Notons encore que Sidewalk labs utilise des bases open source pour ne pas partir de zéro comme [**Open ID Connect**](http://openid.net/connect/). Après Google Connect pour s'inscrire, Mobility Connect (by Google)... Si Sidewalk labs réussit le développement puis amène 30% des opérateurs, ce standard va s'imposer. Ce n'est pas un détail car ce module permet à Google d'accéder aux données, de connaitre les pratiques. Nous savons maintenant l'importance stratégique de l'authentification.
+
+Depuis quasiment un an, la FabMob travaille sur cette idée appelée « **[Compte Mobilité](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Compte_Mobilit%C3%A9)** » avec des industriels et des territoires. **La Fabrique pourra, comme nous le faisons sur deux communs actuellement, rassembler les compétences et une partie du budget pour garantir sa production. Là aussi nous pensons que l'open source est le seul moyen pour rassembler un maximum d'acteur pour produire une première solution.**
+
+## Capitalisons sur les mêmes outils
+
+Les outils de la FabMob sont à disposition pour documenter, capitaliser et ainsi faciliter la production de ressources ouvertes opérationnelles : **[wiki](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr)**, **[chat](https://chat.fabmob.io/home)**. Nous vous invitons dans chaque projet, chaque consortium, à documenter, renseigner les Acteurs impliqués, les personnes, les ressources produites, les besoins de formation, les thèses, etc…
+
+Tous les communs indexés sur le wiki sont à exploiter en priorité et toutes les productions ouvertes pourront être ajoutées.
+
+## Mondial by Design
+
+N’attendons pas de finaliser une solution locale pour regarder comment la répliquer. Impliquons dès le départ des acteurs étrangers pour mettre en tension et révéler la volonté réelle de produire des livrables utilisables au niveau européen et international. La FabMob est maintenant implantée au [**Québec**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Centre_d%E2%80%99excellence_des_communs_technologiques_pour_la_mobilit%C3%A9), bientôt en Afrique avec des contacts en Europe. Ce réseau va à la fois renforcer les outils mutualisés et produire de nouvelles ressources. Impliquons les dès le départ.
+
+## Tribune
+
+Le temps est compté pour rassembler les compétences, les financements, aligner les différentes parties prenantes et produire une base technique mutualisée pour l'Europe. Si vous adhérez au constat et à la démarche, souhaitez y prendre part : relayer ce message et [**co-signer cette tribune**](https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSfRCfltm9fPg3OMepb_k3GiSB3jaf0Irsfa281bIZGJ57Vlvg/viewform?usp=sf_link) !
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+++ b/articles/2018/mentorat-by-fabmob-trois-fausses-bonnes-idees-de-scenarios.md
@@ -0,0 +1,63 @@
+---
+title: "Mentorat by FabMob : Les trois fausses bonnes idées de scénarios"
+date: "2018-01-12T16:37:33.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+_Cet article a été rédigé par Stéphanie Mitrano [Innovation Copilots](https://www.icopilots.com/)_
+
+Dans son rôle de catalyseur et accompagnateur de l’écosystème de la mobilité, la Fabrique des Mobilités s’est donc penchée sur la possibilité d’utiliser le mentorat comme outil d’accélération des transformations culturelles nécessaires à l’innovation dans ce secteur. Cette démarche a abouti avec la création dans un premier temps d’un livre blanc détaillant les scénarios qui font sens pour la Fabrique et ses membres. Il fait apparaître également les scénarios de mentorat qui peuvent sembler attractifs en surface mais qui ne survivront pas passé le « hype » initial, et surtout n’apporteront pas de bénéfices impactant pour l’écosystème au delà de l’effet de communication.
+
+Cet article est un chapitre extrait du livre blanc, se focalisant sur les 3 scénarios « **fausses bonnes idées** » de mentorat pour la FabMob et les acteurs de la mobilité.
+
+« … Le mentorat étant une pratique à la mode, les organisations ont tendance à l’utiliser sans une réelle compréhension de ses subtilités et diverses modalités. [**Le mentorat n’est jamais “plug&play”**](http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/la-fabrique/mentorat-nest-jamais-plugnplay/). Voici donc trois scénarios qui semblent intéressants dans le secteur de la mobilité et dans l’écosystème de La Fabrique mais qui recèlent de nombreux pièges. Dans cette partie, nous explorons ces scénarios afin de comprendre pourquoi ils ne sont pas pertinents pour La Fabrique.
+
+# Fausse bonne idée n° 1 : Le mentorat de startups pour se rapprocher de Leur écosystème
+
+Le mentorat de startup est certainement à la mode et c’est en effet un moyen pour les grands groupes de se rapprocher de cet écosystème dynamique et plein de promesse. De plus, la FabMob inclut dans ses réseaux de nombreuses startups qui pourraient participer à ce genre d’initiatives.
+
+_Mentorat de startup : des porteurs de projets sont accompagnés par des entrepreneurs expérimentés ou des managers de grands groupes._
+
+**Le mentorat de startups par des entrepreneurs expérimentés** est déjà pratiqué par de nombreux acteurs publics ou privés régionaux, nationaux et européens, tels que le Réseau Entreprendre, NUMA, et autres incubateurs / accélérateurs, qui ont pour mission le soutien à l’entrepreneuriat et qui disposent d’un pool important de mentors dans des secteurs variés. Dans ce type de mentorat, le mentor n’a pas besoin d’être dans le même secteur que son mentoré, c’est même souvent une source d’enrichissement et garant d’un évitement de potentiel conflit d’intérêts.
+
+Pour les startups de la mobilité, ce type de mentorat peut être très intéressant mais surtout pour les aider dans leur transition entrepreneuriale et non pas parce qu'elles ont la spécificité “mobilité”. Les réseaux historiques de l’entrepreneuriat sont déjà présents et opérationnels et La Fabrique n’aura pas une grande valeur ajoutée sur du mentorat entrepreneurial pur.
+
+**Le mentorat de startups par des managers de grands groupes** est également intéressant et apporte un enrichissement réciproque, il est beaucoup moins répandu car plus difficile à mettre en place de manière durable, pertinente et impactante. C’est un type de mentorat très attractif pour les grands groupes car ils pensent y faire leur marché R&D, ou que le simple fait d’être connecté aux startups va instantanément transformer leurs managers en intrapreneurs. C’est également très attractif pour certaines startups car elles pensent y trouver leurs premiers clients ou investisseurs. La réalité est que c’est très subtil à régler dans sa construction pour s’assurer que :
+
+- Les managers en tirent des réalisations et compétences qui leurs seront utiles pour accompagner la transformation culturelle de leur BU et entreprise ;
+- Les startups soient celles qui seront au bon stade de développement pour tirer profit des bonnes pratiques managériales et business.
+
+Globalement, le mentorat de startups n’est pas inintéressant mais dans le cas de la FabMob et pour porter sa vision de transformation des cultures et des pratiques pour innover dans la mobilité et éviter la focalisation sur les licornes, il n’est pas le type de mentorat à plus forte valeur ajoutée. Afin de s’assurer d’un impact fort et rapide, il sera plus intéressant de focaliser la pratique du mentorat sur des sujets clairement identifiés, plutôt que de faire plus vaguement du mentorat entrepreneurial. Le type de mentorat que la FabMob offrira peut inclure des startups mais elles ne sont pas le focus de l’accompagnement.
+
+# Fausse bonne idée n° 2 : Le reverse mentoring interne pour accompagner la transformation numérique
+
+Le reverse mentoring ne doit pas être confondu avec une formation aux outils du numérique. Il permet de resserrer l’écart inter-générationel dans la compréhension d’un monde en rapide évolution pour aider les décideurs à être plus pertinents rapidement. Il valorise également les juniors tout en leur donnant plus de contexte stratégique et de recul par rapport à leur propre pratique.
+
+_Des mentors junior (“digital natives”) qui accompagnent des mentorés seniors de l’entreprise pour les aider à mieux appréhender l’ère du tout digital, les nouveaux marchés, les évolutions de technologies qui impactent les usages des clients, etc._
+
+La transformation numérique est un des enjeux critiques de la mobilité. Le reverse mentoring est un des formats qui peut être approprié pour l’accompagnement de telles transformations pour des grands groupes qui souhaitent renouveler leur culture, sortir de leur zone habituelle de fonctionnement et être plus rapide à capter des opportunités.
+
+Cela étant dit, le reverse mentoring n’est pas la solution miracle pour revigorer des acteurs historiques d’une industrie. De plus, le « one-size-fits-all » — on apparie un groupe de jeunes de l’entreprise avec des managers seniors — n’est pas forcément pertinent en fonction de l’organisation, sa structure, sa démographie et sa culture. Plus de détails sur les pièges du reverse mentoring ici.
+
+Pour les acteurs de la mobilité, et en considérant leur besoin de s’ouvrir vers d’autres pratiques, cultures, usages ou secteurs, un programme purement interne de reverse mentoring ne sera pas le plus intéressant. De plus, le terme transformation numérique est beaucoup trop vague mais aussi trop réducteur pour répondre aux besoins spécifiques des acteurs de la mobilité. Par exemple, la plateformisation est certe un enjeu de data, et donc du numérique mais pas uniquement. Un reverse mentor interne ne saura pas forcément accompagner cette discussion, être un « digital native » ne garantit pas qu’il aura une expérience de plateformisation à partager.
+
+# Fausse bonne idée n° 3 : Le mentorat intrapreneurial externe pour booster Les projets innovants
+
+Cette forme de mentorat convient bien aux incubateurs internes. Il permet en effet de stimuler, accompagner, challenger, et guider des projets internes avec le bénéfices de l’expérience d’entrepreneurs en dehors de la zone habituelle — autre industrie, autre métier, autre culture. La difficulté de ces programmes de mentorat réside dans la capacité de l’organisation à accepter les intrapreneurs, leurs initiatives, façons de travailler et stratégies. Le mentor peut inspirer mais c’est le porteur de projet qui vit la tension entre son esprit entrepreneurial et la réalité de travailler dans une structure complexe. Encore une fois le mentorat n’est qu’un outil, et pas une recette magique.
+
+_Des « intrapreneurs », innovateurs et porteurs de projets incubés en interne d’un grand groupe sont mentorés par des entrepreneurs expérimentés._
+
+Si la culture de l’entreprise n’est pas prête pour l’intrapreneuriat, l’incubateur et le mentorat ne pourront pas à eux seuls faire bouger les pratiques. Ils resteront de « belles expériences » et « de bonnes actions de communication » mais sans impact. Ils ne feront que créer des frustrations pour les personnes qui s’étaient engagées. Cette démarche doit faire partie d’une transformation plus globale pour permettre à l’organisation de vraiment capitaliser — apprendre — de l’incubation interne et du mentorat externe.
+
+Pour la FabMob, le mentorat intrapreneurial peut sembler attractif mais il est trop réducteur — centré sur l’intrapreneuriat — alors que les besoins de développement des pratiques des grands groupes peut porter sur d’autres problématiques plus prégnantes, des changements de mindsets plus spécifiques et prioritaires :
+
+En terme de besoin d’agilité métier, un industriel de l’automobile aura plus besoin d’accompagner des équipes de vente pour la transition vers de nouvelles stratégies de monétisation plutôt que de les encourager à être intrapreneurs ;
+
+Pour de la transformation culturelle, la transition vers l’utilisation et la production de communs sera un cap plus critique à passer dans l’écosystème de la mobilité plutôt que d’essayer d’adopter une culture startup ;
+
+Dans l’accompagnement d’un changement business, il sera plus pertinent de faire appel à un mentor pour gagner des « insights » sur les nouvelles pratiques du paiement mobile en Chine qui a vécu cette transition et pas forcément un entrepreneur.  Utiliser des entrepreneurs comme mentors peut être considéré dans les programmes proposés par FabMob mais cela ne doit pas être un programme en soi.
+
+Le mentorat est un outil qui se révèle être très puissant dans l’accélération des transformations culturelles des organisations et écosystèmes. Cependant, la pratique a été tellement galvaudée ces 10 dernières années qu’il est nécessaire de revenir plus en profondeur sur ses subtilités et mécanismes. Une équipe d’experts a donc aidé la Fabrique à déterminer trois modèles de mentorat alignés avec les valeurs FabMob, répondant aux besoins des acteurs de la mobilité et prenant en compte les meilleures pratiques du mentorat. Ces trois modèles sont également détaillés (principes, ROIs, pièges, organisation, opérationnalisation etc.). Le **Livre Blanc du Mentorat** sera partagé le 14/02/2018 à l'issu d'un Atelier dédié, organisé au Square Renault et réservé aux [**adhérents de la Fabrique**](https://www.helloasso.com/associations/la-fabrique-des-mobilites/adhesions/adhesion-2018).
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+++ b/articles/2018/mettre-client-centre-reste-culturellement-difficile-industriels.md
@@ -0,0 +1,69 @@
+---
+title: "Mettre le client au centre reste culturellement difficile pour les industriels"
+date: "2018-02-12T14:46:46.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+  - "innovation"
+tags: 
+  - "client"
+author: "Stéphanie Mitrano"
+---
+
+Le secteur de la mobilité est intéressant parce qu’il est composé à la fois d’industriels historiques, de nouveaux entrants techno ou non, de territoires et intégrant également des acteurs de secteurs variés comme le bancaire, l’assurance, la sécurité etc. Ce secteur est très hétérogène culturellement, car ces différents acteurs ne partagent pas le même historique, les mêmes principes fondateurs, les mêmes valeurs, ni le même ADN. Pourtant tous réalisent que le cœur de leur préoccupation n’est plus “comment vendre nos produits/services à des clients”, mais “**comment envisager la mobilité de demain, pour qui, et comment se positionne-t-on dans ce nouvel écosystème?**”. Dans un écosystème en mutation, avec des pratiques de mobilité qui évoluent, l'approche par les produits est largement insuffisante voire inadaptée.
+
+Du coup, la grande mouvance est de passer du “centré-produit” à du “centré-client”. Et  ça fait un bon moment que nous entendons de la part d’industriels : “il faut (re)mettre le client au centre”, “nous allons être plus customer-centric”, “nous voulons créer plus de proximité avec notre marché”, “nous voulons créer de nouvelles offres à forte valeur ajoutée pour de nouveaux marchés”, “nous voulons comprendre l’usager”, “nous devons être plus à l’écoute du marché” etc. Et toutes ces bonnes volontés / intentions stratégiques ont beaucoup de mal à prendre forme dans ces organisations industrielles complexes.
+
+Il y a deux raisons fondamentales qui expliquent pourquoi il est culturellement difficile pour des industriels de réellement mettre le client au centre.
+
+**Raison n°1 : une question de valeur**
+
+Être centré-client n’est pas juste une histoire d’avoir un bon service marketing, recevoir un feedback sur ce que disent vos clients, répondre rapidement au téléphone quand ils appellent, ou répondre au cahier des charges. Être centré client est plus profond que cela : c’est avoir toute l’entreprise, ses employés, ses décisions, ses investissements, sa communication, au service de la création d’une excellente expérience client. Ce n’est pas un produit ou un service excellent, c’est un client enchanté ! **Là se trouve la subtilité.**
+
+Peu importe ce que vous vendez : des produits de beauté, de la créativité, des hélicoptères, de l’assurance, du divertissement ou des pneus, être centré-client ce n’est pas à propos de vous, c’est à propos de vos clients. C’est un changement de perspective. Et c’est ce changement de focalisation de votre attention qui va permettre les comportements que nous associons à une culture centrée client : réactivité face au marché, processus de prise de décision court et souvent autonome, flexibilité de production, motivation et engagement à servir le client, capacité à se remettre en question, attention du détail et soin etc.
+
+Vous pourriez penser que changer de perspective, est en fait changer de vision, donner une nouvelle direction à votre stratégie. Et en partie oui c’est vrai. Mais un réel et durable changement de perspective, impactant les comportements et donc la performance, ne peut pas être simplement stimulé par “la nouvelle vision” communiquée par un leader. Un vrai changement de “mindset” vient des valeurs que nous portons et vivons dans l’entreprise. Si l’on considère l’approche [full-stack de transformation culturelle](https://www.icopilots.com/innovation-culture/corporate-culture/culture-change-a-full-stack-approach-14547), les comportements que nous souhaitons voir pour mener à bien une stratégie centrée-client, ne sont que la partie visible de l’iceberg culturel. Ce sont en réalité, les valeurs et l’ADN de l’entreprise qui permettront ou non à un changement de cap stratégique de se concrétiser.
+
+Les valeurs d’une entreprise ne changent pas du jour au lendemain certes, mais elles évoluent avec le temps, la société, etc. Et on peut leur donner un petit coup de pouce pour les faire évoluer en cohérence avec la stratégie. Car les valeurs de l’entreprise ne sont pas les mots que vous communiquez si bien sur votre site internet. Une valeur c’est ce à quoi vous portez de l’importance, ce que vous promouvez, ce que vous récompensez, ce que vous mesurez. Du coup changez vos KPIs et cela changera vos valeurs… Ça a l’air un peu simpliste mais cela démontre un changement fondamental de l’orientation de l’entreprise et de ce qu’elle valorise : “_put your money where your mouth i_s”. Changez vos critères de recrutements, de promotion, de mesure de performance… vers des critères centrés client, et non pas centrés produit/process/qualité/optimisation etc. Cela ne veut pas dire que vous abandonnez la qualité, et que vous perdez de l’argent. Cela veut dire que vous opérez un “shift” en cohérence avec votre intention stratégique d’être centré client.
+
+[L’incohérence entre vision stratégique et valeurs](https://www.icopilots.com/innovation-culture/innovation-mindset/why-culture-change-doesnt-always-support-innovation-14534) (réelles) de l’entreprise est la cause principale des échecs de transition culturelle. Le “soyez centré client” va entrer en collision avec un historique de standardisation si le leadership ne met pas en place de nouvelles valeurs cohérentes que les employés vont vivre au quotidien. Car tous les jours ce qu’ils voient être mesuré, valorisé, récompensé, sont les critères d’une culture process ou produit, pas d’une culture client : le nombre d’unités produites, les gains de productivité, la mesure du temps, du coût, les pertes de matière, etc. Même pour un industriel qui aura un ADN orienté process, mesurer le temps par exemple, peut basculer vers le temps subjectif du client, donc un changement de perspective de “combien de temps pour produire combien de produits” à “combien de temps entre le clique et la livraison” car c’est ça le temps perçu par le client.
+
+**Raison n°2 : une question de traduction**
+
+La deuxième raison est une question de management et de sa capacité à traduire pour ses équipes : la vision de l’entreprise et les valeurs qui l’accompagnent. Même si nous partageons la même langue, l’interprétation des mots, surtout ceux qui font référence à des concepts abstraits, n’est pas forcément partagée. Depuis les années 80, l’apparition dans le langage managérial de tous les “buzzwords” tels que “performance”, “leadership”, “trust”, “responsibility”, “accountability”, “compliance”, n’a fait qu’éloigner le management de ses équipes. Pour aller vite, nous utilisons des raccourcis linguistique, pensant que tout le monde a exactement la même compréhension que nous. Cette hypothèse est fausse et a de graves conséquences, non seulement sur la performance mais sur les rapports humains au travail.
+
+Cette incompréhension s’applique également à la vision et aux valeurs communiquées dans l’entreprise. Des valeurs telles que “centré marché”, “proximité client” sont comprises dans le sens que nous savons lire et nous comprenons le concept de “mettre le client au centre” - c’est d’ailleurs très imagé - et “ nous sommes proches physiquement du client”. Mais cela ne va pas plus loin que ça. Car dans le travail au quotidien, si je ne vois pas le client tous les jours car je suis en production, ou dans une fonction support, alors que veut dire “être centré client”, quel est l’impact de cette phrase dans ma façon de travailler, ma performance attendue, mes relations avec mes collègues, les décisions managériales, stratégiques ou opérationnelles que je prends, comment je dépense un budget, comment j’investis, etc. ?
+
+C’est cette traduction entre valeur abstraite et impact concret au quotidien qui manque souvent et qui laissée à chacun peut aboutir à des incohérences mineures dans le meilleur des cas et au pire à des pertes de performances graves, des conflits bloquants et une culture dégradée.
+
+Un exemple intéressant est celui de [Netflix](https://www.icopilots.com/innovation-culture/corporate-culture/corporate-culture-change-fundamentals-15521) et son “culture slide deck” qu’ils ont construit au fil des années. Chaque valeur est illustrée de comportements associés. Cette traduction permet à chacun de rester aligné avec les valeurs de l’entreprise et évite la création de processus trop contraignants et rigides. Une traduction managériales de l’abstrait vers du concret est un échange, une discussion avec ses équipes, quels que soient son niveau hiérarchique, qui permet de clarifier une compréhension mutuelle de la nouvelle direction de l’entreprise, et de ce qui est attendu de équipes pour contribuer au succès de cette vision.
+
+Nous conseillons souvent de présenter les valeurs et la vision et dans un premier temps de laisser les équipes se les approprier, partager ce qu’elles comprennent, ce que ça veut dire pour eux. Puis dans un deuxième temps, les préciser ensemble, rectifier, réajuster, changer les mots, toujours dans le but de co-construire et d’engager. Car peu importe les mots choisis, ce qui compte c’est que tout le monde en partage le sens, sache comment et s’engage à les vivre au quotidien. Pour les grands groupes, les valeurs sont décidées en haut de la pyramide mais cela n’empêche pas chaque manager de faire cet exercice de traduction avec ses équipes. D’ailleurs on retrouve parfois des sous-cultures, et ce n’est pas gênant si : 1) elles sont alignées avec la vision, c’est -à-dire qu’elles contribuent à la matérialisation de celle-ci et 2) elles incluent des valeurs communes aux autres BU / services pour permettre une collaboration interne forte.
+
+**Mettre le client au centre c’est difficile mais…**
+
+Une réorientation stratégique de centré-produit vers centré-client est possible pour un industriel si elle est accompagnée d’une mise en cohérence de la culture en mode full-stack, c’est-à-dire :
+
+- Prise en compte de l’ADN de départ :
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+Souvent orienté process de par leur génèse et historique, les industriels ne doivent pas complètement renier leur nature en voulant être centrés-client. Lorsque l’on construit le parcours client par exemple, il peut être schématisé sous forme de process pour être “parlant” en interne tout en étant centré sur de nouvelles mesures (“metrics”) et reflétant les valeurs de proximité client.
+
+- Ajustement progressif des valeurs :
+
+L’adaptation des valeurs en cohérence avec l’intention stratégique de se rapprocher du client ne veut pas dire que l’on opère un virage à 180°. Les valeurs servent de cadre de référence, de repères dans l’entreprise, elles doivent rassurer les employés, elles servent aussi à l’engagement. Il est donc important de choisir une ou deux valeurs que l’on garde et de les remettre dans le contexte actuel, c’est-à-dire de les raconter à la lumière de la vision stratégique. Par exemple la “qualité” peut prendre la forme de “soin apporté à l’expérience client”.
+
+- Clarification de la vision :
+
+Clarifier veut dire être sûr que la vision est compréhensible : pas trop abstraite ou éloignée du business, mais c’est aussi lui donner du sens, savoir expliquer pourquoi cette direction a été choisie. Sans forcément aller dans le détail, quelques images et chiffres clés peuvent éclairer et rassurer sur le sens des changements. S’est-on trop éloigné des besoins du client et nos ventes en souffrent ? A-t-on raté certains virages technologiques et de nouveaux entrants nous ont surpris ? Voyons-nous des opportunités qui ne pourront se matérialiser qu’à travers un rapprochement de nos marchés ? La vision donne la direction mais aussi rassure, il est donc important de communiquer en toute transparence, même lorsque l’on a fait des mauvais choix précédemment, mais aussi de montrer la cohérence entre celle-ci, les objectifs fixés, les comportements attendus (efforts demandés), les valeurs portées et l’ADN de l’entreprise.
+
+- Traduction en comportements attendus :
+
+Le rôle des leaders et managers de l’organisation est clé, non seulement dans la traduction des valeurs parfois abstraites en comportements observables attendus et performances concrètes mais aussi dans la définition de KPIs alignés avec ces nouvelles valeurs. Mesurer le temps de mise à disposition d’une pièce détachée est typiquement une mesure de qualité lorsque l’on est centré process, et cette mesure peut rester dans un tableau de bord de production. En se centrant sur le client, la question se posera par exemple : “en quoi l’accès rapide (temps à préciser) à cette pièce détachée améliore l’expérience client ?” Le respect des normes de qualité est la base, mais c’est la création de qualité pour le client qui est le but recherché. Donc donner de l’importance au soin apporté à l’expérience client c’est reconnaître et mesurer les comportements qui démontrent cette valeur :
+
+- L’ouvrier qui va prendre plus de temps que prévu (dans le process) mais pour s’assurer de la sécurité de l’usager ;
+- Le commercial qui sait entendre les besoins et les contraintes de mobilité d’une entreprise pour devenir son partenaire au delà même de la simple vente d’un pool de véhicules ;
+- Le manager qui écoute les idées de ses équipes sur des changements de design pour faciliter l’expérience “changer une roue / une ampoule” pour ses clients et lance une expérimentation transverse ;
+- Le stratège qui fait de la veille au delà de son secteur, se nourrit du feedback d’équipes expérimentant de nouvelles pratiques avec un groupe d’usagers, et se rend sur le terrain pour vivre et apprendre de l’expérience client.
+
+ 
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+Et tout ceci en mode collaboratif ! Parce qu’une culture d’entreprise est par nature co-construite.
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+---
+title: "Numérique en Commun(s)"
+date: "2018-09-14T07:57:16.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+La Fabrique est invitée à Nantes [**(vendredi 14 après midi**](https://www.numerique-en-commun.fr/regards-croises/)) pour la conférence Numérique en Commun(s) pour partager sa modeste expérience sur les communs de la mobilité. Cette table ronde est l'occasion de faire un bilan et d'échanger autour de quelques questions avec Caroline Corbal et Benjamin Jean d'Inno3.
+
+**Pourquoi avoir initié une dynamique de structuration de votre écosystème respectif ? quels sont les objectifs poursuivis ? les premières étapes ?**
+
+Nous pensons qu’un écosystème d’acteur ne se structure pas, il est par nature évolutif et imprévisible. Il peut par contre évoluer et améliorer son fonctionnement. Composé d’acteurs hétérogènes, c’est-à-dire d’entités ayant des tailles, des moyens, des objectifs et des cultures très différentes, cet écosystème de la mobilité se transforme en continue. Il s’agit avant tout de lui permettre de se voir globalement, tout en améliorant les échanges en son sein. Idéalement, il s’agit d’amener chaque acteur à comprendre de mieux en mieux les autres et leur point de vue, et mieux percevoir les effets de ses actions sur le tout. Il y a ainsi des allers-retours permanents entre les membres individués et l’ensemble. Cela passe progressivement par la construction d’une culture commune, sans avoir à l’énoncer.
+
+Les premières étapes sont essentielles pour faire toucher du doigt ces objectifs sans les formaliser. Un écosystème performant, résilient, entreprenant est composé d’acteurs qui le sont tout autant et qui ont créé de nouvelles compétences « systémiques ». Ces compétences sont aujourd’hui peu valorisées, mal exprimées et rarement mises en valeur. Travailler en écosystème conduit à mieux écouter, laisser la parole, comprendre des points de vue différents, … dont les principales qualités sont la bienveillance et l’empathie.
+
+**Comment identifier les intérêts des parties prenantes et les faire converger autour d'un enjeu commun, les convaincre de travailler ensemble, de partager leurs actifs, etc ?**
+
+Il nous a fallu quelques mois pour faire émerger une méthode empirique répondant à ce besoin de collaboration, dans un environnement où le hardware est omniprésent. En premier lieu, l’exemplarité d’acteurs permet de montrer que d’autres réalités existent : Android, Apollo, Genivi … Libre à chacun de s’intéresser aux communs et à l’open source, la Fabrique n’a pas vocation à convaincre. Notre énergie doit être focalisée sur l’accompagnement des acteurs volontaires pour explorer, ceux qui ont déjà fait un travail sur eux même. Ensuite les problèmes ou défis sont à « découper en sous-domaine » pour arriver à des « micro-défis » et des besoins clairement exprimables associés à une taille de communauté de 15-20 personnes.
+
+Cette 1ère étape franchie, un peu de temps est nécessaire pour que les personnes se connaissent, se comprennent et identifient une liste de besoins utiles et faisables en répondant à la question « _De quoi avez-vous besoin maintenant et que vous avez intérêt à faire ensemble ?_ ». Cette 2ème étape permet d’obtenir une liste de besoins formulés sous forme de question, comme par exemple « Comment partager plus de vélo ? ». La communauté des acteurs du vélo cherche ainsi une solution permettant de partager plus de vélo, n’expriment pas de solution technique et seront prêts à expérimenter en usage réel les futures réponses. Nous avons ici non seulement formulé un besoin mais également créé les connexions pour expérimenter tout en garantissant « l’utilité ».
+
+La production des solutions peut nécessiter d’impliquer d’autres acteurs : des prototypistes, makers, développeurs selon le type de ressource. Ces acteurs aiment produire et nous leur fournissons des contraintes et des « micro-défis ». Ainsi avec « Comment partager plus de vélo ? », les makers s’engagent dans la production d’une version béta. Ce prototype est alors expérimenté par les différents acteurs de la communauté. Il forme un début de commun. La Fabrique connecte donc des acteurs de terrains capables de formuler des problèmes concrets non résolus et des producteurs de version béta dont les livrables pourront être rapidement testés.
+
+**Pourquoi avoir choisi les modèles ouverts (Open Source / Open Hardware) ?**
+
+Nous sommes en présence d’un écosystème large, formé d’une multitude d’acteurs hétérogènes, potentiellement concurrents mais également dépendant les uns des autres. Par ailleurs, de nouveaux acteurs mondiaux arrivent dans l’écosystème et enfin, la part de valeur portée par le numérique grandit. Tout ceci se passe dans un temps réduit au regard des capacités d’adaptation des outils industriels. Cet ensemble de contraintes pèse sur les acteurs individuellement et collectivement. Pour redonner des degrés de liberté, il est essentiel d’apporter des ressources utiles, ouvertes et manipulables par le plus grand nombre.
+
+Ces ressources facilitent l’entrée de petits acteurs qui les utilisent pour prototyper et tester leurs idées, elles réduisent également la charge pour un acteur pour maintenir une ressource. Elles jouent aussi un rôle collectif essentiel en obligeant les acteurs à travailler ensemble et se voir progresser à travers la ressource. Il n’est plus nécessaire d’avoir un tiers, un donneur d’ordre puisque la ressource est utile, ouverte et documentée, elle se suffit à elle-même. Les communs jouent alors le rôle d’objets-liens (voir un **[article](https://transportsdufutur.ademe.fr/2016/05/communs-source-guerre.html)** sur ce sujet). Les objets-liens assurent la synchronisation des acteurs sans structure hiérarchique tout en leur apportant une valeur.
+
+Face à l’ensemble des problèmes à résoudre, aux nombres d’acteurs en présence, la mise en œuvre de communs n’est plus une option. Ce n’est pas non plus la réponse à tout, juste un nouveau mode d’agir dans l’incertitude et la complexité. Ceci doit être combiné avec des compétences individuelles et collectives nouvelles à développer pour pouvoir utiliser les communs, produire de nouveaux et construire de nouvelles stratégies industrielles « anti-fragiles » grâce aux communs.
+
+**Quel cadre de collaboration avez-vous mis en place ? Documents structurants, gouvernance, socle de valeurs, etc. Comment donner confiance ?**
+
+Nous explorons ce sujet avec un objectif : le minimalisme. Faire d’abord et voir quels sont les besoins. Une charte décrit plutôt un code de savoir être. La Fabrique est une association dont le but est d’enrichir l’écosystème des mobilités durables de communs utiles. Toutes les personnes volontaires pour s’impliquer dans ce sens sont les bienvenues ! Nous donnerons à chaque communauté/commun le soin de choisir la meilleure gouvernance pour lui permettre de protéger et faire grandir la ressource.
+
+**Comment encourager / faciliter la contribution aux communs ?**
+
+Nous avons beaucoup moins d’expérience là-dessus. Pour le moment, nous cherchons à impliquer largement tous les acteurs dans chaque communauté, à valoriser les contributeurs, à les mettre en valeur.
+
+Nous nous intéressons, avec d’autres comme Open Law, à un système de badge numérique pour indexer les compétences et les comportements que nous souhaitons développer, pour ensuite les reconnaitre et mettre en valeur celles et ceux qui les portent.
+
+Dès le début, nous avons cherché à faire de la Fabrique, un commun pour qu’elle soit elle-même réplicable. Nous avons réussi au Québec et commençons en Afrique. Ce réseau peut être un moyen de valoriser les contributeurs en les connectant à d’autres écosystèmes étrangers.
+
+**Comment pérenniser les communs ? Les valoriser ?** 
+
+Nous n’avons pas assez de retour d’expérience dans la Fabrique sur ce sujet. Reparlons-en l’année prochaine :-)
+
+\*\*\*
+
+**Retours des Ateliers :**
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+- Atelier 1 – Identifier : [https://pad.numerique-en-commun.fr/20180913\_A\_communs-ressources](https://pad.numerique-en-commun.fr/20180913_A_communs-ressources)
+- Atelier 2 – Contribuer  : [https://pad.numerique-en-commun.fr/20180913\_A\_produire-communs](https://pad.numerique-en-commun.fr/20180913_A_produire-communs)
+- Atelier 3 – Pérenniser : [https://pad.numerique-en-commun.fr/20180913\_A\_perenniser-communs](https://pad.numerique-en-commun.fr/20180913_A_perenniser-communs)
+- Atelier 4 – Financer : [https://pad.numerique-en-commun.fr/20180914\_A\_financer-communs#](https://pad.numerique-en-commun.fr/20180914_A_financer-communs)
+- Atelier 5 – Valoriser & Disséminer [https://pad.numerique-en-commun.fr/20180914\_A\_valoriser-disseminer-communs#](https://pad.numerique-en-commun.fr/20180914_A_valoriser-disseminer-communs)
+- Synthèse : [https://pad.numerique-en-commun.fr/20180914\_A\_synthese-tutoriel#](https://pad.numerique-en-commun.fr/20180914_A_synthese-tutoriel)
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+---
+title: "Ode aux communautés"
+date: "2018-05-14T09:25:45.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+  - "innovation-fr"
+  - "rejoindre"
+tags: 
+  - "communaute"
+  - "communs-fr"
+  - "holochain"
+  - "holoptisme"
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+La Fabrique s’est donnée comme mission d’_encapaciter_ des communautés d’acteurs œuvrant dans les différents domaines des mobilités. Cette encapacitation se réalise de plusieurs façons, chaque communauté étant libre d’utiliser telle ou telle ressource mise à sa disposition.
+
+Cela commence par offrir des infrastructures physiques pour faciliter la rencontre d’acteurs hétérogènes ayant potentiellement des objectifs communs, lors d’Ateliers ou de séminaires organisés régulièrement. Tous les lieux mis à notre disposition, le sont par des partenaires de la Fabrique. Chaque moment est construit au maximum avec les parties prenantes et vise à identifier les besoins mutualisables. Tout est documenté pour capitaliser et identifier les liens entre les personnes, les projets et les communautés.
+
+Selon les retours et les besoins, une infrastructure numérique composée de plusieurs outils est mise à disposition : [**wiki**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Accueil), [**chat**](https://chat.fabmob.io). Il s’agit de faciliter les interactions entre les personnes grâce à des outils les plus simples et ouverts possibles. Un processus complet est mis en œuvre pour hyperlier toutes les ressources : personne, compétence, projet, communauté, commun, formation, thèse et récemment offre/demande d’emploi/stage. Ces hyperliens apporteront à l’écosystème une certaine réflexivité, c’est-à-dire la capacité à se voir fonctionner dans son ensemble tout en garantissant à chacun la possibilité d’évaluer sa propre contribution individuelle. Ce double niveau d'engagement individuel et collectif porte le nom d’holoptisme. Toute la démarche de la Fabrique se veut cohérente avec cet objectif général.
+
+De façon opérationnelle, nous avons formulé une question, dont chaque mot a un sens précis, pour chaque Atelier : « **de quoi avez-vous besoin maintenant et que vous avez intérêt à faire ensemble ?** ». Tous les outils, les Ateliers, les échanges visent à indexer les communs existants et à aider à produire de nouveaux communs utiles et pertinents.
+
+# **Appel à commun**
+
+Un principe d’appel à commun a été construit pour permettre à tous les acteurs de proposer des communs à produire. Les conditions sont simples : être ouvert en choisissant des licences, être utile à plusieurs projets, être documenté.
+
+Nous allons poursuivre ce principe en focalisant sur plusieurs sujets : le covoiturage, le vélo, le transport public, les traces de mobilités et les véhicules connectés. Dans ces domaines, les acteurs ou communautés d’acteurs actives sont invitées à identifier les ressources dont ils ont besoin maintenant et qu’ils ont intérêt à faire ensemble. Ces ressources peuvent être des logiciels ou du matériel physique.
+
+Les prochaines étapes sont les suivantes :
+
+- Identification des ressources utiles aux communautés de projet, classification, identification des ressources prioritaires, choix des licences pour chaque ressource,
+- Identification des communautés de makers en lien avec les ressources identifiées,
+- Lancement d’une démarche de production des ressources avec une remise de prix
+
+Ce concours est **[présenté sur le wiki](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Concours_open_source_Hardware)**. Vous souhaitez rejoindre la démarche pour nous aider à l'organiser, à identifier les ressources dans les 5 domaines proposés ou encore participer à la production de ces ressources utiles à une multitude de projets, **[cliquez ici et présentez vous](https://chat.fabmob.io/channel/communs)** !
+
+# **Holochain**
+
+En complément d’Appel à commun, suite à l**[’Atelier sur la blockchain et autres cryptomonnaies](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/CR_Atelier_Blockchain_1)**, il est proposé d’échanger plus en détail sur **[Holochain](http://holochain.org/)** avec les acteurs intéressés. Holochain n’est pas une blockchain mais plutôt un nouveau protocole visant à outiller des communautés souhaitant développer des échanges pair à pair vraiment décentralisés. De plus, ceci devrait être réalisé avec des logiciels peu gourmands en ressources que tout le monde peut héberger avec un matériel informatique modeste. Cet **[article](https://medium.com/@doute.d/holochain-vers-un-internet-v%C3%A9ritablement-d%C3%A9centralis%C3%A9-d976a5bff3ae)** décrit bien Holochain comme un ensemble de trois éléments: la base de données partagée de données publiques ([_DHT_](https://fr.wikipedia.org/wiki/Table_de_hachage_distribu%C3%A9e)), les hash-chain locales de données privées (_local hash-chain_), et un ensemble de règles communes (_Nucleus_). Holochain se veut un des outils amenant à l'holoptisme.
+
+Pour reprendre l’analogie. Dans un équivalent holochain de Facebook, les messages publics sont cohébérgés par tous, chacun héberge ses messages publics et privés, et tout le monde peut vérifier que les autres ont utilisés le bon code source pour générer leurs données.
+
+Holochain permettra à toutes les communautés intéressées de produire son application. C’est donc le mariage entre bitTorrent et blockchain inspiré des principes organisationnels des systèmes vivants. Ce n’est pas une technologie de monnaie numérique anonyme mais une infrastructure pour application réellement distribuée, pair-à-pair, sans limite d’échelle, à la fois légère et sécurisée, et permettant de séparer données publiques et privées.
+
+Devant ses promesses, il est proposé d’organiser un échange avec un des fondateurs d’Holochain et de voir quel serait le meilleur cas d’usage pour commencer et tester. Vous êtes intéressé, **[cliquez ici pour choisir la date](https://framadate.org/oCedChAFqfuOv6hL)** !
+
+**La Fabrique poursuit ainsi son travail de fond pour aider du mieux possible à la fois chaque acteur de l’écosystème et l’écosystème en complément des dynamiques existantes.**
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+++ b/articles/2018/people-centric-mobility.md
@@ -0,0 +1,36 @@
+---
+title: "People-centric Mobility"
+date: "2018-08-30T08:45:00.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Phil Tinn, chercheur au MIT, poursuit ses objectifs : comprendre et améliorer les interactions humaines avec les robots roulants en environnements urbains et encapaciter les entrepreneurs avec des ressources utiles et utilisables.
+
+Nous avions échangé avec Phil lors de la dernière conférence Autonomy ([**lien**](http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/innovation/echanges-phil-tinn-chercheur-mit/)). Il nous avait présenté son projet de tricycle open source autonome dont un des objectifs était d’étudier les réactions des piétons à cet objet roulant à basse vitesse communicant avec eux, et de mener ce travail grâce à un réseau d’écoles dans le monde utilisant ce véhicule open source. Nous nous inspirons de cette méthode pour travailler le projet de Véhicule open source pour la formation et l’éducation ([**lien**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/V%C3%A9hicule_Open_Source_pour_la_formation_et_l%27%C3%A9ducation)).
+
+Phil lance début Septembre (15 au 17) un évènement de 3 jours pour « concevoir un Hackathon » adressant 3 problématiques urbaines :
+
+- Mobilité quotidienne : Comment pouvons-nous faire de la mobilité active - marche, cyclisme, skate board, scooter, etc - une expérience universelle agréable ? Comment ces nouvelles formes de mobilité active pourraient-elles permettre de nouveaux modes de déplacement en ville, non seulement pour les individus, mais aussi pour les amoureux et les familles et toutes les personnes, quelque soient les besoins et revenus ?
+- Robots socialement intelligents: Comment pouvons-nous rendre les machines socialement et « sensoriellement » empathiques pour améliorer le bien-être des personnes et créer des relations plus sûres, productives et durables? Comment les machines peuvent-elles mieux interagir avec les personnes en déplacement - coureurs, piétons, cyclistes, etc ?
+- La rue : Comment pouvons-nous réinventer les rues et les infrastructures urbaines en réponse aux nouveaux défis associés aux nouvelles technologies et aux modes de consommation et de production en mutation ? Comment pourrions-nous faciliter le développement communautaire durable tout en privilégiant l'expérience humaine ?
+
+[![](images/philtinn_hackathon-850x600.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2018/08/philtinn_hackathon.png)[Credit: Tomi Um / MIT Technology Review](https://www.media.mit.edu/events/city-robotics-hackathon/)
+
+**Jour 1 | Observation de conception et exploration de problèmes**
+
+Les « Designathons » rassemblent des concepteurs, des ingénieurs et des conteurs pour relever des défis complexes et imaginer de nouveaux scénarios et futurs. Les Designathons permettent des formes rapides et condensées de HCD (Human-Centred Design), qui se concentrent sur les besoins et les problèmes fondamentaux des personnes à qui un design est destiné. Ceci est réalisé grâce à la perspicacité, à l’empathie, à l’observation et à l’inclusion, suivies d’étapes rapides d’idéation et de prototypes simples pour s’assurer que le problème est résolu. Les Designathons sont destinés à servir de point de départ pour les hackathons; la combinaison produit une démonstration rapide d'un produit, d'un service ou d'une politique qui répond aux besoins réels de personnes réelles dans des situations réelles.
+
+Nous retrouvons dans ce premier jour, ce que nous travaillons dans la Fabrique lors des Ateliers pour identifier de « bons » problèmes vécus par des citoyens en s’appuyant sur les communautés d’intérêts.
+
+**Jour 2 | Prototypage rapide**
+
+En s'appuyant sur les idées et les inspirations du premier jour, les équipes participantes donnent vie à leurs idées sous forme de prototypes visuels, animés ou interactifs, en utilisant leur support, leurs outils et leurs composants préférés.
+
+**Jour 3 | Entrée experte, itération et hauteur**
+
+Dans la matinée, les équipes participantes partagent leurs histoires et leurs prototypes avec les délégués des principales organisations des secteurs privé et public pour obtenir leurs commentaires. En utilisant ces informations, les équipes affinent davantage leurs solutions proposées pour le jugement final en début de soirée.
+
+Une dernière journée réservée aux adhérents du MIT Media Lab permet d’explorer plus en profondeur les productions et si possible de les intégrer. L'approche proposée par le MIT souligne l'importance de partir des fameux cas d'usages, d'utiliser et produire des ressources ouvertes et documentées pour faciliter la phase de prototypage et d'expérimentation. Une fois ces boucles réalisées, la production d'une version béta devient possible. La Fabrique lance ainsi la production de trois ressources : "[**partageons plus de vélo**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Cadenas_Connect%C3%A9_O.S._pour_V%C3%A9lo_Partag%C3%A9)", "[**kit minimal pour produire des données de mobilité**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Kit_Minimal_pour_cr%C3%A9er,_g%C3%A9rer,_partager_des_traces_de_Mobilit%C3%A9)" et "[**boitier connecté pour véhicule**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Boitier_Connect%C3%A9_Open_Source)".
diff --git a/articles/2018/profession-entremetteuse-entre-start-up-grands-groupes.md b/articles/2018/profession-entremetteuse-entre-start-up-grands-groupes.md
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+++ b/articles/2018/profession-entremetteuse-entre-start-up-grands-groupes.md
@@ -0,0 +1,74 @@
+---
+title: "Profession : entremetteuse entre start-up et grands groupes"
+date: "2018-12-04T09:04:04.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Claire Lepelletier"
+---
+
+_Article rédigé par Claire Lepelletier, membre du Business Hub d’Aster  –  Aster est une société de capital-risque qui a levé 520 millions d’euros auprès de grands groupes et d’institutionnels. Spécialiste de la transformation digitale et des nouveaux modèles industriels, Aster finance les sociétés innovantes dans les domaines de l’énergie, de la mobilité et de l’industrie. Le Business Hub d’Aster, composé de personnes détachées des industriels souscripteurs, accompagne les entrepreneurs et leur permet d’accéder aux réseaux et marchés des grands groupes investisseurs. Aster est membre de la Fabrique des Mobilités depuis 2018._ 
+
+**Ne dites pas à ma mère que je suis entremetteuse entre start-up et grands groupes… Elle me croit community manager sur Tinder.**
+
+La dernière édition du [rapport David avec Goliath](http://www.davidavecgoliath.com/docs/etude-2018-DavidAvecGoliath.pdf), édité par Raise et Bain&Company, nous apprend qu’un tiers des grandes entreprises considèrent que les collaborations avec les start-up sont cruciales. A l’inverse, la satisfaction générale des start-up à l’égard des groupes reste faible à en croire un Net Promoter Score®\* négatif. L’étude, tout en soulignant les progrès effectués, appelle donc jeunes et grandes entreprises « à changer d’échelle » en matière de collaboration.
+
+Ce constat retentit alors que je franchis le cap de deux années dédiées à faciliter les coopérations entre jeunes pousses et un groupe industriel – et qu’à ce titre les sollicitations pour partager mon expérience se font plus régulières.
+
+**Entremetteuse de start-up dans l’industrie de la mobilité**
+
+**Le privilège de cocher deux cases parmi les _buzz words_ du moment oblige à l’examen des facteurs clefs de succès** dans la conclusion de ces unions tant désirées. A défaut d’établir des recommandations définitives, quatre-vingts sociétés présentées en 24 mois (sur plus de quatre mille start-up identifiées), un bon nombre de déceptions et quelques POCs en cours me permettent d’exprimer certaines convictions.
+
+Comment faire coopérer Jean-Claude\*\*, désigné volontaire pour accomplir la mue digitale de son entreprise au business model parfois centenaire, avec la start-up qui lui promet une ré-vo-lu-tion de son métier ?
+
+**Conviction #1 : se constituer un vivier abondant et varié de start-up**
+
+ « Trop jeune », « trop chère », « trop peu différenciée », « trop en avance sur nous » … Le casting de start-up par des opérationnels de l’innovation d’un groupe industriel prend souvent des allures de publicité « La Vache qui Rit » version 4.0.
+
+https://youtu.be/JY0a8nB5uKg
+
+Si ces hésitations manifestent parfois un manque d’expérience en matière d’_open innovation_, il n’en reste pas moins que **la nature même des start-up impose de se constituer un deal-flow abondant et dynamique** pour espérer trouver la perle rare. En effet :
+
+- Un besoin peut être comblé par différentes approches : toutes les start-up ne prendront pas le problème de la même manière et la pertinence de l’une doit être mise en perspective des autres.
+- Pour une proposition de valeur donnée, la capacité de l’équipe à exécuter fera la différence : toutes les start-up ayant la même idée ne réussiront pas de la même manière.
+- Pour des besoins technologiques pointus, il est indispensable de dépasser l’écosystème français et d’enrichir le cercle des opportunités avec des start-up issues des principaux hubs d’innovation dans le monde.
+
+Aussi, pour trier l’offre désormais abondante en matière de programmes de mise en relation avec les start-up, le grand groupe doit s’assurer que ces programmes lui permettront de **capter et d’analyser des jeunes pousses par centaines sur des géographies variées.** S’adjoindre les services d’un VC dont le métier consiste à industrialiser ce processus de _scouting_ et d’arbitrage représente logiquement une solution efficace et adaptée.
+
+**Conviction #2 : privilégier les relations commerciales**
+
+ Je suis frappée que les salariés de grands groupes, à l’évocation des typologies de coopération avec les start-up, aient généralement deux réflexes :
+
+- Un réflexe paternaliste, dont le présupposé est que la start-up est une petite chose fragile et un peu ignorante des choses de la vie qui aurait beaucoup à gagner de l’expérience et de l’efficience d’un grand groupe. Les programmes RH de mentoring en sont sa manifestation la moins subtile.
+- Un réflexe défensif : la start-up est une proie à croquer et absorber avant toute autre considération.
+
+Ces deux attitudes méconnaissent toutefois deux réalités :
+
+- La première, c’est que le fort taux d’échec des start-up, combiné à la faible capacité d’arbitrage des grands groupes, risque de conduire ces derniers à jeter leur dévolu sur des sociétés dont la proposition de valeur ne se concrétisera jamais commercialement.
+- La seconde, c’est que le premier objectif des start-up est identique à celle des entreprises plus matures : faire du business et se développer.
+
+C’est pourquoi **la relation classique type « fournisseur / acheteur » représente l’option préférentielle pour laquelle le grand groupe doit se configurer prioritairement** : elle conjugue en effet le mérite d’installer la start-up dans une relation équitable tout en permettant au groupe de tester sa solution à moindre risque par rapport à une relation capitalistique.
+
+**Conviction #3 : ne rien lâcher**
+
+Un directeur d’innovation indique dans le rapport\*\*\* vouloir sortir « d’une approche opportuniste pour être plus stratégiques dans les sujets choisis sur l’_open innovation_ ». Enraciner sa démarche d’_open innovation_ dans une feuille de route stratégique semble être en effet une démarche de bon sens, adaptée aux enjeux de développement sous-jacents.
+
+Pour ma part **je déploie et assume une démarche prodigue qui consiste à présenter des start-up même lorsqu’on ne m’a rien demandé.** Quitte à connaître quelques moments de solitude en branchant Jean-Claude, couvant ses données comme Gollum son précieux anneau, avec ma dernière pépite en _machine learning_.
+
+\[caption id="" align="aligncenter" width="214"\]![](https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQNzc6ypq1ukO-ptZfPs-BheruV5WHV0om4U6ONwXafJfTRnf-eUQ) _Jean-Claude à qui l'on demande ses données pour nourrir une IA_\[/caption\]
+
+Cette approche quantitative ne m’évite pas de marcher sur chacune des mines affleurant dans le champ de bataille quotidien qu’est l’innovation : inertie, faible bande passante des opérationnels, syndrome du _Not Invented Here_…
+
+Pourquoi s’acharner alors ? Parce qu’à moyen terme, cette tactique - qui consiste à frapper à toutes les portes - a le mérite de diffuser une culture d’ouverture dans l’organisation et présente un enjeu majeur pour toute entreprise aspirant à développer sa stratégie d’innovation. **Elle permet à l’entremetteur de se constituer un réseau et de lancer une dynamique qui lui permettra d’être prêt pour le moment où l’organisation le sera, elle aussi :**
+
+\- Allô Claire, tu pourrais nous organiser une rencontre avec la petite boîte dont tu nous a parlé il y a 6 mois ? On a le budget désormais et on voudrait accélérer sur le sujet.
+
+\- Pas de problème Jean-Claude, prenons date !
+
+Le processus de séduction réciproque entre grands groupes et start-up importe autant si ce n’est plus que sa conclusion en un heureux mariage : l’entremetteuse que je suis a donc pour première mission de créer l’étincelle qui suscite la curiosité, de provoquer les échanges qui nourrissent la réflexion stratégique et déclenchent l’adaptation à un monde qui change.
+
+_\* Net Promoter® est une marque déposée par Bain & Company, Inc., Fred Reichheld et Satmetrix Systems, Inc_
+
+_\*\* Jean-Claude est un personnage de fiction. Toute ressemblance avec une autre personne, vivante ou disparue, ne peut être que fortuite 😉_
+
+_\*\*\* Etude David avec Goliath 2018 // p.31_
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+---
+title: "Quand intelligence artificielle et start-up redessinent la carte et le territoire"
+date: "2018-06-21T16:35:03.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+  - "innovation-fr"
+  - "territoires"
+tags: 
+  - "startups-fr"
+  - "territoires-fr"
+author: "Claire Lepelletier"
+---
+
+_Article rédigé par Claire Lepelletier – Aster est une société de capital-risque qui gère 520 millions d’euros au travers de plusieurs fonds levés auprès de grands groupes et d’institutionnels. Spécialiste de la transformation digitale et des nouveaux modèles industriels, Aster finance les sociétés innovantes dans les domaines de l’énergie, de la mobilité et de l’industrie. Avec son approche de « Business Hub », l’équipe accompagne les entrepreneurs et leur permet d’accéder aux réseaux et marchés des investisseurs corporate à l’échelle mondiale._
+
+« GREVES PENSEZ COVOITURAGE » pouvaient lire les automobilistes franciliens sur les bandeaux de l’A86 lors de ce printemps troublé par les débrayages de cheminots. Peu d’entre eux sans doute ont relié l’émergence de cette nouvelle offre de transport aux possibilités offertes par l’intelligence artificielle (IA). Et pourtant l’IA est une des briques technologiques utilisée par [Karos](https://www.karos.fr/), l’application de court-voiturage™ leader en Ile-de-France, pour organiser la liquidité de leur place de marché.
+
+L’IA – qui recouvre l’objectif ambitieux de créer des processus cognitifs comparables à ceux de l’être humain – s’est constituée comme domaine de recherche spécifique dès le milieu du XXème siècle mais ses promesses ne se concrétisent et surtout ne se démocratisent qu’aujourd’hui.
+
+Sur quoi repose l’essor récent de cette technologie et quelles perspectives spécifiques l’IA dessine-t-elle pour la mobilité ?
+
+**Un alignement des planètes permet à l’intelligence artificielle d’entrer dans une nouvelle ère**
+
+Après avoir vécu différentes phases d’engouement et de désillusion au cours des soixante dernières années, l’IA semble désormais prête à trouver des applications courantes et économiquement viables. Cette multiplication des cas d’usage est le résultat d’un alignement des planètes technologiques que sont :
+
+1. les algorithmes - qui n’ont cessé de s’améliorer depuis 1950 et de se diffuser -,
+2. l’explosion de la quantité de données disponibles. Une partie de ces données est produite par les objets connectés dont le nombre s’envole pour passer de 8 milliards en 2012 à 50 milliards en 2020,
+3. l’accroissement significatif des capacités de calcul et de stockage : un smartphone concentre désormais un millier de fois la capacité de calcul dont disposait la NASA pour guider une mission Apollo !
+
+**« Les données sont le nouveau code source\* »** 
+
+Avec le déploiement de l’IA, la programmation des machines serait révolue : vive l’entraînement des machines ! Les données, en venant nourrir les schémas d’apprentissage automatique, deviennent donc le nerf de la guerre.
+
+[![](images/pas-de-data-chocolat-opendatasoft-300x300.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2018/06/pas-de-data-chocolat-opendatasoft.png)Les GAFA et autres BATX ne s’y sont pas trompés en faisant de la collecte et de la valorisation des données la pierre angulaire de leur stratégie ; les contributeurs au rapport Villani encore moins en insistant sur la nécessité d’organiser le partage et la mutualisation de données sectorielles pour riposter contre l’hégémonie des géants du Web. Si le combat concernant la collecte massive de données se joue dans l’arène des géants, les start-up utilisant l’IA comme brique technologique jouent leur partition sur la préparation de la donnée, les usages et les solutions. Et dessinent les contours d’une mobilité plus durable selon une équation simple :
+
+[![](images/Equation.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2018/06/Equation.png)Parmi les champs d’application prometteurs de l’IA, le [rapport Villani](https://www.aiforhumanity.fr/) sur l’intelligence artificielle publié en mars dernier met particulièrement en exergue trois domaines : **« c’est autour de trois marchés clés que se concentrent à la fois les développements technologiques et les attentes des écosystèmes : le développement du véhicule autonome, les modes de transports durables, en particulier électriques, ainsi que l’émergence et l’interconnexion de nouvelles solutions de mobilité pour réduire la densité du trafic de certains segments. »** Les innovations portées par les jeunes pousses illustrent la manière dont ces espoirs s’incarnent petit à petit.
+
+[![](images/graph_aster.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2018/06/graph_aster.png)
+
+Ainsi dans le domaine du véhicule autonome – dont nous convenons que pour être durable il doit être partagé ! – certaines start-up comme [RealSynth](http://realsynth.de/) (D) ou [Cognata](http://www.cognata.com/) (IL) développent des solutions pour entraîner virtuellement l’intelligence artificielle. L’enjeu est de couvrir le maximum de scenarii de conduite en s’épargnant des millions de kilomètres de roulage et accélérer la mise sur le marché des véhicules autonomes.
+
+Tandis que [DCbrain](https://alstomgroup-my.sharepoint.com/personal/claire_lepelletier_alstomgroup_com/Documents/7-ASTER/2.MARKET%20REVIEW/1.ON-GOING/9.AI%20for%20mobility/Hailo_logo.png) (F) et leur confrère israélien [Optiways](http://www.optiways.io/) (IL) déploient leur solution à base d’IA pour optimiser les flux logistiques, [Karos](https://www.karos.fr/) (F) et [Padam](https://www.padam.io/) (F) développent des offres de covoiturage ou de transport à la demande lorsque les transports de masse sont mal adaptés ou peu présents.
+
+L’IA peut également être un recours intéressant pour préparer la ville et les opérateurs à l’accueil de (flotte de) véhicules électriques. Ainsi la start-up [Cosmo Tech](https://cosmotech.com/), spécialiste de l’intelligence augmentée, promet-elle de mettre son savoir-faire au service de l’optimisation des infrastructures et des stratégies de recharges.
+
+Enfin, pour tirer tout le bénéfice des perspectives offertes par l’IA une politique de nettoyage et de structuration de la donnée est nécessaire. C’est bien la valeur des solutions offertes par [Element Analytics](https://www.elementanalytics.com/) (US) ou [Tamr](https://www.tamr.com/) (US).
+
+**Positionnement de points de recharge électrique dans la ville, optimisation de flux logistiques, création et interconnexion de nouvelles offres de transport, construction de mondes virtuels... Les applications développées par les start-up à base d’intelligence artificielle remodèlent d’ores et déjà les flux et la cité.**
+
+**Elles accréditent l’idée que l’IA représente une opportunité pour développer des solutions de mobilité plus durables.**
+
+**Vers la possibilité d’une meilleure (v)Île ?**
+
+ **\***_verbatim du CEO de Nvidia, prononcée en mars 2018 lors de la conférence des développeurs GPUs_
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@@ -0,0 +1,86 @@
+---
+title: "Comment le Danemark convertit ses entreprises à l'open source"
+date: "2018-12-19T09:04:44.000Z"
+categories: 
+  - "innovation-fr"
+tags: 
+author: "Jaime Arredondo"
+---
+
+En 2016 le Danish Design Center, un organisme du gouvernement danois, s’est concerté pour voir comment le Danemark pourrait positionner son industrie face au problème de l’outsourcing massif de sa production à l’étranger, avec la pression que ça implique pour le marché du travail.
+
+Un autre problème ajouté est que l’urbanisation du pays fait que les danois, notamment les jeunes danois, se déplacent aux grandes villes en quête d’opportunités, vidant de talent les petites villes et le reste du pays.
+
+Et en même temps, il y a le développement inexorable des fablabs, des makerspaces avec des imprimantes 3D et des découpes lasers à bas prix dans des milliers de villes. Ces nouvelles technologies ont permis l’essor d’une nouvelle et forte culture du Do-It-Yourself, où le partage des connaissances en open source déplace la production massive dans des pays lointains à des produits et des services faits sur mesure avec des matériaux et des talents locaux. Un mouvement qui apporte une nouvelle perspective économique plus écologique.
+
+Comment répondre aux challenges d’avoir un petit pays qui ne peut plus se permettre de fabriquer chez soi à cause des coûts salariaux trop élevés, mais qui à une culture du design extrêmement puissante?
+
+La réponse était d’aider les entreprises danoises à se développer avec des business open source, où n’importe qui peut étudier, modifier, réutiliser et même distribuer leur produit comme font à différents degrés des entreprises comme le fabricant automobile [Tesla](https://www.tesla.com/blog/all-our-patent-are-belong-you), [Baidu](https://techcrunch.com/2017/04/18/baidu-project-apollo/) le géant chinois qui développe des voitures autonomes ou [Opendesk](http://opendesk.cc) qui vend des meubles conçus par sa communauté de designers et fabriqués par les réseaux de fablabs .
+
+Mais en général, une fois l’idée évoquée, un business open source suscite autant de curiosité que de scepticisme et d’insécurité.
+
+Ce scepticisme vient généralement d’un manque de connaissances approfondies, mais est souvent contré par une forte volonté à apprendre.
+
+C’est pourquoi, en 2018, le Danish Design Center a fait le pari de rassembler des exemples concrets et inspirants de succès open source internationaux, lancer le programme [REMODEL](https://remodel.dk/) pour aider des entreprises de produits à expérimenter et développer des business open source, et éventuellement rester aux devants économiquement.
+
+[10 entreprises](https://danskdesigncenter.dk/en/10-manufacturing-companies-are-ready-experiment-open-source) de fabrication petites, moyennes et grandes ont été recruté pour tester le programme. Parmi ces entreprises se trouvent:
+
+- [Novozymes](http://www.novozymes.com/en), fabricant d’enzymes industrielles et une des plus grandes entreprise danoise
+- [Thürmer](http://www.thurmer.com/), un fabricant historique de matériel de perçage industriel
+- [Stykka](https://stykka.com/), une plateforme digitale pour faire des meubles de bureau sur mesure,
+- Ou [Husum & Lindholm](https://www.dezeen.com/2017/09/04/growmore-husum-lindholm-architects-modular-building-kit-urban-gardeners-seoul-architecture-biennale/), des designers partenaires d’IKEA qui font des systèmes de jardinage urbain
+
+Le programme REMODEL est un processus de 8 semaines au cours duquel les entreprises participent à un format de sprint axé sur le design pour développer un modèle économique open source, innovant et soutenable financièrement. À la moitié des 8 semaines, les entreprises ont fait un point avec différents [experts](https://danskdesigncenter.dk/en/remodel-expert-panel) internationaux de l’Open Source, puis repartent avec les feedbacks pour polir et valider auprès de leur communauté de clients et utilisateurs ce premier prototype de modèle économique.
+
+[![](images/remodel-toolkit-overview.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2018/12/remodel-toolkit-overview.png)
+
+Le programme leur a servi à explorer comment fonctionnent les principes de l'open source et comment ils peuvent servir à développer de nouveaux modèles économiques viables dans la production de produits physiques en multipliant la compétitivité, l’innovation et toucher de nouveaux marchés dans un monde de plus en plus numérique et connecté.
+
+À la fin du programme les entreprises avaient clarifié les questions clés de leur stratégie:
+
+- **Qu’est-ce qui peut être ouvert?** Est-ce que c’est des designs, du software, du hardware, des datas ou des procédures…
+- **Comment l’open source peut bénéficier l’entreprise?** Par exemple, est-ce que c’est développer et innover plus vite et moins cher, est-ce que c’est avoir une communauté qui aide à diffuser plus vite ou identifier des employés à fort potentiel dans la communauté…
+- ****Quelles sont les communautés qui pourraient contribuer au projet?****
+- **Quelle va être la motivation des communautés externes à contribuer au développement de votre projet ?** Est-ce que c’est parce qu’il gagne une nouvelle technologie? Ou parce qu’ils gagne en visibilité? Ou que ça leur permet de gagner de l’argent?
+- ****Quels canaux de communication créer pour interagir et créer de la valeur avec ces communautés ?****
+- **Où est-ce que l’entreprise peut gagner de l’argent si elle ouvre sa propriété intellectuelle au monde extérieur ?** Est-ce que c’est de la vente de produits physiques? Est-ce que c’est la création de projets sur mesure ou la maintenance? Est-ce que c’est la vente de briques additionnelles fermées pour les acteurs professionnels?
+
+## Qu’est-ce que ça a donné?
+
+À la fin de la première expérience il s’est passé deux choses remarquables.
+
+**La première**: Sur 10 entreprises qui se sont portées volontaires, 8 ont décidé de faire le pas et de créer une vraie stratégie open source pour au moins un de leurs produits.
+
+**Et la deuxième**: Toutes les entreprises ont témoigné que cette nouvelle stratégie leur rapporterait entre 130.000 et 1.300.000€ en CA additionnel dans les années qui viennent ou que ça a accéléré l’adoption d’une stratégie de développement et coopération qui leur aurait pris plusieurs années.
+
+Voyons deux exemples.
+
+Le premier, **Novozymes**, fabricant d’enzymes et micro-organismes à usage industriel, est conscient depuis longtemps qu’ils ne peuvent pas résoudre tous leurs problèmes tout seuls. Mais un de leurs grands obstacles était de travailler dans une industrie où la protection agressive de la propriété intellectuelle empêche souvent d’être une pratique conventionnelle.
+
+Novozymes avaient déjà essayé de créer une plateforme de partage de connaissance, mais sans succès. Leur objectif en participant à REMODEL était donc de reconsidérer ce projet en profondeur et en intégrant toutes les parties prenantes de leur écosystème.
+
+Le programme les a aidé à dépasser une compréhension unidirectionnelle de l’open source et comprendre comment ça pouvait s’appliquer à leur entreprise.
+
+Le résultat de leur réflexion est une plateforme communautaire, Hello Science, qui permet de résoudre des challenges au moyen du partage de connaissance entre des acteurs académiques, des startups et des entreprises pour casser les silos de connaissances qui ralentissent l’innovation et la création de partenariats. Cette plateforme est un moyen unique pour créer des connexions entre l’organisation et le monde extérieur qui peut, à terme, aider à résoudre des challenges qui touchent toute l’industrie.
+
+Et le deuxième exemple est l’entreprise de mobilier **Stykka** qui fournit à travers sa plateforme en ligne en mobilier sur mesure à de grandes entreprises comme Carlsberg, Ebay ou SAP. Leur système de production intègre des blocs de construction qui permette de fabriquer des produits sur mesure de qualité à des prix de production de masses.
+
+Même si Stykka avait depuis longtemps l’idée de créer une stratégie open source, l’idée restait intangible et difficile à mettre en oeuvre opérationnellement.
+
+Ils ont donc utilisé la méthode REMODEL pour explorer le potentiel de l’open source pour eux et voir concrètement à quoi pourrait ressembler une stratégie open source pour eux et comment est-ce que ça pourrait améliorer leur business.
+
+La méthode de design itératif de REMODEL à permis à Stykka de développer leur idée de façon à ce que les opportunités deviennent claires, concrètes et ancrées dans leur business existant, comme permettre à des designers de s’emparer de leurs designs, mais de rendre en enrichissant et en rendant plus attractif le catalogue de meubles. En retour les designers, en plus d’avoir accès à des designs de qualité, peuvent aussi rendre leur travail plus visibilité et récupérer des royalties sur les meubles produits sur leurs designs.
+
+## La suite
+
+La méthode REMODEL est évidemment applicable et peut tout autant bénéficier des entreprises de fabrication en dehors du Danemark.
+
+Le potentiel est énorme pour les entreprises qui se lancent dans l’économie circulaire. Ouvrir leurs designs ou leurs procédures peut les aider à atteindre leurs objectifs de zéro émissions ou de “net-positive” beaucoup plus rapidement et économiquement grâce à l’aide d’autres fabricants, designers, étudiants et utilisateurs.
+
+Si vous êtes curieux et voulez développer votre propre stratégie open source, vous pouvez aller à [Remodel.dk](http://remodel.dk) pour trouver les sprints compilés dans une boîte à outils, dont l'utilisation est ouverte à tous et disponible en Open Source.
+
+Avec l'aide de la boîte à outils, vous aurez une meilleure compréhension de comment l’open source fonctionne ainsi qu'un accès aux matériaux, à des vidéos et des guides qui vous permettront de réaliser le programme par vous-même.
+
+Et pour plus d’informations ou pour en savoir plus sur le programme vous pouvez contacter [jaime@boldandopen.com](mailto:jaime@boldandopen.com) ou visiter [remodel.dk](http://remodel.dk)
+
+La Fabrique propose des prestations pour accompagner des acteurs intéressés pour intégrer l’open source dans leur culture, leur produit, leur démarche d’innovation. Si vous êtes intéressés, vous pouvez contacter [lafabriquedesmobilites@gmail.com](mailto:lafabriquedesmobilites@gmail.com)
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+++ b/articles/2018/tribune-mobilite-on-grandes-metropoles.md
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+---
+title: "Tribune - Mobilité : que fait-on hors des grandes métropoles ?"
+date: "2018-01-18T07:11:26.000Z"
+categories: 
+  - "contributeurs"
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+tags: 
+  - "accompagner"
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+  - "innovation-fr"
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+  - "periurbain"
+  - "politique-locale"
+  - "proxmimite"
+  - "urban-hacking"
+  - "ville-moyenne"
+author: "julien Delabaca"
+---
+
+**Si l’on en croit les discours, l’Etat pourrait porter une nouvelle ambition en matière de mobilité hors des grandes métropoles****. Car si ces dernières sont séduisantes pour les urbanistes - elles cumulent poids démographique, dynamisme économique et grandes infrastructures de transports - elle n’attirent pas forcément tous les français. Comme le montrent les études du CGET ou encore de l’Obsoco, il existe de nombreux habitants, non citadins, qui aspirent à tout autre chose : des lieux moins denses, moins pollués, moins contraignants en termes de déplacements. Mais voilà,** **gérer les mobilités dans ces espaces, hors des métropoles, se révèle complexe.**
+
+Evidemment, on retrouve dans ces villes “moyennes” (même si on n’aime pas trop ce terme) quelques problématiques d’embouteillage, comme partout… Mais là s’arrête la comparaison. D’une part, car ces embouteillages ne sont pas encore assez « bloquants » pour véritablement motiver les élus à bouger. D’autre part, car ces villes ne présentent pas les mêmes volumes de déplacements que les métropoles : compliqué d’y faire tourner un bon gros réseau de transports collectifs comme c’est le cas à Paris, Lyon ou Bordeaux. Compliqué aussi de proposer une véritable multimodalité : trop cher pour la collectivité de déployer des VLS, ou de financer de la voiture partagée ; trop petit pour attirer des opérateurs privés et déployer du VTC ou du vélo en free-floating.
+
+Alors faut-il baisser les bras ? Parfois, on en aurait envie... Mais non, **voyons plutôt ces territoires comme un champ d’investigation intéressant pour penser de nouvelles formes de mobilité.** En préalable, négocions ensemble deux points de vigilance à respecter scrupuleusement :
+
+- ne surtout pas tenter d’appliquer les recettes des métropoles à ces territoires… cela implique de rester humble et garder le sens de la réalité, même si l’envie de couper des rubans démange,
+- porter des politiques publiques encore plus volontaires que dans les métropoles… dans ces villes, on ne gère pas la saturation, mais plutôt les bus vides.
+
+Concrètement, comment s’y prendre ? S’il existait une formule magique, nous ne serions pas là à en discuter. **Questionnons plutôt un subtil mélange** entre gouvernance de proximité, participation citoyenne, développement de nouvelles formes de mobilité et utilisation massive du numérique… à doser au cas par cas ! Ca paraît possible, moins coûteux que les stratégies déployées à l’heure actuelle, et surement plus pérenne. Quelques ingrédients distillés ici :
+
+**Profiter de la taille « humaine » de ces villes**
+
+- Travailler sur la proximité, intégrer les citoyens et les associations dans les projets : les mettre en réseaux, les inviter à prototyper, expérimenter… vers des familles à mobilités actives ...
+- Travailler en direct avec les générateurs de flux importants pour activer le levier de la demande plutôt que celui de l’offre. Cela débute avec les entreprises pour aller plus loin : quid par exemple des centres commerciaux ?
+- Généraliser l’expérimentation, et l’amélioration continue. Avancer en mode “lean” ! Cela nécessite de documenter les succès et les échecs.
+
+**Adapter l’offre à la réalité du terrain, en exploitant les nouvelles mobilités**
+
+- Accepter de remettre le transport en commun à sa place. Diluer l’offre n’a aucun intérêt. Tenter de limiter le nombre de lignes, au profit de dessertes aux fréquences très fortes (ex : 10 min) semble plus opportun (quitte à favoriser le rabattement en voiture ou vélo). Si l’on créé des voies réservées aux bus, un simple coup de peinture suffit bien souvent à faire changer les pratiques. On fait comment ? On se la joue “urban hacking” ? On fait du lobbying pour rendre transparent les coûts des TC ?
+- “Désaxer” la politique de mobilité vers le covoiturage et le vélo, avec pour l’un comme pour l’autre : l’expérimentation d’une fiscalité locale adaptée, l’utilisation des voies réservées aux TC, la réservation d’offres de stationnement. Le rôle des associations est essentiel pour aider et faire croître car la puissance publique ne se suffit pas !
+- Comprendre que la voiture sera toujours dans ces territoires un mode “utile et utilisé”. Le stationnement peut et doit être un levier, pas une simple caisse-enregistreuse ou un élément d’argument des PLH !
+
+**Développer le soft plutôt que le hard**
+
+- Développer une information multimodale, centralisée. Cela en misant sur une expertise de la données transports, ouverte, associée à des outils libres. Certains pays nordiques le font avec Open Trip Planner !
+- Intégrer les citoyens dans la production des outils d’information (crowdsourcing), via les associations, les établissements d’enseignement,
+- Penser et adapter des dispositifs de signalétique simples, mais multimodaux.
+
+En somme, est il possible de sortir du technicisme ambiant et proposer du bon sens : expérimentons, essayons, optimisons, améliorons. C’est peut être cela l’innovation ! Alors bien sur, écrire, c’est facile. Déployer demande beaucoup plus de courage, de temps, de volonté. La puissance publique est occupée, ou plutôt préoccupée… par des enjeux électoraux, par son système administratif, par une concurrence réelle entre les villes. Les citoyens quant à eux, vivent leur quotidien, comme ils peuvent. Mais alors **qui sera demain le tiers de confiance, le facilitateur, le connecteur ? Qui va impulser, motiver ? On a quelques idées.**
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+++ b/articles/2019/5-equipes-de-pionniers-2019.md
@@ -0,0 +1,32 @@
+---
+title: "3 équipes de pionniers en 2019"
+date: "2019-01-31T11:30:48.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+En conservant une culture de «donneur d’ordre - fournisseur pour des clients acheteurs», toutes les stratégies cherchant à innover dans la mobilité sont vouées à l’échec. Vos produits ou services actuels vont sans doute s’améliorer, intégrer de nouvelles fonctions mais en aucun cas changer les pratiques de mobilités. Les principaux silos resteront, étanches. Vous nagez dans l’océan rouge, jouer à la marge. Il est également illusoire de croire qu’il suffit de faire se rencontrer « l’offre » d’un service de mobilité et la « demande » exprimée par des territoires pour les problèmes soient réglés.
+
+Pas de « plug & play » en matière de mobilité. Pour changer les pratiques de mobilités, il faut faire le deuil d’une approche linéaire et programmatique des actions.
+
+**Quelles transitions vivons-nous ?**
+
+En introduisant il y a plus de 10 ans [**le passage de l’objet automobile vers des services de mobilités**](https://transportsdufutur.ademe.fr/2009/11/le-passage-de-lobjet-vehicule-aux-services-de-mobilite-une-chance.html) en tant que système comme une des rares options valides, nous observons aujourd’hui que cette idée est devenue « mainstream ». Pour autant, elle n’est quasiment pas à l'œuvre dans de nombreux territoires, notamment les plus dépendants de l'automobile et n'a pas produit d'effet à l'échelle.Nous restons toujours drogués au pétrole et au moteur thermique, au quotidien. L’espace public est toujours alloué à stocker de la tôle pliée plutôt que des lieux de vies. Les transports publics en dehors des centres sont inopérants et la sécurité des femmes commence à peine à être l’ordre du jour. Le moindre changement du status quo est inimaginable. Ce système de mobilité, très performant sur certains critères est terriblement fragile, non résilient, avec de nombreuses et non compensées externalités négatives. Portés par de larges corporations privées mondiales, alimentant en taxes les états, ces filières industrielles se caractérisent par des autorités, donneurs d’ordre, acheteurs et des sous-traitants, fournisseurs, vers des client acheteurs. Changer les conditions, le prix du pétrole, les taxes ou le stationnement et le système vacille.
+
+La révolution numérique est terminée. Elle ajoute de la complexité dans la relation à la multitude. Les utilisateurs ne sont pas forcément acheteurs, alors qu’en l’utilisant ils apportent de la valeur à la plateforme. Aujourd’hui, il ne s’agit pas de développer uniquement de nouvelles solutions mais plutôt de comprendre grâce à différentes cultures pourquoi tout à échouer jusqu’à présent ? Quels sont les liens invisibles entre les éléments du problème ? Où sont les fondamentaux, les invariants et les degrés de libertés ? Quels contrats et relations peut-on construire avec les citoyens ?
+
+**Des équipes de pionniers**
+
+Nous proposons de constituer des équipes capables d’explorer l’inconnu en intégrant profondément le caractère complexe, évolutif et vivant de nos mobilités. Ces équipes constituées d’un petit groupe d’’entrepreneurs issus d’industrie, de startup et de territoire volontaires fonctionneront sous la forme d’alliance en dehors de toute logique client-fournisseur pour délivrer des propositions de valeurs aux citoyens, eux-mêmes impliqués. Ces équipes pourront être aidées par des mentors, des spécialistes d’intelligence collective, sociologues et toutes dynamiques territoriales positives. Dans la phase de croissance, l’équipe pourra œuvrer en invitant la transdisciplinarité, les savoirs non formels d’autres acteurs et d’associations, en questionnant les status quo établis et l’ontologie de chacun, en se basant au maximum sur des faits scientifiques objectifs validés par les usages. Dans la phase de maturation, l’équipe cherchera à renforcer la **résilience** de la solution, à identifier les options pour la pérenniser via une multitude de modèle d’affaire et de type de relation entre les parties prenantes. Il s’agit d’inventer une véritable biodiversité industrielle et sociale ! En cas d’échec, une phase de réorganisation pourra essaimer les apprentissages, les erreurs et certaines briques techniques développées.
+
+**Apprendre autrement**
+
+Les personnes impliquées dans ces équipes seront sélectionnées pour leur **[différence](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Se_pr%C3%A9senter_au_r%C3%A9seau)**, leur capacité d’empathie, de réciprocité, de bienveillance et d’ouverture en plus que leur compétence technique. De subtiles dynamiques de groupe se mettront à l’œuvre en dehors des cadres traditionnels. Leur structure d’origine devra avoir couper les ponts pour leur laisser le maximum de liberté, pour qu’ils puissent s’épanouir, pour ne pas les enfermer dans une culture datée et toxique. Libérés des architectures invisibles qui commandent une majeure partie de nos décisions, ces pionniers développeront des compétences inédites grâce aux interactions avec les autres membres de l’équipe. Ils mèneront des projets en utilisant des méthodes radicalement nouvelles pour créer, expérimenter, apprendre à la fois individuellement et collectivement. L’équipe gérera également la porosité de la membrane du projet pour équilibrer le compromis entre une fermeture protectrice mais potentiellement stérile et une ouverture qui risque de perturber mais riche en connexion. Tous ces apprentissages pourront, plus tard, alimenter les structures mères, changeant ainsi la culture grâce à ces pionniers.
+
+**Identifions les meilleures plages de débarquement**
+
+Tout doit être mis en œuvre pour aider ces équipes à explorer les principaux défis de mobilité auxquels nous sommes confrontés. Identifier les bons problèmes, les meilleures « [**plages de débarquement**](https://15marches.fr/business/crossing-the-chasm) », les aider à se lancer, à se structurer, à avancer malgré les hauts niveaux d’incertitudes et de risques. Ces démarches seront fermées, confidentielles sans s’interdire d’en extraire des communs.
+
+En complément de l’open source et des challenges ouverts en cours, la Fabrique mettra tout en œuvre pour cela en 2019 : mentorat et **challenges fermés avec des équipes de pionniers** dont nous avions esquissé les principes dans ce précédent [**article**](http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/18-mois-temps-mort-de-linnovation/).
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+++ b/articles/2019/a-quoi-developper-plateformes-de-covoiturage.md
@@ -0,0 +1,49 @@
+---
+title: "A quoi bon encore développer des plateformes de covoiturage ?"
+date: "2019-02-15T13:09:16.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+  - "territoires"
+tags: 
+author: "Margot Sanchez"
+---
+
+# Fédérer un écosystème
+
+Les collectivités territoriales sont tout à fait conscientes des enjeux du covoiturage et certaines ont d’ailleurs passé des marchés publics avec des entreprises spécialisées. Pour la grande majorité de ces marchés, ce sont des sites web de mise en relation entre conducteurs et passagers, réalisés en réponse à un cahier des besoins. Au delà des possibilités offertes par des expérimentations, il s’agissait de la principale mesure pouvant être prise par une collectivité pour favoriser le covoiturage. A fin 2018, on dénombrait encore près d’une centaine de plateformes de covoiturage spécifiques à une échelle municipale, départementale, régionale, d’une parc naturel ou bien d’une zone d’activité.
+
+Désormais, le cadre juridique change avec le projet de Loi d’Orientation des Mobilités (LOM) : prochainement les autorités organisatrices disposeront d’un cadre juridique plus propice au développement des mobilités partagées. En attendant, les Autorités Organisatrice de la Mobilité (AOM) peuvent d’ores et déjà commencer les réflexions sur leur rôle dans cet écosystème : celui de fédérer l’accès à la mobilité.
+
+> _“En réalité nous avons besoin d’une diversité d’acteurs, de modèles et de solutions. Nous avons besoin d’acteurs publics qui donnent accès équitablement à toutes les offres de services de mobilité, en informant sur les solutions dans la perspective de l’intérêt général (certaines solutions, dans certains contextes, ont plus de valeur pour la société que d’autres). “_
+> 
+> **Quel MaaS pour l’intérêt général ?,  Ghislain Delabie, Le Lab OuiShare x Chronos, 2018**
+
+# Cultiver la diversité
+
+Chaque habitant du territoire a des pratiques différentes, et est légitime à choisir son service covoiturage favori (application, plateforme web, association, etc), en fonction de ses besoins, ses usages, ses habitudes, ses préférences. Ainsi, il est inenvisageable d’affirmer qu’un service de covoiturage unique couvrira l’ensemble des besoins des habitants.
+
+Le [**registre de preuve de covoiturage**](http://covoiturage.beta.gouv.fr/), développé selon la méthode Startup d’Etat, oeuvre comme une plateforme d’agrégation des opérateurs de covoiturage volontaires. Les collectivités territoriales, peuvent ainsi favoriser le covoiturage tout en laissant le choix de la plateforme convenant le mieux à chacun de ses citoyens.
+
+> _“La puissance publique peut désormais agir en facilitant l’accès à différentes ressources, biens publics, biens communs, infrastructures cognitives, au lieu de prétendre réguler par l’interdiction. En donnant accès à ses données, à ses logiciels, à ses simulateurs, à une identité authentifiée (à travers FranceConnect), à une monnaie. En nouant des relations dynamiques avec ces communautés pour mieux encore servir l’intérêt général.”_
+> 
+> **Des startups d'État à l'État plateforme, Pierre Pezziardi, Henri Verdier, Fondapol 2017.**
+
+# Encourager et dynamiser l’écosystème français
+
+On ne parle plus d’une mobilité mais plutôt des mobilités. Le covoiturage fait partie intégrante d’une de ces formes de mobilité. Cependant, à l’heure où les opérateurs du court-voiturage français cherchent encore leur modèle économique, les géants du numérique investissent jour après jour le paysage de la mobilité. Ces géants que sont des Google Maps ou Waze ne peuvent se targuer de répondre encore à tous les besoins locaux et particuliers, notamment sur le covoiturage. A l’heure où ces lignes sont écrites, ces géants ne sont pas encore sur le marché métropolitain du covoiturage.
+
+Les opérateurs participant à la co-construction du registre de preuve sont, quant à eux, majoritairement des acteurs français. En choisissant d’encourager l’ensemble des opérateurs de covoiturage partenaires du registre, une collectivité dynamise donc l’écosystème français.
+
+Le défi est de taille : développer une stratégie pérenne dans un territoire où cohabitent des opérateurs privés et des plateformes publiques. Ceci dans l’objectif de développer des mobilités plus durables et plus inclusives.
+
+# Rechercher l’expérience utilisateur et la performance
+
+La facilité d’usage des interfaces est au coeur de la rétention des usagers. Sans expérience utilisateur (UX) optimale, les utilisateurs ne resteront pas sur une application quitte à abandonner leur volonté de covoiturer. En termes d’expérience utilisateur, on observe un grand écart entre des interfaces web produites il y a quelques années et des applications en capacité de prédire nos futurs mouvements.
+
+Pour atteindre des standards en termes d’UX et de performance, deux solutions s’offrent aux collectivités. La première consiste à lancer un marché public pour améliorer drastiquement les anciennes plateformes publiques. Ceci signifie des coûts en termes de temps homme pour la rédaction de l’appel d’offre, le suivi de la réalisation, le paiement du service, la maintenance, etc. La seconde consiste à encourager une stratégie de plateforme et utiliser des fonds publics sur de l’incitation au covoiturage peu importe l’opérateur ou le service public ou privé. Ceci peut bien entendu se faire en intégrant des objectifs de politique publique, à travers des conventions assurant la réciprocité.
+
+Au-delà de l’ergonomie, parmi les freins au développement du covoiturage on retrouve également la garantie du trajet retour. Ce frein tend à être résolu par de nombreux opérateurs via des partenariats avec des assurances et/ou véhicules avec chauffeurs. Enfin, le covoiturage ne peut se déployer sans masse critique. La solution serait l'interopérabilité des offres entre plateformes et l’agrégation des différentes communautés. Des travaux prometteurs sont en cours sur ce dernier sujet et sont par ailleurs suivis par la Fabrique des Mobilités.
+
+# \--------------------------------------------------------------------------
+
+L’intérêt général c’est une mobilité pour tous et ouverte. Il n’est donc plus à démontrer que le covoiturage représente une des solutions face à l’urgence climatique et les problèmes de mobilité rencontrés par les citoyens. Avec le registre de preuve de covoiturage, il s’agit de favoriser le développement d’une offre de transports lorsque celle-ci était inexistante ou non performante. Autorités organisatrices, c’est en cultivant et préservant la diversité du secteur que le court-voiturage se développera sur votre territoire.
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--- /dev/null
+++ b/articles/2019/avons-besoin-dun-compte-personnel-mobilite.md
@@ -0,0 +1,72 @@
+---
+title: "Pourquoi nous avons (tous) besoin d’un Compte Personnel Mobilité ?"
+date: "2019-01-11T17:47:51.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Nous avons à résoudre plusieurs paradoxes.
+
+Dans un monde numérique, les principaux décideurs en matière de transport et mobilité que sont les collectivités et l’état ne disposent pas de données de qualité suffisantes pour en extraire les connaissances nécessaires aux bonnes prises de décisions.
+
+> Il faut se rendre à l’évidence, les autorités (organisatrice de mobilité) n’ont plus “autorité” au sens étymologique du terme, c'est à dire un “savoir augmenté”. Google ou Uber ont désormais ce “savoir augmenté”.
+
+En même temps, les citoyens auto-produisent de grandes quantités de données grâce à des plateformes privées étrangères, mais ils ne sont pas acteurs dans la gestion de ces données qu’ils considèrent comme un sous-produit lié à l’utilisation de la plateforme. En conséquence, plusieurs problèmes se renforcent chez toutes les parties prenantes rendant trop faibles et lents les changements de mobilité des citoyens au quotidien.
+
+# Le tour des acteurs
+
+Du côté de l’**Etat**, les aides et incitatifs deviennent illisibles, mal connus et difficiles à cibler. Certains donnent des avantages totalement asymétriques comme la voiture de fonction, le parking réservé, les SUV peu taxés. Les taxes, impôts et prélèvements sont également trop généraux et mal ciblés, conduisant à des situations insoutenables pour certains.
+
+Pour le **particulier**, il est très difficile de connaître dans sa situation particulière la ou les solutions alternatives à la voiture et de recevoir les meilleures offres de mobilités ciblées correspondant à son besoin. Par ailleurs, ses propres données de mobilités sont éparpillés, détenues par divers organismes publics et privés, rendant complexes et lents l’inscription à un service de mobilité : permis de conduire valide (ou pas), nombre de point sur le permis, bonus/malus l’assurance, mais également facture d’abonnement de transport public. Pour chaque inscription dans un service de mobilité, il faut fournir les mêmes informations. Alors que Google vous propose de consulter vos traces de mobilité et envoie une fois par an, une partie de vos données, partiellement manipulables.
+
+Du côté des **opérateurs de mobilité** (comme une société d'autopartage) il faut, par exemple, vérifier des permis de conduire scannés avec des risques, lenteurs et coûts; les procédures d’inscriptions sont longues conduisant à perdre des futurs clients en chemin. Les opérateurs de transports publics gèrent des tarifications d’une grande complexité pour satisfaire les différents publics rendant l’offre illisible pour tous.
+
+Les **collectivités** et agglomérations sont obligés d’acheter des données temps réel soit à des sociétés type Coyote, soit à faire des deals avec Google/Waze. Une fois tous les 10 ans en moyenne, certaines lancent des enquêtes ménage déplacement coûtant plusieurs centaines de milliers d’euro, voire millions pour questionner quelques milliers de citoyens par téléphone. Cette asymétrie de connaissance entre des acteurs privés et publics est inédite, dangereuse. Les collectivités accèdent à des données d’usage des transports publics grâce aux DSP passées avec les opérateurs mais ces données sont partielles (uniquement les transports publics) et difficilement manipulables.
+
+Pour **les entreprises et leurs salariés**, au niveau des RH, la prise en compte des coûts liés aux transports publics, à l’IKV et demain au forfait mobilité ne sont pas simples et fluides. Ces informations sont en général difficile d’accès pour optimiser les plans de déplacements des salariés. Ainsi environ 25% des salariés ont un établissement de la même entreprise plus près de chez eux (source [**1km à pied**](https://www.1kmapied.com/)).
+
+# Le Compte Personnel de Mobilité
+
+Le Compte Mobilité peut résoudre toutes ses frictions et apporter une réelle valeur ajoutée à toutes les parties prenantes. Paradoxalement ce n’est une “solution” de mobilité exprimée car elle ne se voit pas, ce n’est pas un service de mobilité, ce n’est pas une nouvelle offre.
+
+Il existe déjà des Comptes dans d’autres domaines. Le plus proche serait [**le compte personnel de formation**](https://www.moncompteactivite.gouv.fr/cpa-public/) : individuel, géré par une structure neutre, il n’est pas attaché à votre employeur et vous suit tout au long de votre vie. La carte vitale pourrait s’en rapprocher même si vous n’avez pas accès dans votre compte santé à l’ensemble de vos consultations, médicaments achetés, analyses de sang, etc… Le Compte Personnel de Mobilité va plus loin que les comptes mentionnés puisqu'il jouera un rôle, plusieurs fois par jour.
+
+La mise en œuvre d’un Compte Mobilité individuel ne nécessite aucune innovation, “juste” la coordination d’un ensemble d’acteur à aligner sur cet objectif et le leadership d’une structure “tiers de confiance”. il peut être développé en 6 à 12 mois avec un budget raisonnable au regard des bénéfices. La Fabrique a commencé à constituer des briques essentiels avec les moyens dont disposent une association. Voilà un résumé de ces briques :
+
+- **Le** [**compte Mobilité**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Compte_Mobilit%C3%A9) :
+    - login / mdp pour accéder à son espace
+    - “se connecter avec” : permet de se connecter à des services de mobilité avec son Compte Mobilité comme Facebook, Google connect ou encore France Connect.
+    - accès à mes données de mobilité individuelle issues du traceur (voir plus bas), mais aussi les données issues de mes trajets achetés à des opérateurs (sncf, uber, blablacar, VLS…) soient revenant par le connecteur, soit demandé grâce au RGPD (voir plus bas)
+        - possibilité de les visualiser
+        - possibilité de les rendre accessibles (sans les partager)
+        - possibilité de les partager avec des acteurs non marchands : “mes données pour la science”
+    - accès à mon profil : famille, chômeur, étudiant, tranche revenus imposables pour bénéficier des meilleurs tarifs adaptés à ma situation.
+    - gestion de l’accès à mes données à des tiers publics et privés.
+    - API
+
+- **Le** [**traceur**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Kit_Minimal_pour_cr%C3%A9er_g%C3%A9rer_partager_des_traces_de_Mobilit%C3%A9) : il s’agit d’une application qui permet de générer ses propres données de mobilités (parcours, mode de transport, horaires) et de les verser automatiquement dans son compte en les hébergeant dans un Cloud Personnel. Cette application est open source, en cours de développement. Elle sera utilisable seule et également proposée à des applications tierces pour y être intégrée. Elle sera utilisable par des particuliers, des collectivités qui voudraient lancer des campagnes de création de données, des entreprises pour réaliser des PDE.
+- **Un Cloud Personnel (de type Cozy Cloud)** : Il s’agit d’un espace de stockage de données personnel. Il assure également grâce à une autre appllication à développer des fonctions de visualisation de données et de gestion de l’accès à ses données  à des tiers publics ou privés.
+- [**“Mes données grâce au RGPD”**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/R%C3%A9cup%C3%A9rer_vos_donn%C3%A9es_personnelles_de_mobilit%C3%A9) : le RGPD permet à chaque personne de demander à des acteurs marchands de vous restituer les données vous concernant. Ainsi, il est possible d’envoyer un mail à la SNCF, Uber, BBC, … pour leur demander une copie de vos données. Cette possibilité reste aujourd’hui réservée à des personnes compétentes en gestion de données et motivées. Il est possible de créer un dispositif pour simplifier cette demande et automatiser la gestion des fichiers reçus. Les mails seront envoyés automatiquement aux opérateurs et les données automatiquement versées dans son cloud.
+- **et la livraison** : le compte Mobilité pourrait aussi intégrer vos préférences de livraison, celles que vous rentrez à chaque commande.
+
+# Et demain ?
+
+_Amandine a validé les nouvelles conditions de son app de transport public local qui intègre désormais le traceur. Ses traces seront donc créées et versées dans son cloud personnel. Son Compte Mobilité contient son profil étudiant, son permis, ses points et le bonus de son assurance. Les premières données commencent à arriver chaque jour, ainsi que son dernier voyage en train le week end dernier. Son profil, pour l’instant privé, affiche la répartition des modes utilisés en temps/km/nombre de trajet._
+
+_Elle s’inscrit dans un nouveau service de vélos partagés uniquement via son Compte Mobilité en un clic. Ce soir elle verra ses trajets._
+
+_Plusieurs mois plus tard, elle fait parti du groupe citoyen local et la collectivité leur propose un programme d’expérimentation sur une année. La collectivité souhaite (beaucoup) mieux connaitre les pratiques de mobilités des citoyens pour prévoir et organiser l’évolution des offres de transport et des infrastructures. En accédant aux profils des membres de l’association, la collectivité améliore ses connaissances tout en protégeant la vie privée. Il est même possible grâce à Cozy cloud et ses fonctions de big data distribué d’exploiter les données des citoyens sans les dévoiler. Ce nouveau type de contrat social entre des citoyens et la collectivité intéresse de plus en plus de monde._
+
+_Sur la base de son profil public et en ayant activé “J’accepte de recevoir 2 offres par mois”, Amandine reçoit des offres de mobilité ciblées correspondantes à ses pratiques et des incitatifs de sa collectivité compte tenu de sa mobilité._
+
+Ces briques en construction sont essentielles pour explorer de nouveaux champs de recherche à la fois techniques et sociales. Il s’agit d’étudier les différentes formes possibles de “contrat social” entre les citoyens et leur collectivités. Il est impossible d’attaquer de front un GAFA bien que qu’il dispose des données essentielles, ni de vouloir faire le Google français ou européen. Mais il est essentiel de pouvoir faire levier des formidables possibilités du numérique pour re-donner des connaissances et des outils aux décideurs. Le meilleur compromis sur ces sujets ne pourra se trouver qu’en expérimentant avec des outils modernes et adaptés.
+
+Nous pourrons, par exemple, étudier les sujets suivants :
+
+- Quel profil public de mobilité minimal utile et acceptable ?
+- Quelle possibilités pour gérer / protéger les données de mobilité des citoyens ? les citoyens directement, une association de citoyen, une fondation, …
+- Big data distribué : peut-on donner accès aux données à des algorithmes pour identifier des opportunités de covoiturage par exemple.
+
+[**Nous cherchons**](mailto:lafabriquedesmobilites@gmail.com) des soutiens financiers et des partenaires intéressés et volontaires (collectivité, opérateurs de transport public, opérateurs de mobilité) pour itérer durant les phases de prototype et développement.
diff --git a/articles/2019/construction-dun-socle-standard-pour-fournir-un-ecosysteme-de-services-mobilites-aux-territoires.md b/articles/2019/construction-dun-socle-standard-pour-fournir-un-ecosysteme-de-services-mobilites-aux-territoires.md
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+++ b/articles/2019/construction-dun-socle-standard-pour-fournir-un-ecosysteme-de-services-mobilites-aux-territoires.md
@@ -0,0 +1,85 @@
+---
+title: "Construction d'un socle standard pour fournir un écosystème de services Mobilités aux territoires"
+date: "2019-02-07T14:25:05.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "françois Gatineau"
+---
+
+## Des besoins en services de mobilité différents pour chaque territoire
+
+[![](images/que-visiter-dans-une-ville-300x158.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2019/02/que-visiter-dans-une-ville.jpg)
+
+Tout dépend de sa géographie, de la topologie, des demandes de ses citoyens et visiteurs, de son équilibre économique et bien d’autres éléments qui lui sont propres. L’effet plateforme dans la mobilité n’est finalement jamais si global mais une répétition de solutions localement adaptées.
+
+Sans compter que les besoins de mobilité par les personnes sont très différents. La plupart du temps obligatoires, pour se rendre au travail. Mais aussi plus agréables dans le cadre des loisirs, voire sociaux pour sortir de son isolement.
+
+Ils sont de courte ou de longue distance, combinés ou uniques. Mais jusque-là, très rarement sans couture, alors que le voyageur ne souhaite bénéficier que de solutions pratiques, efficaces et économiquement pertinentes.
+
+## Réinventer  ?
+
+Alors pour répondre de manière idéale à ces challenges variés et complexes, chaque solution de mobilités pour un territoire est construite ad hoc, sans réelle possibilité de la dupliquer aisément.
+
+D’autant qu’aucun acteur privé n’est en mesure de couvrir tous les services. A contrario, on bénéficie même d’un vivier d’acteurs très compétents sur un panel plus ou moins large de solutions à disposition. Beaucoup d’énergie est déployée à agglomérer les solutions de ces acteurs projet par projet.
+
+## L'idée
+
+Pour réussir à répondre aux besoins des territoires, il faudrait donc pouvoir bénéficier de toutes ces richesses de services disponibles, sans contraindre les fournisseurs, de les déployer rapidement et de les réutiliser facilement dans d’autres contextes.
+
+> _Elargir le business des fournisseurs de service tout en répondant de manière adéquate aux voyageurs des territoires, le jeu en vaut la chandelle._
+
+Pourquoi redévelopper un puzzle multi-services à chaque fois, au lieu d’utiliser un modèle standard d’invocation commun des services de mobilité pour faciliter un écosystème ouvert et dynamique, adaptable et scalable.
+
+Tout en préservant un environnement compétitif et le développement commercial de chacun, l'idée est de mettre à disposition un **langage d’échange commun**, déjà **disponible** et **open-source**. Il permet les déploiements rapides de projets de mobilité. Ce langage commun doit aussi posséder le potentiel pour la découverte et la mise en relation directe entre les acteurs de la communauté business et les voyageurs, ces derniers souhaitant rester pleinement au contrôle de leurs données personnelles.
+
+Ainsi, il répond au besoin spécifique d’une collectivité. Car il offre à ses usagers une solution adaptée pour planifier ses déplacements, les réserver et les payer simplement, tout en stockant les informations voyageur avec une protection forte de la donnée.
+
+## Et ça existe déjà !
+
+[![](images/concierge-300x198.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2019/02/concierge.jpg)
+
+ 
+
+Nous proposons de fournir ce **langage d’échange commun open-source**, déjà finalisé grâce à un financement européen Horizon 2020, il se nomme **[Masaï](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/MASAI_concierge_module)**.
+
+Cette approche est basée sur le modèle bien connu du concierge face à sa communauté. Le Concierge fait le lien entre le Voyageur et les Fournisseurs de Services. D'ailleurs, il est possible de recourir à autant de concierges que nécessaires.
+
+Les Concierges accèdent aux Services de Mobilité disponibles à l’aide du Service de Découverte standardisé. La plateforme des concierges est donc centrée sur le Voyageur, doté d’un dossier de voyages sécurisé (préférences, itinéraires, etc.) et d’une application Concierge qui permet les interconnections entre les différents Fournisseurs de Services nécessaires pour le contexte du territoire.
+
+Le framework décrit les modèles standards d’échange et d’accès aux différentes plateformes de services mobilité des acteurs qui adhèrent, au dossier sécurisé voyageur, à la brique paiement, aux mécaniques de rétribution à l’usage… Il permet même la **découverte automatisée de services**.
+
+Une association européenne, **Masaï Mobility Community**, supporte et permet d’animer cette communauté ouverte de Fournisseurs de Services et de Concierges, en maintenant à jour les spécifications techniques du framework, en fournissant des outils, des composants technologiques, et des moyens de tests pour valider l’adhésion aux standards des solutions impliquées.
+
+Plusieurs projets ont déjà déployé ce langage commun [Masaï](https://masai.solutions/) (Deutsche Bahn Reisebuddy, Agglomération de Nice, Transports Bus Rede Expressos…).
+
+## Et maintenant...
+
+L’étape suivante serait ainsi de le décliner sur plusieurs territoires d’expérimentation, en France et en Europe. Selon la même démarche, et avec une pluralité de services de mobilités, la solution mise en place répondrait ainsi à l’expérience utilisateur et au respect des intérêts des parties prenantes, générerait des économies significatives grâce à une plus grande rapidité et souplesse de déploiement, tout en facilitant l’accès à de nouveaux marchés.
+
+Pour réussir cela, nous proposons une démarche projet agile en plusieurs phases, et orienté résultat, succès après succès :
+
+1. **Lancement du projet (groupe de travail)**
+    - Adhésion des 1ers fournisseurs services et concierges
+    - Sélection des expérimentations
+    - Élaboration du budget et obtention des financements
+    - Organisation du  projet et du travailler ensemble
+    - Description visuelle et écrite
+2. **Implémentation & Développement**
+    - Mise en œuvre itérative
+    - Déploiement du framework auprès des fournisseurs de services et concierges
+    - Réduction du temps de mise en œuvre et des coûts de déploiement
+3. **Validation à l’échelle**
+    - Expérimentations territoires
+    - Evaluation en environnement réel pour estimer toute la complexité
+    - Mise en application sur 1ère vague de territoires français sélectionné
+    - Lancement et Généralisation
+4. **Généralisation**
+    - Stratégie de montée en charge et go-to-market
+    - Qualité attendue et les coûts souhaités
+    - Objectifs de développement
+    - Extension aux territoires européens
+
+Vous êtes [intéressés](mailto:francois.gatineau@mobileese.com) ?
+
+Plus d’infos sur la [PAGE DU WIKI](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Plateforme_interop%C3%A9rable_Mobilit%C3%A9s_multi-services). Les réponses à vos questions, c’est ici [chat.fabmob.io](http://chat.fabmob.io) # communs.
diff --git a/articles/2019/dela-de-propriete-economie-communs.md b/articles/2019/dela-de-propriete-economie-communs.md
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+++ b/articles/2019/dela-de-propriete-economie-communs.md
@@ -0,0 +1,30 @@
+---
+title: "Au-delà de la propriété. Pour une économie des communs"
+date: "2019-03-19T17:04:11.000Z"
+categories: 
+  - "non-classe-fr"
+tags: 
+author: "Eric Vidalenc"
+---
+
+Recension publiée initialement sur le [site de Futuribles](https://www.futuribles.com/fr/bibliographie/notice/au-dela-de-la-propriete-pour-une-economie-des-comm/)
+
+[![](images/borrits-205x300.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2019/03/borrits.jpg)Benoît Borrits est cofondateur et animateur de l’association Autogestion, et auteur de plusieurs travaux sur le travail et les coopératives. Dans son dernier ouvrage, _[Au-delà de la propriété](https://editionsladecouverte.fr/catalogue/index-Au_del___de_la_propri__t__-9782707198815.html),_ il propose des pistes d’appropriation citoyenne des outils de production à partir des expériences passées de socialisation et de dynamiques à l’œuvre. Sa proposition vise à dépasser les limites rencontrées historiquement par le mouvement coopératif et la propriété collective pour aller vers les « communs ».
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+Pierre Dardot, philosophe et chercheur à l’université Paris-Ouest-Nanterre-La Défense, signe la préface de son ouvrage, introduisant la question essentielle : la propriété même collective exerce son pouvoir sur les producteurs, les privant ainsi de véritable autonomie. Il rappelle ainsi que ce qui se joue véritablement derrière la propriété, c’est la démocratie sociale et politique.
+
+Dans une première partie, Benoît Borrits rappelle l’histoire du mouvement coopératif en Europe, avec les deux grandes incarnations que sont les coopératives de travail et coopératives d’usagers. Cette entrée en matière est l’occasion pour l’auteur de pointer les limites de la forme coopérative telle que mise en œuvre : elle étend bien le champ de la propriété, mais la cantonne toujours à un cercle restreint, certes au-delà des actionnaires, mais bien plus limité que l’ensemble des citoyens et parties prenantes.
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+Puis à travers quelques grandes figures, de Louis Blanc à Marx et Engels, en passant par Proudhon et Jaurès, l’auteur analyse des formes de socialisme au XIXe siècle : allant de l’étatisation de l’économie, établissant la propriété collective comme propriété étatique, au remplacement de l’État par des conseils souverains de travailleurs, et enfin à l’État comme cadre de réalisation d’une propriété collective avec une gestion confiée aux travailleurs et usagers. Les chapitres suivants sont consacrés aux mises en œuvre de ces formes de socialisation par l’étatisation, le « conseillisme » et l’autogestion. L’Union soviétique dans les années 1920, l’Espagne dans les années 1930 et la Yougoslavie dans les années 1950 illustrent principalement ces formes d’appropriation et gestion collective.
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+À ce stade, Benoît Borrits conclut que les expériences historiques de propriété collective ont été naturellement prises dans des contradictions et limites, et il part de ce constat et ces enseignements afin de dépasser la propriété collective pour aller vers les communs.
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+Ce sont les deux derniers chapitres de son ouvrage qui détaillent les deux puissants leviers de la socialisation selon l’auteur : la socialisation par les revenus, via les cotisations, et la socialisation par le financement, via l’investissement des entreprises. Ses propositions, radicales par leurs ambitions, sont en même temps inscrites dans une réalité déjà là depuis plusieurs décennies en France, donc avec des retours d’expériences significatifs.
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+La socialisation par les revenus consiste à étendre le champ des cotisations, entendues ici comme salaire différé (assurance chômage, vieillesse et maladie) et salaire socialisé (financement direct du système de santé par exemple). Ces cotisations contestent déjà de fait le droit du propriétaire d’utiliser sans contrainte les revenus issus de l’exploitation de son capital. Cette approche illustre que la socialisation peut ne pas se cantonner pas au seul changement de propriété et elle permet de sécuriser les salaires en les déconnectant en partie des unités de production où opèrent les travailleurs.
+
+La socialisation par les investissements vise à réaliser le financement des entreprises par endettement, et non plus par les fonds propres. L’incapacité à se financer via les fonds propres réduit encore de fait le pouvoir de l’actionnaire et permet aux travailleurs de bénéficier de l’intégralité de la valeur marchande de leur production. Cette proposition présente l’intérêt d’orienter collectivement les investissements vers les sphères de production considérées comme prioritaires d’un point de vue collectif. Ce secteur financier socialisé pourrait s’appuyer sur les bases existantes du secteur bancaire coopératif, représentant aujourd’hui en France la moitié des dépôts.
+
+Ces propositions doivent permettre d’aller vers une « planification incitative de la production » dépassant les échecs passés de la planification intégrale, pour orienter l’économie dans le sens voulu par une communauté et en laissant les agents économiques libres d’agir dans ce cadre. L’investissement ne serait alors plus « au service de la valorisation du capital, mais le résultat d’un débat démocratique sur l’orientation de la société ». Face au besoin crucial de financement pour la transition écologique, cette orientation collective des investissements pourrait présenter un intérêt.
+
+On pourra regretter que l’auteur n’explore pas les limites de ces propositions dans une économie largement mondialisée et financiarisée, où de fait, toute règle qui peut pénaliser investisseurs et actionnaires va se heurter à l’inertie de dirigeants souhaitant préserver l’attractivité du territoire. Mais les propositions faites souvent de façon progressive et transitoire sont une manière de répondre à ces questions de mise en œuvre et de rapports de force.
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+---
+title: "FabMob Trip in Shenzhen"
+date: "2019-09-05T10:31:36.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
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+David Li is a chinese entrepreneur based in Shenzhen. He founded Shenzhen Open Innovation Lab, **[SZOIL](https://www.szoil.org/)**. SZOIL is a space and platform for worldwide markers to communicate and cooperate. One of SZOIL’s four functions is industry chain collaboration service. They aim for example to connect mobility cooperatives and the open ecosystem of LSEV in China.
+
+Interested by innovation and hardware, David analyzes the impact of large mobility service cooperation, introduces the concept of mobility coop and explains how China’s LSEV ecosystem can play a role in helping each community in reclaiming control of its own mobility.
+
+<iframe src="https://www.youtube.com/embed/RSeKIZZlRm4" width="560" height="315" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
+
+\[[**source SZOIL**](https://cloud.fabmob.io/s/WQBCazMXbBbPNdr)\] LSEV in China represents a different approach in building of the electric vehicles that responds to the needs of the communities. These inexpensive and capable electric cars emerged from the small towns in the provinces of Hebei and Shandong to address the requirements of residents for a more comfortable and affordable alternative to motorcycles. The LSEV came out of local factories making golf cars and motorcycle and sold for on average of $2,000. Solving the right problem for the right group, the LSEV took off in China at rapid speed. By 2018, estimated 5 million units were in use and 1.8 million a year sold mainly in three provinces; Shandong, Hebei, and Henan. The industry established and grew without government subsidies. In comparison, even with all the governmental subsidies, there were only 3.1 million plug-in and hybrids on the road around the world by 2018 and the global sales barely passed 1 million. The rapid emergence of LSEV in China has been noted by Harvard University Professor Clayton Christensen of "Innovators Dilemma" as the next big Disruptive Innovation in Mobility.
+
+\[[**source**](https://www.christenseninstitute.org/publications/driving-disruption/) **Christensen**\] Although many may assume that flashy, high-end options such as the Tesla Model S will blaze the path for electric vehicles (EVs), the Theory of Disruptive Innovation indicates a far less assuming frontrunner: low-speed electric vehicles (LSEVs). Their shortcomings—low top speed and limited driving range—are actually hallmarks of disruption and, like all Disruptive Innovations, they compete on new measures of performance such as simplicity, convenience, and affordability that appeal to nontraditional consumers.
+
+LSEVs have found particular success in China, where they are primarily targeting nonconsumers—customers who cannot afford a more traditional car, and are therefore happy to embrace a low-end alternative. A careful assessment of LSEV makers’ business model, deployment of technology, and competitive landscape underscores their disruptive potential.
+
+LSEV manufacturers have positioned themselves within a coherent network of suppliers and are targeting the low end of the market with a small-scale, low-cost business model. In doing so, they are well placed to earn profits at low price points, while also having the opportunity to make improvements as they obtain customer feedback and explore new practices.
+
+For LSEVs to be disruptive, they’ll eventually need to migrate towards higher-performance, higher profit-margin tiers of the market. Improvements in manufacturing processes, battery, and motor technologies should enable this upmarket march. However, continual innovation will be vital in order to preserve their cost advantage as they aim to appeal to more demanding customers. France can be attractive for these vehicles with an adapted regulation.
+
+Incumbent automakers in China appear to be largely uninterested in competing head-on with LSEVs and show no signs of changing their tune. So long as they remain focused on their traditional customers, LSEV makers’ predominant competition will be nonconsumption.
+
+While LSEVs may not pose an immediate threat to mainstream automakers given their initial focus on the low end of the market, their early moves indicate that they soon will—in China and beyond. To that end, both incumbents and new entrant automakers should not dismiss the disruptive potential of LSEVs, but rather chart their own disruptive paths accordingly. By launching their own low-end EVs in China and selectively exploring other emerging markets, forward-thinking automakers stand to not only stay a step ahead of regulation, but also avoid sowing the seeds for their own disruption while capturing the next wave of growth.
+
+\[[**source SZOIL**](https://cloud.fabmob.io/s/WQBCazMXbBbPNdr)\] David Li also introduce the concept of Mobility Coop which is the banding together of individuals within a community to ensure easy and free movement of people and goods using different types of vehicles, operations and platforms to foster mobility from one location to another. The type vehicles used may vary depending on availability and affordability.
+
+The type of vehicles chosen by the coops is important, as it could have an impact on the future of the community. Over the past several decades, there has been a strong focus on reducing carbon footprint generated by the internal combustion engine vehicles, due to its impact of the environment. Large corporations have stood in the way of the development of cleaner and more energy efficient vehicles as their focus has primarily been on making bigger and faster engines.  Communities across the globe have urged the automobile industry to make more environmentally friendly vehicles, such as electric vehicles. The concerns raised by communities across the globe have mostly gone unanswered since the large corporations own the majority of the market share.
+
+**David Li co-organizes our** [**FabMob trip in shenzhen in November (24th-27th)**](https://docs.google.com/document/d/1GN1tgiM5h3WtDtoWvzzqd3rMgA6IZhu7lMo-vj0lSsE/edit?usp=sharing) **as we want to analyse deeply how LSEV, open hardware and cooperative can change mobility at large scale in Europe.**
+
+**Don’t hesitate to contact us if** [**you are interested ?**](mailto:lafabriquedesmobilites@gmail.com)
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+---
+title: "[Fabriquer les communs] avec tous les acteurs de l'autopartage"
+date: "2019-04-18T11:34:03.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+La filière de l'autopartage peine à se structurer, et ainsi à faire entendre le rôle qu'elle peut jouer pour une mobilité durable dans les territoires urbain et péri-urbain. Créer une communauté au sein de la [Fabrique des Mobilités](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Communaut%C3%A9_des_acteurs_de_l%27autopartage_-_location_courte_dur%C3%A9e) a pour ambition d'identifier des bases communes de travail, pour renforcer l'autopartage sous toutes ces formes, et lever les freins de son développement. Plusieurs pistes de travail identifiés par les acteurs du domaine ont déjà été identifiées :
+
+- Structurer la filière pour gagner en visibilité vis à vis des institutions locales et nationales
+- Identifier puis lutter contre les barrières réglementaires qui freinent le développement de l'autopartage et de la location courte durée 
+- Définir un format de données pour le Point d'Accès National aux données transport et faciliter l’intégration de l’autopartage dans les projets MaaS à venir
+- Quantifier les bienfaits de l’autopartage sur la mobilité urbaine et les promouvoir auprès des collectivités locales.
+- Identifier et anticiper les changements réglementaires à venir (LOM)
+
+Suite à une première rencontre lors de la [Conférence de la CarSharing Association le 16 octobre 2018](http://conference.carsharing.org/), les opérateurs présents (Communauto, Car2Go, Réseau Citiz, Mobee, Clem, Zipcar, Ubeeqo) poursuivent les échanges en organisant avec la Fabrique un second atelier. Cet atelier se tiendra **le 25 avril 2019 à 14h au Square, 3 Passage Saint-Pierre Amelot, 75011 Paris**. Il s'agit d'identifier les communs utiles dès maintenant aux acteurs que la Fabrique pourrait aider à créer et faire grandir.
+
+Cet atelier est ouvert à : Opérateur d’autopartage en boucle, Opérateur d’autopartage en free-floating, Plateforme de location et d’autopartage entre particuliers, Loueur de courte durée, Fournisseur de solution d’autopartage en entreprise, Parties prenantes (Collectivité, Promoteur immobilier, Entreprise, ...). Vous pouvez retrouver le [compte rendu du 1er atelier](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/CR_Atelier_N%C2%B01_des_acteurs_de_l%27autopartage) et dès maintenant échanger sur le [chat](https://chat.fabmob.io/channel/autopartage).
+
+Pour vous inscrire à l'atelier : [https://www.helloasso.com/associations/la-fabrique-des-mobilites/evenements/atelier-des-acteurs-de-l-autopartage](https://www.helloasso.com/associations/la-fabrique-des-mobilites/evenements/atelier-des-acteurs-de-l-autopartage)
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+---
+title: "Le fret ferroviaire, chaînon manquant de la logistique urbaine ?"
+date: "2019-04-04T14:41:48.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Claire Lepelletier"
+---
+
+Article rédigé par Claire Lepelletier, membre du Business Hub d’Aster. Aster est une société de capital-risque qui a levé 520 millions d’euros auprès de grands groupes et d’institutionnels. Spécialiste de la transformation digitale et des nouveaux modèles industriels, Aster finance les sociétés innovantes dans les domaines de l’énergie, de la mobilité et de l’industrie. Aster est adhérent de la Fabrique des Mobilités depuis 2018. 
+
+Alors que la croissance annuelle du e-commerce devrait atteindre 11.7% d’ici 2025¹ avec comme conséquence un doublement du nombre de colis expédiés en Europe, la logistique urbaine doit jongler avec des contraintes croissantes : contraintes légales d’une part, avec de nombreuses villes européennes engagées dans des restrictions d’accès de leurs centres-villes aux véhicules diesel ; et contraintes économiques d’autre part. L’arrêt des activités en France de la société de livraison de repas Foodora a par exemple mis en évidence la fragilité des modèles de plateforme pour la livraison du dernier kilomètre car ceux-ci ne permettent pas la mutualisation des flux (pour les plus curieux et à ce sujet, je recommande la lecture de cette analyse de McKinsey _The urban delivery bet : USD 5 billion in venture capital at risk_).
+
+**Dans ce contexte, les trains, métros, tramways et autres RER qui irriguent quotidiennement les grandes métropoles avec une empreinte carbone sobre² peuvent-ils apporter une réponse aux enjeux actuels de la logistique urbaine ?**
+
+Si le potentiel de la co-modalité est souligné par Jérôme Libeskind qui en cite quelques exemples dans son ouvrage _La logistique urbaine au Japon_, l'expert reste réservé sur la capacité du mode ferroviaire à apporter une solution à la logistique urbaine : « le mode ferroviaire, très rigide et souvent saturé, ne supportera pas \[…\] la concurrence face à une route redevenue propre et apportant une souplesse d'utilisation »³. 
+
+Nous souhaitons de notre côté rappeler les atouts intrinsèques du mode ferroviaire et les opportunités qui en découlent sur ce marché en essor.
+
+**Les gares sont des hubs naturels au sein des zones urbaines**
+
+Lieux de transit par excellence, les plus grandes gares mondiales brassent chaque jour des centaines de milliers de personnes : entre 500 000 et 700 000 personnes par jour transitent quotidiennement à Paris Gare du Nord, London Waterloo, Hamburg Hauptbahnhof… ; elles seraient plus de 3 000 000 à Shinjuku Station à Tokyo⁴.
+
+**« La gare du futur \[…\] connectera à la fois les hommes, les flux commerciaux et les données».** C’est la conviction de Patrick Ropert, ancien CEO de SNCF Gares & Connexions développée dans son ouvrage Citybooster⁵ publié en 2017. Pour cette raison, le retrait des colis en point de collecte en gare apparaît comme un compromis intéressant entre efficacité économique et fluidité du parcours client. Les expériences de service de consignes automatiques en gare, comme ceux opérés par la société Pickup du groupe La Poste et Amazon Locker, sont à ce titre prometteuses.
+
+[![](images/7784142_2e80c300-748e-11e8-bc0e-450aaeb92bce-1_1000x625-1-850x600.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/innovation/fret-ferroviaire-chainon-manquant-de-logistique-urbaine/attachment/7784142_2e80c300-748e-11e8-bc0e-450aaeb92bce-1_1000x625-2/)
+
+**Les outils digitaux représentent une opportunité pour (ré)insérer le train dans la chaîne logistique urbaine**
+
+Stimulons notre imagination en analysant quelques modèles de start-up transposables à notre sujet :
+
+- L’e-commerçant X utilise la plateforme de [Byrd](https://getbyrd.com/en/) (D) pour gérer ses expéditions. L’algorithme de Byrd détermine – en fonction de la taille et des destinations des colis – le transporteur partenaire le plus adapté.
+- De son côté l’opérateur Y de trains suburbains est capable de suivre en temps réel et de prédire l’affluence dans ses rames grâce à la plateforme d’[Opencapacity](http://opencapacity.co/) (UK). Cette dernière fusionne des données issues de la billettique, des caméras de surveillance et des capteurs de poids et les extrapole en y mettant de l’intelligence artificielle. L’opérateur met en vente les places disponibles en heures creuses auprès de son réseau de transporteurs de colis.
+- Le transporteur Z reçoit l’ordre de transport de l’e-commerçant X. Grâce au logiciel d’optimisation de tournée [Wise](https://www.wisesystems.com/) (US), il décide de consolider ses flux de la journée via le mode ferroviaire et organise les derniers kilomètres avec son réseau de cyclistes équipés de [K’ryole](https://k-ryole.com/) (FR).
+
+Un cocktail astucieux d’internet des objets, d’intelligence artificielle et de plateforme digitale permettra aux opérateurs de partager en temps quasi-réel leur capacité de transport disponible et l’état d’acheminement des colis. **Les donneurs d’ordre disposeront alors d’un mode de transport écologique, capacitif et peu onéreux s’ils exploitent des espaces disponibles en heures creuses.** Certes la résolution de l’équation économique et opérationnelle dépend fortement de la manière dont la rupture modale et le dernier kilomètre seront organisés. L’aménagement des gares à cet effet sera fondamental ainsi que la bonne combinaison avec les modes doux. Dans ces domaines la créativité des start-up et le volontarisme des villes ne nous met pas à l’abri d’une bonne surprise.
+
+**Le train, nouvelle plateforme d’e-commerce ?**
+
+Au-delà de la possibilité de convoyer des colis par des moyens ferrés, ces moyens de transport eux-mêmes peuvent devenir des lieux de vie au sein desquels des actes d’achat et de collecte pourraient faire partie intégrante de l’expérience passager.
+
+The Telegraph relatait ainsi en novembre dernier que des livraisons de colis Amazon seraient possibles à bord des trains proposés par Bombardier et Hitachi pour équiper la ligne Londres-Birmingham. D’après l’[article](https://www.telegraph.co.uk/technology/2018/11/26/amazon-parcels-could-delivered-passengers-seats-hs2/), les passagers auraient par exemple la possibilité de commander une paire de baskets à bord du train et de se la faire livrer à leur place lors de l’arrêt en gare suivant. Info ou intox dans un contexte de coude à coude serré entre les constructeurs sur cet énorme appel d’offres ?
+
+**Dans une « économie dont l’attention constituerait la première rareté et la plus précieuse source de valeur »**⁶**, l’idée d’inciter les consommateurs à faire du shopping lors de leurs trajets fait son chemin.** Des start-up se positionnent pour capter et monétiser une partie de l’attention disponible par les passagers lors d’un vol, d’un trajet en Uber ou d’un voyage en train. Si [Skydeals](https://www.skydeals.shop/) (FR) défriche ce terrain auprès des compagnies aériennes depuis quelques mois, [Enroute](https://www.enroute.tech/#whatwedo) (IL) vient pour sa part de démarrer une expérience avec la Deutsche Bahn au modèle original : les passagers sont invités à faire leurs achats dans le train avec à la clef un trajet gratuit.
+
+https://vimeo.com/312356463
+
+On entrevoit donc que le système de transport ferré de passagers, avec ses axes structurants, ses gares et ses milliers de consommateurs potentiels empruntant le réseau focalise d’une certaine manière les grands enjeux de la logistique urbaine : commande, acheminement et retrait. Reste, pour le sortir de sa marginalité, à convertir les gares en plateformes multimodales. Dans tous les cas, « il n’y aura pas de grandes métropoles sans des gares transformées, répondant aux enjeux accrus de l’urbanisation galopante du monde»⁵.
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+ 
+
+¹Grand View Research, Septembre 2017
+
+²[https://www.oui.sncf/aide/calcul-des-emissions-de-co2-sur-votre-trajet-en-train](https://www.oui.sncf/aide/calcul-des-emissions-de-co2-sur-votre-trajet-en-train)
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+³[_Quel avenir pour le fret ferroviaire urbain ?_](https://www.logicites.fr/2018/09/) Blog Logicités, Sept 2018
+
+⁴[https://www.worldatlas.com/articles/7-of-the-busiest-train-stations-in-the-world.html](https://www.worldatlas.com/articles/7-of-the-busiest-train-stations-in-the-world.html)
+
+⁵_Citybooster,_ Patrick Ropert, 2017
+
+⁶_L’économie de l’attention, nouvel horizon du capitalisme ?_ Sous la direction de Yves Citton, Edition La Découverte, 2014
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--- /dev/null
+++ b/articles/2019/interview-de-thanh-nghiem-lopen-innovation.md
@@ -0,0 +1,81 @@
+---
+title: "Comment l'Open Innovation se vit dans un écosystème ? - Interview de Thanh Nghiem"
+date: "2019-06-12T13:38:41.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Fabien Gainier"
+---
+
+### **Qu'est qu'innover et y a-t-il des facteurs limitants et des facteurs facilitant ?**
+
+Innover c'est apporter des solutions nouvelles à des problèmes réels, ça doit être utile à des gens, à des communautés de pratiques, dans un contexte donné. J'insiste, pour moi innover n'a pas de sens en soi – on pourrait innover en marchant sur la tête par exemple, ce serait nouveau puisque personne ne le fait ! **Une innovation n'a d'intérêt que si elle a une utilité sociale pour des gens** – au-delà d'enrichir ceux qui essayent de la développer et de la vendre. L'innovation doit aussi être adaptée à son contexte d'utilisation. Il faut arrêter de vendre des boîtes noires aux gens, avec des tas de fioritures dont on n'a pas besoin. Sans parler du problème du pillage des données personnelles, et de l'obsolescence accélérée.
+
+La techno pour la techno, l'objet qui fait Papa Maman, qui gaspille des ressources rares, tous ces gadgets inutiles, trop souvent conçus pour ne pas durer voire pour créer de la dépendance, ce n'est pas de l'innovation mais de l'égarement entropique, de la manipulation des désirs, qui conduit en Occident à une gabegie de l'offre. Infobésité, fake news, jeux addictifs (un jeune passe en moyenne 4h par jour devant un écran), des smartphones et des pads obsolètes en 6 mois et non réparables, ce n'est pas possible de continuer dans un tel modèle ! Je vous conseille de jeter un œil à [Internet of shit](https://usbeketrica.com/article/sur-twitter-internet-of-shit-ridiculise-l-internet-des-objets-merdiques) et aux [Hackacons](https://usbeketrica.com/article/hackacon-ces-innovations-stupides-dont-personne-n-a-besoin), ou au [grand n'importe quoi de l'IoT](https://usbeketrica.com/article/le-meilleur-du-n-importe-quoi-des-objets-connectes-de-2017), c'est vraiment drôle !
+
+Par construction, le marketing et le système Corporate ont pour objet de nous faire acheter plus, il y a une course à la R&D et aux techno censées soutenir la compétitivité et la croissance. Rares sont ceux qui se posent authentiquement la question de la finalité. **Quand on a un marteau, tous les problèmes ressemblent à des clous.** Partant de là, tout le monde essaie de promouvoir sa manière de voir le monde, son marteau… C'est ça le facteur limitant selon moi. On essaie trop de promouvoir la techno pour la techno, les start-up et l'innovation sont devenus des sortes de mantra qu'on agite devant les investisseurs et les VCs de la Silicon Valley. La start-up nation, les licornes, tout ça relève de la baudruche.
+
+Le facteur facilitant, c'est l'inverse. Il s'agit de **donner aux gens les moyens de s'outiller** pour améliorer leurs modes de vie, construire les communs, investir dans des technologies frugales et réparables. Et mettre en place des espaces et des temps qui permettent aux gens d'expérimenter et de partager les savoirs (FabLabs, Maker faire, fêtes citoyennes, etc). Tout le monde ne va pas devenir geek ou fabriquer un tracteur demain matin ! Mais il y a beaucoup d'objets – téléphones, PC, batteries, montres, véhicules légers, robots fermiers, drones – dont on peut prendre le contrôle en communautés de pratiques.
+
+### **Comment une innovation se propage et conquiert de nouveaux usagers ?**
+
+Par les communautés de pratique, le bouche à oreille et le faire savoir. C'est ce qui va donner envie et faire que l'innovation se propage. Ça passe par  des gens, de l'expérience réelle, et la construction de communs ouverts à tous. Une des clés c'est bien sûr l'open source : open hardware – accès aux pièces détachées, aux kits de construction – mais aussi bidouillage, transmission des savoirs, qui peut se faire en pair à pair – FabLab, Hackathons, moments de rencontre entre amateurs – et éventuellement dans des cadres de formation plus formels – AFPA, école. [L'Atelier Paysan](https://www.latelierpaysan.org/) et [la Fabrique des Mobilités](http://lafabriquedesmobilites.fr/) sont de bons exemples de telles pratiques.
+
+Autre clé, il faut aussi savoir **utiliser les outils média d'aujourd'hui, pour faire savoir et polliniser les idées.** Vidéos et didacticiels, Wiki, bibliothèques de données, outils collaboratifs, tout cela permet de faire connaître, de partager les plans, les pièces détachées, et de passer à l'acte, seul ou avec d'autres amateurs. Dans le brouhaha médiatique d'aujourd'hui, il faut savoir raconter une histoire, la rendre attrayante (storytelling), donner envie aux gens de se jeter à l'eau en leur montrant que c'est possible. Beaucoup de gens croient que les technos c'est très compliqué et que ce n'est pas pour eux. C'est ce que beaucoup d'industriels essaient de leur faire croire en tous cas. A l'école, dans des fêtes citoyennes, des tiers-lieux, à travers des documentaires, on peut ouvrir les esprits. Au fond, il s'agit de promouvoir l'esprit du système D, de la bidouille. C'est ça l'esprit du [**Crapaud fou**](https://crapaud-fou.org/) !
+
+On résume, il faut :
+
+1. l'envie de se lancer, donc les communautés, le bouche à oreille, l'éducation,
+2. les possibilités techniques, biens communs en open source et accompagnement,
+3. le faire savoir, les  média pour polliniser les esprits. Et bien sûr, en chapeau, l'utilité sociale.
+
+### **Comment peut-on évaluer la pérennité et l’évolutivité d’une innovation ?**
+
+La clé, ce sont les communautés de pratiques et les biens communs générés autour de cette innovation. On peut prendre comme indicateur la taille, l'expansion géographique et le dynamisme des communautés de pratiques. On voit bien le phénomène avec les logiciels libres – cf Ubuntu, Debian, les multiples distro qui se sont développées autour de Linux. On a aussi pas mal étudié le phénomène Wikipedia, avec les rôles au sein de la communauté (steward pour accueillir les débutants, pompier pour gérer les bagarres...). Idem avec le phénomène des FabLabs ou des Makers, ce qui compte ce sont les gens qui font vivre les lieux et les innovations.
+
+C'est intéressant par exemple de voir comment le **Raspberry Pi** – une véritable innovation utile et ouverte à tous – a explosé en quelques années. En 2006, des profs d'informatique à Cambridge ont développé ce petit ordinateur pour permettre à leurs élèves de comprendre les outils qu'ils utilisaient. De la taille d'une carte de crédit, totalement appropriable sur le plan logiciel et matériel,  il se vend autour de 40 €. Il y en a 25 millions d'exemplaire en circulation, ce qui en fait le troisième modèle d'ordinateur le plus vendu de tous les temps. "Vous pouvez trouver en ligne toutes sortes de tutoriels et de codes en accès libre pour vos projets. La grande force du Raspberry Pi sur ses concurrents tels qu'Intel ou Asus, c'est la communauté[\[1\]](#_ftnref1)".
+
+### **Jusqu’où la production de valeur de l’innovation ouverte et partagée est-elle prévisible ?**
+
+On ne la prévoit pas, l'innovation ouverte et partagée se vit, elle émerge d'un faisceau de besoins et s'adapte en permanence, de manière organique. Une innovation qui a vraiment du sens et qui est ouverte aura ses défenseurs, utilisateurs et promoteurs naturels. Cf les exemples que j'ai cités avant : distro Linux, Raspberry Pi, Atelier Paysan… **C'est un peu comme dans un écosystème**, l'apparition de nouvelles espèces adaptées aux ressources locales, qui entrent en symbiose avec les autres espèces, vont se développer plus vite que les autres. Si elles sont trop prédatrices ou trop gourmandes, elles vont déséquilibrer leur environnement et péricliteront _in fine_. Dans un système limité, la collaboration est une clé de la résilience.
+
+Dans notre cas, si je me réfère au langage que nous utilisons pour les Wiki ou sur les plate-forme collaboratives des Crapauds fous, la clé c'est d'avoir des pratiques de jardinage, des codes de conduite et des principes qui favorisent la croissance et la résilience naturelle des idées et des innovations. On ne tire pas sur les plantes pour les faire grandir plus vite, tout comme on ne donne pas des ordres à des communautés de bénévoles pour qu'ils se mettent en intelligence collective…
+
+### **Comment l’imprédictibilité de la valeur peut favoriser l’émergence et la pérennité d’innovation pour des entreprises ?** 
+
+Pardon ? L'imprédictibilité de la valeur, je suppose que tu fais référence au fait qu'on ne sait pas où l'innovation ouverte et partagée va se déployer. Si c'est bien ça, alors oui, cette forme d'innovation-là est par construction factrice de pérennité, parce qu'elle part des vrais besoins, des communautés de pratiques, adaptées au contexte local. Mais attention : si au départ le faisceau de besoins est bien identifié et la réponse appropriée par les usagers, **l'innovation peut ensuite être dévoyée** par les entreprises. Le caractère open source est important, mais pas suffisant. Il faut que l'entreprise joue le jeu avec les développeurs et les communautés de pratiques, il s'agit de co-produire ensemble les solutions, de les améliorer au fil de l'eau pour le bénéfice de tous.
+
+**La question  épineuse est celle du partage de la valeur créée**. Les entreprises cotées en bourse, dont les KPI sont le ROI, l'EBITDA et la croissance, auront naturellement tendance à vouloir s'approprier une plus grande part de la rente économique. Un modèle de gouvernance transparent et partagé reste à inventer pour de telles innovations sociétales, qui sont ancrées dans de vrais besoins et des communautés de pratiques.
+
+La Fabrique des Mobilités en est un bon exemple, il me semble, puisqu'elle a réussi à attirer en son sein des associations, des industriels, des territoires, des chercheurs et des citoyens, et à produire des biens communs dont certains sont brevetés pour générer une rentabilité aux investisseurs. On peut aussi regarder l'Atelier Paysan, les communautés du libre, ou Raspberry Pi. La puissance du modèle repose sur les communautés de pratiques qui portent le développement de l'outil, mais il y a aussi un modèle économique sous-jacent et transparent (formations, vente de matériel ou de prestations, coup de pouce de fondations ou de mécènes).
+
+### **Qu’est-ce que la façon de pensée l’innovation en Chine/Asie peut apporter à la façon de penser l’innovation en Europe ?**
+
+En Chine, avec le [Shenzen](https://www.szoil.org/) [Open Innovation Lab](https://www.szoil.org/), David Li a développé une approche de l'innovation par la base et pour les gens, qui bouleverse la suprématie des GAFAM et autres industriels de la SiliconValley.
+
+David dit (et prouve) que l'innovation viendra non pas de la Silicon Valley ou de Shenzen, mais des communautés au coin de la rue qui sauront tirer parti des ressources globales (Internet, Mooc, mouvements  Makers) pour répondre à des besoins locaux. David a mis en pratique à grande échelle l'Open Hardware à Shenzen, qui est la Mecque de l’électronique. 90 % des composantes électroniques du monde viennent de Shenzen, et tout va tellement vite là-bas que la moindre nouveauté est immédiatement récupérée, copiée et améliorée par le voisin. C'est pour cette raison que Shenzen est un écosystème ouvert d'innovation par la pratique, dans lequel le système des brevets n'a pas d'application possible.
+
+Proche du [CRI](https://cri-paris.org/) et de la logique Open education / Learning by doing portée par François Taddéi, David est un ami intime des Crapauds fous, on chemine ensemble depuis fin 2017. Free software developer dans les années 2000, David a été frustré de ne pouvoir libérer le hardware. Il a donc créé le SZOIL en 2004 pour s'attaquer à l'IoT. En quelques années, il a ouvert les smartphones, des montres, des battery tanks… puis les LSEV (Low Speed Electic Vehicles) et les robots fermiers. Aujourd'hui, avec ses kits open source, on peut bricoler un smartphone pour 50 à 100 €, monter une LSEV pour 2000 à 5000 €, etc.
+
+Mieux encore, il a fait des POC (preuves de concept) avec des femmes en prison à Nairobi ou des villages ruraux éloignés en Chine (phénomène des TaoBao Village[\[2\]](#_ftn2)). Son but est de démystifier l'innovation pour montrer que tout le monde peut y accéder et que l'innovation utile viendra de la rue. Le modèle est celui d'une innovation de masse, appuyée sur l'open source et la montée en capacité des usagers. Cela pose la question des effets rebonds, et de l'épuisement des ressources – David en est bien conscient, on en discute souvent. L'hypothèse est que derrière l'accès aux objets, les usagers prennent conscience de ce qu'il faut pour construire un téléphone, un véhicule, etc, et que les usages se rationalisent en conséquence. On répare, on partage, on améliore, on fonctionne en boucle locale en impliquant les voisins, le low tech et l'innovation continue s'imposent naturellement comme solution moins chère et plus efficace.
+
+Maintenant, l'Asie ce n'est pas que la Chine ! Ayant travaillé en ASEAN, à Hong Kong et en Chine dans les années 90-2000, puis en 2015 au Vietnam pour développer l'Open Innovation avec la Vietnam National University, la Banque Mondiale et le gouvernement, je pense qu'il y a en Asie une autre façon de penser l'innovation, en partant des gens, de leurs besoins, sans fioritures – avec une bonne dose de système D, qui rejoint l'esprit du Low Tech.
+
+Il faut savoir qu'**au Vietnam, le mot innovation n'existe pas** ! Pour eux, personne n'invente rien, tout existe déjà d'une manière ou d'une autre, simplement on additionne, on jette ou on recompose pour modifier une manière de faire ou de vivre. Ce qui compte c'est la destination finale du bidouillage. Donc au Vietnam, il n'y a pas d'innovation, ou elle est partout ! Les Viets sont très astucieux pour bricoler des choses, bidouiller, c'est la conséquence d'années de guerre et d'un système de valeurs qui met l'accent sur l'entraide et l'attachement à sa communauté d'origine. Le système D là-bas se pratique partout au quotidien en famille, en communauté, dans le village ou le quartier. Or le Low Tech, n'est-ce pas le système D et l'entraide, tout simplement ?
+
+En résumé, ce que l'Asie peut apporter à la façon de penser l'innovation en Europe c'est
+
+1. elle part des besoins des gens et s'appuie sur des communautés de pratiques qui adapteront les solutions à leur contexte local,
+2. les kits, plate-forme, outils qui donnent aux gens les moyens de bidouiller, c'est sur ça que repose l'innovation durable et utile,
+3. l'innovation ne peut être brevetée et gardée enfermée dans des labos, ou alors elle mourra _in fine_.
+
+### **Bonus : peux tu nous partager une image de cette innovation ?**
+
+Avec les Crapauds fous et David Li, nous avons déployé un projet appelé "Right to Repair, qui associe des acteurs très divers : le CRI, la Catho de Lille, Synergy Family, le LICA, Emmaus, Chance…
+
+* * *
+
+[\[1\]](#_ftnref1)François Mocq dans le Hors série Socialter "L'Avenir sera Low-Tech", mai 2019
+
+[\[2\]](#_ftnref2)Villages qui ont connu un boom en quelques années grâce au e-commerce, avec un CA compris entre 2 M$ et 2 milliards $. Il y en aurait plusieurs dizaines de milliers aujourd'hui https://sampi.co/taobao-villages-china-rural-ecommerce/
diff --git a/articles/2019/inventons-une-fabmob-italie.md b/articles/2019/inventons-une-fabmob-italie.md
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--- /dev/null
+++ b/articles/2019/inventons-une-fabmob-italie.md
@@ -0,0 +1,48 @@
+---
+title: "Inventons une FabMob Italie !"
+date: "2019-07-02T05:48:34.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+La FabMob a été invitée en introduction de cette 3ème conférence pour présenter son modèle basé sur l’open source et les communs. La [**troisième conférence nationale sur la mobilité partagée**](https://www.fondazionesvilupposostenibile.org/cresce-la-sharing-mobility-5-milioni-di-italiani-la-utilizzano/), organisée par l'Observatoire national sur la mobilité partagée (née d'une initiative du ministère de l'Environnement, du ministère de l'Infrastructure et des Transports et de la Fondation pour le développement durable), en collaboration avec le Réseau des villes vertes et en partenariat avec Deloitte présentait une analyse industrielle et sociale liée aux scénarios actuels et futurs de la nouvelle mobilité. Le rapport national est disponible [**ici**](https://www.fondazionesvilupposostenibile.org/download/16119/). Nous vous donnons ici un résumé.
+
+La FabMob et la Fondation pour le développement durable pourront s’appuyer sur ces connaissances d’un large réseau d’acteurs pour initier une FabMob en Italie en utilisant et/ou produisant des premiers communs utiles aux communautés. Si cette démarche vous intéresse, nous vous invitons à échanger par ce [**canal**](https://chat.fabmob.io/channel/0-italia).
+
+En 2018, les services actifs en Italie (autopartage, partage de scooters, covoiturage, vélos partagés, etc.) représentent 5,2 millions d’inscrits, un million de plus qu'en 2017. La « Sharing Mobility » se développe avec une augmentation du partage de véhicules électriques, notamment grâce au boom du partage de « scooters », les trottinettes électriques (+ 285% des locations en un an). Le partage de vélos a enregistré une légère diminution avec la fermeture de certains services. La popularité d'une mobilité qui révolutionne le mode de déplacement en ville est confirmée : 7961 voitures en auto-partage (2126 électriques), dont 6787 en free-floating; 2240 scooters en partage, 90% électriques; environ 36 000 vélos proposés en partage de vélos et 271 municipalités dans lesquelles au moins un service de mobilité partagée est actif (57% au nord), Milan et Turin étant les villes les plus équipées, et Milan est confirmée comme la ville de la mobilité partagée.
+
+[![](images/conf_shar_mob-850x600.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2019/07/conf_shar_mob.jpg)
+
+**De plus en plus de véhicules partagés électriques, toujours plus légers**
+
+Le partage de la mobilité devient de plus en plus durable. En effet, en 2018, la part des voitures et scooters électriques partagés par rapport au total a augmenté, passant de 27% à 43% au cours de la dernière année. En plus d'être plus électriques, les véhicules partagés qui circulent sur nos routes sont en moyenne toujours plus légers et moins encombrants: _la masse moyenne des véhicules à moteur a en effet diminué de 17% entre 2015 et 2018_. Des résultats positifs obtenus grâce notamment au boom des services de partage de scooters (présent pour l'instant uniquement à Milan, Rome et Turin) qui ont mis sur la route au cours de l'année écoulée 1 740 véhicules neufs, dont 90% sont électriques, atteignant un quota de 1 million de loyers (+ 285% en 2017).
+
+**L'auto-partage de plus en plus efficace avec Milan en tête, et des premiers pas pour le partage "entre particuliers"**
+
+Carsharing, flottant ou stationné, couvre l’Italie du nord au sud. Le free floating ne se concentre que dans certaines villes du centre-nord, notamment à Rome et à Milan (plus de 6 millions de locations ont été enregistrées à Milan en un an) et la tendance positive des années précédentes se poursuit en termes d'abonnés et de locations effectuées, enregistrant une augmentation de + 26% entre 2017 et 2018. Certes, le nombre de voitures disponibles augmente moins que les années précédentes (ces dernières années, beaucoup a été mis sur la route pour créer un marché), mais ils sont plus utilisées : en moyenne 5 fois par jour en 2018, environ une fois de plus qu'en 2017. L’autopartage en station est répandu dans toute l'Italie. En 2018, d'autres villes du sud du pays ont été ajoutées (Naples, Lecce, Messine, Reggio Calabre et Sassari) et dans ce cas, les indicateurs de membres et de locations ont également un signe plus: respectivement + 37% et + 24% entre 2017 et 2018. La tendance à l'électrification de la flotte se confirme dans le L'année dernière, il a atteint 33% contre 26% lors de la période précédente. Turin est la ville où l'autopartage en gare est le plus populaire. Avec 17 000 abonnés et 1 600 voitures, le nouveau secteur de l'autopartage entre particuliers (peer-to-peer) apparaît dans les villes, offrant un potentiel important compte tenu notamment des chiffres enregistrés dans d'autres pays tels que la France où le parc de voitures est de 24 fois supérieur à celui en Italie. Essentiellement, un particulier met sa voiture à la disposition d'autres personnes (amis, collègues ou membres d'un réseau social "contrôlé") : ils libèrent de l'espace dans les villes.
+
+**Vélo en libre service, lumières et ombres: environ 36 000 vélos (-9% par rapport à 2017)**
+
+Le secteur du partage de vélos est en constante évolution. Seulement un an après leur arrivée à la fin de 2017 avec des milliers de bicyclettes, certains opérateurs de vélopartage en libre-service ont fermé leur service (Rome reste sans service). En revanche, les services les plus organisés dans les grandes villes du nord sont confirmés et 3 200 nouveaux vélos arrivent dans 4 municipalités de petite et moyenne taille: Pesaro, Reggio Emilia, Mantoue et Bologne où le système en libre service dispose également de zones de stationnement réservées aux départs et aux sorties. Par rapport à une flotte stable, le nombre total de bicyclettes (près de 36 000) est réduit de 9% entre 2017 et 2018.
+
+**Le covoiturage corporatif et extra-urbain continue de croître**
+
+Les chiffres observés pour le covoiturage en entreprise sont également excellents (partage de trajets et trajets individuels). Le nombre total d’abonnés augmente avec un taux de croissance similaire à celui des années précédentes, soit environ 70% par an. La croissance des voyages est beaucoup plus soutenue, presque quadruplée par rapport à l'année précédente et atteignant environ 380 000 en 2018, pour un total de 7 millions de km parcourus pour se rendre au travail. Les abonnés au covoiturage extra-urbain sont également en augmentation de 15% par rapport à 2017, dépassant les 2,8 millions au cours de l'année analysée. En 2018, les utilisateurs ont proposé un total de 1,5 million de trajets non urbains, dont 9 sur 10 sur des distances supérieures à 75 km.
+
+**Le nouveau marché numérique et les nouvelles solutions de micro-mobilité s'affirment**
+
+Le nombre de villes dans lesquelles les services numériques de planification de voyage et la gestion de plate-forme de partage de véhicules sont en augmentation continue : 48 en 2018 contre 43 en 2017, permettant ainsi à 7 services supplémentaires de L'année précédente, pour un total de 40. Parmi les plates-formes, il y a Nugo (application disponible pour Android et IOS) qui souhaite jouer un rôle important dans la révoluti[![](images/panneau-150x150.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2019/07/panneau.jpg)on de la mobilité de partage. La plateforme technologique lancée par le groupe FS Italiane permet d’acheter tous les billets des transporteurs choisis pour le voyage dans une solution unique. Nugo intègre différents modes de transport: du train à l'avion, du bus au métro, du ferry au partage de voiture et de vélo. Les plates-formes numériques dédiées au service de taxi continuent à se développer en termes de diffusion: villes enregistrées et utilisées, enregistrant plus de 3,1 millions de trajets réservés en 2018. Le récent décret du ministère de l'Infrastructure et des Transports a donné le feu vert à l'expérimentation dans les municipalités de micromobilité, solution du "dernier kilomètre". En fait, dans les villes, 50% des trajets se font à moins de 5 km. Des moyens tels que les scooters électriques peuvent, par exemple, devenir une solution pour remplacer les voitures et les taxis sur de courts trajets en s'intégrant aux transports en commun.
+
+**Les villes du partage de la mobilité**
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+Milan est reconnue comme la ville de la « Sharing Mobility » avec le plus grand nombre d'offres de véhicules par habitant et de locations. Bien placé Turin et Rome, avec ce dernier appel cependant à rattraper le retard dû à l’absence de services de partage de vélos. Grand bond en avant à Bologne qui a inauguré en 2018 deux services de covoiturage et un service de partage de vélos en libre-service. Au sud, les performances de Cagliari et de Palerme se distinguent par leurs services Carsharing et Bikesharing en station.
+
+**Nouvelle mobilité, comme les impacts et les opportunités - analyse de Deloitte**
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+Pour 6 Italiens sur 10, la mobilité reste aujourd'hui une source de préoccupation quotidienne, avec des impacts à la fois sur la sphère privée (73% influence leur temps de loisir) et sur l'environnement (79%). Malgré le fait que la voiture privée reste le moyen de transport le plus utilisé par les Italiens (57%), plus de la moitié (54%) augmentera l'utilisation des nouveaux services de mobilité au cours des trois prochaines années (même si c'est dans une logique complémentaire et non substituable à la précédente voiture possédée - 69%), à condition que l'offre évolue selon quatre axes: confort économique (requis par 9 Italiens sur 10), facilité d'accès au service (7 sur 10), clarté de l'offre (7 sur 10, ils considèrent que les services ne sont pas encore clairs, également en ce qui concerne les plus populaires - par exemple, le covoiturage, 1 sur 2 ne sait pas qu’il s’agit d’une formule de paiement à l’utilisation) et que l’opérateur fournissant le service est reconnaissable (6 sur 10 ne le sont pas).
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+Retrouver ici [**toutes les présentations**](https://www.fondazionesvilupposostenibile.org/cresce-la-sharing-mobility-5-milioni-di-italiani-la-utilizzano/) faites pendant la conférence, le [**rapport**](https://www.fondazionesvilupposostenibile.org/download/16119/) et le [**petit guide**](https://cloud.fabmob.io/s/WX6y8okKqDNwTLq) remis durant la conférence qui illustre les évolutions de ce marché.
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+[![](images/guide_conf-850x600.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2019/07/guide_conf.jpg)
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+---
+title: "L’âge des infrastructures numériques publiques"
+date: "2019-05-17T15:32:31.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "ishan bhojwani"
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+
+_par Ishan Bhojwani, responsable transport à beta.gouv.fr et Gabriel Plassat, fondateur de la Fabrique des Mobilités_
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+**_Le monde du transport a été profondément bouleversé par le numérique ; l’évolution des usages, des technologies et des acteurs qui le compose appelle la mobilisation de compétences nouvelles pour réguler et améliorer les services rendus à nos citoyens en matière de mobilités, mais aussi de logistique. C’est pourquoi il est nécessaire, au sein de l’État, de constituer une équipe de bâtisseurs d’infrastructures numériques constituée de développeurs, designers et architectes et capable de doter le service public de la capacité à agir, aux côtés des acteurs privés et des collectivités, au service d’une mobilité plus propre, plus connectée, plus accessible._**
+
+Au siècle dernier, la puissance publique a massivement investi dans l’aménagement de routes, chemins de fer, métros, canaux, ports et aéroports. Principalement financées sur fonds publics, ces infrastructures physiques ont fait la richesse et l’attractivité de notre nation. Il est à présent urgent d’investir dans les infrastructures numériques publiques stratégiques du XXIème siècle.
+
+Le développement de modes de transport alternatifs au véhicule personnel ou au transport public traditionnel dessine une offre de mobilité variée, composée d’une multitude d'acteurs spécialisés – bus, métro, tram, vélo-partage, auto-partage, taxis, VTC, covoiturage… ; et le secteur de la logistique connaît une évolution analogue. Un investissement fort de l’Etat pour fédérer ces acteurs et s’assurer qu’ils parlent le même langage technologique est indispensable pour en garantir la lisibilité pour les usagers et doter les collectivités d’outils puissants pour assurer la performance et l’interopérabilité de nos systèmes de transport et de logistique.
+
+Les nouvelles infrastructures numériques s’insinuent entre les infrastructures physiques et les citoyens, dans leurs usages quotidiens : que ce soient Waze, Google avec [**Replica**](http://replica.sidewalklabs.com/), **[Uber](https://movement.uber.com/?lang=fr-FR)**, Citymapper ou **[Blablacar](https://dev.blablacar.com/docs/versions/1.0)**, l’ensemble de ces plateformes influence les vies quotidiennes des usagers et imposent parfois l’aménagement d’infrastructures physiques nouvelles à l’image des aires de covoiturage.
+
+Ces acteurs sont tous privés, tous en rapide évolution, et, à l’exception du dernier, tous étrangers. Pourtant, les données que récoltent ces entreprises sont cruciales pour la régulation du marché et la gestion des politiques publiques en matière de mobilité. Elles ont toutes les cartes en main pour produire des algorithmes capables de structurer les principaux critères de décision dans l’usage de nos infrastructures physiques et ainsi choisir le meilleur mode de transport pour les usagers selon des critères économiques, sans forcément tenir compte de l’intérêt général.
+
+> Comment une collectivité peut-elle prendre des décisions éclairées pour améliorer la qualité du service rendu aux usagers, sans bénéficier des informations précieuses que sont le trafic, les vitesses moyennes, la congestion, etc ?
+
+Un investissement fort de l’État afin de construire des équivalents publics doit lui permettre de rester maître des règles d’utilisation des infrastructures physiques et d’optimiser leurs usages. Le [registre de preuve de covoiturage](http://covoiturage.beta.gouv.fr), l’API [le.taxi](https://le.taxi/), l’open data avec le [Point d’accès national](http://transport.data.gouv.fr), sont des [premiers éléments constitutifs de ces futures infrastructures numériques publiques](http://www.henriverdier.com/2016/11/pourquoi-letaxi-cest-important.html) d’ores-et-déjà portées par le Ministère chargé des transports. Ainsi, avec ces dispositifs, l’État peut par exemple aider les collectivités à encourager des pratiques vertueuses comme le covoiturage en fédérant l’ensemble des plateformes privées comme publiques, et regagner par la même occasion une partie de sa souveraineté en récupérant notamment les données nécessaires à la constitution d’un [véritable observatoire – en version “beta” pour l’instant – de la pratique du covoiturage en France](https://app.covoiturage.beta.gouv.fr/stats). Grâce à l’ouverture des données horaires des transports en communs, la puissance publique peut aider les petits et grands réseaux à intégrer les applications d’aide à la mobilité que les usagers utilisent sur leur téléphone, pour que la voiture ou le VTC ne soient pas les seuls résultats proposés aux usagers quand ils font une recherche d’itinéraire. Autre exemple : lorsqu'une alliance de compagnies de taxis partage la position de ses taxis, elle propose à ses clients son offre en priorité, pas forcément la plus proche, la plus rapide, ou la plus partagée, poursuivant son objectif de maximiser ses revenus. Lorsqu'une puissance publique organise les taxis, elle rend disponible à tous les données de localisation (anonymisées) pour réaliser son objectif : simplifier l'accès des clients aux taxis, quels qu'ils soient, en privilégiant le plus près, le moins cher, le moins polluant.
+
+Mais il faut aller plus loin. Le déploiement de services _Mobility as a Service_ (MaaS), concept particulièrement à la mode en ce moment, accélèrera la numérisation de la planification, de la réservation et du paiement de nos services de mobilité. Il nous faut bâtir des infrastructures numériques de manière ouverte, avec les acteurs privés et les collectivités, pour faire émerger des standards technologiques – en s’inspirant par exemple du travail effectué par l’association à but non lucrative [SharedStreets](https://sharedstreets.io/) et en poursuivant les démarches de co-construction entamées par la Fabrique des Mobilités, qui identifie, indexe et accompagne la production de communs utiles aux acteurs de ce secteur (voir le [wiki](https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Accueil), et cette [synthèse](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2019/05/Open-source-Mobility-in-Europe5.pdf)). Mises en place par l’Etat, elles permettront de mutualiser les coûts au niveau national, de créer les conditions du développement de services de mobilité innovants, de favoriser la concurrence et d’éviter les positions monopolistiques dans un âge numérique où le “_winner takes all_” est devenu la norme, et d’imaginer des formes de régulation des transports qui n’impliquent pas de contrôles policiers ou d’investissements exorbitants.
+
+**Comme pour les infrastructures physiques, l’Etat doit être en capacité de planifier, de coordonner, et d’assurer le déploiement de ces nouvelles infrastructures numériques.**
+
+Une équipe d’architectes, de designers et de développeurs recrutés au sein de l’État permettra de rattraper le retard et d’accélérer le virage vers des mobilités quotidiennes performantes. Capable de jouer un rôle de tiers de confiance entre les acteurs privés, de produire des standards qui garantissent l’interopérabilité, de numériser des dispositifs existants comme le permis de conduire et ses points, de faire évoluer la fiscalité et d’accompagner les collectivités et notamment les plus petites, cette équipe accompagnera l’évolution de notre système de transports avec l’objectif d’améliorer l’efficacité de nos politiques en matière de mobilité.
+
+Doté d’un budget propre, ces agents publics d’un genre nouveau, pilotés par les résultats et bénéficiant de marges de manœuvre pour agir, utiliseront et produiront essentiellement de l’open source en lien avec des équivalents en Europe et à l’international dans tous les domaines et pour tous les modes.
+
+Ils prolongeront en définitive nos politiques publiques dans l'espace numérique, et permettront à l’Etat d’y retrouver une forme de souveraineté, en le positionnant en acteur central et neutre, aménageur du territoire numérique.
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+title: "Les points de vie, ou le quotidien à portée de main"
+date: "2019-06-13T10:16:48.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
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+Nous publions ci-dessous la tribune de Bruno Marzloff, paru initialement dans les colonnes du Lab OuiShare x Chronos. Bruno Marzloff a participé aux travaux de la Fabrique des mobilités autour du Manifeste des (dé)mobilités. Il rend compte ici d'un atelier hébergé par Leonard, espace de prospective, le 28 Mai dernier. L’analyse de l’atelier résonne avec le projet de Loi d'orientation des mobilités (LOM) en examen à l'Assemblée Nationale mais s’en démarque. Des pistes ouvrent à une architecture du quotidien autre, découvrant une mobilité en rupture.
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+Nous invitons le lecteur à consulter le [Manifeste](http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/innovation/manifeste-inventons-hubs-de-demobilite/) évoqué ci-dessous, à le diffuser le plus largement possible et à le signer si vous partagez ces convictions. Les premières pistes de l'atelier dont ce texte rend compte (voir détails [ici](https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/CR_Hubs_de_Mobilit%C3%A9_N%C2%B03)) embrassent une certaine complexité que nous assumons tant elle fait partie de notre philosophie. Ce premier cadrage va d'abord permettre à ceux qui se reconnaissent dans ces problématiques, et au premier chef les territoires (mais pas que …), de se manifester dès maintenant pour [participer à la suite du projet](mailto:lafabriquedesmobilites@gmail.com) de "points de vie à humaniser" sous forme de prototypes. Ces prototypes seront abordés collectivement à partir de septembre prochain.
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+_**Cet [article](https://medium.com/le-lab/les-points-de-vie-ou-le-quotidien-%C3%A0-port%C3%A9e-de-main-f9676f0fe5d2) a été publié sur le Blog du Lab Chronos x Ouishare**_
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+Bruno Marzloff a participé aux travaux de la Fabrique des mobilités autour du Manifeste des (dé)mobilités. Il rend compte ici d'un atelier hébergé par Leonard, espace de prospective, le 28 Mai dernier. L’analyse de l’atelier résonne avec le projet de Loi d'orientation des mobilités (LOM) en examen à l'Assemblée Nationale mais s’en démarque. Des pistes ouvrent à une architecture du quotidien autre, découvrant une mobilité en rupture.
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+La LOM est en marche. Pourtant, cette loi supposée structurante passe à côté de l'essentiel : réduire la demande de mobilité et répondre aux malaises des Gilets Jaunes : "Où, quand, comment ? En quels lieux, à quels moments de la journée, avec quels moyens de déplacement ou de contact, puis-je pratiquer les activités qui font mon quotidien ?", soit la problématique de l'accessibilité formulée par l'urbaniste [J.-M. Offner](https://www.lemonde.fr/idees/article/2019/01/15/gilets-jaunes-une-politique-du-quotidien-reste-a-inventer-seule-a-meme-de-repondre-au-mal-etre-exprime_5409170_3232.html?xtmc=offner&xtcr=1). Le futur habitable de la ville à portée de main aurait dû guider la construction de la loi. Une requête essentielle pour tous, mais pas à la portée de chacun. Qu’elle soit une question d'urbanisme et de quotidien avant d’être un enjeu d'infrastructures et de modes de transport, la LOM le méconnaît. Ce droit à la ville n'est pas le même à Bazouges et à Paris. L'inégalité devant l’accès aux services publics ne renvoie qu’à une inégalité devant les mobilités. Nous l'avons dit lors d'un [keynote](https://medium.com/le-lab/assisesmobilit%C3%A9-l%C3%A2ge-des-agilit%C3%A9s-est-aussi-l-%C3%A2ge-des-doutes-b42ec9863b0) prononcé à l'ouverture des Assises de la mobilité. La LOM l'oublie. Les carences d'aménités, de culture, d’espaces de rencontre produisent une mobilité de la pénibilité en place d’une mobilité de l’urbanité … Des 600.000 cafés/bars qui concentraient les sociabilités locales il y a 50 ans n'en subsistent que 30.000. La déshérence des commerces locaux, du même ordre, s'accentue à l'inverse de la densité urbaine. Son corrolaire ? la dépendance automobile. Là gît le drame des transports. Les centralités métropolitaines dominent chaque jour un peu plus, dévitalisent certains territoires, superposent fractures sociale et territoriale et ne cessent de déséquilibrer son architecture. 17% des habitants du rural ont le choix de leur mobilité contre 67% dans les centres métropolitains. Une mobilité automobile et soliste s'épuise à suivre une inflation insoutenable de la demande.
+
+Face à ce piège, le [Manifeste des hubs de (dé)mobilité](http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/innovation/manifeste-inventons-hubs-de-demobilite/) proposé par [La Fabrique des Mobilités](http://lafabriquedesmobilites.fr/) postule qu'avant d'être une affaire de voitures, de bus, de routes et de rails, la mobilité est un enjeu de temps et d'énergie perdues et de responsabilité environnementale. Ceci se résout avant tout dans l'évitement des mobilités subies, dans la réduction de l’usage des transports motorisés. Un autre regard sur les proximités, la ville et le territoire s'impose, en rupture. Dans un récent essai sur la carte du vivant "Terra Forma", trois [autrices](https://www.franceculture.fr/oeuvre/terra-forma-0) explorent entre autres, les notions de "point de vie" et de “paysage vivant”. Les “cartographies potentielles” (et open source, forcément) qui en résultent privilégient le dynamique au statique, le spontané au surdéterminé et célèbrent les trajectoires “formes de vie” pour décrire des “terrains de vie superposés”. Ces derniers irriguent un lieu, un espace ou un territoire et dessinent des “territoires d’habitude”, la vie de la ville en quelque sorte. “Le parcours crée la carte” et propose de fait une base pour construire une maille commune des mouvements raisonnables du quotidien, pour penser une autre charpente du territoire et une architecture du temps, et ainsi se donner les moyens d’une approche inédite des mobilités.
+
+À la base, un hub est un nœud. Il exerce une fonction de convergence, d'articulation et de redistribution des transports au sein d'un réseau. L'aérien, le train ou Vélib en font le socle de leur modèle, chacun à leur échelle. Le Manifeste en conserve les principes techniques mais les étend à d'autres activités et services urbains. Il en chahute les modalités pour “révéler les usages invisibles”. Il en bascule aussi les finalités. À la croissance des flux, il prend le parti inverse d'une frugalité du trafic. Au standard productif, il préfère une adaptation aux points de vie, une sobriété des usages et un épanouissement des urbanités locales.
+
+La moitié des français veulent une autre ville. Une majorité l’attend plus verte, plus apaisée, plus voisine. Une généralisation des hubs à toutes les échelles ne résoudrait pas tout mais participerait à réduire une mobilité obligée et outrancière, les congestions et autres multiples impacts négatifs, à favoriser un urbanisme du proche. Bref, elle casserait l'axiome du fordisme – une consommation abusée par la croissance de l'offre et sa logique inflationniste (de déplacements, d'artificialisation, d'étalement …). En généralisant une subsidiarité locale, les démobilités ouvrent des bénéfices sociaux, économiques, écologiques et assoient une maîtrise d'usage du territoire. De manière pragmatique, les démobilités économisent un montant significatif de transports motorisés, y substituent des mobilités actives et collectives de proximité fluidifient les accès aux ressources de la ville, favorisent un tissage de moyens, de vie et d'imaginaires en commun. À la fois lieux de transit, lieux de pause, escales de services, espace de confiance, les points de vie font maille, ville, société et paysage. Mieux ! en organisant leurs reliances, au sein d'espace multiples, ils donnent un autre sens au quotidien.
+
+Imaginer des projets et les expérimenter, c'est le chantier qu'ouvre ce Manifeste pour des hubs de démobilité. Les premiers ateliers, hébergés par le lieu de prospective Leonard, ont produit des utopies réalistes qu'il reste à valider, éprouver et généraliser (voir [le compte détaillé rendu de l’Atelier](https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/CR_Hubs_de_Mobilit%C3%A9_N%C2%B03)). Trois séries de promesses sont versées dans le bac à sable, brutes, résumées ci-dessous.
+
+**Une promesse d'un quotidien apaisé**
+
+Le point de vie est multifonctionnel et d'intérêt général par essence. Priorité aux transports et déplacements. En contrepoint d'une désintoxication automobile, le hub suggère le déploiement d'une mobilité de proximité et active (marche, vélo) et n'exclut pas une réflexion neuve sur les offres collectives et sur la logistique des livraisons.
+
+Mais le hub est un des espaces majeurs de l'évitement des déplacements, donc du quotidien à distance (télésanté, e-commerce …) et des accès raisonnables au travail (télétravail, coworking…), au même titre qu'aux ressources, services et aux autres aménités du quotidien. Dès lors pourquoi pas un espace de certains services publics, un lieu commun et des "communs" ?
+
+**Une promesse de maîtrises d'usage**
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+Le point de vie d'évidence singulier, adapté aux contextes locaux, évolutif, caméléon, réversible, se coulant au fil des usages. Il est le lieu des toutes les maîtrises que les usagers choisiront de déployer. Au-delà du contrôle des mobilités, ces maîtrises sont _sociales_ : d'urbanité, de voisinage, d'entraides, d'échanges, de dialogue, de ville en commun ; _écologiques_ : l'autarcie alimentaire et énergétique et l'économie circulaire ne sont-elles pas là à leur bonne échelle ? ; _numériques_ : les accessibilités locales à internet, à la data locale, à la régie locale de données sont incontournables. D'autres maîtrises s'énoncent : la confiance et les gouvernances, s'adossant à la solidarité, la citoyenneté, le participatif.
+
+**Une promesse de reliances**
+
+Enfin, le point de vie est le lieu des réseaux par excellence : relier tous les points de vie. La proximité n'exclut en rien ni l'accès au-delà de son bassin, ni l'appartenance de ce bassin à une maille de communautés locales. D'où une conséquente réflexion sur ce maillage, ses lieux, leur complémentarité, leur circulation, leur reliances.
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@@ -0,0 +1,38 @@
+---
+title: "Lessons learned from Shenzhen"
+date: "2019-12-09T11:11:54.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+tags: 
+  - "innovation-fr"
+  - "shenzhen"
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+5 days spend in the electronic workshop of the world. Let's try to understand the culture of entrepreneurs and those who accompany them by choosing an Open Innovation Lab : [**SZOIL**](http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/innovation/fabmob-trip-in-shenzhen/).
+
+# 1\. From Complexity to Commodity
+
+At first they were considered as our workers, simple subcontractors. Then they applied the reverse-engineering and thoroughly analyzed what they produce. While the silicon valley produces complex closed objects, Shenzhen has totally cut the complexity of electronic objects into modules, components. These are new screw and bolt: commodities. Since intellectual property is just a concept, entrepreneurs place themselves in a permanent competition to combine these commodities and develop new products. Prototyping is almost immediate, a few days are enough. If first customers buy, the scaling is done in a few weeks. Electronic markets and factories become platforms and only the conquest of a large market protects a product. This is amplified by e-commerce and logistics chains with an incredible capacity.
+
+For **David Li** ([**presentation**](https://cloud.fabmob.io/s/2MWBAgTqMyJLHzE#pdfviewer)), things are literally "on the street". Shenzhen creates the technical conveniences that must now be re-given meaning, the "narrative". For David Li, this narrative will come from local communities - he also speaks about [**cooperatives**](https://cloud.fabmob.io/s/WQBCazMXbBbPNdr) \- who will be able to address a niche market, master the negative sides of technologies since each community will set the rules and uses. By relying on cheap commodities, an infinite combination can emerge.
+
+For example, this electric car transmission coming from **LSEV** will be available to design new vehicles :
+
+[![](images/train_avant_lsev.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2019/12/train_avant_lsev.png)
+
+ 
+
+**For [FabMob](https://cloud.fabmob.io/s/YFjK6CNYbnBRTNS), instead of providing _post-it_ we will provide a list of existing low cost commodities in order to prototype, test, validate quickly your main hypothesis. It is a question of continuing the development of a multitude of usable and pre-qualified resources (as open and documented as possible) to cover a multitude of domains. These resources are intended to inspire, tell our narratives and be usable by a maximum of entrepreneurs.**
+
+# 2\. From Idea to Products in few weeks
+
+Shenzhen now offers almost all smartphone white label products, connected padlocks and other electric scooters. In addition to the commodities, it becomes possible to redesign a new product based on the existing. Companies like **LKK** ([**presentation**](https://cloud.fabmob.io/s/P5BLJK6KcKDoLHw)) offer the complete package: design, prototype, experimentation, manufacturing, e-commerce and logistics. Shenzhen seems to have succeeded in industrializing the exploration of "niches". Niches can be smartphones market for Kenya ! Based on existing low cost chinese smartphone, Africans entrepreneurs redesign the product to fit their needs and then develop a production site in Kenya.
+
+[![](images/ideas_product-850x600.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2019/12/ideas_product.png)
+
+The [**innovative dilemma**](https://www.christenseninstitute.org/publications/driving-disruption/) applies perfectly in China: when the real need of consumers is "over-surpassed" by the actors in place, newcomers come with cheaper, simpler products.
+
+**For FabMob, speed is the key to turning a market faster than thousands of other competitors. China places its contractors in conditions where they can not do otherwise. France can not position itself directly on this criterion, nor is Europe unfortunately. It seems necessary now to control access to these commodities, the art of hacking and combinatorics and to couple this at least one of the two parameters: new "technologies" not mastered by China (if any ?) AND / OR the involvement of communities to cover a multitude of "tailor-made" niches.**
+
+**Open source is really a relative way ... Shenzhen demonstrates that access to organized amenities is an essential advantage. It is good to develop the art of DIY, hacking, the use of millions of available resources, there "on the street". This entrepreneurial capacity is the basis of the realization. The conveniences and the ability to combine them bring unprecedented speed and iteration capability as well as an entry barrier that tends to zero.**
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@@ -0,0 +1,30 @@
+---
+title: "Manifeste - Inventons les Hubs de [Dé]Mobilité"
+date: "2019-03-27T15:36:27.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Le hub joue un rôle clé en reliant les habitants et les territoires. Leur mission, aujourd'hui orientée vers les transports, doit s'actualiser pour réduire les déplacements motorisés, encourager les mobilités choisies, renforcer les proximités, satisfaire les exigences environnementales et favoriser les accessibilités aux services publics et les activités des habitants et des visiteurs.
+
+Cette démarche d’intérêt général vise la construction d’un nouveau commun que nous initions dans une [**communauté dédiée**](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Communaut%C3%A9_des_acteurs_des_Hubs_de_Mobilit%C3%A9). C’est beaucoup demander à tous les protagonistes, mais ce sont là les conditions d'une urbanité actuelle et de qualité dans tous les territoires. Dès lors, il est urgent de revoir leur conception, leur intégration urbaine et leur maillage pour s'orienter vers l'invention d'un concept à construire de "hubs de (dé)mobilité". Un manifeste a été rédigé pour présenter les principaux principes :
+
+\[pdf-embedder url="http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2019/03/Manifeste-démobilités\_VF211.pdf" title="Manifeste-démobilités"\]
+
+Pour [télécharger le fichier .pdf](https://cloud.fabmob.io/s/d4HceL9AZgjG7c7)
+
+Considérons que les Hubs de (Dé)Mobilités jouent un rôle majeur dans le quotidien des citoyen.ne.s. Nous pensons que les prochains Hubs doivent être légers (peu gourmands en moyen, versatiles, évolutifs), utiles (répondant aux besoins quotidiens de toutes les parties prenantes) et citoyen.ne.s (inscrits dans la vie quotidienne pour tous les territoires).
+
+Ces Hubs sont à la croisée des métiers et des domaines techniques, juridiques, institutionnels. Ce manifeste souligne également l’importance d’une démarche collective qui aborde à la fois les aspects physiques et numériques. La mobilité y joue un rôle mais ne doit pas être l’angle unique pour observer, concevoir et penser des hubs.
+
+Les signataires pourront alors prototyper dans des collectivités candidates en mutualisant des moyens et des ressources, mieux se coordonner autour de projet de hub réel et repenser leur proposition de valeur.  Pour une collectivité, cette démarche permettra de mieux comprendre les besoins des citoyen.ne.s, de faire évoluer les hubs existants, de créer des hubs utiles et fonctionnels en gagnant du temps et des ressources.
+
+Pour les opérateurs de mobilités et d’aménagement, il s’agira de partir des besoins des usagers, des points de vue différents de l’ensemble des acteur.rice.s pour identifier les communs, les potentiels standard et les spécificités selon les différents territoires. Pour les sociétés de services, cela facilitera la compréhension des besoins des citoyen.ne.s au quotidien pour repenser les offres.
+
+**En s'inspirant des approches de l'open source, la FabMob accompagnera les signataires dans une démarche collective, en mutualisant des moyens pour produire de nouvelles connaissances, des formats de données, des guides, et prototyper dans plusieurs collectivités.**
+
+Nous vous invitons à rejoindre la démarche, rester informé et à signer ce Manifeste :
+
+<iframe src="https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScfWwMZdDp2b00Yyld1tJsDDpUaesB4ou_t0FWmLOwxtca_Gg/viewform?embedded=true" width="640" height="905" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0">Chargement en cours...</iframe>
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+++ b/articles/2019/mobility-as-a-law.md
@@ -0,0 +1,48 @@
+---
+title: "Mobility as a Law"
+date: "2019-04-02T16:30:00.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+  - "non-classe-fr"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+**Mobility as a Law,** **une « saison juridique » pour comprendre et débattre** **des enjeux légaux et réglementaires liés aux nouvelles formes de mobilité.**
+
+Le défi climatique et la révolution numérique nous conduisent chaque jour à revoir nos modes de déplacement et créent :
+
+- De nouveaux usages comme le covoiturage ou l’autopartage…
+- De nouveaux métiers comme les chauffeurs de VTC, les livreurs de repas à domicile…
+- De nouveaux modes de transport comme les trottinettes ou les vélos électriques…
+- De nouveaux modes de gestion comme le _free floating_
+- Et bien sûr de nouvelles entreprises...
+
+Face à ces changements, le droit est perçu comme trop contraignant et souvent inadapté au nouveau monde et à la transformation numérique en cours. L’actualité récente et, en particulier, l’examen par le Parlement de la loi d’orientation des mobilités (dite loi LOM) pourraient être l’occasion d’un vaste débat national au sujet des nouvelles formes de mobilité.
+
+- Mardi 26 mars 2019 : les sénateurs adoptent à la quasi-unanimité la suppression de l'article 20 de la loi LOM, et ôtent donc du projet de loi le dispositif de chartes volontaires encadrant les relations des plateformes avec les chauffeurs.
+- Jeudi 28 mars 2019 : la ville de Paris annonce qu’elle va créer une redevance sur les opérateurs de _free floating_ sans attendre le vote de la loi LOM.
+
+Parce que son processus d’élaboration est long, la loi peine à intégrer en temps réel les nouveaux usages et, parce que les acteurs de la mobilité sont multiples et pour certains très récents, elle peine à prendre en compte la diversité des innovations qui font nos vies. En somme, l’équilibre est difficile à trouver entre la demande de protection et de régulation et le nécessaire développement de nouvelles activités. Pourtant, le droit peut être aussi force de changement, autant que partenaire de l’entrepreneur au quotidien. Il peut encadrer sans contraindre et favoriser l’innovation sans bouleverser l’écosystème économique.
+
+En ouvrant la « saison juridique » **Mobility as a Law**, l’ambition du cabinet d’avocats **[Metalaw](http://metalaw-firm.com/),** en partenariat avec **[Ouishare](http://ouishare.net)** et [**La Fabrique des mobilités**](http://fabmob.io) est de participer au débat sur les nouvelles mobilités et d’élaborer des solutions juridiques innovantes, adaptées aux changements en cours, en rassemblant les acteurs de la mobilité, qu’ils soient publics ou privés, nouveaux entrants ou acteurs traditionnels.
+
+**Metalaw** est un cabinet d’avocats parisien expert dans le domaine de l’économie numérique, de la transformation digitale et, plus généralement, de l’innovation technologique, sociale et culturelle. Il est composé de trois avocats associés : **Jérôme Giusti**, spécialiste en droit de la propriété intellectuelle et des nouvelles technologies, de l’informatique et de la communication, **Géraldine Salord**, docteur en droit privé et **Jérémie Giniaux-Kats**, ayant pour activité dominante le droit du travail.
+
+**Ouishare** a été créé en tant que communauté et groupe de réflexion pour accompagner et faire dialoguer des écosystèmes très divers : des activistes, des chefs d’entreprise, des agences publiques et des artistes, tous experts dans le domaine de l’innovation. L’objectif de **La Fabrique des Mobilités** est de favoriser l’émergence et l’adoption opérationnelle de communs pour construire des mobilités durables, efficaces et inclusives pour toutes les parties prenantes de l’écosystème.
+
+Forts de leurs compétences et leur réseau, ils organisent :
+
+- **Mercredi 15 mai 2019** : soirée consacrée à la responsabilité sociale des plateformes numériques, en partenariat avec la Fondation Jean-Jaurès à Paris. [**Lien pour l'inscription**](https://www.weezevent.com/comment-accompagner-securiser-travail-age-numerique)
+- **Jeudi 13 juin 2019** : après-midi consacré à l’ouverture et au partage des données de transport, en partenariat avec le conseil régional d’Occitanie à Toulouse.
+- **Dimanche 7 juillet 2019** : procès virtuel de la trottinette électrique en place publique, en partenariat avec la mairie du 4ème arrondissement à Paris.
+
+Au-delà des évènements organisés, **Mobility as a Law** se veut une plateforme productrice de contenus et d’informations sur les nouvelles mobilités et le droit et publiera des contributions, des articles et les verbatim de ses rencontres sur les réseaux sociaux **#MaaL**.
+
+**Contacts presse :**
+
+**Thomas THEVENOUD -** **06 85 65 50 91 - [contact@metalaw-firm.com](mailto:contact@metalaw-firm.com)** 
+
+**Ghislain DELABIE - 06 85 65 50 91 - [ghislain@ouishare.net](mailto:ghislain@ouishare.net)** 
+
+**Gabriel PLASSAT [contact@lafabriquedesmobilites.fr](mailto:contact@lafabriquedesmobilites.fr)**
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+---
+title: "Open Connected Cars Challenge"
+date: "2019-02-23T21:00:36.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Do you like the smart city platforms? Are you the connected mobility performer or IoT solution developer? Would you like to take part in a [**challenge**](http://occ-challenge.strikingly.com/) organized by FabMob in Paris around Open Hardware Solution, in order to simplify data production and utilization from different type of vehicles?
+
+We have **[3 use cases](https://drive.google.com/open?id=1-Wdh9qZxoaBs5Awdrbb1dpz3fv8_hMCz)** for you, defined by connected mobility stakeholders. The Challenge will run, in partnership with Movin'On LAB - Michelin, Sierra Wireless, Kisio Etudes & Conseil, AFD (French Development Agency), ADEME and Richardson RFPD. 
+
+<iframe style="border: 1px solid #CCC; border-width: 1px; margin-bottom: 5px; max-width: 100%;" src="//www.slideshare.net/slideshow/embed_code/key/9iccFXOiOGdVb1" width="668" height="300" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe>
+
+**[Use cases Boitier Open Source](//www.slideshare.net/FabMob/use-cases-boitier-open-source "Use cases Boitier Open Source")** de **[FabMob](//www.slideshare.net/FabMob)**
+
+**Open Source Electronic Kits are yours !!**
+
+To move forward from idea to MVP (Minimum Viable Product) quickly, we prepared for you the Open Source Electronic Kits, a LTE mobile connectivity solution, and a cloud platform solution. Your prototype will simply have to be experimental. In the meantime, a technical support will be available on the online communication platforms (GitHub / the challenge forum and the web site). **Kick-off** took place February 19 @9:30 am in Michelin offices. 9 teams are already involved in the Challenge !
+
+[![](images/candidat_occ.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2019/02/candidat_occ.jpg)
+
+Challenge is still open until end of february => **[SUBMIT](https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdFiOPiEtkvIh4I04xnkSNT29GG-xcf04qf-fQyFtOoQ50dzQ/viewform)** [**NOW**](https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdFiOPiEtkvIh4I04xnkSNT29GG-xcf04qf-fQyFtOoQ50dzQ/viewform)
+
+Prototypes your finalized application before April 30, 2019. Teams will be accompanied by the challenge partners and FabMob, to find a field of experimentation (Territories, operator of transport, sharing initial costs, etc). Without forgetting our 3 considered prices of 5000 €, 2000 € and 1000 € for the 3 best projects.
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+---
+title: "Open Source City"
+date: "2019-05-05T17:30:43.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+[Jason Hibbets](https://opensource.com/life/13/10/interview-jason-hibbets-red-hat) presents the [foundation for an open source city](http://theopensourcecity.com/), based on its experience of Red Hat Community leader and what he did in the city of Raleigh. He extracts the principles of being on open source city in action, creates a kind of label with @citycamp and start to connect Citizen community, open source and innovation. Its experience is very interesting for FabMob in the field of mobility.
+
+Jason's mission is to "create a better citizen experience" and he succeeded by applying a open-source methodology to its city. The idea is to create an ecosystem that promotes transparency, participation and collaboration in government that goes beyond economic development and innovation. The heart of this process is the community.
+
+Jason identify 5 characteristics of an open source city :
+
+1. Fostering a culture of citizen participation
+2. Having an effective open government policy
+3. Having an effective open data initiative
+4. Promoting open source user groups and conferences
+5. Being a hub for innovation and open source businesses
+
+Probably one of the most difficult components of an open source city is to foster a culture of citizen participation. Citizens need to be willing to participate and contribute their time and knowledge, Open source is “just” a strategy used to move forward. The city of Raleigh launches the concept of CityCamp ! A “CityCamp” is an international unconference series that brings together local government officials, municipal employees, experts, programmers, designers, citizens, and journalists to share perspectives and insights about their city. An unconference is a participant-driven event where organizers plan the time, place, and other logistics, while the participants determine the agenda. Typically, attendees show up prepared not only to learn, but to share their knowledge. Now CityCamp is an international unconference series and online community dedicated to innovation for municipal governments and community organizations. CityCamp isn’t just about meeting and talking, though these are important. CityCamp is also serious about taking action.
+
+- Join the online community hosted at e-democracy.org
+- Organize a Meetup – [http://www.meetup.com/GovLoop/](http://www.meetup.com/GovLoop/)
+- Recommend CityCamp to your local elected officials
+- Start-a-Camp – [http://citycamp.govfresh.com/start-a-camp/](http://citycamp.govfresh.com/start-a-camp/)
+
+Involvement of the community was successful because there’s a coherence between the objectives, the tools and the culture. CityCamp is based on documentation using [LocalWiki](http://localwiki.org/). LocalWiki is an open source content management platform that makes editing a webpage as easy as using Google Drive. Anyone can edit and contribute content to a LocalWiki. Over the course of a few months, this new community built content on popular topics such as parks, transportation, and neighborhoods. The wiki was by invitation only until there was enough content to create a good experience for future users. Then the group started an awareness campaign called Edit your city.
+
+Of course, the city of Raleigh engaged itself in open source. On February 7, 2012, the Raleigh City Council unanimously passed an Open Source Government Resolution, promoting the use of open source software and open data. The resolution includes language that puts open source software on the same playing field as proprietary software in the procurement process. It also establishes an open data catalog to house data available from the city. All that contributes to formalize the existing open source culture.
+
+Then Cities that can combine their open data policy with their economic development strategy can give a real boost to startups and other businesses. Being a hub for open source companies and a catalyst for open source startups can have a positive impact on the city's bottom line. More importantly, this feeds back in to culture and participation.
+
+FabMob is convinced that open source becomes a new skill to master for all public and private organizations. For the cities, the open source makes it possible to guarantee a good transparency, to involve the citizens, to better report, to reduce public spending and to concentrate on these main missions: to solve real problems and to improve the daily life.
+
+FabMob has just started several projects that involve territories : one on mobility hubs (join the [**project by signing our manifesto**](http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/innovation/manifeste-inventons-hubs-de-demobilite/)) and a new one specifically on open source city experimentation (if you are interested, just [**email us**](mailto:lafabriquedesmobilites@gmail.com)). Jason Hibbets and Raleigh experiences will be really useful !
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+---
+title: "Students of the Sustainable and Design School create nudges to improve travels for people with reduced mobility"
+date: "2019-04-01T13:34:16.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "julie Rieg"
+---
+
+Psychosociologists developed the concept of nudges in the 90s in the United States and in the 2000s in Europe. Nudges encourage individuals to act in the direction of the general interest, without constraint and effort. They are an opportunity for public institutions to embody their public policies in the field and at a lower cost. The mobilized tools play on the physical environment and on the social conformity. They unconsciously restructure the « architecture of choices » in our brain. In the field of mobility, there are mostly nudges that act on the physical environment to encourage people to walk. These nudges consist of making visible the pedestrian path on the ground or to install a piano on the steps of a staircase so that people do not take the escalator.
+
+Can we use nudge principle to educate design students about sustainable mobility? We think so. That’s why [Julie Rieg](https://julierieg.fr/) invited students of the [Sustainable Design School](http://www.the-sds.com/) to create nudges to improve travels for people with reduced mobility. Five groups of students were selected for the relevance of their ideas and the quality of their deliver. They directly present their work below. You can also find their productions and the presentation of the course by clicking [here](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Mobilit%C3%A9s_du_Futur).
+
+# About people with reduced mobility
+
+According to the Walloon Code of Spatial Planning, Urban Planning and Heritage, "a person with reduced mobility is a person who is obstructed in his movements by reason of his size, condition, age, permanent or temporary disability, as well as the equipment or instruments he must use to travel". In 2013, the Inclusive Mobility Laboratory estimated at 20% the percentage of the French population who is possibly concerned by mobility difficulties.
+
+By groups of 2 people, students worked on the following persona: a person in a wheelchair,  a person with hearing loss, a visually impaired person, an autistic person, a person over 75, a precarious worker, a rural youth, a mother of two children under 6, a child over 6 years old, a teenager, a double bass player, a bicycle delivery man and a tourist who does not speak French.
+
+# Art lane for rural youth
+
+_By Francesca Blanco and Justine Severino_
+
+In today’s world, even though we are more connected in the digital space, we still have a number of problems when it comes to physical connections due to several factors. These lead to a lack of opportunities to a substantial amount of people resulting in the inability for them to progress further into society. Due to rapid urbanization, everything is centralized in the big cities and almost all businesses and amenities are found in these areas. This creates a problem for the rural towns as the population would now have to either move to the city, commute long distances or unfortunately, reject opportunities that may come their way. The younger generation is one of the most affected by it which is why we chose the rural youth as the center of our nudge design. One of the problems that this demographic encounters is the lack of proper transportation options. Buses only come every hour which means they often rely on soft mobility when they travel. From our research, a lot of these areas do not have proper infrastructure to make this type of mobility a safe option. Through this, we developed the “Art Lane”, which is painted art on the side of the road to act as sidewalks and make a safe path for pedestrians through these visual cues. The road will become adaptable depending on the needs of the current moment because there aren’t physical barriers between the road itself and the sidewalk. Without people, cars will go along as usual. Meanwhile with pedestrians walking on the Art Lane, cars will be nudged to avoid and make space for it.
+
+[![](images/Capture-d’écran-2019-04-18-à-10.56.45-780x600.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2019/04/Capture-d’écran-2019-04-18-à-10.56.45.png)
+
+# Blue Comfort for autistic people
+
+_By Celia Saintillan and Saurabh Bedarkar_
+
+When we think of public transportation, we think it is convenient for everyone. But that is not true, especially for people who are on the autism spectrum. Autism Spectrum, also known as autism spectrum disorder (ASD) or autism spectrum condition (ASC), is a range of neurodevelopmental disorders that includes autism. Individuals on the spectrum are often hypersensitive to sensory stimuli and face problems in social communication and social interaction. According to France’s highest administrative court estimates, there are 700,000 autistic people in the country. Planning and carrying out a successful journey requires a complex series of steps and this can be challenging for people on the spectrum. Anxiety around social interaction and communication adds to the stress, particularly when there are unexpected changes to the transport timetables.
+
+At its core, public transport is a social place, and through our research we know that Autistic people are not comfortable in social spaces and crowded areas. This leads to lower usage of public transport among such users. As a solution, we focused on developing a comfortable zone in metro stations/ bus stops, dedicated to Autistic Passengers and we call it “Blue Comfort”. This dedicated zone will distant from the normal public seating and walking areas, so as to create a comfortable area with a safe distance from the crowd for the autistic passengers. It will be marked with patterns in Blue color as the color blue acts a de-stressor and helps the user in staying calm. This way, Blue comfort will make the users feel safer during their journey and encourage the use of public transportation.
+
+[![](images/Capture-d’écran-2019-04-18-à-11.02.17-704x600.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2019/04/Capture-d’écran-2019-04-18-à-11.02.17.png)
+
+# KidsCycling for children over 6
+
+_By Léa Fedrigucci & Sophie Love_
+
+Today in some countries young children (6 to 12) are more independent than in France as in Holland or in Denmark for example. Indeed, roads are more secure and the parents let them ride their bike to go to their daily activities. Our solution tends to do the same for the French children.
+
+To do so, we have created two solutions. The first one is about eye catching colors and sentences. The colored gradient path and the billboards are placed at dangerous crossroads and incite the car to be careful about the bike path and so the bikers.
+
+[![](images/Capture-d’écran-2019-04-18-à-11.04.07-1.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2019/04/Capture-d’écran-2019-04-18-à-11.04.07-1.png)
+
+Furthermore, in order to incite children to stop at stoplights and avoid accidents, we created some rest supports for children that are working like a game for them. Children can try to put their feet on the footprint and rest.
+
+[![](images/Capture-d’écran-2019-04-18-à-11.06.05.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2019/04/Capture-d’écran-2019-04-18-à-11.06.05.png)
+
+Thank to all this solution, we are able to increase the security of children and other bike users. This leads to the increase of parents' confidence in the car drivers and to more independence for young children.
+
+# Rider Zebra for urban bicycle riders
+
+_By Albert Phan & Joachim El Malek_
+
+Road traffic in urban areas are full of activities and dangers. Cars, buses, trucks, 2-wheels, pedestrians, all together they form a dense and complex flow of mobility. Among them are bicycle riders, with their overwhelming mix of speed and agility, accessibility and ease of use, they are a very popular and affordable means of transportation. But they come with some major issues, visibility (or the lack of) being one of the most common source of danger and cause of accidents.
+
+We tried to answer that safety and visibility problematic, mainly for bicycle deliverers, who are very often in need to rush for their jobs. But our solution can also be applied and useful for regular everyday bicycle rider. With a clear understanding of the nudge potential and the economic constraints (it has to be affordable and simple), we started to gather our first ideas.
+
+We drew our inspirations from various graphical patterns often used to manipulate and confuse the viewer’s perception and senses. They can be seen in many contexts such as :
+
+- military boats (to confuse the enemy on their movements and directions)
+- optical illusion patterns (to manipulate our sense of perception)
+- road signaletics (to unconsciously guide our focus and field of view)
+- car prototypes in testing (to hide the volumes and shapes of the bodywork)
+- animals in nature (to confuse predators and other animals)
+
+[![](images/Capture-d’écran-2019-04-18-à-11.06.14.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2019/04/Capture-d’écran-2019-04-18-à-11.06.14.png)
+
+From there, we thought about using for our bicycle riders visuals patterns that would unconsciously and naturally attract the eyes, especially while in movement. The nudge “effect” would be to catch for example a car driver’s attention, to make the bicycle rider visible and stand out from the mass, to make the car driver conscious of their activity and behavior.
+
+[![](images/Capture-d’écran-2019-04-18-à-11.06.23.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2019/04/Capture-d’écran-2019-04-18-à-11.06.23.png)
+
+[![](images/Capture-d’écran-2019-04-18-à-11.06.31.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2019/04/Capture-d’écran-2019-04-18-à-11.06.31.png)
+
+Our concept idea uses specific visuals, that would be implemented on their equipment and riding gear (helmet, jacket, clothes, bag, wheels, etc), to help them become visible and make other road users aware of their presence and movements. With this concept we aim to improve the rider’s safety with a simple, effective and affordable solution.
+
+# Walking riddle for modal change
+
+By Odile-Maria D'Abbadie & Shi Yue
+
+WALKING RIDDLE is a cycle program that encourages people to walk to either bus or train station. By following the light poles on the street sidewalk, people read posters that contain interesting facts and funny riddles of the city and country. It’s cycle because riddles and facts are renovated each month after a competition takes place in the city. Citizens propose their own and then their names are present in each poster. The idea of following the next pole to know the answer is a way to make walking distances entertaining and shorter, and also avoid using car for short distances.
+
+[![](images/Capture-d’écran-2019-04-18-à-11.06.41.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2019/04/Capture-d’écran-2019-04-18-à-11.06.41.png)
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+++ b/articles/2019/tribune-a-new-european-model-for-innovation.md
@@ -0,0 +1,56 @@
+---
+title: "Tribune : A NEW EUROPEAN MODEL FOR INNOVATION"
+date: "2019-05-27T06:29:52.000Z"
+categories: 
+  - "innovation-en"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+_While Europe is today highly questioned on its economic, solidarity and ecological aspects, a component is not very present in the debate: innovation. Yet, it is a key issue of the European challenges for the next few years._
+
+**Edgar Morin defines our modern challenges as climate change by their complexity, that is to say by this "inter-connexion" between the fields of knowledge whose context, interactions and in particular feedbacks must be restored.**
+
+**Our main enemy: time**
+
+The speed of evolution of new economic powers like China, but also of our climate and environment are constantly growing while the time of cultural evolution of our organizations is stalling. Europe seems to be at a standstill and is struggling to find a collective model.
+
+All public and private organizations are becoming more and more interdependent on each other to design, experiment and try to meet our main challenges. Unfortunately, they struggle to evolve at the right speed and to coordinate effectively.
+
+The more interdependencies between stakeholders in a domain or problem, the more difficult it becomes for each actor to coordinate with a multitude of other stakeholders when resources are closed and patented. Conversely, the use of open resources demonstrates their superiority because they allow a group that uses them to use them more quickly, to adjust and reconfigure permanently. There are fewer barriers, more links and more innovations. For each resource, the access conditions must be defined so that it can be used, manipulated by a maximum of actors.
+
+It is about managing a compromise. On the one hand, a closed resource protects its value and therefore reduces potential connections with other actors and forces the owner to fully finance its development. On the other hand, the value of an open resource can expand to beyond its creator and find a community that will grow it and increase connections. To manage this openness, a community of interest defines licensing rules and governance. The open resource is then called “a common”.
+
+**Discover new allies**
+
+When a resource is open, all stakeholders can learn about the plans and content of the resource for inspiration, use or connect to it or even propose new versions adapted to their needs by respecting the rules indicated in the license. In all public and private organizations (association, cooperative, company, agency, school or laboratory), it becomes essential to integrate the commons and learn how to leverage them. It is no longer an option, it is a new means of action in a complex world, in the sense of Edgar Morin.
+
+An open resource also facilitates training and education by providing access to all hardware and software components. For example, the University of Rennes is finalizing the documentation of an [open source electric vehicle](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/V%C3%A9hicule_Open_Source_pour_la_formation_et_l%27%C3%A9ducation). This vehicle becomes an educational support and a pre-industrial technical development base for entrepreneurs, teachers and researchers. Several schools and laboratories now wish to use this common to constitute a community of national interest and, hopefully, soon European.
+
+On the business side, Baidu, the Google Chinese, is engaged in the race for autonomous vehicles by launching [Apollo.auto](http://apollo.auto/) with many open source software but also hardware bricks. Google exploits the potential of open source with the sharing of development tools like TensorFlow and [other software projects](https://opensource.google.com/). It is an option to rally a large number of potentially competing players, get them to collaborate on a large scale and produce useful resources in a few months. Value is no longer only in the resource itself but in the community that can develop it and grow it quickly.
+
+**The superpowers of the commons**
+
+The commons make it possible to pool expenses, build standards, rally international communities, build new business models, focus on its real added value and accelerate the diffusion of technological solutions. Commons can be used by both industrialists but also startups, laboratories or schools. As a result, we are also proposing that national and European public funding structures evolve to better support them.
+
+In a world of closed resources, it is the slowest part of each ecosystem "Industrial Cluster - Territory - Public Actors - Research" that defines the speed of innovation of the whole. In a world with open resources, it is the possibility of a plural, parallel, shared innovation that guarantees a high speed and the propagation of a variety of solutions. It is therefore a race of a new kind that mixes skills, interests, types of actors, forced to coordinate in the movement with new technological opportunities that open up over time. The synchronization and alignment of human and financial resources becomes just as important as the technical skills of each actor and this alignment is fostered by open resources.
+
+In France, several generally associative structures act concretely today to develop common law ([Open Law](https://openlaw.fr/)), mobility ([FabMob](http://fabmob.io/) in France, [Open Source Lab](https://opensourcelab.dfki.de/) in Germany), entrepreneurship in Africa launched by the Presidential Council for Africa ([Digital Africa](https://digital-africa.co/)) , the development of democracy ([Code for France](https://codefor.fr/)). Initiatives such as [Public Money, Public Code](https://publiccode.eu/fr/) or [Sharing & Reuse](https://joinup.ec.europa.eu/collection/sharing-and-reuse-it-solutions/sharing-reuse-awards-2019) also bring this desire to strengthen the use and financing of FOSS. Since the resources are open, there are no more geographical borders, it is large ecosystems that become able to coordinate themselves as shown by [Digital Transport 4 Africa](http://digitaltransport4africa.org/) launched by the French Development Agency with the World Resources Institute. It also enables direct citizen engagement with the [Open Space Makers Federation initiative](https://www.federation-openspacemakers.com/fr/) initiated by CNES in space. At the international level, non-profit organizations such as the [Document Foundation](https://www.documentfoundation.org/), [OW2](https://www.ow2.org/), foundations such as the [Linux Foundation](https://www.linuxfoundation.org/projects/), [Eclipse](https://www.eclipse.org/org/) bring together industry players in several sectors, and [Decidim](https://decidim.org/) in Spain, which is developing an open source participatory democracy platform.
+
+**To change the results, change the funding**
+
+Public support for innovation must therefore evolve to better fund open resources by encouraging joint production in all calls for projects or by launching open challenges and thus help create jobs. By specifying the objectives to be achieved, for example, carbon-free mobility and pollution, it will be possible to produce open resources that are useful to the ecosystem and that can develop whatever the fate of each project. Each common also improves the coordination capacities of the actors between them. More importantly, the active presence of the public sector in these projects of commons is a prerequisite for integrating the concerns of general interest of which the public actors are the depositories.
+
+We call on elected officials and public decision-makers to integrate as quickly as possible the great potential of the commons in all public support systems for innovation at European, national and regional levels.
+
+Our time is running out to strengthen ecosystems through the commons and to invent a European, citizen and sustainable path.
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+ 
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+[**Do you want to sign this Tribune  ?**](https://framalistes.org/sympa/subscribe/tribune_communs)
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+**Signatories** : Gilles BABINET (entrepreneur, VP National Advice for Digital) Karima DELLI (European Deputy in charge of transportation), La Médiation Numérique, Karim SY (Digital Africa, CPA member), Michel BAUWENS (P2P foundation), Hervé PILLAUD (Member of National Advice for Digital), Jérôme GIUSTI (Avocat), Paul-olivier DEHAYE (Personaldata.io), Josephine GOUBE (Techjugees), Amandine CRAMBES, Thanh NGHIEM (Crapauds fous), Vincent KAUFMANN (EPFL), Jaime ARRENDONDO (Entrepreneur Bold & Open), Marina RACHLINE (The Camp), Erik GRAB (Michelin), Gaël BLONDELLE (Eclipse Foundation Europe), Cédric THOMAS (OW2), Damien HARTMANN (Fédération – Open Space Makers), Benjamin JEAN (Open Law, Inno³), Léthicia RANCUREL (TUBA), Thomas COTTINET (Liberté Living-Lab), Jacques-françois MARCHANDISE (FING), Bertil de FOS & Bruno MARZLOFF (Chronos) , Olivier DUQUESNE (Club Linux-Nord-Pas de Calais), Hélène BEJUI (Groupe SOS), Simon SARAZIN (Optéos), Brigitte TROUSSE (France Living Labs), Thierry BARBAUT, Mehdi OMAROUAYACHE (COOFA), Olivier CLOTEAUX (Anayet), Olivier JASPART, Julien LECAILLE, Silvère MERCIER, Ricard ESPELT (UOC), Gabriel PLASSAT (La Fabrique des Mobilités)
+
+**Picture** : Roumics 2014, Simon Sarazin
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@@ -0,0 +1,56 @@
+---
+title: "Tribune : UN NOUVEAU MODÈLE EUROPÉEN DE L’INNOVATION"
+date: "2019-05-24T11:58:26.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+_Alors que l’Europe est aujourd’hui fortement questionnée sur ses volets économique, solidaire et écologique, une composante est peu présente dans le débat : l’innovation. Pourtant, elle est un enjeu clé des défis européens pour les prochaines années._
+
+**Edgar Morin définit nos défis modernes comme le changement climatique par leurs complexités, c’est à dire par ce « tissage » entre les champs de connaissance dont il faut restituer le contexte, les interactions et en particulier les rétroactions.**
+
+**Notre principal ennemi : le temps**
+
+La rapidité d’évolution de nouvelles puissances économiques comme la Chine, mais aussi de notre climat et environnement ne cessent de croître alors que le temps d’évolution culturelle de nos organisations marque le pas. L’Europe semble à l’arrêt et peine à se trouver un modèle collectif.
+
+Toutes les organisations publiques et privées deviennent de plus en plus interdépendantes les unes des autres pour concevoir, expérimenter et tenter de répondre à nos principaux défis. Malheureusement elles peinent à évoluer à la bonne vitesse et à se coordonner efficacement.
+
+Plus les dépendances entre les parties prenantes d’un domaine ou d’un problème sont nombreuses et inter-liées, plus il devient difficile à chaque acteur de se coordonner avec une multitude d’autres intervenants quand les ressources sont fermées et brevetées. À l’inverse, l’utilisation de ressources ouvertes démontre alors leur supériorité car elles permettent à un groupe qui les emploie de les utiliser plus rapidement, de s’ajuster et se reconfigurer en permanence. Il y a alors moins de barrières, plus de liens, plus d’innovations. Pour chaque ressource, les conditions d’accès doivent être définies pour qu’elle soit utilisable, manipulable par un maximum d’acteurs.
+
+Il s’agit de gérer un compromis. D'un côté une ressource fermée protège sa valeur donc réduit les connexions potentielles avec d'autres acteurs et oblige le propriétaire à financer entièrement son développement. De l'autre côté, la valeur d’une ressource ouverte peut s'élargir au point de dépasser son créateur et trouver une communauté qui la fera grandir et augmenter les connexions. Pour gérer cette ouverture, une communauté d’intérêt définit des règles sous forme de licence et une gouvernance. La ressource ouverte s’appelle alors un _commun_.
+
+**Découvrez de nouveaux alliés**
+
+Lorsqu'une ressource est ouverte, alors toutes les parties prenantes peuvent prendre connaissance des plans et du contenu de la ressource pour s'en inspirer, s'en servir ou s'y connecter voire proposer de nouvelles versions adaptées à leurs besoins en respectant les règles indiquées dans la licence. Il se crée ainsi un socle commun transparent d'usage et d'innovation. Dans toutes les organisations publiques et privées (association, coopérative, entreprise, agence, école ou laboratoire), il devient essentiel d’intégrer les communs et apprendre à en faire levier. Ce n'est plus une option, c'est un nouveau moyen d'action dans un monde complexe, au sens d’Edgar Morin.
+
+Une ressource ouverte facilite également la formation et l’éducation en donnant accès à tous les composants matériels et logiciels. Par exemple, l’Université de Rennes finalise la documentation d’un [véhicule électrique open source](http://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/V%C3%A9hicule_Open_Source_pour_la_formation_et_l%27%C3%A9ducation). Ce véhicule devient un support pédagogique et une base de développement technique pré-industriel pour des entrepreneurs, des enseignants et des chercheurs. Plusieurs écoles et laboratoires souhaitent désormais utiliser ce commun pour constituer une communauté d’intérêt nationale et, espérons, bientôt européenne.
+
+Du côté des entreprises, Baidu, le Google Chinois, s’est engagé dans la course aux véhicules autonomes en lançant [Apollo.auto](http://apollo.auto/) avec de nombreuses briques open source logicielles mais aussi matérielles. Google exploite le potentiel de l’open source avec le partage d’outils de développements du type TensorFlow et autres [projets logiciels](https://opensource.google.com/). C’est une option pour rallier un grand nombre d’acteurs potentiellement concurrent, les amener à collaborer à grande échelle et à produire des ressources utiles en quelques mois. La valeur n’est plus uniquement dans la ressource elle-même mais dans la communauté capable de la développer et la faire croître rapidement.
+
+**Les superpouvoirs des communs**
+
+Les communs permettent de mutualiser des dépenses, construire des standards, rallier des communautés internationales, construire de nouveaux modèles d’affaires, se concentrer sur sa réelle valeur ajoutée et accélérer la diffusion de solutions technologiques. Les communs sont utilisables à la fois par les industriels mais également des startups, des laboratoires ou des écoles. En conséquence, nous proposons aussi aux structures de financement publiques nationales et européennes d’évoluer pour mieux les soutenir.
+
+Dans un monde de ressources fermées, c'est bien la partie la plus lente de chaque écosystème « Grappe d’industriels - Territoire - Acteurs publics - Formation Recherche » qui définit la vitesse d’innovation de l’ensemble. Dans un monde avec des ressources ouvertes, c'est la possibilité d'une innovation plurielle, parallèle, partagée qui garantit une vitesse élevée et la propagation d’une diversité de solutions. C’est donc une course d’un genre nouveau qui mélange des compétences, des intérêts, des types d’acteurs, obligés de se coordonner dans le mouvement avec de nouvelles opportunités technologiques qui s’ouvrent au fil du temps. La synchronisation et l’alignement des moyens humains et financiers deviennent tout aussi importants que les compétences techniques de chaque acteur et cet alignement est favorisé par des ressources ouvertes.
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+En France, plusieurs structures généralement associatives agissent concrètement aujourd’hui pour développer des communs dans le droit ([Open Law](https://openlaw.fr/)), la mobilité ([Fabrique des Mobilités](http://fabmob.io)), l’entrepreneuriat en Afrique lancé par le Conseil Présidentiel pour l’Afrique ([Digital Africa](https://digital-africa.co/)), le développement de la démocratie ([Code for France](https://codefor.fr/)). Des initiatives comme [Public Money, Public Code](https://publiccode.eu/fr/) ou [Sharing & Reuse](https://joinup.ec.europa.eu/collection/sharing-and-reuse-it-solutions/sharing-reuse-awards-2019) portent également cette volonté de renforcer l’utilisation et le financement des logiciels libres et open source.  Puisque les ressources sont ouvertes, il n’y a plus de frontières géographiques, ce sont de larges écosystèmes qui deviennent capables de se coordonner comme le montre [Digital Transport 4 Africa](http://digitaltransport4africa.org/) lancé par l’Agence Française de Développement avec le World Resources Institute. Cela permet également l’engagement direct des citoyens avec l’initiative [Fédération Open Space Makers](https://www.federation-openspacemakers.com/fr/) initiée par le CNES dans le spatial. Au niveau de l’Etat, l’Agence du numérique porte également cette démarche autour des communs numériques via la coopérative [MedNum](https://lamednum.coop/) pour les collectivités. Au niveau international des organisations à but non lucratif comme la [Document Foundation](https://www.documentfoundation.org/), [OW2](https://www.ow2.org/), des fondations comme la [Linux Foundation](https://www.linuxfoundation.org/projects/), [Eclipse](https://www.eclipse.org/org/) rassemblent des acteurs industriels dans plusieurs secteurs, ou encore [Decidim](https://decidim.org/) en Espagne qui développe une plateforme de démocratie participative open source.
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+**Pour changer les résultats, changer les financements**
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+Le soutien public à l’innovation doit donc évoluer pour mieux financer les ressources ouvertes en incitant à la production de communs dans tous les appels à projet ou en lançant des challenges ouverts et ainsi contribuer à créer des emplois. En spécifiant les objectifs à atteindre comme par exemple, une mobilité sans-carbone ni pollution, il sera possible de produire des ressources ouvertes utiles à l’écosystème, capables de se développer quel que soit le destin de chaque projet. Chaque commun améliore également les capacités de coordination des acteurs entre eux. Plus important, la présence active du secteur public dans ces projets de communs est une condition indispensable pour intégrer les préoccupations d’intérêt général dont les acteurs publics sont les dépositaires.
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+Nous appelons les élus et décideurs publics à intégrer au plus vite le formidable potentiel des communs dans tous les dispositifs publics de soutien à l’innovation aux niveaux européen, nationaux et régionaux.
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+Notre temps est compté pour renforcer les écosystèmes par les communs et inventer une voie européenne, citoyenne et durable.
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+[**Vous souhaitez signer cette tribune  ?**](https://framalistes.org/sympa/subscribe/tribune_communs)
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+**Signataires** : Gilles BABINET (entrepreneur, vice-président du Conseil National du Nuémrique) Karima DELLI (Députée Européenne en charge des transports), La Médiation Numérique, Karim SY (Digital Africa, membre du CPA), Michel BAUWENS (P2P foundation), Hervé PILLAUD (Membre Conseil National du Numérique), Jérôme GIUSTI (Avocat), Paul-olivier DEHAYE (Personaldata.io), Josephine GOUBE (Techjugees), Amandine CRAMBES (Candidate élections européennes 2019, EELV), Thanh NGHIEM (Crapauds fous), Vincent KAUFMANN (EPFL), Jaime ARRENDONDO (Entrepreneur Bold & Open), Marina RACHLINE (The Camp), Erik GRAB (Michelin), Gaël BLONDELLE (Eclipse Foundation Europe), Cédric THOMAS (OW2), Damien HARTMANN (Fédération - Open Space Makers), Benjamin JEAN (Open Law, Inno³), Léthicia RANCUREL (TUBA), Thomas COTTINET (Liberté Living-Lab), Jacques-françois MARCHANDISE (FING), Bertil de FOS & Bruno MARZLOFF (Chronos) , Olivier DUQUESNE (Club Linux-Nord-Pas de Calais), Hélène BEJUI (Groupe SOS), Simon SARAZIN (Optéos), Brigitte TROUSSE (France Living Labs), Thierry BARBAUT, Mehdi OMAROUAYACHE (COOFA), Olivier CLOTEAUX (Anayet), Olivier JASPART, Julien LECAILLE, Silvère MERCIER, Ricard ESPELT (UOC), Gabriel PLASSAT (La Fabrique des Mobilités)
+
+**Photo** : Roumics 2014, Simon Sarazin
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+---
+title: "Vous avez aimé le GTFS, vous allez adorer le MDS"
+date: "2019-08-28T07:04:21.000Z"
+categories: 
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Wikipédia nous dit que General Transit Feed Specification (GTFS, traduction littérale : spécification générale pour les flux relatifs aux transports en commun) est un format informatique standardisé pour communiquer des horaires de transports en commun et les informations géographiques associées (topographie d’un réseau : emplacement des arrêts, tracé des lignes). GTFS, originellement conçu par Bibiana McHugh, une responsable des systèmes d’information chez TriMet, l’autorité organisatrice des transports urbains de l’agglomération de Portland (Oregon), a été développé par Google et TriMet, et initialement dénommé Google Transit Feed Specification. Google a donc structuré le format des données des transports en commun dans la plupart des villes dans le monde (France compris). Le MDS arrive de Los Angeles …
+
+Le MDS (Mobility Data Standard) est un ensemble de spécifications de données et d’exigences de partage de données pour les trottinettes et bicyclettes électriques sans station. Inspirés de GTFS et de GBFS, les objectifs du MDS sont de fournir aux municipalités des normes de données relatives aux API et aux données afin de les aider à intégrer, comparer et analyser la mobilité sur leur territoire. Le MDS aide ainsi la ville à connaître et analyser les informations provenant d’entreprises qui exploitent des trottinettes et vélos sans station dans l’espace public. MDS est également un élément clé de l’infrastructure numérique qui aide les villes et les régulateurs tels que le ministère des Transports de Los Angeles (LADOT) à mieux comprendre les pratiques de mobilités. Les opérateurs de services de mobilité sont tenus de partager leurs données avec LADOT dans le cadre du permis d’exploitation avec la ville de Los Angeles. La normalisation de la collecte de données entre différents fournisseurs améliore la coopération, l’innovation et l’efficacité du réseau de transport de la ville.
+
+MDS est actuellement composé de deux composants distincts:
+
+- L’API (Application Program Interface) de l’opérateur a été publié pour la première fois en mai. Lorsqu’une municipalité interroge des informations auprès d’un opérateur de mobilité, l’API dispose d’une vue historique des opérations dans un format standard.
+- L’API de l’agence a été publié pour la première fois en avril 2019 pour être mis en œuvre par les agences de régulation. Les opérateurs interrogent l’API de l’agence lorsqu’un événement se produit, comme un voyage commençant ou finissant.
+
+La spécification de données de mobilité MDS est un projet Open Source entièrement accessible sur [**GitHub**](https://github.com/CityOfLosAngeles/mobility-data-specification). À Los Angeles, les opérateurs de mobilité de trottinettes et bicyclettes électriques sans station doivent fournir des informations en temps réel sur le nombre de véhicules en circulation à un moment donné, où sont les véhicules et sur l’état des véhicules. Les informations supplémentaires comprennent:
+
+- Positionnement du stationnement
+- Coût d’exploitation
+- Coût client
+- Utilisation du véhicule
+- Pourcentage de charge de la batterie
+- Données de départ et d’arrivée
+
+Le MDS est régit par plusieurs principes :
+
+- Open-Source: permet à toute ville ou entreprise d’utiliser MDS et les produits associés en tant que service au sein de leur ville, exempt de redevances ou de droits de licence.
+- Concurrence: favorise un marché concurrentiel pour le développement de produits par les entreprises en tant que service en créant une plate-forme unique où tout le monde est invité à participer et construire.
+- Données et confidentialité: adhère aux meilleures pratiques en matière de normes de confidentialité, s’engage à la transparence de la collecte de données et, avant tout, la protection de la vie privée des citoyens.
+- Harmonie: encourage une réglementation cohérente afin que les prestataires puissent proposer des services à faible coût.
+- Durabilité: prépare les villes à réglementer les services de transport de faible émission, résilient et, finalement, meilleur pour l’environnement.
+
+Initié à Los Angeles, MDS a déjà conquis de nombreuses villes américaines et au-delà. En s’appuyant sur ce standard, les acteurs se sont fédérés au sein d’une fondation : [**Open Mobility Foundation**](https://www.openmobilityfoundation.org/about/).
+
+Open Mobility Foundation (OMF) est une fondation pour développer des logiciels open source dédiés à la mobilité, en commençant par se concentrer sur la spécification des données de mobilité (MDS). En créant une fondation open source, OMF est en mesure d’offrir un environnement sûr et efficace aux parties prenantes, notamment aux municipalités, entreprises, experts techniques, tout en garantissant la protection de la vie privée. Il s’agit ainsi de mettre au point des outils de gestion de la mobilité urbaine aidant les agences publiques à atteindre leurs objectifs.
+
+Cette initiative américaine souligne l’importance des standards de données et le rôle clé des logiciels open source pour mutualiser les efforts et aider les autorités organisatrices à se concentrer sur leurs missions de planification et régulation. Finalement une autorité organisatrice doit absolument garder la main sur :
+
+- La gestion de l’espace public : où, quand, comment les opérateurs et leurs véhicules peuvent se déployer et sous quelles conditions,
+- La hiérarchie dans l’utilisation des voiries pour piloter l’usage en fonction des modes, des temporalités et du territoire : à cette heure, passer plutôt par cette voirie,
+- La hiérarchie dans les modes de transport proposés pour aller de A à B : choisir plutôt le vélo ou le bus pour tel trajet,
+- L’accès aux données des flux de véhicule et de personnes pour mieux comprendre, prévoir sur le moyen/long terme, réagir sur le court terme aux événements, incidents.
+
+En conséquence, tout doit être mis en œuvre pour que les opérateurs respectent ces conditions et les plateformes numériques intègrent ces mesures dans les algorithmes.
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+++ b/articles/2020/bouger-un-phenomene-culturel-integral.md
@@ -0,0 +1,42 @@
+---
+title: "Bouger, un phénomène culturel intégral"
+date: "2020-02-28T08:09:49.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+  - "innovation"
+tags: 
+  - "imaginaire"
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+_Ce texte est issu de discussions avec Georges Amar et Daniel Kaplan_
+
+**Postulat** : Nous ne traiterons pas ici des solutions car nous n'en n'avons pas et d'ailleurs nous n'en cherchons pas. Tant de “solutions” n’ont fait d’ailleurs que repousser ou aggraver les problèmes... et à entretenir le cadre conceptuel dominant.
+
+**La mobilité ce n’est pas le transport.** Le transport se caractérise par des métriques comme la vitesse, la durée du trajet associés à des modes, etc. C’est important et cela fonctionne, peut être trop d’ailleurs puisque la situation actuelle n’est pas tenable et que les effets “rebonds” cannibalisent toute tentative de “résoudre les problèmes” dans ce cadre restreint. La mobilité se rapporte avant tout à notre corps et notre âme. C’est une propriété du vivant. Alors de quoi parle-t-on avec le terme _mobilité_ ?
+
+Notre culture occidentale distingue **science et art, cerveau gauche et cerveau droit.** Cela a permis de grandes avancées scientifiques. Mais cette scission nous amène à séparer, cloisonner, découper en domaine et sous-domaine les métiers, les formations et donc les esprits. Quand un problème apparaît nous cherchons d’abord à le traiter par les sciences et les techniques. En l’absence de résultat probant, la sociologie est appelée pour questionner l’humain qui “n’accepte” pas une technologie. Ce mot d’_acceptabilité_ révèle à la fois cet écart qui se creuse et la primauté donnée à la technique.  Les québecois ont inventé le terme _PFH_ quand une technologie ne fonctionne pas "comme prévu"...
+
+Pour combler cet écart, on en appelle alors à « développer les imaginaires »  : Puisque nous restons avec des problèmes massifs de congestion, de pollution, d’emprise sur les territoires, puisque les techniques ne nous apportent finalement pas de “solutions”, tournons-nous désormais vers le cerveau droit. Mais il ne peut pas s’agir de confier aux seuls artistes le soin de produire ces « nouveaux imaginaires » : cela reviendrait à renforcer la distinction, à rigidifier encore plus cette séparation au lieu de créer des ponts.
+
+Au contraire, ce qu’on peut chercher dans les imaginaires, c’est l’expérience intime de ce que signifie la mobilité pour chacun de nous ; la spéculation sans injonction immédiate d’opérationnalité, la possibilité de penser hors des paradigmes et des vocabulaires dominants, le lien entre nos expérience et nos aspirations, un espace où personne n’est plus expert que les autres et où les différences s’enrichissent mutuellement, le droit d’inventer de nouveaux mots pour parler du présent comme du futur... Bref, un détour, ou un contournement, pour penser la mobilité dans toute sa complexité, sans séparation ni cloisonnement, débarrassés de la nécessité de chercher des « solutions ».
+
+Peut on déjà regarder aujourd’hui les corps en mouvement dans le monde, leur spécificité, leur similitude ? Nous sommes tous mobiles, chacun à sa manière. En avons-nous conscience ? Quelles sont les images qui vous viennent à l'esprit ? les sons, les sensations ou les odeurs ?
+
+\*  \*
+
+Comme la mobilité, **l’alimentation** se manifeste comme un phénomène culturel intégral. Se nourrir touche tous nos sens, se rattache à notre histoire, à des territoires tout en étant mondial, s’accomplit tous les jours d’une multitude de façon. Penser l’alimentation oblige à avoir une approche globale. Nous sommes, surtout en France, éduqués sur l’alimentation par notre famille, nos proches, le regard des autres et cela tout au long de notre vie. A travers les pays, il existe une infinité de cuisines, de façons de se nourrir et d’excès ou de manques. Notre alimentation touche également notre santé, notre bien être et nos relations sociales.
+
+Les similitudes et les points communs avec la mobilité apparaissent multiples et profonds. “Manger Bouger” n’est il pas devenu un slogan ?
+
+Nous savons tous cuisiner quelque chose, nous avons tous des avis, des goûts. Les fast foods et la malbouffe reflètent plus qu’un certain rapport à la cuisine, ils traduisent des évolutions sociales, culturelles. Ils renvoient à nos limites et nos paradoxes. La _junk food_ se répand en même temps que la sous-alimentation. Et si nos mobilités étaient actuellement aussi “en excès”, une forme de **_junk mobility_**, tout aussi pauvre d’un point de vue culturel ? Nous consommons des transports sans aucune pensée, nos expériences y sont d’ailleurs médiocres.
+
+Changer de régime alimentaire passe par un cheminement intellectuel complexe. Il ne suffit pas d’avoir un apport correct en vitamines, en calories pour avoir une bonne alimentation. De même optimiser son temps de transport ou son budget est intéressant mais largement insuffisant pour s’engager dans des évolutions profondes qui vont toucher de nombreux aspects intimes de la personne. Puisque la mobilité peut être considérée comme un fait culturel intégral, il devient alors évident que **changer de mobilité** ne peut se faire sur la base de critère fonctionnel, rationnel, venant du transport.
+
+\*  \*
+
+Prendre le temps de **penser la mobilité** dans toute sa complexité apparaît donc comme une évidence. Avec qui mener ces réflexions sans chercher de _solutions_ ? Où pense t on la mobilité sans découper par domaine, sans à priori ? [**Notre galerie d’image**](https://www.pinterest.fr/desmobilits/imaginaires/) :-)
+
+Nous nous engageons avec le [**Réseau Université de la Pluralité**](https://www.plurality-university.org/apropos/) dans une exploration collective des futurs de la mobilité qui utilise les arts, la fiction, le design et les utopies comme matériau principal, mais dans le but de les croiser avec nos expériences et connaissances, de réunir « cerveau droit » et « cerveau gauche » : **_Moving on, Moving up, Moving around..._** ("Aller, Errer, Rester, Evoluer, Quitter..." )
+
+Vous souhaitez contribuer à cette démarche ? Nous vous proposons de poursuivre en rédigeant à votre tour un article, en vous impliquant dans notre exploration ou en organisant un moment d’échanges. Une [**communauté**](https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Les_fabricants_d%27imaginaires_de_la_mobilit%C3%A9) se crée et vous y trouverez les informations pour les prochains ateliers sur ce sujet, un canal de discussion et des ressources identifiées.
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+++ b/articles/2020/cahier-dexploration-n1-juillet-2020.md
@@ -0,0 +1,60 @@
+---
+title: "Cahier d'exploration N°1 | Juillet 2020"
+date: "2020-07-17T14:38:17.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+  - "innovation"
+tags: 
+  - "cahier"
+  - "futur-du-travail"
+  - "teletravail"
+  - entreprise distribuée
+  - machine à café
+author: "Gabriel Plassat"
+résumé: Cahier d'exploration N°1 - les évolutions du télétravail
+---
+
+## **FABMOB |**
+
+L’objectif général de la FabMob est de **déconstruire puis reconstruire** une nouvelle approche de la mobilité pour conduire à des quotidiens anti-fragiles & efficients pour tou.te.s dans tous les territoires. Pour cela, nous identifions les principaux paramètres pour mieux les synchroniser : partir des besoins de mobilité pour les [réduire dans certains cas](http://lafabriquedesmobilites.fr/artic%5Dles/innovation/manifeste-inventons-hubs-de-demobilite/), re-concevoir les infrastructures, l’urbanisme ou encore les temporalités, en appuyant en même temps du côté de l’offre et de la demande. Les **cahiers d’exploration** sont des prises de notes, partagées, pour inviter aux échanges.
+
+## **EXPLORATIONS |**
+
+Ce premier cahier porte sur les évolutions que l’on observe en lien avec le “télétravail”. Il s’agit dorénavant de produire **en même temps** de nouvelles infrastructures conçues pour des usages qui n’existent pas et de comprendre les nouveaux usages qui émergent des évolutions sur les modes de travail.
+
+Avant que ne se déploient les tiers lieux, il était impossible d’expliquer pourquoi nous avions besoin de lieux où nous ne savions pas à l’avance ce que nous pourrions en faire. Notre travail sur les [Hubs de dé-mobilité](http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/innovation/manifeste-inventons-hubs-de-demobilite/) intègre ce **mode de pensée et d’action exploratoire par itération**.
+
+Les problèmes de mobilité ne seront pas résolus uniquement par des solutions de mobilité, avec des approches en silos. Ce sont les modes de vie, l’organisation des ménages, des entreprises et des territoires, les temporalités ou encore la gestion de l’espace public qui sont à dé-construire et ré-organiser en testant, itérant et documentant de nouvelles infrastructures pour des usages qui n’existent pas. **Quelques liens des évolutions en cours ici ou là …**
+
+- Quand [PSA](https://www.francetvinfo.fr/sante/maladie/coronavirus/teletravail-psa-envisage-un-passage-massif-au-travail-a-domicile_4022017.html) décide de faire du télétravail la règle et la présence sur site l’exception, c’est une évolution majeure des organisations mais aussi du quotidien des salariés. Les conséquences ne sont pas toutes imaginables.
+- Que devient [Harvard](https://www.nytimes.com/2020/07/11/style/harvard-students-coronavirus.html?referringSource=articleShare) sans son campus si l’enseignement passe intégralement à distance ?
+- Que peut nous enseigner la [Hollande sur le télétravail](https://www.welcometothejungle.com/fr/articles/pays-bas-enseigner-teletravail) ?
+- La [Barbade](https://voyagerloin.com/post/barbade-ile-etrangers-visa-un-an-teletravail) propose un visa d’un an pour venir télétravailler sur l’île, avec une eau turquoise et du sable blanc fournis.
+- Où est la frontière entre le futur du travail et le futur du voyage ? [http://Cabana.life](http://Cabana.life) intègre la techno VulogTech pour fluidifier le parcours d’utilisation des camping cars ou hotel mobiles ([source](https://pad.fabmob.io/EjwcP-tHT4-PCYbgkI4N3Q?both))
+- MIT et XPRIZE lancent un [grand Challenge “Future of Work”](https://www.newprofit.org/go/fow-grand-challenge/?utm_content=133480946&utm_medium=social&utm_source=twitter&hss_channel=tw-360939519).
+
+## **REFLEXIONS |**
+
+Le télétravail est (peut être) une évolution des organisations pyramidales vers des organisations plus distribuées. **Cela soulève une multitude de questions …**
+
+- A quel moment a-t-on besoin que les gens soient ensemble, physiquement ? Et quand ils sont ensemble que doit-on faire en priorité ?
+- Que peut-on distribuer, que peut-on décentraliser ? Que doit-on synchroniser et que doit-on désynchroniser ?
+- Puisque les personnes sont sur des lieux distribués, comment détermine-t-on le meilleur moment pour se rencontrer, le meilleur lieux ? dans quelles conditions l’entreprise est le meilleur lieu ?
+- Que peut-on enlever à une entreprise en étant sûr qu’elle reste toujours “une entreprise” et quelle est la “chose” qui, une fois retirée, détruit le concept d’entreprise ?
+- Que deviennent les managers, les syndicats d’une entreprise massivement distribuée ?
+- Pourra-t-on télétravailler depuis l’étranger ? sur un bateau, en camping car, en même temps que l’on visite un pays …
+- Lieu extrêmement important, la machine à café n’est pas numérisable à court terme (vous avez essayé sur Zoom, sans succès). Impossible en 15 minutes, d’avoir 2 ou 3 conversations à même temps, de se nourrir de l’informel, d’échanger sur les infos non officielles, de se synchroniser avec vos proches, avec l’humeur du collectif… Qui/Comment peut-on remplacer la machine à café de l'entreprise ?
+- Et si, au final, l’entreprise devenait le lieu dans lequel les salariés viendront pour faire "tout" sauf travailler ? Des machines à café, des salons de discussion, des espaces de jeux pour mieux travailler … ailleurs.
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+## **POURSUIVRE |**
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+- sur le [**Chat**](https://chat.fabmob.io/channel/questions_about_fabmob) ([Se créer un compte](https://pad.fabmob.io/creationcompte))
+- autour d'un [**Café**](mailto:gabriel@fabmob.io) ![:coffee:](images/coffee.png ":coffee:") le 31 juillet de 9h à 10h ([Réservé aux adhérents](https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Annuaire_des_adh%C3%A9rents))
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+[![](images/frise_fabmob-850x486.png)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2020/07/frise_fabmob.png)
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+title: "Gtfs2NetexFr, nouvel outil open source pour faciliter la production de données transport au format NeTEx"
+date: "2020-06-08T06:16:19.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+  - "innovation"
+  - "innovation-fr"
+  - "territoires"
+tags: 
+author: "bertrand Billoud"
+---
+
+**A la demande de la Mission Innovation Numérique et Territoires (MINT), au ministère de la transition  écologique et solidaire, les équipes de Kisio Digital viennent de réaliser le Convertisseur de données** [**Gtfs2NetexFr**](https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Gtfs2NetexFr)**, un programme informatique en open source qui permet aux équipes de** [**BetaGouv**](https://beta.gouv.fr/) **(concepteur de services  numériques pour les différents ministères) de convertir les 260 jeux de données de Transport public du format GTFS au format NeTEx (profil France). Ces données transport sont mises à disposition des réutilisateurs en open data sur le PAN (Point d’Accès National)** **que BetaGouv développe dans le cadre d’une convention conclue avec la MINT.**
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+ 
+
+Chez Kisio Digital, le format NeTEx fait partie des nombreux formats de données transport (Neptune, Trident, TransXChange, NaPTAN, KV1, GTFS, NTFS, GTFS RT, Siri… et NeTEx) que nous sommes amenés à manipuler, produire ou enrichir pour le compte de nos clients (Autorités Organisatrices de Mobilité et Opérateurs de transport principalement) et pour les réutilisateurs de données open data, qui les téléchargent sur le PAN [**https://transport.data.gouv.fr/**](https://transport.data.gouv.fr/) ou les consomment sur l’API de transport public **[www.navitia.io.](http://www.navitia.io)**
+
+**Pour pouvoir utiliser ces nombreux formats, les rendre interopérables dans notre logiciel d’information-voyageurs Navitia ou sur une plateforme de services numérique de type MaaS,** **Kisio Digital investit depuis de nombreuses années dans sa _Data factory_, une usine numérique constituée de logiciels de traitement de données transport.**
+
+En parallèle de cet investissement notre équipe a également développé une solide expertise, en lien étroit avec les producteurs de données transport et d’autres parties prenantes partenaires comme **[l’association Mobility Data.](https://mobilitydata.org/)** Dans cet écosystème de la données transport, le format NeTEx (Network Exchange) est aujourd’hui un passage obligé en la matière. Il est par ailleurs au centre des réflexions des acteurs européens, dans le cadre de [**Data4PT**,](https://www.uitp.org/news/data-heart-public-transport-uitp-launches-new-project-data4pt) le programme de partage de données entre acteurs de la mobilité initié par l’UITP.
+
+**\_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_**
+
+**Comment développer la production de données transport au format NeTEx ?**
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+Pourtant, force est de constater que le format **[GTFS](https://en.wikipedia.org/wiki/General_Transit_Feed_Specification)** reste le plus développé actuellement, même si le standard européen [**NeTEx**](https://en.wikipedia.org/wiki/NeTEx) est amené à prendre de plus en plus d’importance. Les producteurs de données sont aujourd’hui plus enclins à produire des données au format GTFS, et les réutilisateurs à les consommer, principalement pour des raisons de facilité d’usage. Ces deux formats ont leurs avantages, leurs limites et sont donc nécessaires pour améliorer la diffusion et la qualité de l’information-voyageurs. Pour démarrer et développer rapidement le nombre de jeux de données au format NeTEx, le plus simple est de convertir les nombreux jeux de données GTFS qui sont déjà disponibles. Pour cela, les équipes de Kisio Digital ont développé pour le compte des services de l’Etat français le Convertisseur de données Gtfs2NetexFr, qui prend en entrée les données de transport public au format GTFS et fournit en sortie les mêmes données au format NeTEx France.
+
+**\_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_**
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+**Convertir les données transport du format GTFS au format NeTEx**
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+Concrètement, à chaque fois qu’un nouveau jeu de données transport au format GTFS sera produit ou mis à jour sur le PAN, un programme automatique déclenchera le convertisseur Gtfs2Netex pour obtenir les mêmes données au format NeTEx France. Dans ce cas précis, le Convertisseur Gtfs2NetexFr ne concerne que le profil France. Il existe d’autres profils NeTEx, en fonction du producteur de données, du contexte, du pays. D’autres outils de traitement de données de ce type seront développés par la suite. Et la façon dont nous avons réalisé Gtfs2NetexFr permet facilement à n’importe qui de forker le programme pour en faire un NetexFr2Gtfs ou Gtfs2NetexNL pour la Hollande, un Gtfs2NetexUK pour la Grande Bretagne ou un Gtfs2NetexBrz pour la Bretagne… les combinaisons en termes de connecteurs sont multiples.
+
+**_« En dotant la plateforme transport.data.gouv.fr de ce service de conversion, nous souhaitons faciliter la réutilisation de données au format NeTEx, qui a été choisi au niveau européen, notamment dans le cadre du règlement délégué n° 2017-1926 sur la fourniture de services d’information multimodale »,_ explique Bernard Schwob, adjoint à la directrice de la MINT.** 
+
+**\_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_**
+
+**Le choix de l’open source, dans une logique de service public, d’intérêt général et de bien commun**
+
+Quoi de plus logique de réaliser des outils open source quand on travaille pour le compte de l’Etat ou d’une collectivité, dans une logique de Service public, d’intérêt général et de bien commun ? Cette idée petit à petit fait son chemin et s’impose progressivement dans le domaine de la mobilité et du numérique. **C’est cette logique de coproduction de communs que la** [**Fabrique des mobilités**](http://lafabriquedesmobilites.fr/communs/) **a initiée dès 2015 et qui regroupe aujourd’hui des acteurs publics et privés, dont Kisio, Transport Data Gouv ou Mobility Data par exemple, avec des projets concrets, des réalisations au service de l’innovation, dans une logique de mutualisation des ressources, de coopération et d’intelligence collective.**
+
+Le code source de ce Convertisseur Gtfs2NetexFr est donc naturellement sous **[licence libre AGPL V3,](https://fr.wikipedia.org/wiki/GNU_Affero_General_Public_License)** exécutable sous un système d’exploitation GNU Linux. Cela signifie que n’importe quel développeur peut voir le code source du logiciel, le comprendre en lisant la documentation, le télécharger pour l’installer, proposer une amélioration s’il souhaite contribuer. La maintenance et la gouvernance concernant d’éventuelles contributions au logiciel Gtfs2NetexFr sera gérée par Kisio Digital. Le repository (dépôt du code source) est disponible sur la plateforme Github, les contributions sont les bienvenues : [**https://github.com/CanalTP/transit\_model/tree/master/gtfs2netexfr**](https://github.com/CanalTP/transit_model/tree/master/gtfs2netexfr)
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+Et dans cette même logique d’open source, le logiciel Gtfs2NetexFr est développé en **[langage Rust](https://www.rust-lang.org/)** (langage informatique poussé par la Fondation Mozilla, très utilisé chez Kisio Digital, apprécié et reconnu par les développeurs pour ses performances techniques).
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+**\_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_**
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+**Et l’importance de l’humain pour diffuser des données transport de qualité**
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+Cet outil facilitera la vie, on l’espère, des personnes qui, comme nous, manipulent les données transport au quotidien. Et au-delà de l’outil, des technologies gardons en tête que **l’humain (et sa bonne intelligence non artificielle) reste aujourd’hui le maillon fort durant toute la durée de vie de la donnée transport,** des producteurs aux réutilisateurs finaux, en passant par les raffineurs (comme Kisio Digital) et parfois même les voyageurs quand on a recours au crowdsourcing via **[OpenStreetMap](https://www.openstreetmap.fr/)** dans le cadre de projets comme [**Jungle Bus**](https://junglebus.io/) ou les réseaux sociaux par exemple. Bravo à toutes celles et ceux qui participent aux mises à jour et mise en qualité régulières de données transport pour diffuser l’information-voyageurs la plus fiable. Et si jamais la donnée transport ou l’information-voyageurs vous intéressent c’est le moment de **[rejoindre Kisio Digital, plusieurs postes sont actuellement ouverts.](https://www.welcometothejungle.com/fr/companies/kisio-digital)** Et si vous avez des questions ou si vous voulez en savoir plus, contactez-nous par mail : [**info@kisio.com**](mailto:info@kisio.com)
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+---
+title: "Le temps des communs"
+date: "2020-10-15T15:05:56.000Z"
+categories: 
+  - "innovation-fr"
+tags: 
+  - "anoptique"
+  - "commun"
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+> Le temps n'a pas d'importance, seule la vie est importante - le 5ème élément
+
+En matière d’innovation, le temps, réel et perçu, joue un rôle prépondérant. Bien souvent on considère que la rapidité d’accès aux marchés conditionne une partie des facteurs de succès.
+
+Cette caractéristique est liée à la façon dont les acteurs se coordonnent, échangent, comprennent leur rôle en continu individuellement et collectivement ou encore ajustent leurs actions en fonction des autres et de l’évolution du contexte. Ont-ils besoin d’une personne pour se coordonner et leur indiquer comment agir quand le contexte change ? Comment prennent-ils leur décision ? Jusqu’à présent, les projets collaboratifs synchronisent les acteurs par des contraintes avec des rapports hiérarchiques et des chaînes de commandement fixées à l’avance. Dans un contexte où nous commençons à faire le deuil d'une quelconque capacité à prévoir les prochains évènements, la question de la compréhension et gestion du temps devient centrale.
+
+Dans la FabMob, nous observons d’autres temporalités. Si, en apparence, les choses vont plus lentement, les productions de communs possèdent d’autres qualités et de nouvelles compétences se développent. La FabMob intègre dans ses actions la question des temporalités en agissant sur des durées de l’ordre de [18 mois](http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/18-mois-temps-mort-de-linnovation/). Cette durée est le bon compromis pour mettre en tension positivement les rythmes de plusieurs territoires, entreprises ou encore startups.
+
+Cet article est issu de la lecture du livre [_Anoptikon_](https://boutique.fypeditions.com/products/anoptikon-une-exploration-de-linternet-invisible) d’Olivier Auber qui apporte un point de vue intéressant sur les communs, un point de vue "non optique", c’est à dire an-optique précisement. _Anoptikon_ explore plusieurs perspectives ouvertes par un logiciel ludique : le générateur poïétique (GP).
+
+# Le générateur poïétique (GP)
+
+Le GP est à la fois un logiciel, un jeu et une oeuvre d’art utilisable par tout le monde. [Un site en ligne](http://play.poietic-generator.net/) permet à chacun d’expérimenter très facilement le GP. Chaque personne dessine sur un carré de 20x20 pixels, peut changer la couleur de chaque pixel et voit son dessin positionné dans une oeuvre collective formée par tous les dessins individuels des participants. Il n’y a pas de limite au nombre de participants simultanés. Une fois le temps de la découverte passé, chacun dessine en tenant compte, ou pas, des dessins adjacents à son propre dessin, d’une image globale qui pourrait émerger. Chaque participant est traité de la même façon, sans aucune hiérarchie, ni préférence, avec la même image globale renvoyée.
+
+![](images/upload_5a05ced649c755912de3abe92ae094f8.png) _Projection live dans Paris_
+
+Il y a donc une forme émergente collective générée par des dessins individuels. Le GP a d’abord été mis en oeuvre sur des minitels, puis des ordinateurs via un serveur central, mais également dans une version totalement décentralisée dite _multicast_. En fonction des tracés individuels, des formes globales peuvent émerger. Chacun voyant ce qu’il a envie de voir…
+
+![](images/upload_61818557da57a38444546578c4069021.png) _Une forme dans un nuage apparait (pour certains) puis disparait._
+
+# Une perspective temporelle
+
+Rappelons que le concept de [perspective](https://fr.wikipedia.org/wiki/Perspective_(repr%C3%A9sentation)) a été déployée lors de la Renaissance pour représenter une certaine vision du réel avec un point de vue unique. Le GP et son serveur central représentent également une perspective différente que l’on peut qualifier de temporelle.
+
+Le serveur collecte et renvoie les dessins individuels, il devient le point de fuite. Les informations transmises par chaque participant sont agrégées et renvoyées à tous les participants en toute transparence sous la forme d’une nouvelle image globale émergente, sans filtre, instantanément. Chacun décide de faire évoluer son dessin comme il le souhaite en tenant compte de l’image globale ou pas, sans système de contrôle ou d’incitation. Le GP génère ainsi des pulsations temporelles produites par les réactions de chaque participant.
+
+> Un temps _intersubjectif_ propre au collectif émerge. Seules les règles du GP conditionnent le fonctionnement du collectif.
+
+Nous retrouvons exactement cela dans la production d’un nouveau commun. Par essence, au départ, il n’existe pas; il émerge, comme l’image globale du GP, sous la forme d’un « condensat » des interactions de plusieurs participants. Son émergence est conditionnée par les règles fixées par la communauté (aidée si besoin par la FabMob). Puis les itérations se suivent en fonction de l’apparition d’une première image globale dans laquelle une puis plusieurs personnes reconnaissent un commun intéressant. **Une temporalité dite intersubjective propre à cette communauté va alors dicter l’avancée du commun. Cette temporalité n’est pas prévisible ni maîtrisable à priori. L’auteur Olivier Auber parle alors d’un nécessaire « lâcher prise des instances politiques».** Ce point sera essentiel pour de prochains appels à communs.
+
+Concrètement, l’émergence, en devenant « une réalité objective » (c’est à dire une connaissance, donnée, logiciel ou matériel) permet aux premiers membres de la communauté de valider que cette première « production commune » correspond bien aux attentes des parties prenantes. Nous retrouvons là le rôle du prototype, essentiel pour matérialiser une production commune et permettre ainsi aux membres de réagir.
+
+> Le commun, le prototype, l’image globale du GP deviennent des points d’appui pour engager un nouveau cycle.
+
+L’émergence permet également à d’autres de rejoindre la dynamique, avec pour conséquence de relancer les pulsations temporelles et de générer de nouvelles émergences. Chaque émergence est alors regardée sous l’angle des « cas d’usages » (Est ce que le commun répond bien aux usages envisagés, aux problèmes rencontrés ?) tout en devant respecter les règles que la communauté se fixe à elle-même (Quelle gouvernance et licence de cette émergence et des versions futures ?).
+
+La temporalité intersubjective spécifique à chaque commun-auté va alors se mettre en oeuvre, dépendante de la complexité du commun et des cas d’usage, du nombre de parties prenantes impliquées. Voilà pourquoi les dynamiques autour des communs n’ont aucun rapport avec des projets traditionnels. Ces derniers sont caractérisés par une part d’asymétrie due à une temporalité imposée et une inéquité d’accès aux livrables. **Voilà aussi pourquoi il n’est pas possible a priori de planifier complètement la mise en oeuvre de communs dans tel ou tel domaine**. Puisque le temps n’est pas maîtrisable, c’est **l’attractivité** du commun qui est essentielle à maximiser pour faire comprendre sa valeur puis attirer de potentiels contributeurs qui viendront aider à faire grandir le commun.
+
+Cette attractivité se travaille également aux niveaux des conditions les plus favorables à l’émergence d’un commun : transparence sur les objectifs et les productions, équipotentialité d’accès (tout le monde peut entrer et sortir avec les mêmes règles à respecter), horizontalité et documentation intégrale.
+
+Notons également que la présence du serveur central reproduit les lieux physiques dans lesquels les humains se sont regroupés depuis toujours pour interagir et synchroniser des collectifs en plaçant en leur centre des chefs, chamanes, prophètes ou rois. Les Fabriques ou encore certains tiers lieux jouent un rôle pour que les perspectives temporelles soient plus « fécondes » car leurs hôtes auraient créé les conditions pour faire émerger des communs, pour réduire voire supprimer toute centralité.
+
+# Une perspective numérique
+
+Le GP a été développé dans une première version fonctionnant avec un serveur et un web dit unicast, c’est-à-dire fonctionnant avec une machine choisie pour être « au centre ». Puis une seconde version a été développée pour fonctionner avec un web expérimental (qui ne vit jamais le jour) dit multicast, c’est-à-dire totalement symétrique avec des noeuds jouant tous les mêmes rôles. Le logiciel du GP est dans ce cas alors totalement « distribué » et l’image émergente du GP n’est plus centralisée sur une seule machine. Le point de fuite temporel a alors « disparu » et la perspective devient alors numérique.
+
+Le seul commun entre les membres du collectif est alors un « code ». Ce dernier organise les échanges de façon symétrique et synchrone entre toutes les parties prenantes tout en garantissant une équipotentialité d’accès à l’information et à la communauté. Chaque machine fournit alors une sorte de perspective. Le code, appelé « code de fuite », rassemble trois composants : un signe de reconnaissance (pour rejoindre le groupe), un protocole d’échange et un algorithme de traitement. Nous retrouvons là les règles mises en oeuvre pour [les communs numériques](https://communs.mattischneider.fr/2-constituants) bien décrites par Matti Schneider.
+
+Concrètement dans la Fabrique, même si nous utilisons un internet unicast, cela souligne l’importance d’utiliser et de produire des outils et des codes open source pour rendre visibles et auditables les protocoles d’échanges ainsi que les règles de fonctionnement des communautés. Par ailleurs, nous retrouvons dans les règles de fonctionnement de la FabMob, la capacité offerte à tout le monde de la rejoindre (ou de la quitter), de s’impliquer dans un groupe, d’initier un commun sans aucune barrière à l’entrée en se reconnaissant et en se faisant confiance ou encore de récréer une Fabrique.
+
+# GP et culture
+
+Nous pensons que les personnes impliquées régulièrement dans des démarches de communs, similaires au GP, développent progressivement des formes de synchronisation dans la compréhension des émergences, les phases d’itérations, la maîtrise des temps intersubjectifs et globalement les processus créatifs collectifs. Par exemple, nous avons décidé de [badger ces compétences](https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/D%C3%A9couvrir_les_OpenBadges_%C3%A0_la_FabMob) pour les reconnaître et les rendre visibles. Il est ainsi probable qu’une pratique régulière de perspectives anoptiques améliore les capacités des personnes à créer collectivement dans des collectifs multi-culturels, hétérogènes avec un grand nombre de personnes.
+
+Un autre avantage majeur de ce mode de fonctionnement vient de son agilité, son adaptabilité. Nous pouvons constater que le contexte dans lequel nous agissons n’est plus stable et planifiable. Caractérisé de VICA (volatil, Incertain, Complexe et Ambigu), il oblige les démarches collectives à se réajuster en permanence.
+
+> Aucun projet prévu sur 3 ans ne se déroulera comme prévu dans le Gant chart. Aucun. Nous le savons et continuons malgré tout à produire et à utiliser les mêmes méthodes et outils.
+
+Il devient donc essentiel d’agir collectivement avec de nouvelles méthodes intégrant dès le départ notre incapacité à prévoir les 3 prochaines années. En s’appuyants sur les outils, les règles des communs, la FabMob outille progressivement l’écosystème d’un autre mode d’intervention en raccourcissant les prises de décision. Le commun, l’émergence de la communauté, devient à la fois la production collective, un objectif à atteindre et en même temps le moyen pour y arriver. Grâce à la documentation intègrale et l’open source, **le commun devient par lui-même un Gant chart actualisé en temps réel**, les prochaines actions souhaitables y sont spécifiées pour mieux inviter les contributeurs. Le commun fournit ainsi à chaque contributeur des informations contextualisées et actualisées permettant à chacun de s’ajuster dans le collectif.
+
+S’impliquer dans les communs amène ainsi chaque personne à avancer sur un chemin individuel, à se former pour explorer les perspectives temporelle et numérique. Chaque émergence, en étant des réalités objectives prêtes à être expérimentées, va lui permettre de se synchroniser avec sa structure, son entreprise et ses collègues « restés » dans des considérations plus classiques des marchés, de l’innovation, de la propriété intellectuelle ou encore des modèles d’affaires.
+
+Nous avons plus de [30 communs au stade de l’idée](https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Les_nouvelles_Id%C3%A9es_de_Communs) aujourd’hui sur le wiki. Rejoignez-nous avec vos lunettes anoptiques :-)
diff --git a/articles/2020/lopen-source-au-secours-du-secteur-des-transports.md b/articles/2020/lopen-source-au-secours-du-secteur-des-transports.md
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+++ b/articles/2020/lopen-source-au-secours-du-secteur-des-transports.md
@@ -0,0 +1,121 @@
+---
+title: "L’Open Source au secours du secteur des transports !"
+date: "2020-09-01T13:33:37.000Z"
+image: https://imgur.com/lr536tD.png
+categories: 
+  - "articles"
+  - "industriels"
+  - "innovation"
+tags: 
+  - "mobilite-fr"
+  - "open-source-fr"
+  - "reindustrialisation"
+  - "vehicule"
+author: "mael thomas"
+---
+
+Deux élastiques et un bout de tissu. D’abord une pénurie, puis une importation d’urgence de Chine en avion-cargo, pour finir avec une surproduction de masques français, trop chers pour concurrencer les usines asiatiques et l’import depuis l’autre bout du monde.
+
+> L’amer échec de notre pays à fabriquer en urgence un objet aussi simple et vital s’infuse dans les débats politiques post covid-19 de notre France désindustrialisée.
+
+Aujourd’hui, cette pénurie de matériel médical a empiré la crise sanitaire. Demain, quelle autre chose essentielle viendra à manquer ? Si dans le domaine de la santé il s’agissait de _faire_ (des masques et respirateurs), il est un autre domaine tout aussi important où il s’agit de _faire autrement_ : la mobilité.
+
+_Faire_ : tout comme les autres biens matériels, nos véhicules ne sont plus fabriqués en France, tout juste assemblés. _Autrement_ : à la croisée des crises – environnementale, énergétique, industrielle, sociétale et démocratique – notre mobilité doit être entièrement repensée.
+
+Le sujet de l’impact de la mobilité sur notre climat suffit à appréhender la mutation profonde à venir : l’Union Européenne vient d’imposer à la flotte de chaque constructeur automobile une limite de CO₂ en sortie du pot d’échappement de 95g/km dès cette année, 59g/km en 2030, soit -4 % par an. Un [défi considérable](http://www.carbone4.com/emissions-de-co2-voitures-neuves-europe-reglementation-post-2020-enjeux/) qui déclenchera bientôt des milliards d’euros d’amendes.
+
+Est-ce qu’il suffirait d’électrifier la gamme et le parc actuels ? Cet immense effort industriel de construction serait tout simplement incompatible avec les objectifs de l’accord de Paris sur le climat, et à rebours de l’ambition des métropoles qui se redessinent pour les piétons et cyclistes.
+
+Le défi de cette décennie qui s’amorce n’est pas de passer la mécanique interne de nos véhicules aux batteries ou à l’hydrogène “vert”, mais bel et bien de concevoir des formes et des usages différents du véhicule.
+
+> Les voitures individuelles non partagées, et en particulier les SUV, sont des dinosaures et leur météorite est législative.
+
+**Reconstruire ensemble**
+
+Ces deux constats – nous ne savons plus _fabriquer_ et nous ne savons plus _quoi_ fabriquer – offrent un boulevard aux nouvelles entreprises.
+
+Nous avons donc une feuille blanche, et l’opportunité de tout réécrire avec une autre méthode, plus efficace, ayant largement fait ses preuves dans le monde du logiciel : **l’_**open source**_**.
+
+L’_open source_, qu’est-ce que c’est au juste ? C’est un jeu d’instructions (le code _source_) permettant de construire quelque chose et ayant la particularité d’être ouvert (_open_), c’est-à-dire lisible par tou.te.s.
+
+Concrètement, si ce quelque chose est le repas de ce midi, alors son code source est sa recette de cuisine, et il est probable qu’elle soit ouverte : sauf à déjeuner dans un restaurant gastronomique, vous trouverez en deux clics une recette de tapenade, de poulet au curry ou même de tarte tatin végane.
+
+Une recette, c’est une suite d’instructions dans un langage compréhensible (le français), qui transforme des ingrédients documentés (qu’est-ce qu’un zeste de citron ?) en utilisant des outils (nos mains, un couteau, un mixer) en un autre ingrédient, substantiellement différent et souvent délicieux.
+
+Et surtout : vous n’aurez pas besoin de payer pour l’utiliser autant de fois que vous le voulez, vous l’approprier, et un jour peut-être inventer vos propres variantes : le blanc d’œuf a pu être remplacé par le jus de pois chiche dans une mousse au chocolat. Est-ce une amélioration stricte de ce célèbre dessert ? Non, mais c’est une variante avantageuse sur bien des aspects. Vous devenez acteur ou actrice de l’écosystème ouvert et foisonnant des recettes de cuisine.
+
+L’intérêt de l’_open source_ est évident pour nos recettes : le plaisir de cuisiner, la personnalisation et l’économie financière sur une dépense du quotidien. C’est le même que celui du _hacker_, ces citoyens et citoyennes, débrouillard.e.s qui jonglent avec des briques _open source_ pour construire des sites Web, des meubles, des pièces de réparation et des vélos.
+
+Mais quid de la mobilité, et de l’intérêt final de l’_open source_ pour le ou la citoyen.ne qui n’a pas envie d’ouvrir le capot ? Les bénéfices de l’_open source_ dépassent largement les intérêts du petit cercle des hackers.
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+**Aller plus vite**
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+En creusant, on s’aperçoit que cet _open source_ est partout. Il est là dans notre poche, que l’on ait un smartphone Android (_open source_), mais aussi indirectement Apple qui se base sur des millions de lignes de code ouvert, mises en commun. Le vieux Microsoft [a pris lui aussi le tournant](https://www.zdnet.fr/actualites/rachat-de-github-par-microsoft-une-victoire-pour-la-fondation-linux-39869471.htm), devenant un des acteurs phares de la galaxie de l’_open source_ logiciel. Vous lisez cet article grâce à des milliers de couches _open source_, du serveur au site Web, jusqu’à votre navigateur (Firefox ou Chrome). Il a conquis le monde du logiciel.
+
+Cette méthode de travail qui n’est plus un choix mais un standard d’industrie, est _rentable_ pour ces acteurs économiques. Plutôt que de vendre un logiciel et d’en garder la propriété, ils le distribuent librement, s’assurent qu’une communauté l’améliore et vendent un service innovant autour de lui.
+
+Plutôt que de perdre de longs mois à former leurs recrues sur leur plateforme propriétaire, ils visent à ce qu’elle soit directement enseignée dans les universités ou via des MOOCs ouverts à tou.te.s.
+
+Google, Microsoft, l’_open source_ est-il réservé aux GAFAMs et aux startups ? Non. L’État français publie [des milliers](https://code.etalab.gouv.fr) de codes _open source_. Lors de l’annonce du développement de StopCovid, l’ouverture du code était une condition d’acceptabilité.
+
+Il peut sembler surprenant que Google, Baïdu et l’État français utilisent et contribuent aux mêmes briques logicielles. Pourtant, chacun y voit son intérêt : nos infrastructures numériques ont moins de bugs, coûtent moins chères, sont plus innovantes (pour les utilisateurs de Facebook comme du prochain service public).
+
+**Dans la bonne direction**
+
+Mais ce n’est pas tout : l’_open source_, c’est aussi la transparence.
+
+Si l’on achète une mousse au chocolat dans un rayon du supermarché, on n’en connait pas la recette. On trouvera des indices (les ingrédients, la nutrition) mais l’essentiel restera aussi opaque que ce dessert.
+
+De plus en plus de français.es veulent savoir ce qu’il y a dans la nourriture qu’ils/elles achètent, d’où viennent les ingrédients, dans quelles conditions ils ont été produits : pollution, conditions sociale et animale, etc.
+
+> L’_open source_ est une formidable opportunité pour que les mots-clefs innovants de la mobilité (véhicule propre, biocarburants, hydrogène vert, car-sharing…) s’alignent avec nos objectifs de société.
+
+Les scandales successifs de la fraude au contrôle des émissions polluantes nous montrent qu’on ne peut aujourd’hui reposer sur la bonne foi des industriels. Au fur et à mesure que les briques de base de leurs productions s’ouvrent, sont documentées, la tâche de contrôle des législateurs est facilitée et une relation de confiance s’établit.
+
+Certes, il est aisé d’estimer les émissions à l’usage d’un véhicule électrique : aucun CO₂ ne sort d’un pot d’échappement inexistant. Mais la prise en compte de la construction du véhicule, en particulier des batteries est très complexe : la traçabilité de la chaîne, de la mine aux cellules puis à l’assemblage final du pack installé dans la voiture, n’est que balbutiante.
+
+Ouvrir les sources du véhicule, c’est prouver aux autorités que son produit est plus propre que la concurrence qui n’a pas joué le jeu, cette dernière se voyant alors attribuer une note « pire des cas ».
+
+> L’open source a conquis le logiciel, et le modèle logiciel part à la conquête de la mobilité.
+
+« Le logiciel représente aujourd’hui 15 à 25 % de la valeur d’une voiture, et ce sera plus de 50 % après 2020. Il faut maîtriser cet univers en interne », rappelait un directeur de fabricant automobile français, avant sa chute, à l’occasion du rachat de la R&D française d’Intel.
+
+Les nouveaux services d’autopartage, tout comme les autres startups de la mobilité, se lancent en un temps record pour optimiser nos mobilités grâce à l’infrastructure _open source_ du monde logiciel.
+
+**Près de chez nous**
+
+« Cette crise nous enseigne que le caractère stratégique de certains biens nous impose une production européenne », déclare le Président de la République en mars 2020. L’_open source_ est une formidable opportunité de réindustrialisation.
+
+Le code source d’un logiciel ou le plan 3D des composants d’un véhicule ne sont que le début du savoir-faire. Pour le code, il s’agit d’avoir également accès à toute la chaîne permettant d’interpréter les instructions. Ainsi, si un service public numérique repose sur une brique développée par Facebook, que ce dernier décide subitement de discontinuer, pas de panique : cette brique étant _open source_, elle reste accessible et les développeurs de l’État (ou une nouvelle communauté) pourront en reprendre le développement.
+
+Le partage universel du savoir-faire inhérent à l’_open source_ contrebalance la spécialisation régionale de la production industrielle propre à la mondialisation. Si le fournisseur des roues dans ma chaîne de production de vélos – véhicule de déplacement sobre par excellence – installé à l’autre bout du monde coupe les ponts, il m’est tout à fait possible de mandater un autre acteur pour le remplacer, _sans perdre des mois ou des années à réinventer… la roue_.
+
+![http://www.monsieurpetit.com/bikeExplodedView/vueEclatee_francais_0.1_HD.jpg](images/vueEclatee_francais_0.1_HD.jpg)
+
+Il ne s’agit donc pas seulement de disposer des plans d’assemblage d’un meuble préfabriqué, mais de remonter au mieux la chaîne de fabrication : cataloguer les sources de bois brut, les outils nécessaires pour découper les planches, les vernis et les vis adaptés. La firme suédoise Ikea peut rester la plus douée dans l’exécution de ces instructions, mais d’autres acteurs en sont aussi capables.
+
+> Loin des mots-clefs vagues, un véhicule _open source_ est un véhicule pour lequel on dispose des plans, mais surtout que l’on peut concevoir et réparer dans une mini-usine locale.
+
+Une généralisation du _fabriqué en France_ nous condamne-t-elle à une inflation du prix d’achat des biens ?
+
+D’abord, la mise à disposition libre de l’état de l’art technique, pour l’individu lambda, l’étudiant.e, le/la professeur.e, l’apprenti.e et l’employé.e de l’entreprise concurrente, révolutionne la formation professionnelle.
+
+En conséquence, l’_open source_ peut entretenir une relation saine avec l’automatisation des tâches, permettant aux emplois d’évoluer sans cesse vers un apport de valeur nouveau, et à la chaîne de production d’être compétitive.
+
+![https://images.unsplash.com/photo-1567789884554-0b844b597180?ixlib=rb-1.2.1&ixid=eyJhcHBfaWQiOjEyMDd9&auto=format&fit=crop&w=1350&q=80](https://images.unsplash.com/photo-1567789884554-0b844b597180?ixlib=rb-1.2.1&ixid=eyJhcHBfaWQiOjEyMDd9&auto=format&fit=crop&w=1350&q=80)
+
+Deuxièmement, la longueur actuelle de la chaîne de vente des biens cache souvent un prix de production dérisoire, gonflé voire multiplié par les intermédiaires successifs, souvent internationaux.
+
+Prenons l’exemple d’un interrupteur mural dont le prix de production est de 50 centimes. Il sera vendu 10 € dans un commerce de détail de bricolage. Conçu par un fabriquant de pièces électroniques français mais dans un pays où les ingénieurs sont « meilleur marché » qu’en France, fabriqué en Chine, revendu,  transporté, puis _marketé_, distribué aux revendeurs… jusqu’à son prix final. S'il était fabriqué en France, il sortirait d’usine plus cher, peut-être 1 €. Mais la relocalisation du reste de la chaîne pourrait réduire l’ensemble des coûts suivants. L’interrupteur serait alors vendu 5 €.
+
+**Mais avec le reste du monde**
+
+Le TGV autonome roule déjà en Chine. Des véhicules dits « quadricycles légers », limités à 40km/h, y sont produits pour 1000 €. Des villes entières deviennent silencieuses grâce à un déploiement massif de véhicule partagés électriques, dont les bus et taxis.
+
+Plutôt que de copier et privatiser à notre tour le savoir-faire industriel asiatique, adoptons une démarche nouvelle de concurrence ouverte.
+
+Exigeons de la puissance publique, notamment lors du sauvetage financier de nos industries, des contreparties de versement de l’ingénierie dans le domaine public, pour mettre en commun et accélérer l’atteinte d’un modèle de mobilité durable, et pour mettre en place une plateforme locale d’innovation ouverte permettant à un écosystème de plus petites entreprises de s’y brancher.
+
+Nous faisons face à des problèmes planétaires qu’on ne peut pas résoudre seul.e.s en France, même si nous pensons, peut-être à juste titre, avoir les meilleurs ingénieurs. L’_open source_ ouvre la voie à la résolution de problèmes ambitieux à l’échelle de la planète, main dans la main avec les équipes à l’autre bout du monde, tout en redistribuant à nouveau les capacités industrielles localement.
+
+Nous ne pouvons pas laisser d’autres pays dire qu’ils n’avaient pas la solution ou qu’elle était trop chère.
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@@ -0,0 +1,21 @@
+---
+title: "Mobilité Minimum Viable"
+date: "2020-03-31T09:02:23.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+  - "innovation"
+tags: 
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+Le Covid-19 questionne le quotidien, les proximités, la résilience des personnes, des ménages, des quartiers, des communes, des pays, de l’Europe, de notre planète. Il remet en question, révèle les faiblesses de nos organisations sociales, de nos normes sociales, de nos temporalités et nos habitudes. Pour la première fois en dehors d’un conflit, le virus synchronise l’humanité à un niveau inégalé dans la durée, en nombre de personne impliqué, sur toutes les classes sociales, sur un même défi. A la différence des précédents virus, la réflexivité, les modes de communication et les données produites atteignent une tout autre échelle. Nous serons en situation d’analyser à posteriori les décisions et leur impact dans plusieurs pays.
+
+Le PMV ou Produit Minimum Viable constitue pour un entrepreneur le « meilleur » (c’est à dire le plus simple, économique et rapide) moyen de tester ses principales hypothèses dans tout ou partie du marché qu’il vise. Ce n’est donc pas un prototype de son produit. Le Covid-19 crée les conditions pour transformer les marchés et génère, de fait, un nouveau système de mobilité radicalement différent. Quasiment tous les modes de transport, tous les « usages » sont impactés. Le Covid-19 vient de produire notre MMV ou Mobilité Minimum Viable. Finalement un volume non négligeable de mobilité n’était pas indispensable. Quand le Covid-19 modifie nos interactions sociales, il vient bouleverser l’organisation de nos activités qui, à leur tour, transforment nos mobilités. Le point de départ de toutes réflexions sur les mobilités est donc bien l’organisation de nos activités, les choix que nous faisons en amont. Désormais l’immobilité se quantifie via [transit app](https://www.visualcapitalist.com/covid-19-cities-commuter-activity/). La capacité d’un territoire à pouvoir vivre correctement en appelant un minimum de Mobilité devient une qualité « évidente ». Malheureusement, cela n’a aucun rapport avec tous les indicateurs dont nous disposons. De même pouvoir déplacer des marchandises essentielles avec le minimum de moyens, de ressources, avec des modes de transport eux-mêmes les plus résilients vers les personnes les plus fragiles et dépendantes. Ces deux indicateurs renvoient immédiatement à l’urbanisme et l’organisation du territoire (densité, mixité, production alimentaire proche des habitants, etc), mais également à la cohésion sociale et sa capacité à agir collectivement. Combien de territoires sont préparés à vivre en situation de tension ? Combien travaillent leur anti-fragilité ?
+
+Zoom (et son concurrent open source Jitsi) voit sa valeur croitre en flèche. Tous les modes partagés de type trottinettes sont sous tension, les transports publics aussi. Les pratiques du vélo révèlent les différences de cultures. Alors qu’en France le vélo a d’abord été mis de côté, il est clairement promu en Allemagne voire développé dans [plusieurs villes comme Bogota](https://twitter.com/Lelievre_Adrien/status/1244620024444223488) avec 22 km de pistes créées dans la nuit. Du côté des marchandises, est-ce que le trafic aérien « restant » est celui de la logistique des produits de 1ère nécessité ? Que peut-on mesurer, quantifier, qualifier maintenant pour déterminer nos MMV et LMV (Logistique Minimum Viable) ? La qualité de l’air bien sûr, les flux, les places de stationnement vides, … ? ([cette page si vous avez des idées](https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Donn%C3%A9es_sur_l%27impact_du_coronavirus_sur_la_mobilit%C3%A9)) Que restera-t-il post-Covid ? Que pensions-nous qu’il allait rester du vélo post-grève ? Ces tensions sur nos quotidiens ne sont pas un détail, elles génèrent de nouvelles logiques individuelles qui conduisent à changer durablement les façons de faire. Finalement pourquoi organise-t-on des rencontres et échanges présentiels : que peut-on faire à distance, que doit-on faire en présentiel ? quelles sont les activités à faire dans l’entreprise que l’on ne peut pas faire à distance ? et si l’entreprise devenait le lieu pour faire tout sauf « travailler dans son bureau » ?
+
+Pour explorer ces points de vue, cet [article sur les imaginaires du voyage](https://transportsdufutur.ademe.fr/2016/05/metanote-lavenir-voyage.html) propose quatre visions basées sur les deux paramètres clés : la connexion ou la déconnexion, la mobilité ou l’immobilité. Après avoir développé un monde hypermobile, s’appuyant de plus en plus sur une connexion permanente, le Covid-19 nous fait découvrir toutes les facettes de l’immobilité connectée à travers un scénario appelé « Virtualise ME » porté par les entreprises numériques. Ce scénario révèle à son tour une dépendance et une fragilité avec d’autres réseaux, d’autres acteurs dans lequel la réalité et le virtuel ne vont cesser de s’entremêler. L’autre scénario, l’immobilité déconnectée ou « Inside ME », est conseillé actuellement : la méditation, sans doute le plus vieux voyage qui existe, pour explorer sa zone de confort. N’attendons pas, musclons nos compétences pour naviguer dans les quatre scénarios à plusieurs échelles : individuelle, collective, territoriale. Par exemple, ce [projet](https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Cyclistes_solidaires_pour_la_securit%C3%A9_alimentaire) lancé par la FabMob Québec sur la livraison bénévole par des cyclistes est particulièrement intéressant. L'open source et les communs démontrent [actuellement](https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_open-source_health_software) leur incroyable capacité à fournir des briques de base combinables pour répondre de façon distribuée à des défis qui émergent.
+
+Mi 2019, nous avions jeté les bases d’une [Communauté des Hackers](https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Communaut%C3%A9_des_Hackers) de la FabMob : il ne s’agit pas de traiter le Covid mais de s’exercer à réagir correctement au prochain stress, que nous ne connaissons pas. Chaque acteur individuellement mène des actions visant à améliorer sa résilience. C’est essentiel mais l'écosystème dans son ensemble doit aussi progresser en tenant compte des liens, connexions et dépendances de plus en plus entre les acteurs. Cette communauté vise à montrer par des exemples à la fois la fragilité des systèmes existants, l'importance de se former individuellement et collectivement. Nous proposons de développer une culture associée dans le domaine de la mobilité et de travailler sur les bases du [chaos engineering](https://m.youtube.com/watch?v=_34YsF3_qMc). Cet [article](https://medium.com/paris-chaos-engineering-community/ing%C3%A9nierie-du-chaos-chaos-engineering-in-french-ea17310c8824) décrit les principes du Chaos engineering initié par Netflix. Les entreprises du numérique ont investi et développé des relations spécifiques avec les hackers notamment en développant des programmes dits de [Bug Bounty](https://en.wikipedia.org/wiki/Bug_bounty_program). Le chaos engineering porte sur la préparation des personnes individuellement et collectivement à réagir à des évènements ou une série d’évènements imprévisibles plus ou moins aléatoires.
+
+**Il ne s’agit plus de prévoir l’imprévisible mais de s’entrainer à agir correctement, humainement dans le chaos. Que devient le chaos engineering dans les domaines des politiques publiques, de l’aménagement du territoire, de nos activités quotidiennes et essentielles, des réseaux énergétiques ou numériques ?**
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+++ b/articles/2020/passer-dune-idee-a-une-plateforme-numerique-publique-en-4-ans-le-cas-du-registre-de-preuve-de-covoiturage.md
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+title: "Passer d’une idée à une plateforme numérique publique en 4 ans – le cas du Registre de Preuve de Covoiturage"
+date: "2020-07-14T08:13:40.000Z"
+categories: 
+  - "articles"
+  - "innovation"
+tags: 
+  - "covoiturage"
+  - "plateforme"
+author: "Gabriel Plassat"
+---
+
+En 2016, dans les locaux du Conseil Départemental des Alpes Maritimes, un groupe de travail de la Fabrique des Mobilités se réunissait en marge d’un évènement sur les smart cities (voir le [CR de cet atelier](https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Communaut%C3%A9_autour_du_Covoiturage_quotidien_Atelier_N%C2%B01) avec les présentations et toutes les productions). Ce groupe était constitué des principaux acteurs du covoiturage en France. La question posée était singulière : « **De quoi avez-vous besoin maintenant (pour mieux atteindre vos objectifs) et que vous avez intérêt à faire ensemble ?** ».
+
+Post-it, idéation, travail en groupe etc… une des propositions s’intitule « preuve de covoiturage ». Les autres portent sur des problèmes qui ont également bien avancé comme le standard des données pour améliorer l’interopérabilité inter-opérateur ou encore une base de données des aires de covoiturage. L’idée de la preuve est simple : pouvoir **attester** qu’une personne a **vraiment** covoituré pour **légitimer** un soutien financier venant d’une collectivité, de l’état ou d’une entreprise pour ses salariés.
+
+Le besoin est réel à la fois du côté des opérateurs de covoiturage, mais également des collectivités présentes. Les parties prenantes ont bien « intérêt à faire ce développement ensemble », de façon coordonnée et mutualisée, et à la réaliser en open source pour qu’il devienne, peut-être, un standard.
+
+Une fois le besoin exprimé, la FabMob progresse avec les parties prenantes pour mieux décrire le problème – les pistes pour arriver sur le marchéc et recherche un moyen de financer un premier prototype. Le programme Beta.gouv se trouve le mieux placé pour développer et tester le concept. Grâce à un financement de l’ADEME puis de la DGITM, la startup d’Etat Covoiturage.beta.gouv [http://covoiturage.beta.gouv.fr/](http://covoiturage.beta.gouv.fr/) est créée avec une cheffe de projet et des développeurs. Sa présentation, son fonctionnement et ses spécifications sont détaillées sur ce [gitbook](https://registre-preuve-de-covoiturage.gitbook.io/produit/). Après avoir rassemblés des territoires pilotes et un premier cercle d’opérateur de covoiturage, la startup d’état se concentre sur le fameux Registre de Preuve de Covoiturage, développe un premier prototype et le teste.
+
+Des échanges avec les collectivités, d’autres besoins deviennent visibles et les objectifs de la startup se complètent pour progressivement devenir la plateforme numérique publique de soutien au développement du covoiturage. Elle apporte notamment :
+
+- des Conseils
+- de l'Accompagnement pour concevoir une politique d’incitation ciblée
+- un Observatoire du covoiturage sur le territoire pour cibler la mise en œuvre d’infrastructures de type parking de covoiturage ou voies dédiées
+- une Mise en cohérence avec la mesure nationale du Forfait Mobilité
+
+Le registre de preuve se développe également vers les employeurs pour leur salarié pour leur permettre également de concevoir, suivre et valider une bonne politique d’incitation au covoiturage. Grâce aux mécanismes de certification, les échanges de données entre les opérateurs et les collectivités via le registre (acteur neutre), permettent de constituer de nouvelles connaissances à forte valeur ajoutée pour les collectivités : **la connaissance des flux covoiturés sur le territoire pour tous les opérateurs** (exemple ci dessous à Lyon).
+
+[![](images/trajets_covoit-811x600.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2020/07/trajets_covoit.jpg)[source](https://cloud.fabmob.io/apps/files/?dir=/Documents/Formations/Mast%C3%A8re%20Smart%20Mobility%20Telecom%20Ponts/Ishan%20Bhojwani&fileid=2710#pdfviewer)
+
+Ces connaissances sont à la frontière des données privées confidentielles des opérateurs et de celles des usagers du covoiturage. Elles permettront aux collectivités de bien cibler le prochain parking de covoiturage ou encore tester une voie réservée aux covoiturage.
+
+> Ces connaissances émergent des pratiques de covoiturage via le registre et permettent à leur tour de concevoir, piloter et légitimer une politique publique du covoiturage. Le registre est donc la première plateforme numérique publique concernant les mobilités. Cette plateforme numérique publique a pour objectifs de concurrencer par ses fonctions les plateformes privées de type Waze connected citizen, Strava, Replica HQ de Sidewalk labs.
+
+De l’idée à la plateforme, il aura donc fallu 4 années. Cette plateforme, aujourd’hui en fonctionnement, relie plusieurs parties prenantes de façon neutre, pour leur apporter à chacun de la valeur :
+
+- Financière pour les opérateurs de covoiturage via les incitatifs,
+- Financière pour les utilisateurs du service de covoiturage via les incitatifs,
+- Des certifications pour légitimer l’aide publique pour les collectivités,
+- Des infrastructures pertinentes aux bons endroits (parking, voies réservées),
+- Un moyen pour mettre en œuvre une nouvelle politique publique, le forfait mobilité
+
+Toutes les productions étant open source, le Registre de Preuve de Covoiturage intéresse la province du Québec pour les mêmes raisons qu’en France et des premiers échanges ont déjà eu lieu. Nous avons intérêt à faire de ce registre un standard international, pour nos collectivités mais aussi pour nos entreprises de covoiturage car elles auront déjà des systèmes techniques compatibles avec le registre.
+
+Ce principe de certification, la Fabrique veut l’étendre à tous les modes, selon les mêmes principes : servir les intérêts de toutes les parties prenantes dans une logique de neutre et de bien commun. Le projet [Mon Compte Mobilité](https://cloud.fabmob.io/s/FqWd2SaXKEjSTRg), récemment sélectionné dans le cadre de l’Appel à Programme CEE Mobilité par la DGEC, vise à prototyper un tel dispositif en 3 ans avec 3 territoires pilotes. Nous devons construire de n[ouvelles plateformes numériques publiques](http://lafabriquedesmobilites.fr/articles/innovation/lage-des-infrastructures-numeriques-publiques/) pour mieux gouverner dans la complexité.
diff --git a/articles/2020/retour-des-low-tech-vers-le-futur-de-la-mobilite.md b/articles/2020/retour-des-low-tech-vers-le-futur-de-la-mobilite.md
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+++ b/articles/2020/retour-des-low-tech-vers-le-futur-de-la-mobilite.md
@@ -0,0 +1,105 @@
+---
+title: "RETOUR des low-tech VERS LE FUTUR de la mobilité"
+date: "2020-10-06T09:46:09.000Z"
+image: https://imgur.com/WOeMVVY.png
+categories: 
+  - "articles"
+  - "innovation"
+  - "territoires"
+tags: 
+  - "mobilite-fr"
+  - "open-source-fr"
+author: "Anouk Gorce"
+---
+
+_C'est dans le cadre de mon master 2 à Sciences Po Rennes que j'ai effectué un rapport d'expertise sur les low-tech et la mobilité. En effet, le secteur des mobilités est marqué par une vision hautement technologique, en témoignent les nombreuses applications et nouveaux gadgets de mobilité entrant sur le marché. Parallèlement, j'entamais déjà des réflexions sur les low-tech à la suite de la lecture de l'Âge des low-tech de Philippe Bihouix et le numéro "L'Avenir sera low-tech" de Socialter. Marquée par l'approche d'une position écologique radicale, inclusive et systémique, le mouvement low-tech s'ancre aujourd'hui dans le réel via des associations comme le Low-tech lab qui promeut et invente des innovations pour se loger, se chauffer, se nourrir, etc. Néanmoins, il existe encore peu de littérature et d'innovations appliquées au secteur des mobilités. C'est pourquoi, je me suis lancée dans une première analyse du rapprochement entre les low-tech et les mobilités du quotidien. Je vous propose donc la lecture de cet article pour titiller votre curiosité, étayer vos connaissances sur le sujet ou peut-être même participer à la réflexion sur les espaces dédiés suivants : la [page wiki](https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Peut-il_y_avoir_un_int%C3%A9r%C3%AAt_%C3%A0_d%C3%A9velopper_les_low-tech_en_mobilit%C3%A9_%3F) et/ou le [chat](https://chat.fabmob.io/channel/low_tech))._
+
+« _De 60 millions d’euros initialement prévus, l’État remonte \[…\] le plafond à 200 millions d’euros_ »[\[1\]](http://»#fn1″) dédiés pour le vélo. Voici une des bonnes nouvelles annoncées dans le plan de relance suite à la crise sanitaire du Covid19. En effet, la bicyclette, grande représentante des mobilités urbaines, a eu un regain d’intérêt au sein des politiques publiques. Bien que l’on pourrait y voir une réelle prise de conscience écologique en faveur des mobilités durables de la part des élu.e.s et des citoyen.ne.s, une autre tendance moins encourageante se dessine.
+
+Il est en effet intéressant de constater que l’autosolisme[\[2\]](#_ftn2) ne recule pas dans de nombreuses villes. Voiture électrique, autonome et connectée, micromobilités ou encore applications en tout genre apparaissent comme les solutions de mobilité durable. Les opérateurs de ces solutions annoncent allier à la fois notre besoin de confort, de rapidité, de praticité tout en respectant les objectifs de développement durable. On pourrait presque y croire ! Néanmoins en s’y penchant de plus près, on remarque un certain nombre d’incompatibilités entre ces projets et la transition écologique et solidaire : _Que fait-on de ce surplus d’électricité à produire pour faire fonctionner toutes ces voitures électriques ? Que fait-on de cette dépendance au pétrole qui converge vers une autre dépendance, notamment celle aux métaux ? Que fait-on de ce système fondé sur le « toujours plus » impliquant une injonction à l’hypermobilité ?_
+
+Travaillant pendant la rédaction de ce mémoire au sein de la Métropole Européenne de Lille sur les sujets de management de la mobilité et mobilités innovantes, j’ai été frappée de l’argument des technologies numériques presque systématique invoqué par les porteurs de projets que l’on rencontrait.  Par conséquent, j’envisage ce mémoire comme une occasion de faire un pas de côté afin de m’interroger sur le mouvement qui prend le contre-pied de l’apologie aux technologies surreprésentées : les low-tech.  Sur le papier, les low-tech permettent de faire mieux avec moins. Ce sont des objets, des systèmes techniques, des services et savoir-faire répondant aux critères d’utilité, de durabilité et d’accessibilité. Alors que ce concept trouve de réelles opportunités de développement dans certains champs d’application comme dans l’habitat[\[3\]](#_ftn3), ce nouveau mouvement n’a que peu de résonnance dans le secteur de la mobilité. J’ai donc essayé de décrypter au cours de ce mémoire ce que serait l’intérêt pour la transition écologique et solidaire d’intégrer les low-tech dans la mobilité du quotidien et la façon de le faire.
+
+**La voiture individuelle : l’apport d’une technologie de mobilité qui a profondément changé notre façon d’habiter le monde.**
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+Ah la voiture électrique ! Grande gagnante des dernières innovations de mobilité, elle fait figure de principal espoir du secteur automobile pour se convertir à la mobilité « durable ». En effet, ce bijou technologique ne rejette pas de pollution directe en termes de gaz à effet de serre et promet ainsi d’incarner le futur de la mobilité[\[4\]](#_ftn4). Il convient néanmoins de nuancer cette promesse de mobilité durable. Soulignons, par exemple, l’extraction indispensable de divers métaux en forte tension, comme le néodyme, manganèse ou encore l’or. À cela s’ajoutent d’importantes consommations énergétiques issues des énergies fossiles pour l’extraction de ces métaux, mais aussi pour l’état de marche et la fin de vie du véhicule.
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+> La vision selon laquelle il existe un produit miracle qui pourrait résorber notre déviance à la surconsommation ne peut pas conduire à une transition écologique effective.
+
+Citons d’abord l’effet rebond : la seule innovation de la voiture électrique entraîne les ménages à utiliser davantage leur voiture si son coût d’utilisation baisse ou est constant. Cela s’accompagne d’un effet d’entraînement : la voiture électrique constitue tout un système industriel, économique et social qui nous laisse dans une même impasse, celle d’une société dépendante à l’automobile. Cette vision techniciste qui prétend que le levier technologique peut résoudre les dérèglements environnementaux et sociétaux est en réalité déconnectée de la transition écologique et solidaire.
+
+**Proposer une transition écologique et solidaire radicale et cohérente**
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+En effet, une transition écologique et solidaire peut se mener sans soubresauts schizophréniques via trois piliers :
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+- **Sobriété** de consommation.
+- **Proximité** dans nos façons d’habiter, de se nourrir, de travailler, de s’éduquer et de se divertir.
+- **Réappropriation des technologies** en interrogeant notre rapport à celles-ci pour les abroger, les modifier ou les conserver.
+
+Ce système œuvrant pour une écologie radicale et systémique est, selon ma vision, low-tech. Plus généralement, cette dynamique est définie par l’association du [Low-tech Lab](https://lowtechlab.org/) comme des objets, des systèmes techniques, des services et savoir-faire qui sont :
+
+- **Utiles** car répondent à des besoins essentiels tels que l’accès à l’eau, à l’alimentation, l’habitat, l’hygiène, les transports …
+- **Durables** dans leur fabrication, leur utilisation, leur intégration au sein d’un écosystème vivant.
+- **Accessibles** en termes de prix, de connaissances et de compétences.
+
+> L’approche low-tech ne réside pas en sa simple dimension technique mais est bien plus ambitieuse. Il est question de reconscientiser la technique et les relations complexes de dépendances sociétales qu’elle créée.
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+C’est ce que Philippe Bihouix appelle l’enchâssement.[![](images/Image1.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2020/10/Image1.jpg)
+
+Alors que nous assistons à la multiplication des crises économiques, sociales, environnementales et/ou sanitaires, le système technique fondé depuis la Révolution Industrielle sur l’exploitation croissante des ressources semble caduque. Si seulement nous avions eu un accès illimité et infini aux ressources pour répondre aux différentes crises ! Cependant, la réalité des limites planétaires nous rattrape chaque jour de plus en plus vite. Il est grand temps de nous adapter et de prouver notre capacité de résilience. L’objectif n’est pas de sauver la Terre, ni de la réparer, puisque tout cela est purement impossible. L’objectif, maintenant, est de trouver des moyens d’anticiper et de s’adapter. Quelle entreprise me direz-vous ! Effectivement, le travail collectif et individuel de mettre notre hybris de côté peut être fait de mille et une façons.
+
+**Alors essayons de comprendre les raisons de cette fuite en avant**.
+
+Un bref état des lieux de notre mobilité montre que nous assistons aujourd’hui à une course au toujours plus vite, toujours plus loin. C’est donc naturellement, que le concept de vitesse et d’échelle ont largement travaillé la trame de mon mémoire. _En quoi notre rapport au temps et aux échelles détermine notre façon de nous déplacer ?  Est-ce que cela génère un système de mobilité polluant, peu résilient et inégalitaire ?_ J’ai tenté de répondre à ces nombreuses questions lors d’[interviews](https://wiki.lafabriquedesmobilites.fr/wiki/Peut-il_y_avoir_un_int%C3%A9r%C3%AAt_%C3%A0_d%C3%A9velopper_les_low-tech_en_mobilit%C3%A9_%3F) avec différents profils (universitaire, ingénieur, chargé de mission en collectivité, journaliste…) concernés par le sujet.
+
+L’une des conclusions que j’ai pu tirer de ces échanges est qu’il faut aborder une mobilité, voire une société, où nous nous interrogeons au rapport que l’on a aux temps et aux échelles.
+
+**Rentrons dans le vif du sujet : mobilité durable, aujourd’hui, _greenwashing_ ?**
+
+En France, le secteur du transport a représenté 31 % des émissions nationales de gaz à effet de serre (GES) en 2018. Il s’agit alors du premier poste d’émissions de GES, en raison de sa forte dépendance aux énergies fossiles.
+
+> Le premier facteur de hausse continue des émissions est dû en grande partie à une demande en constante augmentation.
+
+Selon le scénario de la Stratégie Nationale Bas Carbone (SNBC), cinq leviers sont identifiés pour décarboner le secteur : la demande de transport, le report modal (par exemple passer de la voiture individuelle au vélo), le taux de remplissage des véhicules, l’efficacité énergétique des véhicules (fabriquer des véhicules plus efficients) et l’intensité carbone de l’énergie (utiliser une énergie moins émettrice). L’analyse de la SNBC par Aurélien Bigo [\[5\]](#_ftn5) montre une stratégie fondée en priorité sur le levier technique par l’amélioration des technologies de véhicules et de carburant. Cette conception de la mobilité, floquée « durable », est insuffisante (voire peut-être même inefficiente) face aux enjeux de transition écologique et solidaire. Nous arrivons comme le spécifie Laurent Castaignède dans son ouvrage _Airvore, où la face obscure des transports_ dans une impasse : _«_ _le verdissement de ce secteur d’activité par l’affichage de moindres émissions de polluants sur banc ou par l’utilisation de carburants renouvelables se révèlent trop souvent \[…\] contre-productif. Et les nouvelles technologies que l’on nous promet semblent suivre le même chemin, réduisant la pollution de l’air ici, l’augmentant ailleurs, avec des consommations d’énergie et de matériaux et des émissions globales en constante augmentation »._
+
+**Chercher une autre issue : l’avènement de la mobilité low-tech**
+
+\> À quoi ressemblerait une technologie low-tech de mobilité ?
+
+Un véhicule low-tech serait léger, avec une puissance bridée, simple, écoconçu (dans les matériaux utilisés, le design aérodynamique, la facilité de réparation), modulable et multifonctionnel, le tout disponible en open-source.[![](images/Image2-850x600.jpg)](http://lafabriquedesmobilites.fr/wp-content/uploads/2020/10/Image2.jpg)Cependant, il ne faut pas se leurrer, même conçu de façon low-tech, le véhicule motorisé n’en reste pas moins high-tech.
+
+> En réalité, une mobilité low-tech s’incarne par les modes actifs : vélo et marche qui permettent de réexpliciter l’effort énergétique à fournir (puisque le carburant c’est vos jambes !).
+
+Ces modes sont garants d’une mobilité plus consciente, plus locale et plus lente. Portées depuis 10 ans, les stratégies modes doux sont donc essentielles dans le mouvement de la mobilité low-tech. Néanmoins, on note une faible augmentation de la part des modes actifs dans les grandes enquêtes mobilité. En effet, les chiffres de la dernière enquête nationale transport soulignent une baisse du vélo entre 1982 et 2008, passant de 4,5% à 2,7% de part modale. Les efforts notés depuis 10 ans, notamment sur les aménagements cyclables, sont devenus incontournables dans la politique mobilité des Autorités Organisatrices de Mobilité (AOM). Nombreuses sont les métropoles à se vanter d’une politique cyclable pro-active alors que la réalité peut parfois cacher des résultats plus timides (notamment pour Lille, Nantes et Rouen)[\[6\]](#_ftn6). C’est, en ce sens, qu’il est nécessaire de développer en concomitance des conditions d’émergence à une dimension low-tech plus systémique. 
+
+\> Une seule approche technique, même low-tech, est insuffisante, l’objectif est de proposer un système de mobilité low-tech
+
+Premièrement, on peut identifier l’urbanisme comme levier à activer pour proposer une politique fondée sur la sobriété. Plus de proximité, plus de mixité fonctionnelle et le retour à de plus petites échelles sont les éléments clefs d’une mobilité plus sobre. Il est aussi essentiel d’avoir un paysage de contraintes et d’incitations cohérent en faveur des modes les moins polluants. Ce qui n’est pas forcément le cas aujourd’hui. Les acteurs de la mobilité durable (entreprises, coopératives, collectivités, associations et collectifs citoyens) doivent provoquer un changement de perception pour contrer les freins au changement et casser les habitudes ancrées des usagers. Plus largement, nous devons renoncer collectivement à cet idéal mobilitaire incompatible avec le monde fini. Arrêtons de fonder nos systèmes sur l’hypermobilité, aujourd’hui à la limite de l’injonction morale. Arrêtons d’être soumis à cette obligation d’appartenir à la génération « globetrotter ». Prenons conscience que l’hypermobilité est entretenue par des _business model_ ventant et vendant toujours plus de produits de mobilités polluants, en témoigne la tendance des SUV.
+
+**En bref !**
+
+Différentes pistes de réponses, illustrées d’exemples inspirants, ont été apportées dans la troisième partie de mon mémoire. Pour résumer, ma définition de la low-tech n’est pas l’abolition des technologies mais bien le rééquilibrage de celles-ci face aux enjeux de soutenabilité. Plusieurs leviers sont identifiés : contraindre l’industrie automobile, proposer un paysage fiscal et d’incitations cohérents, fédérer une filière vélo, favoriser et sécuriser les modes actifs par des politiques publiques ambitieuses et enfin organiser, planifier, aider aux modes de vie plus locaux et plus lents. 
+
+Alors peut-être que je n’aurais pas réussi à vous convaincre. En effet, la tâche est lourde et semble parfois diffuse. Néanmoins, le mouvement low-tech est pour moi une chance d’ouvrir d’autres imaginaires qui rompent avec la vision anthropocentrée fondée sur une technologie salvatrice. En effet, comme le dit Philippe Vion-Dury, rédacteur en chef de Socialter dans le hors-série « Le réveil des imaginaires », _« L’imaginaire est ce monde intérieur invisible qui se déverse dans l’inconscient collectif de nos sociétés pour forger notre devenir commun. Il est ce qui transforme le normal en anormal et l’anormal en normal. \[…\] Mais plus la crise s’approfondit, plus notre sensibilité, notre présence au monde, notre liberté, notre égalité, nos solidarités s’étiolent, plus ces voix dissidentes se font fortes. \[…\] Nous sommes certainement à l’aube d’une grande résurgence des imaginaires collectifs « comment pourrions-nous vivre ne suffit plus » : voilà qui vient « comment voulons-nous vivre ? » »._
+
+> C’est donc là la force de l’imaginaire : le récit n’a pas la simple vocation à rester fiction, mais bien de s’ancrer dans le réel pour faire jaillir des espaces de résistance.
+
+Alors à vos vélos, à vos baskets et peut-être à vos crayons pour inventer les futures innovations low-tech de mobilité !
+
+[\[1\]](#_ftnref1) Weelz, « [Plan de relance : l’Etat promet 200M€ pour le vélo (et des milliards pour le reste)](https://www.weelz.fr/fr/plan-de-relance-gouvernement-economie-velo-2020/) », 4 sept. 2020.
+
+[\[2\]](#_ftnref2) Le fait d’être seul dans sa voiture
+
+[\[3\]](#_ftnref3) Projet de tiny house low-tech porté par le Low-tech Lab
+
+[https://wiki.lowtechlab.org/wiki/Habitat\_Pilote](https://wiki.lowtechlab.org/wiki/Habitat_Pilote)
+
+[\[4\]](#_ftnref4) La Loi d’Orientation des Mobilités a pour objectif d’augmenter les flottes de véhicules électriques de moins de 3,5 tonnes au sein des entreprises. Elle affiche un objectif de 20% de véhicules à faibles émissions au sein des flottes en 2024 à 50% en 2030, puis à 100% en 2050.
+
+[\[5\]](#_ftnref5) Aurélien Bigo est ingénieur travaillant sur la transition énergétique dans le domaine des transports. Sa thèse « comment décarboner les transports d’ici 2050 ? » vise à approfondir différents moyens pour atteindre l’objectif
+
+[\[6\]](#_ftnref6) Weelz. « \[Municipales 2020\] Lille, Nantes, Rouen… Ces métropoles où le vélo fait du surplace », 27 janv 2020.
+
+[https://www.weelz.fr/fr/municipales-2020-lille-nantes-rouen-metropole-velo-surplace/](https://www.weelz.fr/fr/municipales-2020-lille-nantes-rouen-metropole-velo-surplace/)
+
+_\- Article de Anouk GORCE-MOSKOVITZ -_
diff --git "a/articles/crise-ou-ville-id\303\251ale.md" "b/articles/crise-ou-ville-id\303\251ale.md"
index ca3a68d4..06f689cf 100644
--- "a/articles/crise-ou-ville-id\303\251ale.md"
+++ "b/articles/crise-ou-ville-id\303\251ale.md"
@@ -6,7 +6,6 @@ date: 2000-04-26
 auteur: Maël Thomas
 ---
 
-# La crise, ou la ville idéale ?
 
 ## Inaccessible propriété
 
diff --git "a/articles/mobilit\303\251-minimum-viable.md" "b/articles/mobilit\303\251-minimum-viable.md"
index 8c5c60e2..ac16cc3a 100644
--- "a/articles/mobilit\303\251-minimum-viable.md"
+++ "b/articles/mobilit\303\251-minimum-viable.md"
@@ -6,8 +6,6 @@ image: https://imgur.com/qdHb06N.jpg
 auteur: Gabriel Plassat
 ---
 
-# Mobilité Minimum Viable
-
 Le Covid-19 questionne le quotidien, les proximités, la résilience des personnes, des ménages, des quartiers, des communes, des pays, de l’Europe, de notre planète. Il remet en question, révèle les faiblesses de nos organisations sociales, de nos normes sociales, de nos temporalités et nos habitudes. Pour la première fois en dehors d’un conflit, le virus synchronise l’humanité à un niveau inégalé dans la durée, en nombre de personne impliqué, sur toutes les classes sociales, sur un même défi. A la différence des précédents virus, la réflexivité, les modes de communication et les données produites atteignent une tout autre échelle. Nous serons en situation d’analyser à posteriori les décisions et leur impact dans plusieurs pays.
 
 Le PMV ou Produit Minimum Viable constitue pour un entrepreneur le « meilleur » (c’est à dire le plus simple, économique et rapide) moyen de tester ses principales hypothèses dans tout ou partie du marché qu’il vise. Ce n’est donc pas un prototype de son produit. Le Covid-19 crée les conditions pour transformer les marchés et génère, de fait, un nouveau système de mobilité radicalement différent. Quasiment tous les modes de transport, tous les « usages » sont impactés. Le Covid-19 vient de produire notre MMV ou Mobilité Minimum Viable. Finalement un volume non négligeable de mobilité n’était pas indispensable. Quand le Covid-19 modifie nos interactions sociales, il vient bouleverser l’organisation de nos activités qui, à leur tour, transforment nos mobilités. Le point de départ de toutes réflexions sur les mobilités est donc bien l’organisation de nos activités, les choix que nous faisons en amont. Désormais l’immobilité se quantifie via transit app. La capacité d’un territoire à pouvoir vivre correctement en appelant un minimum de Mobilité devient une qualité « évidente ». Malheureusement, cela n’a aucun rapport avec tous les indicateurs dont nous disposons. De même pouvoir déplacer des marchandises essentielles avec le minimum de moyens, de ressources, avec des modes de transport eux-mêmes les plus résilients vers les personnes les plus fragiles et dépendantes. Ces deux indicateurs renvoient immédiatement à l’urbanisme et l’organisation du territoire (densité, mixité, production alimentaire proche des habitants, etc), mais également à la cohésion sociale et sa capacité à agir collectivement. Combien de territoires sont préparés à vivre en situation de tension ? Combien travaillent leur anti-fragilité ?
diff --git "a/articles/psycho-d\303\251ambulation.md" "b/articles/psycho-d\303\251ambulation.md"
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index 00000000..51d53ca6
--- /dev/null
+++ "b/articles/psycho-d\303\251ambulation.md"
@@ -0,0 +1,161 @@
+---
+titre: 'Psycho-déambulation'
+résumé: Nouvelle construite avec les participant·es des 8 juillet et 8 septembre 2020.
+image: https://i.imgur.com/buw9rZ2.jpg
+date: 2020-10-01
+auteur: Li-Cam
+---
+
+L’agenda d’Alex n’est pas très chargé aujourd’hui, il se remplira comme souvent au fil des pas, des heures et des rencontres. Pour l’instant, il ne contient que deux rendez-vous ce matin ; les prénoms et les lieux de consultation choisis s’affichent en relief sur ses lentilles de contact. Calque discret mais parfaitement lisible sur la réalité.
+
+Alex marche sur le large trottoir à l’ombre des éco-bats munis de grandes terrasses, manière de jardins suspendus d’un côté, et des arbres, surtout des oliviers et des cyprès, de l’autre. Sur ses lentilles oculaires, les datas s’épanouissent et se meuvent, ruisseaux puis fleuves pastels d’informations qui recoupent en partie le dessin des rues et des avenues. Il est un peu plus de huit heures et déjà son quartier fourmille d’activité. Les kilos carbone, les kilowatts heure, les litres d’eau s’additionnent en temps réels, sur chaque habitation, sur les quelques véhicules qui roulent sur la chaussée ou volent à une vingtaine de mètres du sol, sur la cinquantaine de piétons et de cyclistes qu’elle a croisés, sur les échoppes et les boutiques, sur les animaux et sur les plantes aussi. Le flux des marchandises et des colis s’affiche également. La plupart des données s’agitent, d’autres, plus rares, sont statiques. L’ensemble s’écoule dans toutes les directions, en continu.  
+Le premier rendez-vous d’Alex n’est pas strictement professionnel, il a lieu au Forum, à plus d’un kilomètre.
+Elle marche encore un peu en examinant les données de son quartier, puis désactive la source data de la ville, et la réalité se livre à elle dans sa simplicité originelle. Elle prend conscience d’autres sensations que celles liées à la vue. La légère brise qui caresse sa chevelure bouclée et son visage, l’odeur des plantes qui embaume l’air, le chant des merles et des mésanges, les cris moins harmonieux mais amusants des tourterelles, le bitume sous ses baskets, et le poids de son sac à dos. Elle ralentit le pas, elle n’est pas pressée. Du coin de l’œil, elle aperçoit la silhouette furtive d’un écureuil grimpant à la façade verdoyante d’un éco-bat. Quelques transports en commun à l’hydrogène passent en silence sur la chaussée moins large que les trottoirs qui semblent lui servir de rivages. Au bas des bâtiments, de nombreux composteurs côtoient des tables, des bancs et des chaises en bois qui se remplissent aux heures des repas, et jusque tard dans la nuit au cœur de l’été. Un couple de personnes âgées y prend son petit-déjeuner, le mari consulte les infos sur une tablette incrustée dans le mobilier, à disposition des usagers.
+Alex reconnaît un lycéen, le neveu d’une de ses patientes, il file à toute vitesse.
+
+Milan s’est éjecté de l’Autonom qui vient de le déposer. Un peu énervé par la mamie assise sur le strapontin qui lui bloquait la sortie. Filant dans la brise déjà chaude du matin, il slalome au milieu des zones de frontage encombrées de mobiliers urbain qui bordent la rue, passant devant les immeubles autogérés, qui jouxtent le Lycée. Sa montre vibre, il tapote du bout du doigt et poste un pouce bas au service d’écotaxi, un numéro de salle s’affiche. Pas d’info d’itinéraire, message d’erreur… tant pis il demandera son chemin à un de ses camarades.
+
+Hier, Alex a enchainé les consultations, près d’une dizaine, dont une qui s’est tenue dans le grand potager participatif de son quartier. C’était la première fois qu’elle conseillait un patient en jardinant, elle se dit que l’expérience est à réitérer. Elle a trouvé que la teneur et le rythme des échanges étaient différents. À la fois plus simples et plus profonds. Pertinents.  
+Le forum en vue, Alex se reconnecte à la source data pour vérifier que le fichier qu’elle compte utiliser comme support pour son rendez-vous est bien accessible. Il s’agit d’un enregistrement sonore datant du début du vingt et unième siècle. Une pièce archéologique qui a grandement retenu son attention quand elle l’a écoutée pour la première fois, il y a un mois de cela.
+Alex pénètre dans le forum, un grand bâtiment servant à la fois de marché, de lieu de débat et de décision pour le quartier, et se dirige en direction du point Avatar Travel. Elle se poste devant une porte. Sur ses lentilles de contact, le coût carbone du service et les nom et prénom des arrivants sont consultables.
+Alex signale sa présence en activant une icône et sélectionne la personne qu’elle doit rencontrer.
+Hélène réside à plus de 400 kilomètres de Paris et est âgée de 82 ans. Bien que ce ne soit pas une consultation ordinaire, elle a tenu à respecter la pratique habituelle d’Alex. Pour ces raisons, elle a choisi ce moyen de transport peu onéreux.
+La porte s’ouvre. Un robot sur roulette, aussi haut qu’Alex, et arborant un écran à la place du visage, s’avance.
+—Bonjour, lance Alex.
+—Bonjour, répond Hélène d’une voix atone.
+Ses cheveux sont regroupés sur sa tête en chignon, coiffure dont s’échappe quelques mèches blanches. Et elle porte des lunettes à grosses montures passées de mode, mais elle ne fait pas son âge.
+Alex se connecte au robot pour en prendre les commandes.
+—Je vous remercie d’avoir acceptée mon invitation, ajoute-t-elle, puis fait demi-tour en direction de la sortie.
+Le robot se place à ses côtés, calant sa vitesse sur la sienne.
+Une fois dans la rue, Alex hésite - ce n’est pas une consultation ordinaire - elle a le trac.
+—Vous êtes psychologue ambulante, je crois, demande la vieille dame via le robot. Alex l’imagine, chez elle, installée dans son fauteuil, et se dit que ce ne sont peut-être pas les conditions idéales.
+—Oui. Je consulte à pied.  
+—J’espère que ce mode de transport fera l’affaire.
+Avant de vous interroger, j’aimerais que vous écoutiez un enregistrement pour vous mettre en condition, si je puis dire.
+Le robot évoluant à ses côtés, Alex ne peut voir l’expression d’Hélène.
+—Comme vous voulez.  
+—Fermez les yeux, s’il vous plaît.  
+—D’accord.  
+Alex partage le fichier, puis en lance la lecture. Le volume sonore correspond à la réalité de l’époque. Le vacarme d’une rue parisienne à une heure de pointe en 2018.  
+Au bout d’à peine une minute, Hélène s’écrie : —Stop ! »
+—Je vous ai proposé dans mon message de m’aider à comprendre la psychologie de votre génération. Vous étiez climatologue, il me semble.  
+—Vous m’avez proposé une séance d’archéologie psychologique, je n’imaginais pas devoir réentendre tout ce raffut.  
+—Je m’excuse. Je pensais que cela vous aiderait à vous souvenir.  
+Les deux femmes évoluent lentement sur le trottoir. Alex n’a pas prévu d’itinéraire précis.
+—Dans votre message, vous avez mentionné l’année 2020.
+— Comment alliez-vous cette année-là ?
+Hélène ne répond pas immédiatement. Le temps passe au rythme des pas d’Alex.
+—Mal, finit par lâcher la climatologue d’une voix lasse. Mon mari faisait une dépression, ma mère souffrait d’une maladie auto-immune, et mon père avait des problèmes cardiaques. J’avais moi-même des ennuis avec quelques uns de mes collègues. Et le monde allait mal, en général.
+—Je pensais que vous me parleriez surtout de votre métier.  
+—Beaucoup de climatologues étaient dépressifs ou en burn out. C’est difficile de passer une grande partie de son temps à analyser des cartes, des tableaux et des graphiques qui donnent tous les mêmes pronostics, tout en constatant que beaucoup de gens s’en moquaient.
+—Bien sûr.  
+—Je ne m’en étais pas rendu compte ou plutôt, je ne voulais pas le voir, mais mon métier avait commencé à peser lourdement sur mon moral. J’avais essayé de me soigner par moi-même, mais ça n’avait pas marché. J’allais très mal depuis plusieurs années, depuis l’élection de Trump, je pense. Je me sentais seule et faible. En février, j’étais à bout. J’ai perdu les pédales. Mon médecin m’a mise au repos d’office pendant plusieurs mois. En me tendant mon arrêt de travail, elle m’a dit : « Le monde ne va pas s’écrouler ». Et j’ai pensé « Si seulement ».  
+Hélène se tait.  
+—Si seulement, l’encourage Alex.  
+—Si seulement il pouvait tenir encore un peu. Quelques semaines plus tard, la moitié de la population mondiale était confinée.  
+Sans s’en rendre compte, Alex s’immobilise.
+—Le monde s’était arrêté, murmure-t-elle.  
+—Une coïncidence qui m’a obligée à me poser, à réfléchir, à prendre soin de moi. Avec mon mari, nous nous sommes mis au yoga et à la méditation. J’ai perdu 8 kilos. Le confinement m’a obligé à prendre du recul, à me recentrer. J’ai mis beaucoup de temps à me remettre. Plusieurs mois, voire années. Il en a sans doute été de même pour beaucoup de gens à l’époque.  
+Les deux femmes reprennent leur marche. Elles croisent désormais plus de passants qui se promènent ou vaquent à leurs occupations. Alex sort son thermos de son sac et boit une gorgée d’eau fraiche. Elles parlent du confinement, et de l’impact du Covid 19 sur le cours du monde.
+—Il faut normalement une génération pour aboutir à une prise de conscience et à un changement, hormis dans l’hypothèse d’un grave traumatisme, conclut Hélène. J’ignore si je peux parler au nom de ma génération. En 2020, je me suis sentie vieille et inadaptée. J’ai appris que je ne pourrai pas retravailler au même rythme, que je devais ralentir. Il y a ce que l’on souhaite et ce dont on a besoin.
+En écoutant Hélène, Alex pense au mouvement des esprits qui précède les changements de mode de vie. Beaucoup de pays sont sortis affaiblis de la crise sanitaire liée au Covid, beaucoup ont changé de cap vers la transition écologique, vers la neutralité carbone.  
+Elles continuent à converser encore un moment, puis Alex réalise qu’elle doit se rendre bientôt à son prochain rendez-vous.
+—Voulez-vous que je vous raccompagne ? demande-t-elle à son interlocutrice.  
+—J’ai prévu de me promener encore un peu. Je n’ai pas visité Paris depuis des années.
+Les deux femmes se séparent, et Alex se reconnecte à la source data de la ville. L’activité a augmenté, le bilan carbone est en hausse, mais sa progression est sans commune mesure avec ce qu’elle devait être trente ans plus tôt. Elle repense au fichier qu’elle a fait écouter à Hélène en introduction de leur conversation, au vacarme de la rue, à tout ce bruit insupportable.  
+ Puis, elle découvre que Joe lui a laissé un message, il l’attend devant son éco-bat qui se situe à 10 minutes de marche. La psychologue pourrait presser le pas, or elle n’en fait rien. Joe a 25 ans, dix ans de moins qu’elle. Il bouillonne à l’intérieur. Il est persuadé d’avoir raison sur tout, il a accepté d’entrer en thérapie « pour que ses vieux le lâchent », comme il dit.  
+Quand Alex se présente au lieu de rendez-vous, Joe sirote une bière artisanale à la terrasse de l’éco-bat où il habite avec ses parents.
+—On y va, dit la psychologue en se postant devant le jeune homme.  
+—Où ? demande-t-il.
+—Nous allons discuter.
+—Très drôle, raille Joe, puis il finit de boire sa bière, avant de se lever d’un bond.
+Joe est grand. Son corps noueux semble toujours sous tension, et il marche à grand pas énergiques, comme s’il voulait s’échapper, comme si en agissant de la sorte, il pouvait influer sur le cours du temps, et faire que la consultation finisse plus tôt. Alex le laisse la devancer. Elle le regarde s’éloigner. Il ne s’est pas rendu compte qu’elle n’était plus à côté de lui.
+Un groupe de canards traverse le trottoir en cancanant. Le jeune homme ne les voit pas, ne les entend pas, ne cesse de se passer la main dans les cheveux nerveusement. En l’observant, Alex repense à sa conversation avec Hélène et se dit que Joe aurait peut-être préféré le vacarme du monde d’avant. La foire d’empoigne des médias sociaux. La frénésie des achats en ligne. Les philosophies de vie en 280 caractères. Les tutos bien-être de moins de deux minutes. Les vains slogans et les punch lines. L’agitation et la fureur comme remède à la peur du vide.
+Avec Joe, Alex utilise un outil dont elle se sert souvent dans sa pratique. Pour l’instant, il n’a pas donné de résultats probants sur ce patient.
+—Connecte-toi à l’emotion mapping !, s’écrie-t-elle.  
+La psychologue active alors l’icône correspondante. Le coût carbone de l’opération s’ajoute à son bilan personnel. Puis, la réalité se pare d’autres couleurs, d’autres matières, d’autres sons, de mots, commentaires, entrées de journal, poèmes, blagues et petites histoires. Les impressions de tous ceux qui en passant dans la rue, ont souhaités partager leurs ressentis ou leur humeur. Elle choisit le calque qu’elle a élaboré pour cette consultation, calque où les arbres jouent du piano, improvisent autour d’un thème de jazz. Leurs branches portent des feuilles en forme de notes de musique qui frémissent dans le vent.
+—Je n’aime pas ça, annonce Joe.
+Alex l’a rejoint. Il a daigné ralentir son allure.
+—Pourquoi ?  
+Elle voudrait qu’il puisse élaborer un peu plus à ce sujet. Mais il est toujours aussi catégorique.
+—Je n’aime pas, c’est tout.
+—Comment te sens-tu ?  
+—Ça va, ça vient.  
+Alex saisit l’occasion qui lui est donnée.
+—Les émotions changent, elles bougent plus ou moins vites, elles sont parfois fortes, parfois douces. Il faut pouvoir les ressentir, les regarder, les analyser, puis les laisser passer. Elles vont et viennent comme tu l’as très justement dit, elles nous apprennent des choses sur nous et sur le monde. Pour bénéficier de leur apport, on peut leur donner une couleur, un son, ou les exprimer avec des mots.  
+— Je ne sais pas comment je me sens. Je n’ai rien à dire !
+Joe a élevé la voix. En réponse, la psychologue modifie la musique qu’émettent les feuilles, la brise en les soulevant sonne désormais comme les vagues venant effleurer le sable. Le bruissement de l’océan est régulier, apaisant, hypnotique.
+Alex note que le jeune homme regarde désormais autour de lui, qu’il paraît moins tendu. Elle ne lui pose pas de questions, elle le laisse vivre et profiter de l’instant.
+Pendant que Joe se détend sur le calque qui lui est dévolu, la psychologue revient sur le calque collectif. Des bulles de savon flottent indolentes dans le ciel. La texture des façades d’ordinaire couvertes de plantes, a parfois été modifiées ; laine, fourrure, eau, bois, ou encore paille, on peut aussi y voir de grands animaux, des feux d’artifices, des textes, des messages, des recettes de cuisine. Un gigantesque « I love mon quartier » couvre plusieurs façades d’eco-bats.
+À chacun de ses pas, le trottoir murmure à Alex des encouragements.
+Au bout d’un quart d’heure, la psychologue demande :
+— Je pourrais enregistrer cette tonalité, qu’en penses-tu ?  
+— Quoi ?
+— Le bruit des vagues dans le feuillage des arbres, je peux l’enregistrer pour notre prochaine séance, si tu veux.  
+— T’as qu’à faire ça.
+Alex se dit que la colère du jeune homme cache d’autres émotions, la peur et la tristesse à n’en pas douter. Joe lutte à sa manière contre une dépression sévère depuis plusieurs années, depuis que sa copine l’a quitté, depuis qu’il a laissé tomber ses études d’ingénieur.
+Après s’être séparé du jeune homme, la psychologue garde le calque collectif ouvert, et le consulte longuement pour prendre la température émotionnelle du quartier.
+Puis elle se met à flâner en attendant d’être contactée par d’autres patients. Elle traverse la dalle de déambulation, couvrant une surface de 3000 mètres carrés, un endroit réservé aux piétons et dédié à diverses activités. Le lieu est ombragé, parsemé de pergolas où grimpent des glycines, de la vigne ou encore du chèvrefeuille. Aux endroits ensoleillés, des graines sèchent sur des toiles posées au sol. Une jeune femme passe en tenant plusieurs chiens en laisse, elle les promène pour d’autres, des gens résidant dans le même éco-bat. Un groupe d’une vingtaine de personnes de tout âge participe à un cours de Tai-Chi en plein air. Lenteur et élégance des mouvements. Temps suspendu. Le groupe respire à l’unisson. Et Alex les regarde un moment, s’accordant une pause bien méritée.
+Puis elle réactive la source data de la ville et constate qu’elle a reçu un message de Lina, la représentante du secteur. Elle consulte souvent, toujours à cause du stress occasionné par sa fonction bénévole, jamais en raison de son métier d’institutrice. Dans son message, la jeune femme lui donne rendez-vous près de son école, à 11h30, pour déjeuner. Ça tombe bien, quoi qu’il soit encore tôt, Alex commence à avoir faim. Le sandwich qu’elle s’est préparé ce matin avant de partir l’attend sagement dans une boite isotherme enfouie dans son sac à dos. La data source lui indique qu’elle se trouve à une vingtaine de minutes de marche du lieu de son prochain rendez-vous. Elle a le temps, elle peut donc continuer à flâner. Elle hésite à se joindre au cours de Tai-Chi, puis elle aperçoit un homme transportant une chaise pliante et un étui. Il s’installe à l’ombre d’une pergola et se met à jouer un air sur son ukulélé. Alex ne connaît pas le morceau, mais le son de l’instrument de musique lui plaît. Elle s’approche. L’homme arbore un léger sourire tandis qu’il place ses doigts avec précaution sur le manche du ukulélé. D’autres habitants du quartier viennent s’attrouper et écouter le petit concerto. Après quelques minutes, Alex décide d’accorder au musicien deux points de crédit carbone, de quoi se payer un bon repas. Elle reste encore un peu, puis reprend sa marche et traverse la dalle de déambulation, qui l’heure du déjeuner approchant, est désormais plus peuplée. Plusieurs food trucks estaminets se sont garés autour du lieu, prêts à vendre leur marchandise. La source data affichent pour chacun d’eux un coût carbone, en fonction des produits qu’ils vendent, mais aussi en fonction des kilomètres qu’ils ont parcouru, et du carburant qu’ils utilisent.
+
+Alors qu’elle arrive aux abords de l’école où enseigne Lina, Alex reçoit un message du lycéen qu’elle a croisé plus tôt. Dans son message, il indique qu’il souhaite la voir le lendemain, Alex accepte le rendez-vous et lui envoie un lien vers un calque vierge d’emotion mapping en lui demandant de le remplir avant leur rencontre. Il répond d’un pouce levé.  
+Alex et Lina se sont rejointes dans une zone multi-activités située à quelques rues de l’école où travaille l’institutrice. Il s’agit d’un lieu couvert, une sorte de barnum semi-provisoire, dans lequel des ateliers de recyclage ou de réhabilitation de matériel s’installent la semaine, tandis que le week-end est dédié aux activités pour les enfants ou pour les seniors. Lina a modifié le lieu de leur rendez-vous au dernier moment car elle a voulu s’assurer pendant sa pause déjeuner que tout était en ordre pour l’installation prochaine, un jour par semaine, d’un ébéniste rénovant des meubles anciens. Alex se fait la remarque que la jeune institutrice a décidément du mal à gérer la charge mentale liée à son activité bénévole.
+— L’empreinte carbone de la ville est fluctuante, et les loyers recommencent à monter, indique Lina qui porte toujours sa blouse maculée de craie, et contemple longuement son sandwich pita d’un air désolé. Ça ne s’était pas vu depuis le début des années 20, depuis l’essor du télétravail et le départ des classes les plus aisées vers la Province.
+— Mmmhh, répond Alex.
+— Certains trottoirs sont si encombrés qu’on ne peut plus y circuler. Le déblaiement ou la réassignation du mobilier urbain coûte cher en points carbone.
+— Mmmhh…
+— J’ai lancé une consultation citoyenne au sujet des transports mutualisés sur plusieurs immeubles. La plupart sont des autonoms, mais il reste encore quelques conducteurs bénévoles qui se retrouvent pris à parti dans des conflits de générations. Les jeunes et les plus âgés se les arrachent les week-ends. Nous n’avons pas les moyens en ce moment d’acheter plus d’autonoms et je rechigne à recourir davantage au bénévolat. Il est impossible de satisfaire tout le monde.  
+— Exactement. Tu me sembles fatiguée. Pourquoi ne pas ralentir un peu pendant quelques temps ? Ou prendre des vacances ?  
+— Il y a trop de projets en cours, ce n’est pas le bon moment.  
+— Tu devrais y réfléchir.
+Lina continue à parler de son rôle de représentante de secteur, elle aborde la réhabilitation de plusieurs lieux, et la construction d’un éco-bat modulable. Alex l’écoute, consciente que sa patiente n’a pas entendu ce qu’elle lui avait dit.  
+Après son rendez-vous, la psychologue consulte la source data à nouveau. Personne ne l’ayant contactée, elle décide de s’accorder une pause, et marche dans le quartier d’un pas lent, méditatif. Elle regarde autour d’elle, remarque des détails, des modifications qui n’étaient pas là hier ou encore la semaine dernière. Tout bouge, tout change. Un nouvel étal s’est installé sur le trottoir qu’elle arpente, à quelques encablures d’une grande serre partagée par les habitants de plusieurs éco-bats, serre construite il y a peine quelques mois.
+La ville change, sans cesse en mouvement, elle cherche un équilibre, tel un esprit qui se remet lentement.
+En s’approchant, Alex constate que le marchand n’est pas là. L’étal présente des vêtements en lin, des chemises, des pantalons, mais aussi du linge de maison. Intéressée, Alex déplie les étoffes pour en apprécier la qualité. Elle hésite longuement sur un sarouel, puis se décide. Après en avoir consulté le coût sur la source data, et s’en être acquitté, elle fourre le vêtement dans son sac, satisfaite. Il fera bientôt très chaud, et ce pantalon large et léger, lui permettra de continuer à consulter avec un minimum de confort, même en plein été.
+Alex se redirige ensuite en direction de la dalle de déambulation, elle s’assoit sur un banc en attendant d’être contactée.
+Un peu fatiguée, elle se masse les cuisses et les mollets. La source data lui indique qu’elle a déjà parcouru plus de 10 kilomètres, ce qui lui vaut un crédit carbone de 6 unités. Elle a reçu un message d’Amparo au sujet du vernissage de son expo.
+
+Amparo est resté.e un peu plus tard au jardin partagé. Iel a eu l’autorisation de peindre à certains endroits du jardin des QR codes en peinture bioluminescente qui renvoient des informations vers son exposition. Iel peaufine sa peinture à base d’algues. Le jour les dessins ressemblent à une mousse verte destinés à s’allumer la nuit venue. Iel attend le tout début du crépuscule pour vérifier si la peinture a bien séché et si la couleur commence légèrement à se modifier. Ses collègues pourront découvrir son travail artistique, l’autre facette de ses activités.
+Amparo travaille au jardin partagé depuis 2 ans en temps situé. A côté de cette activité iel pratique l’art urbain de nuit ou le S.A.N. (Street Art by Night). Pour la première fois iel est en résidence sur l’Ancien Périf, la prestigieuse galerie d’art à ciel ouvert qui entoure la capitale.
+
+Joe lui aussi s’est manifesté, il a apporté quelques modifications sur son calque d’emotion mapping, des petites touches ça et là et une phrase écrite sur le trottoir : « Dans ma tête, les mots sont nets comme des caractères d’imprimerie, mais sous mon stylo s’entassent les gribouillis ». Alex est touchée par la sensibilité que lui dévoile enfin le jeune homme. Le lycéen a lui aussi customisé son calque, les personnages de sa série préférée parcourent les rues.
+
+Milan sort de classe, récupère son sac dans les casiers de consigne mobile devant l’entrée du bahut. Se change dans la cabine, sa silhouette d’athlète en ombre projetée sur la paroi translucide par le soleil couchant. Descend la marche d’un pas souple, s’appuie sur le banc du frontage voisin pour faire un premier échauffement. Jette un coup d’œil sur l’affiche interactive du quartier, le chantier d’écorénovation de 10 maisons de la rue va commencer ce soir, le forum de quartier ouvre une votation sur les navettes Autonom partagées, le foodtruck estaminet s’est installé deux rues plus loin. Ce soir, ce sera donc cuisine participative avec qui sera là. Sur ce il s’élance, pour un parcours de sport de rue d’une petite heure. Il affectionne ce moment à lui, au milieu de la nature rafraichissante qui borde le réseau vert aménagé où chacun entre et sort pour s’approprier les abords. Fin du parcours, détente et étirements. Mais sa pensée est déjà ailleurs, il s’est fait depuis peu recenser et vient de recevoir le lien d’enregistrement pour le service civique « jeunes ». Une grande nouvelle question, pour laquelle il n’a pas vraiment de réponse. Direction le foodtruck estaminet, pour donner son avis sur le service des Autonoms et reprendre de l’énergie, avant la permission de minuit avec les copains.
+
+Un homme, après être passé plusieurs fois devant Alex, finit par s’asseoir à ses côtés. Elle ne le connaît que de vue. Ses avant-bras sont couverts de psoriasis. Il lui annonce qu’il n’a pas osé prendre rendez-vous, mais qu’il croit avoir besoin d’une consultation. Alex se lève.
+— Allons-y, annonce-t-elle.
+Il s’appelle Timo.
+— Diminutif de Timothée, souffle-t-il.
+Très timide, il évite le regard d’Alex, et marche légèrement en retrait. Il murmure et soupire plus qu’il ne parle de son coloc qui ne fait pas la cuisine, de sa sœur qui ne le contacte jamais, de son psoriasis qui le gêne beaucoup, de son surpoids. Il se dévalue, n’arrête pas de se gratter les avant-bras et de tirer sur son T-shirt pour cacher son ventre légèrement rebondi.
+En pleine consultation, la psychologue est abordée par Auriol, un autre patient qui l’inonde de messages depuis près de deux semaines, il souhaiterait qu’elle puisse le voir en soirée car il souffre d’agoraphobie. Elle s’y est refusée jusqu’à maintenant pour l’obliger à dompter sa peur, ce qu’il tente de faire en venant à sa rencontre en fin d’après-midi, dans une rue passante. Elle accepte donc de le rencontrer à 9 heures du soir, à l’endroit de son choix.
+Puis, elle reporte toute son attention sur Timo, qui s’est éloigné et l’attend en faisant semblant de s’intéresser à un portique de livres d’occasion en libre-service.  
+Comme souvent, lors d’un premier rendez-vous, leur conversation dure plusieurs kilomètres et prend de nombreux détours, flottements, hésitations – ils font connaissance et essayent ensemble de trouver ou de donner du sens.
+
+Une fois le QR code vérifié, Amparo se dirige vers la dalle de la grande traversée qui lui permet de rejoindre son expo. Il lui faut environ 40 minutes de marche habituellement. Avec ses chaussures rebond iel devrait gagner 10 minutes. Le confort est indéniable pour parcourir la ville à marche rapide tout en errant dans ses pensées comme si on marchait sur les nuages. Il lui faut arriver avant la tombée de la nuit pour découvrir l’étonnement des passants au moment où ses peintures s’illuminent pleinement. C’est le moment qu’iel préfère.
+Mais une odeur l’invite à s’arrêter au « Food Troc ». Amapro échange des mirabelles du jardin partagé contre une portion de dim sum aux châtaignes. Les « foods troc » sont des stands de street food à base de produits de saisons. Il est possible d’y échanger des produits contre des plats à emporter cuisinés. On en trouve de plus en plus sur les grands axes passants et vivants.
+Iel repart avec les dim sum encore chauds, d’un pas rapide.
+En arrivant sur le lieu de l’expo - la couleur commence déjà à scintiller d’une intensité qui reste encore imperceptible pour les passants - Amparo s’assoie sur le grand banc du milieu qui lui permet de voir ses peintures de loin. Iel déguste ses dim sum en observant les passants et le changement de couleur de ses œuvres, c’est hypnotisant. Une jeune femme s’arrête un instant en jetant un œil au mur. Un couple s’étonne puis rit de la forme qu’ils devinent. Un homme immobile s’est arrêté debout un peu en biais. Ce n’est pas la première fois qu’il vient et reste à l’écart une partie de la nuit à regarder l’ambiance. Au bras de son papa une petite fille crie « papa papa il y a une dauphin sur le mur »… le papa arrête son pas … « qu’est-ce que tu dis ma chérie ? »
+Sa fille lui répond « regarde la grande dauphin sur le mur ? »
+« C’est un dauphin pas une dauphin … tu as beaucoup d’imagination ma chouchou » répond le papa.
+Amparo tout prêt écoute avec amusement, puis dit à la petite fille et à son papa. « C’est bien un dauphin ». Au fur et à mesure qu’iel présente son exposition sur les animaux des fonds marins qui se révèlent dans la nuit à l’air libre, la couleur qui ressemblait à de la mousse s’est éclairci jusqu’à devenir luminescente. Le mur offre alors au passant un aquarium bioluminescent à l’air libre !
+
+-Merci Mme Alex d’être venue
+-Alex tout court, Auriol… Marchons un peu, vous voulez bien ?
+-Merci Alex. D’accord, marchons.
+-Je ne pourrai pas vous prendre souvent en consultation si ça doit être de nuit. Quand je vous ai vu cette après-midi près votre spot de travail, vous aviez l’air à bout. Mais je dois aussi me reposer de temps en temps !
+-Je comprends. Mais écoutez, regardez : c’est si calme ! Tout est tellement plus doux !
+-Mais Paris est devenue douce, non ? Vous avez l’âge pour l’avoir connue autrement…
+-Oui, et j’ai approuvé. J’ai fait partie des premiers désobéissants civiques. Mais quand même, là, je n’en peux plus. Tous ces échanges, tous ces gens qui vous parlent, toute cette participation. Donner son avis sur tout, tenir son quart au composteur, compter ses émissions, s’occuper des aînés, faire ses exercices, faire la cuisine pour tout l’étage chaque semaine…
+-Ça vous pèse ?
+-Terriblement. Je sais pourquoi on a fait tout ça. Je suis d’accord, au fond. Mais vous avez raison, des fois je me souviens du temps où j’étais juste un consommateur. Je m’achetais un tour de mégasurf, je faisais un boucan d’enfer, je terrorisais tout le monde, je me faisais même mal, souvent, mais je me foutais des conséquences. C’était délicieux !
+-Pas pour tout le monde.
+-Non, vous avez raison. Raison, raisonnable… C’est ça qui coince. Même dans mon boulot ça s’entrechoque. Je suis programmeur et programmateur des ressources partagées : je dois organiser la souplesse, vous voyez le problème ?
+-Expliquez-le moi.
+-Je passe mon temps à contenir le désir des gens.
+-Parce que leur désir pourrait en empêcher d’autres d’accéder au leur ?
+-Bien sûr. N’empêche. C’est pour ça que la nuit…
+-Qu’est-ce que vous y voyez, dans cette nuit ?
+-Regardez là-bas. C’est un des chantiers d’éclairage urbain d’Amparo. Iel coche toutes les cases : c’est utile puisque ça éclaire la ville ; c’est vertueux, puisque ce sont les algues que j’ai cultivées pendant mon tour au potager de Clichy qui produisent la lumière ; c’est collectif, la majorité de ses assistants et assistantes sont des jeunes en servique et j’imagine qu’iels s’éclatent ; iel utilise même un de mes logiciels pour planifier ses interventions en fonction des demandes ou des disponibilités. Mais moi, au fond, je m’en fous : je me pose au loin, tout seul, dans le silence, et je les regarde tisser la lumière. Vous êtes la première personne avec qui je parle pendant que je regarde ça. Parfois on est plusieurs, mais on ne se dit rien, on se tient à distance, tout juste si on se regarde.
+-Et là, dans cette forme qu’iels commencent à dessiner, vous lisez quoi ?
+-Un serpent… Avec des ailes… Un dragon… Mais muselé, ni fumée ni feu… Ou bien trop jeune…Ah, je vois, la consultation commence ?
+-Elle a commencé depuis un bon moment…
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+
+console.log(rawArticles.map(([a]) => a))
 
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   text-decoration: underline;
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 button {
   border-radius: var(--border-radius);
   display: inline-block;
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   filter: brightness(var(--hover-brightness));
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-a b,
-a strong
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     lodash "^4.17.19"
-    resolve "^1.3.2"
     semver "^5.4.1"
     source-map "^0.5.0"
 
-"@babel/generator@^7.12.1", "@babel/generator@^7.12.5":
-  version "7.12.5"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/generator/-/generator-7.12.5.tgz#a2c50de5c8b6d708ab95be5e6053936c1884a4de"
-  integrity sha512-m16TQQJ8hPt7E+OS/XVQg/7U184MLXtvuGbCdA7na61vha+ImkyyNM/9DDA0unYCVZn3ZOhng+qz48/KBOT96A==
+"@babel/generator@^7.12.10":
+  version "7.12.11"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/generator/-/generator-7.12.11.tgz#98a7df7b8c358c9a37ab07a24056853016aba3af"
+  integrity sha512-Ggg6WPOJtSi8yYQvLVjG8F/TlpWDlKx0OpS4Kt+xMQPs5OaGYWy+v1A+1TvxI6sAMGZpKWWoAQ1DaeQbImlItA==
   dependencies:
-    "@babel/types" "^7.12.5"
+    "@babel/types" "^7.12.11"
     jsesc "^2.5.1"
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-"@babel/helper-annotate-as-pure@^7.0.0", "@babel/helper-annotate-as-pure@^7.10.4":
-  version "7.10.4"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/helper-annotate-as-pure/-/helper-annotate-as-pure-7.10.4.tgz#5bf0d495a3f757ac3bda48b5bf3b3ba309c72ba3"
-  integrity sha512-XQlqKQP4vXFB7BN8fEEerrmYvHp3fK/rBkRFz9jaJbzK0B1DSfej9Kc7ZzE8Z/OnId1jpJdNAZ3BFQjWG68rcA==
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+  version "7.12.10"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/helper-annotate-as-pure/-/helper-annotate-as-pure-7.12.10.tgz#54ab9b000e60a93644ce17b3f37d313aaf1d115d"
+  integrity sha512-XplmVbC1n+KY6jL8/fgLVXXUauDIB+lD5+GsQEh6F6GBF1dq1qy4DP4yXWzDKcoqXB3X58t61e85Fitoww4JVQ==
   dependencies:
-    "@babel/types" "^7.10.4"
+    "@babel/types" "^7.12.10"
 
 "@babel/helper-builder-binary-assignment-operator-visitor@^7.10.4":
   version "7.10.4"
@@ -60,14 +59,14 @@
     "@babel/helper-explode-assignable-expression" "^7.10.4"
     "@babel/types" "^7.10.4"
 
-"@babel/helper-builder-react-jsx-experimental@^7.12.1":
-  version "7.12.4"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/helper-builder-react-jsx-experimental/-/helper-builder-react-jsx-experimental-7.12.4.tgz#55fc1ead5242caa0ca2875dcb8eed6d311e50f48"
-  integrity sha512-AjEa0jrQqNk7eDQOo0pTfUOwQBMF+xVqrausQwT9/rTKy0g04ggFNaJpaE09IQMn9yExluigWMJcj0WC7bq+Og==
+"@babel/helper-builder-react-jsx-experimental@^7.12.11":
+  version "7.12.11"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/helper-builder-react-jsx-experimental/-/helper-builder-react-jsx-experimental-7.12.11.tgz#a39616d7e4cf8f9da1f82b5fc3ee1f7406beeb11"
+  integrity sha512-4oGVOekPI8dh9JphkPXC68iIuP6qp/RPbaPmorRmEFbRAHZjSqxPjqHudn18GVDPgCuFM/KdFXc63C17Ygfa9w==
   dependencies:
-    "@babel/helper-annotate-as-pure" "^7.10.4"
-    "@babel/helper-module-imports" "^7.12.1"
-    "@babel/types" "^7.12.1"
+    "@babel/helper-annotate-as-pure" "^7.12.10"
+    "@babel/helper-module-imports" "^7.12.5"
+    "@babel/types" "^7.12.11"
 
 "@babel/helper-builder-react-jsx@^7.10.4":
   version "7.10.4"
@@ -77,7 +76,7 @@
     "@babel/helper-annotate-as-pure" "^7.10.4"
     "@babel/types" "^7.10.4"
 
-"@babel/helper-compilation-targets@^7.12.1":
+"@babel/helper-compilation-targets@^7.12.5":
   version "7.12.5"
   resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/helper-compilation-targets/-/helper-compilation-targets-7.12.5.tgz#cb470c76198db6a24e9dbc8987275631e5d29831"
   integrity sha512-+qH6NrscMolUlzOYngSBMIOQpKUGPPsc61Bu5W10mg84LxZ7cmvnBHzARKbDoFxVvqqAbj6Tg6N7bSrWSPXMyw==
@@ -99,12 +98,11 @@
     "@babel/helper-split-export-declaration" "^7.10.4"
 
 "@babel/helper-create-regexp-features-plugin@^7.12.1":
-  version "7.12.1"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/helper-create-regexp-features-plugin/-/helper-create-regexp-features-plugin-7.12.1.tgz#18b1302d4677f9dc4740fe8c9ed96680e29d37e8"
-  integrity sha512-rsZ4LGvFTZnzdNZR5HZdmJVuXK8834R5QkF3WvcnBhrlVtF0HSIUC6zbreL9MgjTywhKokn8RIYRiq99+DLAxA==
+  version "7.12.7"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/helper-create-regexp-features-plugin/-/helper-create-regexp-features-plugin-7.12.7.tgz#2084172e95443fa0a09214ba1bb328f9aea1278f"
+  integrity sha512-idnutvQPdpbduutvi3JVfEgcVIHooQnhvhx0Nk9isOINOIGYkZea1Pk2JlJRiUnMefrlvr0vkByATBY/mB4vjQ==
   dependencies:
     "@babel/helper-annotate-as-pure" "^7.10.4"
-    "@babel/helper-regex" "^7.10.4"
     regexpu-core "^4.7.1"
 
 "@babel/helper-define-map@^7.10.4":
@@ -124,20 +122,20 @@
     "@babel/types" "^7.12.1"
 
 "@babel/helper-function-name@^7.10.4":
-  version "7.10.4"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/helper-function-name/-/helper-function-name-7.10.4.tgz#d2d3b20c59ad8c47112fa7d2a94bc09d5ef82f1a"
-  integrity sha512-YdaSyz1n8gY44EmN7x44zBn9zQ1Ry2Y+3GTA+3vH6Mizke1Vw0aWDM66FOYEPw8//qKkmqOckrGgTYa+6sceqQ==
+  version "7.12.11"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/helper-function-name/-/helper-function-name-7.12.11.tgz#1fd7738aee5dcf53c3ecff24f1da9c511ec47b42"
+  integrity sha512-AtQKjtYNolKNi6nNNVLQ27CP6D9oFR6bq/HPYSizlzbp7uC1M59XJe8L+0uXjbIaZaUJF99ruHqVGiKXU/7ybA==
   dependencies:
-    "@babel/helper-get-function-arity" "^7.10.4"
-    "@babel/template" "^7.10.4"
-    "@babel/types" "^7.10.4"
+    "@babel/helper-get-function-arity" "^7.12.10"
+    "@babel/template" "^7.12.7"
+    "@babel/types" "^7.12.11"
 
-"@babel/helper-get-function-arity@^7.10.4":
-  version "7.10.4"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/helper-get-function-arity/-/helper-get-function-arity-7.10.4.tgz#98c1cbea0e2332f33f9a4661b8ce1505b2c19ba2"
-  integrity sha512-EkN3YDB+SRDgiIUnNgcmiD361ti+AVbL3f3Henf6dqqUyr5dMsorno0lJWJuLhDhkI5sYEpgj6y9kB8AOU1I2A==
+"@babel/helper-get-function-arity@^7.12.10":
+  version "7.12.10"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/helper-get-function-arity/-/helper-get-function-arity-7.12.10.tgz#b158817a3165b5faa2047825dfa61970ddcc16cf"
+  integrity sha512-mm0n5BPjR06wh9mPQaDdXWDoll/j5UpCAPl1x8fS71GHm7HA6Ua2V4ylG1Ju8lvcTOietbPNNPaSilKj+pj+Ag==
   dependencies:
-    "@babel/types" "^7.10.4"
+    "@babel/types" "^7.12.10"
 
 "@babel/helper-hoist-variables@^7.10.4":
   version "7.10.4"
@@ -146,14 +144,14 @@
   dependencies:
     "@babel/types" "^7.10.4"
 
-"@babel/helper-member-expression-to-functions@^7.12.1":
-  version "7.12.1"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/helper-member-expression-to-functions/-/helper-member-expression-to-functions-7.12.1.tgz#fba0f2fcff3fba00e6ecb664bb5e6e26e2d6165c"
-  integrity sha512-k0CIe3tXUKTRSoEx1LQEPFU9vRQfqHtl+kf8eNnDqb4AUJEy5pz6aIiog+YWtVm2jpggjS1laH68bPsR+KWWPQ==
+"@babel/helper-member-expression-to-functions@^7.12.1", "@babel/helper-member-expression-to-functions@^7.12.7":
+  version "7.12.7"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/helper-member-expression-to-functions/-/helper-member-expression-to-functions-7.12.7.tgz#aa77bd0396ec8114e5e30787efa78599d874a855"
+  integrity sha512-DCsuPyeWxeHgh1Dus7APn7iza42i/qXqiFPWyBDdOFtvS581JQePsc1F/nD+fHrcswhLlRc2UpYS1NwERxZhHw==
   dependencies:
-    "@babel/types" "^7.12.1"
+    "@babel/types" "^7.12.7"
 
-"@babel/helper-module-imports@^7.0.0", "@babel/helper-module-imports@^7.12.1":
+"@babel/helper-module-imports@^7.0.0", "@babel/helper-module-imports@^7.12.1", "@babel/helper-module-imports@^7.12.5":
   version "7.12.5"
   resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/helper-module-imports/-/helper-module-imports-7.12.5.tgz#1bfc0229f794988f76ed0a4d4e90860850b54dfb"
   integrity sha512-SR713Ogqg6++uexFRORf/+nPXMmWIn80TALu0uaFb+iQIUoR7bOC7zBWyzBs5b3tBBJXuyD0cRu1F15GyzjOWA==
@@ -175,25 +173,18 @@
     "@babel/types" "^7.12.1"
     lodash "^4.17.19"
 
-"@babel/helper-optimise-call-expression@^7.10.4":
-  version "7.10.4"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/helper-optimise-call-expression/-/helper-optimise-call-expression-7.10.4.tgz#50dc96413d594f995a77905905b05893cd779673"
-  integrity sha512-n3UGKY4VXwXThEiKrgRAoVPBMqeoPgHVqiHZOanAJCG9nQUL2pLRQirUzl0ioKclHGpGqRgIOkgcIJaIWLpygg==
+"@babel/helper-optimise-call-expression@^7.10.4", "@babel/helper-optimise-call-expression@^7.12.10":
+  version "7.12.10"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/helper-optimise-call-expression/-/helper-optimise-call-expression-7.12.10.tgz#94ca4e306ee11a7dd6e9f42823e2ac6b49881e2d"
+  integrity sha512-4tpbU0SrSTjjt65UMWSrUOPZTsgvPgGG4S8QSTNHacKzpS51IVWGDj0yCwyeZND/i+LSN2g/O63jEXEWm49sYQ==
   dependencies:
-    "@babel/types" "^7.10.4"
+    "@babel/types" "^7.12.10"
 
 "@babel/helper-plugin-utils@^7.0.0", "@babel/helper-plugin-utils@^7.10.4", "@babel/helper-plugin-utils@^7.8.0", "@babel/helper-plugin-utils@^7.8.3":
   version "7.10.4"
   resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/helper-plugin-utils/-/helper-plugin-utils-7.10.4.tgz#2f75a831269d4f677de49986dff59927533cf375"
   integrity sha512-O4KCvQA6lLiMU9l2eawBPMf1xPP8xPfB3iEQw150hOVTqj/rfXz0ThTb4HEzqQfs2Bmo5Ay8BzxfzVtBrr9dVg==
 
-"@babel/helper-regex@^7.10.4":
-  version "7.10.5"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/helper-regex/-/helper-regex-7.10.5.tgz#32dfbb79899073c415557053a19bd055aae50ae0"
-  integrity sha512-68kdUAzDrljqBrio7DYAEgCoJHxppJOERHOgOrDN7WjOzP0ZQ1LsSDRXcemzVZaLvjaJsJEESb6qt+znNuENDg==
-  dependencies:
-    lodash "^4.17.19"
-
 "@babel/helper-remap-async-to-generator@^7.12.1":
   version "7.12.1"
   resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/helper-remap-async-to-generator/-/helper-remap-async-to-generator-7.12.1.tgz#8c4dbbf916314f6047dc05e6a2217074238347fd"
@@ -204,14 +195,14 @@
     "@babel/types" "^7.12.1"
 
 "@babel/helper-replace-supers@^7.12.1":
-  version "7.12.5"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/helper-replace-supers/-/helper-replace-supers-7.12.5.tgz#f009a17543bbbbce16b06206ae73b63d3fca68d9"
-  integrity sha512-5YILoed0ZyIpF4gKcpZitEnXEJ9UoDRki1Ey6xz46rxOzfNMAhVIJMoune1hmPVxh40LRv1+oafz7UsWX+vyWA==
+  version "7.12.11"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/helper-replace-supers/-/helper-replace-supers-7.12.11.tgz#ea511658fc66c7908f923106dd88e08d1997d60d"
+  integrity sha512-q+w1cqmhL7R0FNzth/PLLp2N+scXEK/L2AHbXUyydxp828F4FEa5WcVoqui9vFRiHDQErj9Zof8azP32uGVTRA==
   dependencies:
-    "@babel/helper-member-expression-to-functions" "^7.12.1"
-    "@babel/helper-optimise-call-expression" "^7.10.4"
-    "@babel/traverse" "^7.12.5"
-    "@babel/types" "^7.12.5"
+    "@babel/helper-member-expression-to-functions" "^7.12.7"
+    "@babel/helper-optimise-call-expression" "^7.12.10"
+    "@babel/traverse" "^7.12.10"
+    "@babel/types" "^7.12.11"
 
 "@babel/helper-simple-access@^7.12.1":
   version "7.12.1"
@@ -228,21 +219,21 @@
     "@babel/types" "^7.12.1"
 
 "@babel/helper-split-export-declaration@^7.10.4", "@babel/helper-split-export-declaration@^7.11.0":
-  version "7.11.0"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/helper-split-export-declaration/-/helper-split-export-declaration-7.11.0.tgz#f8a491244acf6a676158ac42072911ba83ad099f"
-  integrity sha512-74Vejvp6mHkGE+m+k5vHY93FX2cAtrw1zXrZXRlG4l410Nm9PxfEiVTn1PjDPV5SnmieiueY4AFg2xqhNFuuZg==
+  version "7.12.11"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/helper-split-export-declaration/-/helper-split-export-declaration-7.12.11.tgz#1b4cc424458643c47d37022223da33d76ea4603a"
+  integrity sha512-LsIVN8j48gHgwzfocYUSkO/hjYAOJqlpJEc7tGXcIm4cubjVUf8LGW6eWRyxEu7gA25q02p0rQUWoCI33HNS5g==
   dependencies:
-    "@babel/types" "^7.11.0"
+    "@babel/types" "^7.12.11"
 
-"@babel/helper-validator-identifier@^7.10.4":
-  version "7.10.4"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/helper-validator-identifier/-/helper-validator-identifier-7.10.4.tgz#a78c7a7251e01f616512d31b10adcf52ada5e0d2"
-  integrity sha512-3U9y+43hz7ZM+rzG24Qe2mufW5KhvFg/NhnNph+i9mgCtdTCtMJuI1TMkrIUiK7Ix4PYlRF9I5dhqaLYA/ADXw==
+"@babel/helper-validator-identifier@^7.10.4", "@babel/helper-validator-identifier@^7.12.11":
+  version "7.12.11"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/helper-validator-identifier/-/helper-validator-identifier-7.12.11.tgz#c9a1f021917dcb5ccf0d4e453e399022981fc9ed"
+  integrity sha512-np/lG3uARFybkoHokJUmf1QfEvRVCPbmQeUQpKow5cQ3xWrV9i3rUHodKDJPQfTVX61qKi+UdYk8kik84n7XOw==
 
-"@babel/helper-validator-option@^7.12.1":
-  version "7.12.1"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/helper-validator-option/-/helper-validator-option-7.12.1.tgz#175567380c3e77d60ff98a54bb015fe78f2178d9"
-  integrity sha512-YpJabsXlJVWP0USHjnC/AQDTLlZERbON577YUVO/wLpqyj6HAtVYnWaQaN0iUN+1/tWn3c+uKKXjRut5115Y2A==
+"@babel/helper-validator-option@^7.12.1", "@babel/helper-validator-option@^7.12.11":
+  version "7.12.11"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/helper-validator-option/-/helper-validator-option-7.12.11.tgz#d66cb8b7a3e7fe4c6962b32020a131ecf0847f4f"
+  integrity sha512-TBFCyj939mFSdeX7U7DDj32WtzYY7fDcalgq8v3fBZMNOJQNn7nOYzMaUCiPxPYfCup69mtIpqlKgMZLvQ8Xhw==
 
 "@babel/helper-wrap-function@^7.10.4":
   version "7.12.3"
@@ -254,7 +245,7 @@
     "@babel/traverse" "^7.10.4"
     "@babel/types" "^7.10.4"
 
-"@babel/helpers@^7.12.1":
+"@babel/helpers@^7.12.5":
   version "7.12.5"
   resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/helpers/-/helpers-7.12.5.tgz#1a1ba4a768d9b58310eda516c449913fe647116e"
   integrity sha512-lgKGMQlKqA8meJqKsW6rUnc4MdUk35Ln0ATDqdM1a/UpARODdI4j5Y5lVfUScnSNkJcdCRAaWkspykNoFg9sJA==
@@ -272,10 +263,10 @@
     chalk "^2.0.0"
     js-tokens "^4.0.0"
 
-"@babel/parser@^7.10.4", "@babel/parser@^7.12.3", "@babel/parser@^7.12.5":
-  version "7.12.5"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/parser/-/parser-7.12.5.tgz#b4af32ddd473c0bfa643bd7ff0728b8e71b81ea0"
-  integrity sha512-FVM6RZQ0mn2KCf1VUED7KepYeUWoVShczewOCfm3nzoBybaih51h+sYVVGthW9M6lPByEPTQf+xm27PBdlpwmQ==
+"@babel/parser@^7.12.10", "@babel/parser@^7.12.7":
+  version "7.12.11"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/parser/-/parser-7.12.11.tgz#9ce3595bcd74bc5c466905e86c535b8b25011e79"
+  integrity sha512-N3UxG+uuF4CMYoNj8AhnbAcJF0PiuJ9KHuy1lQmkYsxTer/MAH9UBNHsBoAX/4s6NvlDD047No8mYVGGzLL4hg==
 
 "@babel/plugin-proposal-async-generator-functions@^7.12.1":
   version "7.12.1"
@@ -334,10 +325,10 @@
     "@babel/helper-plugin-utils" "^7.10.4"
     "@babel/plugin-syntax-nullish-coalescing-operator" "^7.8.0"
 
-"@babel/plugin-proposal-numeric-separator@^7.12.1":
-  version "7.12.5"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/plugin-proposal-numeric-separator/-/plugin-proposal-numeric-separator-7.12.5.tgz#b1ce757156d40ed79d59d467cb2b154a5c4149ba"
-  integrity sha512-UiAnkKuOrCyjZ3sYNHlRlfuZJbBHknMQ9VMwVeX97Ofwx7RpD6gS2HfqTCh8KNUQgcOm8IKt103oR4KIjh7Q8g==
+"@babel/plugin-proposal-numeric-separator@^7.12.7":
+  version "7.12.7"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/plugin-proposal-numeric-separator/-/plugin-proposal-numeric-separator-7.12.7.tgz#8bf253de8139099fea193b297d23a9d406ef056b"
+  integrity sha512-8c+uy0qmnRTeukiGsjLGy6uVs/TFjJchGXUeBqlG4VWYOdJWkhhVPdQ3uHwbmalfJwv2JsV0qffXP4asRfL2SQ==
   dependencies:
     "@babel/helper-plugin-utils" "^7.10.4"
     "@babel/plugin-syntax-numeric-separator" "^7.10.4"
@@ -359,10 +350,10 @@
     "@babel/helper-plugin-utils" "^7.10.4"
     "@babel/plugin-syntax-optional-catch-binding" "^7.8.0"
 
-"@babel/plugin-proposal-optional-chaining@^7.12.1":
-  version "7.12.1"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/plugin-proposal-optional-chaining/-/plugin-proposal-optional-chaining-7.12.1.tgz#cce122203fc8a32794296fc377c6dedaf4363797"
-  integrity sha512-c2uRpY6WzaVDzynVY9liyykS+kVU+WRZPMPYpkelXH8KBt1oXoI89kPbZKKG/jDT5UK92FTW2fZkZaJhdiBabw==
+"@babel/plugin-proposal-optional-chaining@^7.12.7":
+  version "7.12.7"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/plugin-proposal-optional-chaining/-/plugin-proposal-optional-chaining-7.12.7.tgz#e02f0ea1b5dc59d401ec16fb824679f683d3303c"
+  integrity sha512-4ovylXZ0PWmwoOvhU2vhnzVNnm88/Sm9nx7V8BPgMvAzn5zDou3/Awy0EjglyubVHasJj+XCEkr/r1X3P5elCA==
   dependencies:
     "@babel/helper-plugin-utils" "^7.10.4"
     "@babel/helper-skip-transparent-expression-wrappers" "^7.12.1"
@@ -498,10 +489,10 @@
   dependencies:
     "@babel/helper-plugin-utils" "^7.10.4"
 
-"@babel/plugin-transform-block-scoping@^7.12.1":
-  version "7.12.1"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/plugin-transform-block-scoping/-/plugin-transform-block-scoping-7.12.1.tgz#f0ee727874b42a208a48a586b84c3d222c2bbef1"
-  integrity sha512-zJyAC9sZdE60r1nVQHblcfCj29Dh2Y0DOvlMkcqSo0ckqjiCwNiUezUKw+RjOCwGfpLRwnAeQ2XlLpsnGkvv9w==
+"@babel/plugin-transform-block-scoping@^7.12.11":
+  version "7.12.11"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/plugin-transform-block-scoping/-/plugin-transform-block-scoping-7.12.11.tgz#83ae92a104dbb93a7d6c6dd1844f351083c46b4f"
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     "@babel/helper-plugin-utils" "^7.10.4"
 
@@ -666,36 +657,22 @@
   dependencies:
     "@babel/helper-plugin-utils" "^7.10.4"
 
-"@babel/plugin-transform-react-jsx-development@^7.12.5":
-  version "7.12.5"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/plugin-transform-react-jsx-development/-/plugin-transform-react-jsx-development-7.12.5.tgz#677de5b96da310430d6cfb7fee16a1603afa3d56"
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+"@babel/plugin-transform-react-jsx-development@^7.12.7":
+  version "7.12.11"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/plugin-transform-react-jsx-development/-/plugin-transform-react-jsx-development-7.12.11.tgz#078aa7e1f5f75a68ee9598ebed90000fcb11092f"
+  integrity sha512-5MvsGschXeXJsbzQGR/BH89ATMzCsM7rx95n+R7/852cGoK2JgMbacDw/A9Pmrfex4tArdMab0L5SBV4SB/Nxg==
   dependencies:
-    "@babel/helper-builder-react-jsx-experimental" "^7.12.1"
+    "@babel/helper-builder-react-jsx-experimental" "^7.12.11"
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     "@babel/plugin-syntax-jsx" "^7.12.1"
 
-"@babel/plugin-transform-react-jsx-self@^7.12.1":
-  version "7.12.1"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/plugin-transform-react-jsx-self/-/plugin-transform-react-jsx-self-7.12.1.tgz#ef43cbca2a14f1bd17807dbe4376ff89d714cf28"
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-  dependencies:
-    "@babel/helper-plugin-utils" "^7.10.4"
-
-"@babel/plugin-transform-react-jsx-source@^7.12.1":
-  version "7.12.1"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/plugin-transform-react-jsx-source/-/plugin-transform-react-jsx-source-7.12.1.tgz#d07de6863f468da0809edcf79a1aa8ce2a82a26b"
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-  dependencies:
-    "@babel/helper-plugin-utils" "^7.10.4"
-
-"@babel/plugin-transform-react-jsx@^7.12.5":
-  version "7.12.5"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/plugin-transform-react-jsx/-/plugin-transform-react-jsx-7.12.5.tgz#39ede0e30159770561b6963be143e40af3bde00c"
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+"@babel/plugin-transform-react-jsx@^7.12.10":
+  version "7.12.11"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/plugin-transform-react-jsx/-/plugin-transform-react-jsx-7.12.11.tgz#09a7319195946b0ddc09f9a5f01346f2cb80dfdd"
+  integrity sha512-5nWOw6mTylaFU72BdZfa0dP1HsGdY3IMExpxn8LBE8dNmkQjB+W+sR+JwIdtbzkPvVuFviT3zyNbSUkuVTVxbw==
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-    "@babel/helper-builder-react-jsx-experimental" "^7.12.1"
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@@ -736,13 +713,12 @@
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-"@babel/plugin-transform-sticky-regex@^7.12.1":
-  version "7.12.1"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/plugin-transform-sticky-regex/-/plugin-transform-sticky-regex-7.12.1.tgz#5c24cf50de396d30e99afc8d1c700e8bce0f5caf"
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+"@babel/plugin-transform-sticky-regex@^7.12.7":
+  version "7.12.7"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/plugin-transform-sticky-regex/-/plugin-transform-sticky-regex-7.12.7.tgz#560224613ab23987453948ed21d0b0b193fa7fad"
+  integrity sha512-VEiqZL5N/QvDbdjfYQBhruN0HYjSPjC4XkeqW4ny/jNtH9gcbgaqBIXYEZCNnESMAGs0/K/R7oFGMhOyu/eIxg==
   dependencies:
     "@babel/helper-plugin-utils" "^7.10.4"
-    "@babel/helper-regex" "^7.10.4"
 
 "@babel/plugin-transform-template-literals@^7.12.1":
   version "7.12.1"
@@ -751,10 +727,10 @@
   dependencies:
     "@babel/helper-plugin-utils" "^7.10.4"
 
-"@babel/plugin-transform-typeof-symbol@^7.12.1":
-  version "7.12.1"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/plugin-transform-typeof-symbol/-/plugin-transform-typeof-symbol-7.12.1.tgz#9ca6be343d42512fbc2e68236a82ae64bc7af78a"
-  integrity sha512-EPGgpGy+O5Kg5pJFNDKuxt9RdmTgj5sgrus2XVeMp/ZIbOESadgILUbm50SNpghOh3/6yrbsH+NB5+WJTmsA7Q==
+"@babel/plugin-transform-typeof-symbol@^7.12.10":
+  version "7.12.10"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/plugin-transform-typeof-symbol/-/plugin-transform-typeof-symbol-7.12.10.tgz#de01c4c8f96580bd00f183072b0d0ecdcf0dec4b"
+  integrity sha512-JQ6H8Rnsogh//ijxspCjc21YPd3VLVoYtAwv3zQmqAt8YGYUtdo5usNhdl4b9/Vir2kPFZl6n1h0PfUz4hJhaA==
   dependencies:
     "@babel/helper-plugin-utils" "^7.10.4"
 
@@ -773,16 +749,16 @@
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-"@babel/preset-env@^7.12.1":
-  version "7.12.1"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/preset-env/-/preset-env-7.12.1.tgz#9c7e5ca82a19efc865384bb4989148d2ee5d7ac2"
-  integrity sha512-H8kxXmtPaAGT7TyBvSSkoSTUK6RHh61So05SyEbpmr0MCZrsNYn7mGMzzeYoOUCdHzww61k8XBft2TaES+xPLg==
+"@babel/preset-env@^7.12.11":
+  version "7.12.11"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/preset-env/-/preset-env-7.12.11.tgz#55d5f7981487365c93dbbc84507b1c7215e857f9"
+  integrity sha512-j8Tb+KKIXKYlDBQyIOy4BLxzv1NUOwlHfZ74rvW+Z0Gp4/cI2IMDPBWAgWceGcE7aep9oL/0K9mlzlMGxA8yNw==
   dependencies:
-    "@babel/compat-data" "^7.12.1"
-    "@babel/helper-compilation-targets" "^7.12.1"
-    "@babel/helper-module-imports" "^7.12.1"
+    "@babel/compat-data" "^7.12.7"
+    "@babel/helper-compilation-targets" "^7.12.5"
+    "@babel/helper-module-imports" "^7.12.5"
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-    "@babel/helper-validator-option" "^7.12.1"
+    "@babel/helper-validator-option" "^7.12.11"
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@@ -790,10 +766,10 @@
     "@babel/plugin-proposal-json-strings" "^7.12.1"
     "@babel/plugin-proposal-logical-assignment-operators" "^7.12.1"
     "@babel/plugin-proposal-nullish-coalescing-operator" "^7.12.1"
-    "@babel/plugin-proposal-numeric-separator" "^7.12.1"
+    "@babel/plugin-proposal-numeric-separator" "^7.12.7"
     "@babel/plugin-proposal-object-rest-spread" "^7.12.1"
     "@babel/plugin-proposal-optional-catch-binding" "^7.12.1"
-    "@babel/plugin-proposal-optional-chaining" "^7.12.1"
+    "@babel/plugin-proposal-optional-chaining" "^7.12.7"
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     "@babel/plugin-syntax-async-generators" "^7.8.0"
@@ -811,7 +787,7 @@
     "@babel/plugin-transform-arrow-functions" "^7.12.1"
     "@babel/plugin-transform-async-to-generator" "^7.12.1"
     "@babel/plugin-transform-block-scoped-functions" "^7.12.1"
-    "@babel/plugin-transform-block-scoping" "^7.12.1"
+    "@babel/plugin-transform-block-scoping" "^7.12.11"
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@@ -835,14 +811,14 @@
     "@babel/plugin-transform-reserved-words" "^7.12.1"
     "@babel/plugin-transform-shorthand-properties" "^7.12.1"
     "@babel/plugin-transform-spread" "^7.12.1"
-    "@babel/plugin-transform-sticky-regex" "^7.12.1"
+    "@babel/plugin-transform-sticky-regex" "^7.12.7"
     "@babel/plugin-transform-template-literals" "^7.12.1"
-    "@babel/plugin-transform-typeof-symbol" "^7.12.1"
+    "@babel/plugin-transform-typeof-symbol" "^7.12.10"
     "@babel/plugin-transform-unicode-escapes" "^7.12.1"
     "@babel/plugin-transform-unicode-regex" "^7.12.1"
     "@babel/preset-modules" "^0.1.3"
-    "@babel/types" "^7.12.1"
-    core-js-compat "^3.6.2"
+    "@babel/types" "^7.12.11"
+    core-js-compat "^3.8.0"
     semver "^5.5.0"
 
 "@babel/preset-modules@^0.1.3":
@@ -856,17 +832,15 @@
     "@babel/types" "^7.4.4"
     esutils "^2.0.2"
 
-"@babel/preset-react@^7.12.5":
-  version "7.12.5"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/preset-react/-/preset-react-7.12.5.tgz#d45625f65d53612078a43867c5c6750e78772c56"
-  integrity sha512-jcs++VPrgyFehkMezHtezS2BpnUlR7tQFAyesJn1vGTO9aTFZrgIQrA5YydlTwxbcjMwkFY6i04flCigRRr3GA==
+"@babel/preset-react@^7.12.10":
+  version "7.12.10"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/preset-react/-/preset-react-7.12.10.tgz#4fed65f296cbb0f5fb09de6be8cddc85cc909be9"
+  integrity sha512-vtQNjaHRl4DUpp+t+g4wvTHsLQuye+n0H/wsXIZRn69oz/fvNC7gQ4IK73zGJBaxvHoxElDvnYCthMcT7uzFoQ==
   dependencies:
     "@babel/helper-plugin-utils" "^7.10.4"
     "@babel/plugin-transform-react-display-name" "^7.12.1"
-    "@babel/plugin-transform-react-jsx" "^7.12.5"
-    "@babel/plugin-transform-react-jsx-development" "^7.12.5"
-    "@babel/plugin-transform-react-jsx-self" "^7.12.1"
-    "@babel/plugin-transform-react-jsx-source" "^7.12.1"
+    "@babel/plugin-transform-react-jsx" "^7.12.10"
+    "@babel/plugin-transform-react-jsx-development" "^7.12.7"
     "@babel/plugin-transform-react-pure-annotations" "^7.12.1"
 
 "@babel/runtime@^7.1.2", "@babel/runtime@^7.12.1", "@babel/runtime@^7.8.4":
@@ -876,36 +850,36 @@
   dependencies:
     regenerator-runtime "^0.13.4"
 
-"@babel/template@^7.10.4":
-  version "7.10.4"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/template/-/template-7.10.4.tgz#3251996c4200ebc71d1a8fc405fba940f36ba278"
-  integrity sha512-ZCjD27cGJFUB6nmCB1Enki3r+L5kJveX9pq1SvAUKoICy6CZ9yD8xO086YXdYhvNjBdnekm4ZnaP5yC8Cs/1tA==
+"@babel/template@^7.10.4", "@babel/template@^7.12.7":
+  version "7.12.7"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/template/-/template-7.12.7.tgz#c817233696018e39fbb6c491d2fb684e05ed43bc"
+  integrity sha512-GkDzmHS6GV7ZeXfJZ0tLRBhZcMcY0/Lnb+eEbXDBfCAcZCjrZKe6p3J4we/D24O9Y8enxWAg1cWwof59yLh2ow==
   dependencies:
     "@babel/code-frame" "^7.10.4"
-    "@babel/parser" "^7.10.4"
-    "@babel/types" "^7.10.4"
+    "@babel/parser" "^7.12.7"
+    "@babel/types" "^7.12.7"
 
-"@babel/traverse@^7.10.4", "@babel/traverse@^7.12.1", "@babel/traverse@^7.12.5", "@babel/traverse@^7.4.5":
-  version "7.12.5"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/traverse/-/traverse-7.12.5.tgz#78a0c68c8e8a35e4cacfd31db8bb303d5606f095"
-  integrity sha512-xa15FbQnias7z9a62LwYAA5SZZPkHIXpd42C6uW68o8uTuua96FHZy1y61Va5P/i83FAAcMpW8+A/QayntzuqA==
+"@babel/traverse@^7.10.4", "@babel/traverse@^7.12.1", "@babel/traverse@^7.12.10", "@babel/traverse@^7.12.5", "@babel/traverse@^7.4.5":
+  version "7.12.10"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/traverse/-/traverse-7.12.10.tgz#2d1f4041e8bf42ea099e5b2dc48d6a594c00017a"
+  integrity sha512-6aEtf0IeRgbYWzta29lePeYSk+YAFIC3kyqESeft8o5CkFlYIMX+EQDDWEiAQ9LHOA3d0oHdgrSsID/CKqXJlg==
   dependencies:
     "@babel/code-frame" "^7.10.4"
-    "@babel/generator" "^7.12.5"
+    "@babel/generator" "^7.12.10"
     "@babel/helper-function-name" "^7.10.4"
     "@babel/helper-split-export-declaration" "^7.11.0"
-    "@babel/parser" "^7.12.5"
-    "@babel/types" "^7.12.5"
+    "@babel/parser" "^7.12.10"
+    "@babel/types" "^7.12.10"
     debug "^4.1.0"
     globals "^11.1.0"
     lodash "^4.17.19"
 
-"@babel/types@^7.10.4", "@babel/types@^7.10.5", "@babel/types@^7.11.0", "@babel/types@^7.12.1", "@babel/types@^7.12.5", "@babel/types@^7.4.4":
-  version "7.12.6"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/types/-/types-7.12.6.tgz#ae0e55ef1cce1fbc881cd26f8234eb3e657edc96"
-  integrity sha512-hwyjw6GvjBLiyy3W0YQf0Z5Zf4NpYejUnKFcfcUhZCSffoBBp30w6wP2Wn6pk31jMYZvcOrB/1b7cGXvEoKogA==
+"@babel/types@^7.10.4", "@babel/types@^7.10.5", "@babel/types@^7.12.1", "@babel/types@^7.12.10", "@babel/types@^7.12.11", "@babel/types@^7.12.5", "@babel/types@^7.12.7", "@babel/types@^7.4.4":
+  version "7.12.11"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@babel/types/-/types-7.12.11.tgz#a86e4d71e30a9b6ee102590446c98662589283ce"
+  integrity sha512-ukA9SQtKThINm++CX1CwmliMrE54J6nIYB5XTwL5f/CLFW9owfls+YSU8tVW15RQ2w+a3fSbPjC6HdQNtWZkiA==
   dependencies:
-    "@babel/helper-validator-identifier" "^7.10.4"
+    "@babel/helper-validator-identifier" "^7.12.11"
     lodash "^4.17.19"
     to-fast-properties "^2.0.0"
 
@@ -931,6 +905,27 @@
   resolved "https://registry.yarnpkg.com/@emotion/unitless/-/unitless-0.7.5.tgz#77211291c1900a700b8a78cfafda3160d76949ed"
   integrity sha512-OWORNpfjMsSSUBVrRBVGECkhWcULOAJz9ZW8uK9qgxD+87M7jHRcvh/A96XXNhXTLmKcoYSQtBEX7lHMO7YRwg==
 
+"@nodelib/fs.scandir@2.1.3":
+  version "2.1.3"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@nodelib/fs.scandir/-/fs.scandir-2.1.3.tgz#3a582bdb53804c6ba6d146579c46e52130cf4a3b"
+  integrity sha512-eGmwYQn3gxo4r7jdQnkrrN6bY478C3P+a/y72IJukF8LjB6ZHeB3c+Ehacj3sYeSmUXGlnA67/PmbM9CVwL7Dw==
+  dependencies:
+    "@nodelib/fs.stat" "2.0.3"
+    run-parallel "^1.1.9"
+
+"@nodelib/fs.stat@2.0.3", "@nodelib/fs.stat@^2.0.2":
+  version "2.0.3"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@nodelib/fs.stat/-/fs.stat-2.0.3.tgz#34dc5f4cabbc720f4e60f75a747e7ecd6c175bd3"
+  integrity sha512-bQBFruR2TAwoevBEd/NWMoAAtNGzTRgdrqnYCc7dhzfoNvqPzLyqlEQnzZ3kVnNrSp25iyxE00/3h2fqGAGArA==
+
+"@nodelib/fs.walk@^1.2.3":
+  version "1.2.4"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@nodelib/fs.walk/-/fs.walk-1.2.4.tgz#011b9202a70a6366e436ca5c065844528ab04976"
+  integrity sha512-1V9XOY4rDW0rehzbrcqAmHnz8e7SKvX27gh8Gt2WgB0+pdzdiLV83p72kZPU+jvMbS1qU5mauP2iOvO8rhmurQ==
+  dependencies:
+    "@nodelib/fs.scandir" "2.1.3"
+    fastq "^1.6.0"
+
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   version "0.4.3"
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   dependencies:
-    "@webassemblyjs/ast" "1.9.0"
-    "@webassemblyjs/helper-api-error" "1.9.0"
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+    "@webassemblyjs/utf8" "1.9.1"
 
-"@webassemblyjs/wast-parser@1.9.0":
-  version "1.9.0"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@webassemblyjs/wast-parser/-/wast-parser-1.9.0.tgz#3031115d79ac5bd261556cecc3fa90a3ef451914"
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-  dependencies:
-    "@webassemblyjs/ast" "1.9.0"
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+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@webassemblyjs/wast-parser/-/wast-parser-1.9.1.tgz#e25ef13585c060073c1db0d6bd94340fdeee7596"
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+  dependencies:
+    "@webassemblyjs/ast" "1.9.1"
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-"@webassemblyjs/wast-printer@1.9.0":
-  version "1.9.0"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@webassemblyjs/wast-printer/-/wast-printer-1.9.0.tgz#4935d54c85fef637b00ce9f52377451d00d47899"
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+"@webassemblyjs/wast-printer@1.9.1":
+  version "1.9.1"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/@webassemblyjs/wast-printer/-/wast-printer-1.9.1.tgz#b9f38e93652037d4f3f9c91584635af4191ed7c1"
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   dependencies:
-    "@webassemblyjs/ast" "1.9.0"
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   dependencies:
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+  version "2.1.0"
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+
 array-uniq@^1.0.1:
   version "1.0.3"
   resolved "https://registry.yarnpkg.com/array-uniq/-/array-uniq-1.0.3.tgz#af6ac877a25cc7f74e058894753858dfdb24fdb6"
@@ -1368,15 +1368,14 @@ atob@^2.1.2:
   resolved "https://registry.yarnpkg.com/atob/-/atob-2.1.2.tgz#6d9517eb9e030d2436666651e86bd9f6f13533c9"
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-  version "8.2.1"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/babel-loader/-/babel-loader-8.2.1.tgz#e53313254677e86f27536f5071d807e01d24ec00"
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+  version "8.2.2"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/babel-loader/-/babel-loader-8.2.2.tgz#9363ce84c10c9a40e6c753748e1441b60c8a0b81"
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   dependencies:
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@@ -1386,10 +1385,10 @@ babel-plugin-dynamic-import-node@^2.3.3:
   dependencies:
     object.assign "^4.1.0"
 
-"babel-plugin-styled-components@>= 1", babel-plugin-styled-components@^1.11.1:
-  version "1.11.1"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/babel-plugin-styled-components/-/babel-plugin-styled-components-1.11.1.tgz#5296a9e557d736c3186be079fff27c6665d63d76"
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+"babel-plugin-styled-components@>= 1", babel-plugin-styled-components@^1.12.0:
+  version "1.12.0"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/babel-plugin-styled-components/-/babel-plugin-styled-components-1.12.0.tgz#1dec1676512177de6b827211e9eda5a30db4f9b9"
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   dependencies:
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-  version "4.14.7"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/browserslist/-/browserslist-4.14.7.tgz#c071c1b3622c1c2e790799a37bb09473a4351cb6"
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+  version "3.0.2"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/braces/-/braces-3.0.2.tgz#3454e1a462ee8d599e236df336cd9ea4f8afe107"
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+  dependencies:
+    fill-range "^7.0.1"
+
+browserslist@^4.14.5, browserslist@^4.15.0:
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+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/browserslist/-/browserslist-4.16.0.tgz#410277627500be3cb28a1bfe037586fbedf9488b"
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+    caniuse-lite "^1.0.30001165"
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   version "1.1.1"
@@ -1571,12 +1577,12 @@ call-bind@^1.0.0:
     get-intrinsic "^1.0.0"
 
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-  version "4.1.1"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/camel-case/-/camel-case-4.1.1.tgz#1fc41c854f00e2f7d0139dfeba1542d6896fe547"
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+  version "4.1.2"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/camel-case/-/camel-case-4.1.2.tgz#9728072a954f805228225a6deea6b38461e1bd5a"
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   dependencies:
-    pascal-case "^3.1.1"
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+    tslib "^2.0.3"
 
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   version "5.3.1"
@@ -1588,10 +1594,10 @@ camelize@^1.0.0:
   resolved "https://registry.yarnpkg.com/camelize/-/camelize-1.0.0.tgz#164a5483e630fa4321e5af07020e531831b2609b"
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-  version "1.0.30001159"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/caniuse-lite/-/caniuse-lite-1.0.30001159.tgz#bebde28f893fa9594dadcaa7d6b8e2aa0299df20"
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+caniuse-lite@^1.0.30001165:
+  version "1.0.30001168"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/caniuse-lite/-/caniuse-lite-1.0.30001168.tgz#6fcd098c139d003b9bd484cbb9ca26cb89907f9a"
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   version "2.4.2"
@@ -1715,9 +1721,9 @@ commander@^4.1.1:
   integrity sha512-NOKm8xhkzAjzFx8B2v5OAHT+u5pRQc2UCa2Vq9jYL/31o2wi9mxBA7LIFs3sV5VSC49z6pEhfbMULvShKj26WA==
 
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-  version "6.2.0"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/commander/-/commander-6.2.0.tgz#b990bfb8ac030aedc6d11bc04d1488ffef56db75"
-  integrity sha512-zP4jEKbe8SHzKJYQmq8Y9gYjtO/POJLgIdKgV7B9qNmABVFVc+ctqSX6iXh4mCpJfRBOabiZ2YKPg8ciDw6C+Q==
+  version "6.2.1"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/commander/-/commander-6.2.1.tgz#0792eb682dfbc325999bb2b84fddddba110ac73c"
+  integrity sha512-U7VdrJFnJgo4xjrHpTzu0yrHPGImdsmD95ZlgYSEajAn2JKzDhDTPG9kBTefmObL2w/ngeZnilk+OV9CG3d7UA==
 
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   version "1.0.1"
@@ -1793,12 +1799,26 @@ copy-descriptor@^0.1.0:
   resolved "https://registry.yarnpkg.com/copy-descriptor/-/copy-descriptor-0.1.1.tgz#676f6eb3c39997c2ee1ac3a924fd6124748f578d"
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-core-js-compat@^3.6.2:
-  version "3.7.0"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/core-js-compat/-/core-js-compat-3.7.0.tgz#8479c5d3d672d83f1f5ab94cf353e57113e065ed"
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+  version "7.0.0"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/copy-webpack-plugin/-/copy-webpack-plugin-7.0.0.tgz#3506f867ca6e861ee2769d4deaf8fa0d2563ada9"
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+  dependencies:
+    fast-glob "^3.2.4"
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+
+core-js-compat@^3.8.0:
+  version "3.8.1"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/core-js-compat/-/core-js-compat-3.8.1.tgz#8d1ddd341d660ba6194cbe0ce60f4c794c87a36e"
+  integrity sha512-a16TLmy9NVD1rkjUGbwuyWkiDoN0FDpAwrfLONvHFQx0D9k7J9y0srwMT8QP/Z6HE3MIFaVynEeYwZwPX1o5RQ==
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-    browserslist "^4.14.6"
+    browserslist "^4.15.0"
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 core-util-is@~1.0.0:
@@ -1968,6 +1988,13 @@ detect-node@^2.0.4:
   resolved "https://registry.yarnpkg.com/detect-node/-/detect-node-2.0.4.tgz#014ee8f8f669c5c58023da64b8179c083a28c46c"
   integrity sha512-ZIzRpLJrOj7jjP2miAtgqIfmzbxa4ZOr5jJc601zklsfEx9oTzmmj2nVpIPRpNlRTIh8lc1kyViIY7BWSGNmKw==
 
+dir-glob@^3.0.1:
+  version "3.0.1"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/dir-glob/-/dir-glob-3.0.1.tgz#56dbf73d992a4a93ba1584f4534063fd2e41717f"
+  integrity sha512-WkrWp9GR4KXfKGYzOLmTuGVi1UWFfws377n9cc55/tb6DuqyF6pcQ5AbiHEshaDpY9v6oaSr2XCDidGmMwdzIA==
+  dependencies:
+    path-type "^4.0.0"
+
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   version "1.0.0"
   resolved "https://registry.yarnpkg.com/dns-equal/-/dns-equal-1.0.0.tgz#b39e7f1da6eb0a75ba9c17324b34753c47e0654d"
@@ -2004,12 +2031,12 @@ dom-serializer@0:
     entities "^2.0.0"
 
 dom-serializer@^1.0.1:
-  version "1.1.0"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/dom-serializer/-/dom-serializer-1.1.0.tgz#5f7c828f1bfc44887dc2a315ab5c45691d544b58"
-  integrity sha512-ox7bvGXt2n+uLWtCRLybYx60IrOlWL/aCebWJk1T0d4m3y2tzf4U3ij9wBMUb6YJZpz06HCCYuyCDveE2xXmzQ==
+  version "1.2.0"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/dom-serializer/-/dom-serializer-1.2.0.tgz#3433d9136aeb3c627981daa385fc7f32d27c48f1"
+  integrity sha512-n6kZFH/KlCrqs/1GHMOd5i2fd/beQHuehKdWvNNffbGHTr/almdhuVvTVFb3V7fglz+nC50fFusu3lY33h12pA==
   dependencies:
     domelementtype "^2.0.1"
-    domhandler "^3.0.0"
+    domhandler "^4.0.0"
     entities "^2.0.0"
 
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@@ -2017,10 +2044,10 @@ domelementtype@1, domelementtype@^1.3.1:
   resolved "https://registry.yarnpkg.com/domelementtype/-/domelementtype-1.3.1.tgz#d048c44b37b0d10a7f2a3d5fee3f4333d790481f"
   integrity sha512-BSKB+TSpMpFI/HOxCNr1O8aMOTZ8hT3pM3GQ0w/mWRmkhEDSFJkkyzz4XQsBV44BChwGkrDfMyjVD0eA2aFV3w==
 
-domelementtype@^2.0.1:
-  version "2.0.2"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/domelementtype/-/domelementtype-2.0.2.tgz#f3b6e549201e46f588b59463dd77187131fe6971"
-  integrity sha512-wFwTwCVebUrMgGeAwRL/NhZtHAUyT9n9yg4IMDwf10+6iCMxSkVq9MGCVEH+QZWo1nNidy8kNvwmv4zWHDTqvA==
+domelementtype@^2.0.1, domelementtype@^2.1.0:
+  version "2.1.0"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/domelementtype/-/domelementtype-2.1.0.tgz#a851c080a6d1c3d94344aed151d99f669edf585e"
+  integrity sha512-LsTgx/L5VpD+Q8lmsXSHW2WpA+eBlZ9HPf3erD1IoPF00/3JKHZ3BknUVA2QGDNu69ZNmyFmCWBSO45XjYKC5w==
 
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   version "2.4.2"
@@ -2029,13 +2056,20 @@ domhandler@^2.3.0:
   dependencies:
     domelementtype "1"
 
-domhandler@^3.0.0, domhandler@^3.3.0:
+domhandler@^3.3.0:
   version "3.3.0"
   resolved "https://registry.yarnpkg.com/domhandler/-/domhandler-3.3.0.tgz#6db7ea46e4617eb15cf875df68b2b8524ce0037a"
   integrity sha512-J1C5rIANUbuYK+FuFL98650rihynUOEzRLxW+90bKZRWB6A1X1Tf82GxR1qAWLyfNPRvjqfip3Q5tdYlmAa9lA==
   dependencies:
     domelementtype "^2.0.1"
 
+domhandler@^4.0.0:
+  version "4.0.0"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/domhandler/-/domhandler-4.0.0.tgz#01ea7821de996d85f69029e81fa873c21833098e"
+  integrity sha512-KPTbnGQ1JeEMQyO1iYXoagsI6so/C96HZiFyByU3T6iAzpXn8EGEvct6unm1ZGoed8ByO2oirxgwxBmqKF9haA==
+  dependencies:
+    domelementtype "^2.1.0"
+
 domutils@1.5.1:
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@@ -2053,31 +2087,31 @@ domutils@^1.5.1:
     domelementtype "1"
 
 domutils@^2.4.2:
-  version "2.4.2"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/domutils/-/domutils-2.4.2.tgz#7ee5be261944e1ad487d9aa0616720010123922b"
-  integrity sha512-NKbgaM8ZJOecTZsIzW5gSuplsX2IWW2mIK7xVr8hTQF2v1CJWTmLZ1HOCh5sH+IzVPAGE5IucooOkvwBRAdowA==
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+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/domutils/-/domutils-2.4.4.tgz#282739c4b150d022d34699797369aad8d19bbbd3"
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-  version "3.0.3"
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   version "3.0.0"
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+  version "5.0.0"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/find-up/-/find-up-5.0.0.tgz#4c92819ecb7083561e4f4a240a86be5198f536fc"
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+  dependencies:
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+
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   version "0.4.1"
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+  version "11.0.1"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/globby/-/globby-11.0.1.tgz#9a2bf107a068f3ffeabc49ad702c79ede8cfd357"
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-  integrity sha512-rhE/4Z3hIhzHAUKbW8jVcCyuT5oJCXXqhN/6mXXVCpzTmvJnoH2HL/bt3EZ6p55jbFJBeAe1ZNpL5BugLujxNA==
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@@ -3093,9 +3187,9 @@ is-hexadecimal@^1.0.0:
   integrity sha512-gyPJuv83bHMpocVYoqof5VDiZveEoGoFL8m3BXNb2VW8Xs+rz9kqO8LOQ5DH6EsuvilT1ApazU0pyl+ytbPtlw==
 
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     kind-of "^3.0.2"
 
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-  integrity sha512-vO8AKGX22ZRo6PiOFM9dC0re8IcKh8Kd/aH2zeqUc6w4/jBGlTy2P7fTC6ekT0NjVeGjgU2dGC5rNstKkeLEQg==
+  version "2.1.0"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/watchpack/-/watchpack-2.1.0.tgz#e63194736bf3aa22026f7b191cd57907b0f9f696"
+  integrity sha512-UjgD1mqjkG99+3lgG36at4wPnUXNvis2v1utwTgQ43C22c4LD71LsYMExdWXh4HZ+RmW+B0t1Vrg2GpXAkTOQw==
   dependencies:
     glob-to-regexp "^0.4.1"
     graceful-fs "^4.1.2"
@@ -5226,9 +5396,9 @@ webpack-cli@^4.2.0:
     webpack-merge "^4.2.2"
 
 webpack-dev-middleware@^3.7.2:
-  version "3.7.2"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/webpack-dev-middleware/-/webpack-dev-middleware-3.7.2.tgz#0019c3db716e3fa5cecbf64f2ab88a74bab331f3"
-  integrity sha512-1xC42LxbYoqLNAhV6YzTYacicgMZQTqRd27Sim9wn5hJrX3I5nxYy1SxSd4+gjUFsz1dQFj+yEe6zEVmSkeJjw==
+  version "3.7.3"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/webpack-dev-middleware/-/webpack-dev-middleware-3.7.3.tgz#0639372b143262e2b84ab95d3b91a7597061c2c5"
+  integrity sha512-djelc/zGiz9nZj/U7PTBi2ViorGJXEWo/3ltkPbDyxCXhhEXkW0ce99falaok4TPj+AsxLiXJR0EBOb0zh9fKQ==
   dependencies:
     memory-fs "^0.4.1"
     mime "^2.4.4"
@@ -5298,17 +5468,17 @@ webpack-sources@^2.1.1:
     source-list-map "^2.0.1"
     source-map "^0.6.1"
 
-webpack@^5.6.0:
-  version "5.6.0"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/webpack/-/webpack-5.6.0.tgz#282d10434c403b070ed91d459b385e873b51a07d"
-  integrity sha512-SIeFuBhuheKElRbd84O35UhKc0nxlgSwtzm2ksZ0BVhRJqxVJxEguT/pYhfiR0le/pxTa1VsCp7EOYyTsa6XOA==
+webpack@^5.10.3:
+  version "5.10.3"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/webpack/-/webpack-5.10.3.tgz#933cbd5e79d62040d988049ff0f515a6dc333006"
+  integrity sha512-KFPEbpNKfNU4t2CDsUZJ7KpuUbzDqGUCZqLmz4667KSUWMc9BuR3a8jpa72Emv7JUbdGwISD9OZjoI9S5BnHig==
   dependencies:
     "@types/eslint-scope" "^3.7.0"
     "@types/estree" "^0.0.45"
-    "@webassemblyjs/ast" "1.9.0"
-    "@webassemblyjs/helper-module-context" "1.9.0"
-    "@webassemblyjs/wasm-edit" "1.9.0"
-    "@webassemblyjs/wasm-parser" "1.9.0"
+    "@webassemblyjs/ast" "1.9.1"
+    "@webassemblyjs/helper-module-context" "1.9.1"
+    "@webassemblyjs/wasm-edit" "1.9.1"
+    "@webassemblyjs/wasm-parser" "1.9.1"
     acorn "^8.0.4"
     browserslist "^4.14.5"
     chrome-trace-event "^1.0.2"
@@ -5321,9 +5491,9 @@ webpack@^5.6.0:
     loader-runner "^4.1.0"
     mime-types "^2.1.27"
     neo-async "^2.6.2"
-    pkg-dir "^4.2.0"
+    pkg-dir "^5.0.0"
     schema-utils "^3.0.0"
-    tapable "^2.0.0"
+    tapable "^2.1.1"
     terser-webpack-plugin "^5.0.3"
     watchpack "^2.0.0"
     webpack-sources "^2.1.1"
@@ -5376,10 +5546,10 @@ wordwrapjs@^4.0.0:
     reduce-flatten "^2.0.0"
     typical "^5.0.0"
 
-worker-loader@^3.0.5:
-  version "3.0.5"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/worker-loader/-/worker-loader-3.0.5.tgz#6e13a583c4120ba419eece8e4f2e098b014311bf"
-  integrity sha512-cOh4UqTtvT8eHpyuuTK2C66Fg/G5Pb7g11bwtKm7uyD0vj2hCGY1APlSzVD75V9ciYZt44VPbFPiSFTSLxkQ+w==
+worker-loader@^3.0.6:
+  version "3.0.6"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/worker-loader/-/worker-loader-3.0.6.tgz#fa540eaa806422b744ddcd64db7eced7ae32a6ff"
+  integrity sha512-yLmxR1momXc8R8NM4j4/nq7hPvVTems7i40NuAdVmitLJwq4agIeZRTyW2Hans0J21laF0e6/ypYbwLpBzlifA==
   dependencies:
     loader-utils "^2.0.0"
     schema-utils "^3.0.0"
@@ -5411,9 +5581,9 @@ xtend@^4.0.1:
   integrity sha512-LKYU1iAXJXUgAXn9URjiu+MWhyUXHsvfp7mcuYm9dSUKK0/CjtrUwFAxD82/mCWbtLsGjFIad0wIsod4zrTAEQ==
 
 y18n@^4.0.0:
-  version "4.0.0"
-  resolved "https://registry.yarnpkg.com/y18n/-/y18n-4.0.0.tgz#95ef94f85ecc81d007c264e190a120f0a3c8566b"
-  integrity sha512-r9S/ZyXu/Xu9q1tYlpsLIsa3EeLXXk0VwlxqTcFRfg9EhMW+17kbt9G0NrgCmhGb5vT2hyhJZLfDGx+7+5Uj/w==
+  version "4.0.1"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/y18n/-/y18n-4.0.1.tgz#8db2b83c31c5d75099bb890b23f3094891e247d4"
+  integrity sha512-wNcy4NvjMYL8gogWWYAO7ZFWFfHcbdbE57tZO8e4cbpj8tfUcwrwqSl3ad8HxpYWCdXcJUCeKKZS62Av1affwQ==
 
 yaml-loader@^0.6.0:
   version "0.6.0"
@@ -5451,3 +5621,8 @@ yargs@^13.3.2:
     which-module "^2.0.0"
     y18n "^4.0.0"
     yargs-parser "^13.1.2"
+
+yocto-queue@^0.1.0:
+  version "0.1.0"
+  resolved "https://registry.yarnpkg.com/yocto-queue/-/yocto-queue-0.1.0.tgz#0294eb3dee05028d31ee1a5fa2c556a6aaf10a1b"
+  integrity sha512-rVksvsnNCdJ/ohGc6xgPwyN8eheCxsiLM8mxuE/t/mOVqJewPuO1miLpTHQiRgTKCLexL4MeAFVagts7HmNZ2Q==