levelfly.github.io/marine-chief-engineer-exam.html at master · levelfly/levelfly.github.io · GitHub

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.q-card::before{content:'';position:absolute;top:0;left:0;right:0;height:3px;background:linear-gradient(90deg,var(--orange-500),var(--cyan-500));opacity:.7}
.q-card-header{padding:18px 18px 14px;display:flex;gap:12px;align-items:flex-start}
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.q-meta{flex:1}
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.q-title{font-size:17px;font-weight:700;color:#e2e8f0;line-height:1.4}
.q-bookmark{width:34px;height:34px;border-radius:9px;border:1px solid var(--glass-border);background:transparent;color:var(--steel-400);font-size:16px;cursor:pointer;display:flex;align-items:center;justify-content:center;transition:all .2s;flex-shrink:0}
.q-bookmark.active{color:var(--cyan-400);border-color:rgba(6,182,212,0.3);background:rgba(6,182,212,0.08)}
.q-question{padding:0 18px 14px;font-size:13.5px;color:var(--steel-300);line-height:1.9;border-bottom:1px solid var(--glass-border)}
/* === ANSWER AREA === */
.q-answer{padding:0 18px 18px}
.ans-toggle{width:100%;padding:13px 0;background:none;border:none;color:var(--orange-400);font-family:var(--font-body);font-size:13.5px;font-weight:500;cursor:pointer;display:flex;align-items:center;justify-content:center;gap:7px;transition:color .2s}
.ans-toggle:hover{color:var(--orange-300)}
.ans-toggle .arrow{transition:transform .3s;font-size:11px}
.ans-toggle.open .arrow{transform:rotate(180deg)}
/* Study Tabs (要點 / 理解) */
.study-tabs{display:flex;gap:4px;margin-bottom:14px;background:var(--navy-900);border-radius:var(--radius-sm);padding:3px}
.stab{flex:1;padding:8px;border-radius:6px;border:none;background:transparent;color:var(--steel-400);font-family:var(--font-body);font-size:12px;font-weight:500;cursor:pointer;transition:all .2s}
.stab.active{background:var(--glass-bg);color:var(--orange-400);box-shadow:0 1px 8px rgba(0,0,0,0.3)}
/* === KEY POINTS TAB === */
.ans-section{margin-bottom:14px}
.ans-section-title{font-family:var(--font-display);font-size:12px;font-weight:600;color:var(--cyan-400);letter-spacing:1px;margin-bottom:8px;padding-bottom:5px;border-bottom:1px solid rgba(6,182,212,0.12);display:flex;align-items:center;gap:5px}
.ans-item{padding:9px 11px 9px 11px;margin-bottom:5px;border-radius:var(--radius-sm);background:rgba(10,18,37,0.5);border-left:3px solid var(--navy-600);font-size:13px;line-height:1.85;color:var(--steel-300);transition:border-color .2s}
.ans-item:hover{border-left-color:var(--orange-500)}
.ans-item .item-num{font-family:var(--font-mono);color:var(--orange-400);font-weight:700;margin-right:3px}
.kw{color:var(--orange-300);font-weight:500;transition:all .2s;cursor:default}
.memory-mode .kw{background:var(--orange-500);color:transparent;border-radius:3px;padding:0 2px;cursor:pointer;user-select:none}
.memory-mode .kw.revealed{color:var(--orange-300);background:rgba(249,115,22,0.15)}
/* === UNDERSTANDING TAB === */
.principle-header{background:rgba(6,182,212,0.07);border:1px solid rgba(6,182,212,0.15);border-radius:var(--radius);padding:14px;margin-bottom:14px}
.principle-header-label{font-family:var(--font-mono);font-size:10px;color:var(--cyan-400);letter-spacing:2px;margin-bottom:6px}
.principle-framework{font-size:13.5px;line-height:1.9;color:var(--steel-200)}
.principle-framework strong{color:var(--cyan-300)}
.why-list{display:flex;flex-direction:column;gap:10px}
.why-item{border-radius:var(--radius);overflow:hidden}
.why-item-header{padding:10px 12px;background:rgba(15,25,50,0.7);border:1px solid var(--glass-border);display:flex;align-items:flex-start;gap:8px;cursor:pointer;transition:background .2s}
.why-item-header:hover{background:var(--glass-hover)}
.why-concept{flex:1;font-size:13px;font-weight:600;color:var(--steel-200)}
.why-tag{font-size:10px;padding:2px 7px;border-radius:10px;font-weight:600;white-space:nowrap;flex-shrink:0}
.why-tag.cause{background:rgba(239,68,68,0.15);color:var(--red-400);border:1px solid rgba(239,68,68,0.2)}
.why-tag.mechanism{background:rgba(249,115,22,0.12);color:var(--orange-400);border:1px solid rgba(249,115,22,0.2)}
.why-tag.effect{background:rgba(6,182,212,0.1);color:var(--cyan-400);border:1px solid rgba(6,182,212,0.2)}
.why-tag.prevention{background:rgba(16,185,129,0.1);color:var(--emerald-400);border:1px solid rgba(16,185,129,0.2)}
.why-item-body{padding:12px 14px;background:rgba(6,182,212,0.04);border:1px solid rgba(6,182,212,0.1);border-top:none;font-size:13px;line-height:1.95;color:var(--steel-300)}
.why-item-body.closed{display:none}
.why-analogy{margin-top:8px;padding:8px 10px;background:rgba(251,191,36,0.06);border-left:3px solid var(--amber-400);border-radius:0 var(--radius-sm) var(--radius-sm) 0;font-size:12.5px;color:var(--amber-400);font-style:italic}
.why-analogy::before{content:'💡 類比：'}
.related-qs-row{margin-top:10px;display:flex;align-items:center;gap:6px;flex-wrap:wrap}
.related-qs-row span{font-size:11px;color:var(--steel-500)}
.q-badge{padding:3px 8px;border-radius:10px;background:rgba(249,115,22,0.1);border:1px solid rgba(249,115,22,0.2);color:var(--orange-400);font-size:11px;font-weight:600;cursor:pointer;font-family:var(--font-mono)}
.q-badge:hover{background:rgba(249,115,22,0.2)}
/* === CHAIN DIAGRAMS === */
.diagram-header{margin-bottom:14px}
.diagram-title{font-family:var(--font-display);font-size:16px;font-weight:700;color:var(--steel-200);margin-bottom:4px}
.diagram-sub{font-size:12px;color:var(--steel-400)}
.sub-tabs{display:flex;gap:4px;background:var(--navy-900);border-radius:var(--radius-sm);padding:3px;margin-bottom:16px}
.sub-tab{flex:1;padding:9px;border-radius:6px;border:none;background:transparent;color:var(--steel-400);font-family:var(--font-body);font-size:12px;font-weight:500;cursor:pointer;transition:all .2s}
.sub-tab.active{background:var(--glass-bg);color:var(--cyan-400)}
.chain-list{display:flex;flex-direction:column;gap:8px;margin-bottom:16px}
.chain-card{background:var(--glass-bg);border:1px solid var(--glass-border);border-radius:var(--radius);overflow:hidden;cursor:pointer;transition:border-color .2s;backdrop-filter:blur(12px);-webkit-backdrop-filter:blur(12px)}
.chain-card:hover{border-color:rgba(6,182,212,0.3)}
.chain-card.open{border-color:rgba(6,182,212,0.4)}
.chain-card-header{padding:14px 16px;display:flex;align-items:center;gap:10px}
.chain-card-icon{font-size:22px}
.chain-card-info{flex:1}
.chain-card-title{font-size:14px;font-weight:700;color:var(--steel-200)}
.chain-card-sub{font-size:11px;color:var(--steel-500);margin-top:2px}
.chain-card-qbs{display:flex;gap:4px}
.chain-arrow-icon{color:var(--steel-500);font-size:12px;transition:transform .3s}
.chain-card.open .chain-arrow-icon{transform:rotate(180deg)}
.chain-body{padding:0 16px 16px;display:none}
.chain-card.open .chain-body{display:block}
.chain-nodes{display:flex;flex-direction:column;align-items:center;gap:0}
.chain-node{width:100%;padding:10px 14px;border-radius:10px;border-left:4px solid;font-size:13px;line-height:1.7;position:relative}
.chain-node.cause{background:rgba(6,182,212,0.08);border-color:var(--cyan-500);color:var(--steel-200)}
.chain-node.effect{background:rgba(60,80,120,0.3);border-color:var(--steel-500);color:var(--steel-300)}
.chain-node.key{background:rgba(249,115,22,0.1);border-color:var(--orange-500);color:var(--steel-200)}
.chain-node.danger{background:rgba(239,68,68,0.1);border-color:var(--red-500);color:var(--steel-200)}
.chain-node.branch{background:rgba(139,92,246,0.08);border-color:var(--violet-500);color:var(--steel-300);font-style:italic;font-size:12px}
.chain-node-q{display:inline-block;margin-left:6px;padding:1px 6px;background:rgba(249,115,22,0.15);border:1px solid rgba(249,115,22,0.3);border-radius:8px;font-size:10px;font-weight:700;color:var(--orange-400);font-family:var(--font-mono);cursor:pointer;vertical-align:middle}
.chain-node-q:hover{background:rgba(249,115,22,0.3)}
.chain-node-why{margin-top:6px;font-size:12px;color:var(--steel-400);line-height:1.6}
.chain-connector{width:2px;height:18px;background:linear-gradient(180deg,var(--steel-600,var(--steel-500)),transparent);margin:0 auto;opacity:.4}
.node-type-label{position:absolute;right:10px;top:8px;font-size:9px;font-family:var(--font-mono);padding:2px 6px;border-radius:8px}
.chain-node.cause .node-type-label{background:rgba(6,182,212,0.15);color:var(--cyan-400)}
.chain-node.key .node-type-label{background:rgba(249,115,22,0.15);color:var(--orange-400)}
.chain-node.danger .node-type-label{background:rgba(239,68,68,0.15);color:var(--red-400)}
.chain-legend{display:flex;flex-wrap:wrap;gap:8px;margin-top:12px;padding:10px;background:rgba(10,18,37,0.5);border-radius:var(--radius-sm)}
.legend-item{display:flex;align-items:center;gap:5px;font-size:11px;color:var(--steel-400)}
.legend-dot{width:10px;height:10px;border-radius:2px;flex-shrink:0}
/* === CONCEPT MAP === */
.concept-cards{display:flex;flex-direction:column;gap:10px}
.concept-card{background:var(--glass-bg);border:1px solid var(--glass-border);border-radius:var(--radius);overflow:hidden;backdrop-filter:blur(12px);-webkit-backdrop-filter:blur(12px)}
.concept-card-top{padding:14px 16px;cursor:pointer;display:flex;align-items:center;gap:10px}
.concept-card-top:hover{background:var(--glass-hover)}
.concept-icon{font-size:24px;flex-shrink:0}
.concept-info{flex:1}
.concept-name{font-size:14px;font-weight:700;color:var(--steel-200);margin-bottom:4px}
.concept-desc{font-size:12px;color:var(--steel-500)}
.concept-qs{display:flex;gap:5px}
.concept-expand-icon{color:var(--steel-500);font-size:12px;transition:transform .3s}
.concept-card.open .concept-expand-icon{transform:rotate(180deg)}
.concept-body{padding:0 16px 16px;display:none}
.concept-card.open .concept-body{display:block}
.concept-detail{font-size:13px;line-height:1.9;color:var(--steel-300);margin-bottom:12px;padding:12px;background:rgba(10,18,37,0.4);border-radius:var(--radius-sm)}
.concept-detail strong{color:var(--cyan-300)}
.concept-q-links{display:flex;flex-wrap:wrap;gap:6px}
.concept-q-link{padding:6px 12px;background:rgba(15,25,50,0.7);border:1px solid var(--glass-border);border-radius:var(--radius-sm);font-size:12px;color:var(--steel-300);cursor:pointer;transition:all .2s;flex:1;min-width:120px;text-align:center}
.concept-q-link:hover{border-color:var(--orange-400);color:var(--orange-300);background:rgba(249,115,22,0.06)}
.concept-q-link .ql-num{font-family:var(--font-mono);color:var(--orange-400);font-weight:700}
/* === SCENARIO MODE === */
.scenario-list{display:flex;flex-direction:column;gap:10px}
.scenario-item{background:var(--glass-bg);border:1px solid var(--glass-border);border-radius:var(--radius);padding:16px;cursor:pointer;transition:all .2s;backdrop-filter:blur(12px);-webkit-backdrop-filter:blur(12px)}
.scenario-item:hover{border-color:rgba(249,115,22,0.3);background:var(--glass-hover)}
.scenario-item-head{display:flex;align-items:center;gap:10px;margin-bottom:6px}
.scenario-item-icon{font-size:24px}
.scenario-item-title{font-size:14px;font-weight:700;color:var(--steel-200)}
.scenario-item-sub{font-size:12px;color:var(--steel-500);margin-top:2px}
.scenario-meta{display:flex;gap:6px;flex-wrap:wrap}
.scenario-back{display:flex;align-items:center;gap:6px;padding:8px 0;background:none;border:none;color:var(--steel-400);font-family:var(--font-body);font-size:13px;cursor:pointer;margin-bottom:10px;transition:color .2s}
.scenario-back:hover{color:var(--steel-200)}
.scenario-card{background:var(--glass-bg);border:1px solid var(--glass-border);border-radius:var(--radius-lg);overflow:hidden;backdrop-filter:blur(20px);-webkit-backdrop-filter:blur(20px)}
.scenario-card::before{content:'';display:block;height:3px;background:linear-gradient(90deg,var(--cyan-500),var(--amber-400))}
.scenario-top{padding:16px 18px 14px}
.scenario-icon-big{font-size:36px;margin-bottom:10px}
.scenario-title-big{font-size:18px;font-weight:700;color:var(--steel-200);margin-bottom:6px}
.scenario-progress{display:flex;gap:6px;margin-bottom:14px}
.step-dot{width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:var(--navy-600);transition:all .3s}
.step-dot.done{background:var(--emerald-500)}
.step-dot.current{background:var(--orange-400);width:20px;border-radius:4px}
.situation-box{background:rgba(6,182,212,0.06);border:1px solid rgba(6,182,212,0.12);border-radius:var(--radius);padding:12px 14px;font-size:13px;line-height:1.9;color:var(--steel-300);margin-bottom:16px}
.situation-label{font-family:var(--font-mono);font-size:10px;color:var(--cyan-400);letter-spacing:2px;margin-bottom:6px}
.step-question{font-size:15px;font-weight:600;color:var(--steel-200);line-height:1.7;margin-bottom:14px}
.choices{display:flex;flex-direction:column;gap:8px}
.choice-btn{padding:13px 16px;border-radius:var(--radius);border:1px solid var(--glass-border);background:rgba(10,18,37,0.5);color:var(--steel-300);font-family:var(--font-body);font-size:13px;line-height:1.6;cursor:pointer;text-align:left;transition:all .25s}
.choice-btn:hover:not(:disabled){background:var(--glass-hover);border-color:rgba(255,255,255,0.15);color:var(--steel-200)}
.choice-btn.correct{border-color:var(--emerald-500);background:rgba(16,185,129,0.08);color:var(--steel-200)}
.choice-btn.wrong{border-color:var(--red-500);background:rgba(239,68,68,0.06);color:var(--steel-300)}
.choice-btn:disabled{cursor:default}
.choice-result-icon{margin-right:6px;font-size:15px}
.feedback-box{margin:12px 18px 0;padding:13px 14px;border-radius:var(--radius);font-size:13px;line-height:1.9;color:var(--steel-300)}
.feedback-box.correct-fb{background:rgba(16,185,129,0.08);border:1px solid rgba(16,185,129,0.2)}
.feedback-box.wrong-fb{background:rgba(239,68,68,0.06);border:1px solid rgba(239,68,68,0.15)}
.feedback-box strong{color:var(--emerald-400)}
.feedback-box.wrong-fb strong{color:var(--red-400)}
.step-next-btn{width:calc(100% - 36px);margin:12px 18px 18px;padding:13px;border-radius:var(--radius);border:1px solid rgba(249,115,22,0.3);background:rgba(249,115,22,0.08);color:var(--orange-400);font-family:var(--font-body);font-size:14px;font-weight:500;cursor:pointer;transition:all .25s}
.step-next-btn:hover{background:rgba(249,115,22,0.15)}
.scenario-summary{padding:20px;text-align:center}
.summary-score{font-family:var(--font-display);font-size:48px;font-weight:700;background:linear-gradient(135deg,var(--emerald-400),var(--cyan-400));-webkit-background-clip:text;-webkit-text-fill-color:transparent;background-clip:text}
.summary-label{color:var(--steel-400);font-size:13px;margin-bottom:16px}
.summary-review{text-align:left;margin:14px 0;padding:12px;background:rgba(10,18,37,0.5);border-radius:var(--radius)}
.summary-review-title{font-size:12px;font-family:var(--font-mono);color:var(--cyan-400);letter-spacing:1px;margin-bottom:8px}
.summary-restart{width:100%;margin-top:12px;padding:12px;border-radius:var(--radius);border:1px solid rgba(249,115,22,0.3);background:rgba(249,115,22,0.08);color:var(--orange-400);font-family:var(--font-body);font-size:13px;cursor:pointer;transition:all .2s}
.summary-restart:hover{background:rgba(249,115,22,0.15)}
/* === QUIZ MODE === */
.quiz-card{background:var(--glass-bg);border:1px solid var(--glass-border);border-radius:var(--radius-lg);padding:22px 18px;backdrop-filter:blur(20px);-webkit-backdrop-filter:blur(20px);position:relative;overflow:hidden}
.quiz-card::before{content:'';display:block;height:3px;background:linear-gradient(90deg,var(--orange-500),var(--cyan-500));margin:-22px -18px 18px}
.quiz-q-num{font-family:var(--font-display);font-size:42px;font-weight:700;background:linear-gradient(135deg,var(--orange-400),var(--cyan-400));-webkit-background-clip:text;-webkit-text-fill-color:transparent;background-clip:text;margin-bottom:6px}
.quiz-category{font-family:var(--font-mono);font-size:11px;color:var(--cyan-400);letter-spacing:2px;margin-bottom:14px}
.quiz-question{font-size:15px;font-weight:500;color:#e2e8f0;line-height:1.8;margin-bottom:18px}
.quiz-reveal-btn{width:100%;padding:13px;border-radius:var(--radius);border:1px solid rgba(249,115,22,0.3);background:rgba(249,115,22,0.08);color:var(--orange-400);font-family:var(--font-body);font-size:14px;font-weight:500;cursor:pointer;transition:all .25s}
.quiz-reveal-btn:hover{background:rgba(249,115,22,0.15)}
.quiz-answer{margin-top:16px;padding-top:16px;border-top:1px solid var(--glass-border)}
.quiz-rate{display:flex;gap:8px;margin-top:18px}
.rate-btn{flex:1;padding:12px 6px;border-radius:var(--radius-sm);border:1px solid;font-family:var(--font-body);font-size:12px;font-weight:500;cursor:pointer;transition:all .25s;display:flex;flex-direction:column;align-items:center;gap:4px}
.rate-btn.red{border-color:rgba(239,68,68,0.3);background:rgba(239,68,68,0.06);color:var(--red-400)}
.rate-btn.yellow{border-color:rgba(251,191,36,0.3);background:rgba(251,191,36,0.06);color:var(--amber-400)}
.rate-btn.green{border-color:rgba(16,185,129,0.3);background:rgba(16,185,129,0.06);color:var(--emerald-400)}
.rate-btn:hover{transform:translateY(-2px)}
.rate-btn .rate-icon{font-size:20px}
/* === PROGRESS === */
.progress-ring-wrap{position:relative;width:130px;height:130px;margin:0 auto 10px}
.progress-ring{transform:rotate(-90deg)}
.progress-ring-bg{fill:none;stroke:var(--navy-700);stroke-width:8}
.progress-ring-fill{fill:none;stroke:url(#pGrad);stroke-width:8;stroke-linecap:round;transition:stroke-dashoffset .8s ease}
.progress-pct{position:absolute;inset:0;display:flex;flex-direction:column;align-items:center;justify-content:center}
.progress-pct .num{font-family:var(--font-display);font-size:32px;font-weight:700;background:linear-gradient(135deg,var(--orange-400),var(--cyan-400));-webkit-background-clip:text;-webkit-text-fill-color:transparent;background-clip:text}
.progress-pct .label{font-size:11px;color:var(--steel-400)}
.stat-row{display:flex;gap:8px;margin-bottom:14px}
.stat-card{flex:1;background:var(--glass-bg);border:1px solid var(--glass-border);border-radius:var(--radius);padding:13px 10px;text-align:center;backdrop-filter:blur(12px);-webkit-backdrop-filter:blur(12px)}
.stat-val{font-family:var(--font-display);font-size:22px;font-weight:700}
.stat-val.orange{color:var(--orange-400)}.stat-val.cyan{color:var(--cyan-400)}.stat-val.green{color:var(--emerald-400)}
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/* === GEMINI AI DIAGRAM === */
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</head>
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<script>
// ═══════════════════════════════════════════════════
//  SECTION 1 — QUESTION DATA
//  每題包含：sections (要點) + framework (核心框架) + whys (原理解說)
// ═══════════════════════════════════════════════════
const QUESTIONS=[
{id:1,title:"氣缸襯套磨耗",subtitle:"CYLINDER LINER",category:"主機維護",icon:"⚙",
question:"試述影響柴油機氣缸襯套 (CYLINDER LINER) 磨耗率之原因為何？及如何妥善處理之？",
framework:`氣缸套同時承受三種攻擊：<strong>化學侵蝕</strong>（燃燒產物中的酸）、<strong>機械磨耗</strong>（活塞環摩擦）、<strong>熱應力</strong>（溫度不均）。九個原因全部是這三類的具體表現。理解每個原因屬於哪一類，就能從原理上預測和預防磨耗。`,
sections:[{title:"原因及處理",items:[
{n:"1",text:"{{燃油之性質}}：含硫分、雜質多則氣缸磨損亦大，反之則小。目前使用劣質燃油，故{{燃油加熱溫度}}以及{{重油淨油機運轉效率}}等須特別留意。"},
{n:"2",text:"{{噴油系統、高壓油泵及燃油閥}}狀況，直接影響燃燒及負荷分配，其狀況不良時，便產生燒損及過分磨耗。因此上述部件等之燃油系統{{定保維修}}、{{測量試壓}}益顯重要。"},
{n:"3",text:"{{氣缸油的性質和注油量}}：氣缸油{{含鹼量}}過多或不足是造成{{鹼性侵蝕}}或{{酸性侵蝕}}之原因。另注油量不適或不均都會影響；因此必須配合燃油的{{含硫量}}來決定適當含鹼量的氣缸油，並且調整{{平均適當的注油量}}。"},
{n:"4",text:"氣缸之{{燃燒壓力}}越大，磨耗也越大。全速時{{計測馬力}}，力求主機出力平均，{{勿超負荷運轉}}。"},
{n:"5",text:"{{啟動次數}}越多，磨耗也越大。以做好{{暖機}}，使用{{柴油}}，增加{{氣缸油注油率}}等方式來降低缸套之磨耗。"},
{n:"6",text:"過給機吸入{{空氣若清淨}}對磨耗影響較小，反之則大。保持{{空氣冷卻器}}空氣道與冷卻水側的清潔，使主機獲得足量適溫之進氣來燃燒。"},
{n:"7",text:"缸套及活塞之{{冷卻面}}，因{{水垢油泥}}之附著而使溫度分佈不均，影響火側溫度升高，加速缸套磨耗。留意平日{{冷卻水化驗}}之處理、{{滑油之淨油效率}}。"},
{n:"8",text:"{{活塞環}}之影響：活塞環若{{斷損}}、{{磨耗過大}}，燃氣將{{旁吹}}破壞氣缸油膜，招致缸套磨損。另活塞環之{{硬度標準}}，要配合缸套之硬度，換用時要遵守。"},
{n:"9",text:"氣缸之{{中心線}}與活塞運動之{{中心線不在一直線上}}。"}
]}],
whys:[
{concept:"為何含硫燃油導致磨耗？",tag:"mechanism",
text:"燃油中的硫 (S) 在高溫燃燒後生成 SO₂ 和 SO₃。這些氣體遇到缸壁上的冷凝水，立刻形成<strong>硫酸 (H₂SO₄)</strong>，直接腐蝕金屬表面。這稱為「低溫腐蝕」或「酸性侵蝕」。含硫越高，生成的酸越多，腐蝕越嚴重。",
analogy:"就像酸雨腐蝕鐵欄杆一樣，但酸雨是稀硫酸，而缸內的是濃硫酸，腐蝕速度快很多。"},
{concept:"為何氣缸油的TBN必須配合含硫量？",tag:"prevention",
text:"氣缸油中的鹼性添加劑（以<strong>TBN 值</strong>衡量）的功能就是<strong>中和燃燒產生的硫酸</strong>。TBN太低 → 酸無法被中和 → 酸性侵蝕缸套。TBN太高 → 過量鹼性物質積聚形成碳酸鹽沉積 → 鹼性侵蝕。所以TBN要根據燃油含硫量「量身訂做」。",
analogy:"就像胃藥中和胃酸——吃太少沒效果，吃太多也會傷胃。"},
{concept:"為何啟動次數多磨耗也大？",tag:"mechanism",
text:"啟動瞬間轉速低，<strong>滑油泵壓力不足</strong>，缸壁上的油膜尚未完整建立。這段時間活塞環與缸套幾乎是金屬對金屬的直接接觸——即「乾摩擦」，產生的磨耗遠大於正常運轉時的液膜潤滑。做好暖機、用柴油（黏度低，較容易霧化不易沖刷油膜）、增加注油率，都是為了補強這段「脆弱期」的保護。",
analogy:"就像汽車冷車啟動時最耗損引擎，因為機油還沒充分循環。"},
{concept:"為何活塞環斷損會加速磨耗？",tag:"cause",
text:"活塞環的功能是<strong>密封燃氣</strong>和<strong>均勻刮油</strong>。一旦斷損或磨耗過大，高壓高溫燃氣從間隙「<strong>旁吹</strong>」(blow-by) 下來，就像高壓水槍沖刷缸壁上的油膜。失去潤滑保護的缸套金屬直接暴露在高溫燃氣下，磨耗急劇上升。<strong>旁吹也是Q4起火和Q8啟動故障的根本原因之一。</strong>"}
]},

{id:2,title:"船舶塢修管理",subtitle:"進塢·塢修·出塢",category:"塢修管理",icon:"🔧",
question:"試述輪機長於船舶進塢前、塢修中、及出塢前後，所須注意之事項及重點。",
framework:`塢修管理本質是<strong>風險管理</strong>，尤其是三個關鍵「轉換點」：(1)入塢時的乾濕環境切換、(2)塢修中的開放施工狀態、(3)出塢時的重新注水過程。清單上的每一項都對應一個特定的風險。理解「這項做什麼用」比死記「做了什麼」更不容易遺忘。`,
sections:[
{title:"進塢前",items:[
{n:"1",text:"填具{{請修單}}及{{自修工程項目單}}，寄回公司。一般皆以檢修{{水線下船體}}、{{海水管路}}及主副機、舵、艏車、艉軸等平時在港無法維修的部份為主。"},
{n:"2",text:"與公司連繫以確定修船、驗船所須之配合工作。是否須{{清洗雙層底油艙}}以便實施{{內檢}}。"},
{n:"3",text:"入塢前必須瞭解每一項工程內容，並{{勘查現場做好記號}}，尤其是報修之閥。"},
{n:"4",text:"輪機長自行檢驗{{CMS項目}}表單及記錄之準備。"},
{n:"5",text:"查閱{{Class Survey Report}}注意是否註有{{Outstanding Recommendation}}項目，提醒公司以便報修。"},
{n:"6",text:"主機於抵入塢港 S/B 時、電機於切岸電前徹底{{換用柴油}}。"},
{n:"7",text:"{{B.T.}} 以及 {{S.B.O.T.}} 於入塢前安排洩岸盡量排空。"}
]},
{title:"塢修中",items:[
{n:"1",text:"進塢抽出塢水前，{{ICCP電源}}置 \"OFF\"，記錄電壓電流值；出塢前放滿水後，電源置回 \"ON\"，並檢查電壓電流值是否正常。"},
{n:"2",text:"塢水抽出達 B/T 時，先關閉 {{Head Tank}} 之出口閥，再將 {{Gear Box 滑油}}抽出約 60 Ltrs，降低油壓至 {{0.35 kg/cm²}} 以下，以防止滑油漏出。出塢放塢水前，務必先將 Gear Box 滑油加滿，{{慎防海水漏入}}。"},
{n:"3",text:"接岸電前、切岸電後應{{記錄船廠電錶讀數}}，及每日收工後約 1800 抄錶一次，以便核對計算{{總耗電量}}。"},
{n:"4",text:"塢水抽乾後做 {{Bottom Survey}}，對於水線下不論 {{ICCP極板}}、{{海底門}}、{{車葉}}、{{舵葉}}、{{艉軸管}}及{{艏車}}等都應詳細檢查，如發現損壞或侵蝕部份應立即安排解決修理。"},
{n:"5",text:"塢內{{自修工程}}應事先排出{{工期表}}，塢修期間工作每日仔細記錄。出塢當日將完整之{{修理報告}}（含船廠、外包與船員自修工程）交給監督。"},
{n:"6",text:"每日應確實記錄{{岸修支援}}船上保養人數，支援人員{{簽到總表}}正本交給高保輪機長，以便陳送公司核發工資。"},
{n:"7",text:"修船期間，異動過的設備、開關、閥等，尤其是{{人孔蓋}}的開與關，均須由操作人員{{簽字做記錄}}，出塢前仔細檢查確認恢復正常。{{人孔蓋的墊子最好換新}}。"},
{n:"8",text:"塢修特檢須拆艉軸換新整組 {{Seal Ring}}。裝妥完工後，{{中間軸承}}要先加妥滑油，打開冷卻淡水閥並檢查有無漏水。前後軸封櫃先加滿油但暫勿將通往各道軸封的閥打開，於出塢前依檢查程序配合船廠進行系統加油及測漏。艉軸抽出前與裝復後以 {{Wear-down Gauge}} 測量並記錄。"},
{n:"9",text:"入塢期間準備 {{2支救火皮龍}}，機艙上下各接好一支至消防栓，隨時備便滅火。"},
{n:"10",text:"出塢前三天應測量所有 Motor 等電器之{{絕緣值}}，包括前車、舵機與纜機等，{{絕緣差者用 Cargo light 烘烤}}。"},
{n:"11",text:"{{鍋爐}}若不做保養檢驗，宜做{{滿水處理}}。如須進行保養，則應於移至船塢 S/B 時換成柴油後熄火，並將爐水排放，{{不可在塢內排放，以免燙傷潛水人員}}。鍋爐維修完成後，將鍋爐點火並確認良好不漏，進行{{安全閥 Popping Test}}，保持蒸汽壓力。"},
{n:"12",text:"塢修期間燒焊工作不可免，起工時間為免火警警報頻響，可將{{火災偵測器暫時關閉}}，但收工後{{千萬記得要恢復偵測功能}}。注意火星小心防火，輪值人員應於每日收工時及睡前，各{{巡視機艙一遍}}。"},
{n:"13",text:"掌握{{塢修進度}}，監督{{工程品質}}，注意{{人員安全}}。"}
]},
{title:"出塢前",items:[
{n:"1",text:"對工程項目{{逐項核對}}，注意每項工程的內容及品質是否合乎要求。"},
{n:"2",text:"各油水艙因內檢或其他工作開啟{{人孔蓋是否蓋回鎖緊}}。"},
{n:"3",text:"檢查防止油漆附著所貼之{{膠帶是否除去}}：{{ICCP陽極}}本體和隔絕板、海底門、艏車之車葉和艏車通道內之鋅板，以及其他船殼板裝有鋅板者。"},
{n:"4",text:"各海底門之 {{Grating}} 是否安裝妥當。"},
{n:"5",text:"艏車之{{油壓系統試驗}}是否安好無洩漏。"},
{n:"6",text:"各{{海底門閥}}、{{排海閥}}以及{{止浪閥}}是否修畢並已妥善裝回。"},
{n:"7",text:"拆下焊修或換新之{{管路確認已全部裝回}}。"}
]},
{title:"船塢進水、浮船至出塢",items:[
{n:"1",text:"水線浸到修理或換新部位時絕對要{{水密不洩漏}}，例如各海底門閥、排海閥、止浪閥及海水管路等。"},
{n:"2",text:"塢水增加到低海底門濾器滿溢時，啟動{{主海水泵}}並{{釋放海水系統內空氣}}，建立壓力供應海水。檢查各冷卻器、海水管路和海水閥是否有漏水狀況。"},
{n:"3",text:"啟動{{發電機}}，運轉正常後連絡廠方{{切斷岸電}}，並記錄電錶讀數，開始使用船電供電，電機視情況換用燃油。"},
{n:"4",text:"{{主機暖機}}，艏車、纜機等送電。注意：{{在塢內主機和艏車嚴禁轉車和試車}}。"},
{n:"5",text:"出塢主機首次動車前，{{多吹幾次缸}}以排除缸內可能存在的{{積油積水}}。"},
{n:"6",text:"開航後注意{{艉軸管}}與{{中間軸承}}之各滑油油位、溫度是否正常。"},
{n:"7",text:"主機{{分段換用重油}}，避免溫差太大使燃油泵或燃油閥咬住。"},
{n:"8",text:"塢修曾開啟人孔蓋之油、水艙，於初次加油、打水至人孔蓋高度時，要至現場{{再確認無洩漏}}。"}
]}],
whys:[
{concept:"ICCP電源為何要在抽水前關閉？",tag:"mechanism",
text:"ICCP（Impressed Current Cathodic Protection）是用電流保護船殼不被電解腐蝕的系統。它的工作介質是<strong>海水</strong>。當塢水抽乾後，陽極（Anode）暴露在空氣中，繼續通電不但保護不了船殼，還可能損壞電極本身，甚至有電氣安全風險。出塢放水後才恢復ON，讓電流在海水中重新形成保護回路。"},
{concept:"Gear Box 滑油為何要在塢水抽到B/T時降壓？",tag:"prevention",
text:"這是<strong>壓力差問題</strong>。Gear Box 內充滿滑油，當塢水位低於 Gear Box 位置時，外部壓力（大氣壓+海水壓）小於內部滑油壓力，壓力差會把滑油從密封處「擠出來」洩漏。抽出部分油、降低油壓至 0.35 kg/cm² 以下，就是消除這個壓力差。出塢前必須先加滿油，否則進水時海水反壓進入，海水+滑油的乳化液會嚴重損壞齒輪。",
analogy:"就像擠牙膏時按壓外部——你降低內部壓力就不會「自己流出來」。"},
{concept:"鍋爐為何不能在塢內排放爐水？",tag:"prevention",
text:"鍋爐正常工作時，爐水溫度可達 180-200°C、壓力可達 10 bar 以上。即使停火後，爐水仍長時間保持高溫高壓。在乾塢內直接排放，<strong>高溫蒸汽和熱水</strong>噴出會燙傷正在塢底工作的潛水人員或工人。塢底是封閉空間，人員無處閃避，傷亡風險極高。"}
]},

{id:3,title:"AUTO SLOW DOWN",subtitle:"主機自動降速系統",category:"主機操控",icon:"🔴",
question:"試述 M.O. 船主機 AUTO SLOW DOWN 原因及對策。",
framework:`AUTO SLOW DOWN 是主機的「<strong>神經系統保護反應</strong>」——當任何感測器偵測到危及引擎存活的異常，就自動降速以減少損傷。14個觸發條件可分為：<strong>壓力過低類</strong>（保護不足）和<strong>溫度過高類</strong>（過熱損傷）兩類。應對策略則按緊急程度分三個等級：正常→靠港→危急。`,
sections:[{title:"觸發原因",items:[
{n:"1",text:"{{主軸承滑油低壓}}"},
{n:"2",text:"{{排氣閥 Spring air 低壓}}"},
{n:"3",text:"{{缸套冷卻水低壓}}"},
{n:"4",text:"{{十字頭滑油低壓}}（L.I. 超過自動偵測值以上時）"},
{n:"5",text:"{{透平鼓風機滑油低壓}}"},
{n:"6",text:"{{缸套冷卻水高溫}}"},
{n:"7",text:"{{主滑油高溫}}"},
{n:"8",text:"{{活塞冷卻油(水)高溫}}或單缸超過均溫之設定溫差值"},
{n:"9",text:"{{排氣高溫}}或單缸排氣溫低於或超過均溫之設定溫差值"},
{n:"10",text:"{{掃氣室高溫}}或單缸掃氣溫超過均溫之設定溫差值"},
{n:"11",text:"{{曲軸室油霧過高}}"},
{n:"12",text:"{{艉軸滑油高溫}}"},
{n:"13",text:"{{推力軸承滑油高溫}}"},
{n:"14",text:"{{氣缸油 Non Flow 警報}}作動"}
]},{title:"對策（三個等級）",items:[
{n:"正常",text:"將控制室操車桿移到 {{Dead Slow}}，等到造成 Slow down 之原因排除後，完成 {{Reset}} 即可恢復正常用車。"},
{n:"緊急",text:"雖 Slow down 之故障原因未排除，但若因{{靠離港需要}}，可將操車桿移到 Dead Slow 後再行加車。但最高只能加到 {{HARBOUR SPEED FULL}}。"},
{n:"危急",text:"Slow down 原因未排除，操車桿不必移到 Dead Slow，可直接拉起 {{\"E'CY RUN\"}}，使主機迅速加車避險，但{{此法不可使用太久}}，否則將嚴重傷及主機。只要將 \"E'CY RUN\" 按下，即恢復到 Dead Slow 轉數。"}
]},{title:"注意事項",items:[
{n:"※1",text:"Slow down 警報只響但不作動發生在 {{C/R 或 E/S 操車}}時，或在 W/H 操車但 M/E 轉數低於 {{N/F Min}}。"},
{n:"※2",text:"若{{主軸承滑油低壓}}則無法以 \"E'CY RUN\" 緊急操作。"}
]}],
whys:[
{concept:"為何曲軸室油霧過高要觸發Slow Down？",tag:"cause",
text:"曲軸箱內正常有少量油霧。當軸承過熱或機件異常摩擦，油霧濃度會急劇上升。油霧達到一定濃度時，<strong>具有爆炸性</strong>（LEL, Lower Explosive Limit）。一旦引爆，密閉的曲軸箱內首先產生「一次爆炸」，隨後空氣湧入引發更猛烈的「<strong>二次爆炸</strong>」，這是對人員和主機最具毀滅性的事故。Auto Slow Down 在油霧達危險濃度前觸發，是防止爆炸的最後防線。"},
{concept:"為何主軸承滑油低壓不能用E'CY RUN？",tag:"effect",
text:"主軸承需要滑油壓力在曲軸與軸承金屬面之間形成<strong>油膜</strong>（楔形流體動壓潤滑）。油壓低 → 油膜厚度不足 → 曲軸直接接觸軸承金屬 → 瞬間產生極高溫 → 軸承「燒死」(seized)。這是<strong>不可逆的災難性損壞</strong>，可能需要更換整組主軸承甚至曲軸，費用極高。所以系統設計上鎖定不允許在此情況用 E'CY RUN。",
analogy:"就像汽車完全沒有機油時還強行加速——曲軸會直接焊在軸承上。"},
{concept:"E'CY RUN 為何只能短時間使用？",tag:"mechanism",
text:"E'CY RUN 繞過<strong>所有自動保護</strong>，讓主機在觸發 Slow Down 的異常條件下全速運轉。在緊急避碰等情況下，人員安全優先，短時間這樣做是合理的。但觸發 Slow Down 的異常（如冷卻水高溫、滑油高溫）若持續加劇，可能在幾分鐘內造成不可逆的損壞。解除緊急狀況後立即恢復 Dead Slow，才能爭取時間排查根本原因。"}
]},

{id:4,title:"活塞下部空間起火",subtitle:"LANTERN SPACE 起火",category:"安全防災",icon:"🔥",
question:"柴油機活塞下部空間 (LANTERN SPACE) 起火之原因？應如何防止？試述之。",
framework:`Lantern Space 起火必須同時滿足「<strong>火三角</strong>」：①燃料（積存的油泥碳渣）②高溫熱源（旁吹的高溫燃氣）③氧氣（掃氣空氣）。預防就是打破其中任何一角。所有的原因都是「如何建立火三角」，所有的防止措施都是「如何破壞火三角」。`,
sections:[{title:"起火原因（如何建立火三角）",items:[
{n:"1",text:"{{氣缸套之磨耗或偏磨}}"},
{n:"2",text:"{{活塞環之磨耗或折斷}}"},
{n:"3",text:"{{活塞冠之燒損}}致使活塞環槽溝變形"},
{n:"4",text:"由於{{燃燒不良}}而致{{活塞環膠著}}"},
{n:"5",text:"{{氣缸油過多或過少}}時 — 注油量過多，易產生{{碳渣或油泥}}，而加速活塞環與缸套之磨耗，且易使活塞環膠著，另油泥與碳渣為引起火災的燃燒物。若注油量過少，則氣缸潤滑不良，增加缸壁與活塞環之磨擦，而使活塞環過熱甚而折斷，引起{{旁吹}}。"}
]},{title:"防止方法（如何破壞火三角）",items:[
{n:"1",text:"使用{{正確良好的燃油閥}}"},
{n:"2",text:"{{正確氣缸油注油量}}（配合含硫量調整）"},
{n:"3",text:"保持{{空氣與排氣系統通道之暢通}}"},
{n:"4",text:"正確調整噴油泵之{{燃油凸輪及定時}}"},
{n:"5",text:"應{{定期清潔}}活塞下部空間及掃氣總管"},
{n:"6",text:"航行當值時，注意各缸之{{排氣溫度}}及掃氣室外側壁溫（以{{手觸摸}}），若某缸溫度異常升高，須特別注意。"},
{n:"7",text:"對掃氣室及掃氣總管之{{疏放閥}}，須{{每日多次排放}}；在港時，各缸疏放管利用{{蒸汽吹放清管}}。"}
]}],
whys:[
{concept:"旁吹(Blow-by) 究竟是什麼？",tag:"mechanism",
text:"正常情況下，活塞環緊貼缸壁，把燃燒室內的<strong>高壓燃氣封閉在上方</strong>，不讓它洩漏到下方。「旁吹」就是封閉失效——高壓高溫燃氣（溫度可達 400-600°C）從活塞環與缸壁的間隙洩漏到活塞下部空間和掃氣室。這股燃氣帶來：①高溫熱源、②未完全燃燒的碳粒。與掃氣空氣（氧氣）和積存的油泥接觸，三角齊備，隨時可能起火。",
analogy:"就像鍋蓋密封不好，高壓蒸汽從縫隙噴出——只是這裡噴出的是高溫燃氣。"},
{concept:"為何用手觸摸掃氣室外壁是重要的巡檢方法？",tag:"prevention",
text:"正常各缸掃氣室外壁溫度應相近（有溫度但不應燙手）。如果某缸明顯<strong>發熱甚至燙手</strong>，說明該缸內部有異常熱源——最可能就是旁吹的高溫燃氣正在加熱掃氣室。這是起火的<strong>前兆警報</strong>，比儀表警報更早、更直接。每次巡班都應習慣性地觸摸各缸掃氣室外壁，這是「用身體感知機器」的工程直覺。"}
]},

{id:5,title:"加油規定與記錄",subtitle:"美國華盛頓州規定",category:"法規遵循",icon:"⛽",
question:"依美國華盛頓州之規定，船舶添加燃油時之注意事項為何？以及加完燃油後應記載於那些 Official Log 及記載內容為何？",
framework:`華盛頓州加油規定的設計邏輯是：<strong>加油操作快速且風險高，所以一切準備必須在壓力開始前完成。</strong>整個流程分三層保護：①加油前48小時訓練（讓所有人知道計畫和緊急程序）→ ②加油前溝通會議（船岸雙方達成共識）→ ③操作中監控+完整記錄（留下法律證明）。`,
sections:[{title:"加油前訓練會議（48小時內）",items:[
{n:"●",text:"在加油前 {{48小時內}}舉行，並做成記錄"},
{n:"1",text:"{{加油計劃書}}"},
{n:"2",text:"{{漏油之罰則}}"},
{n:"3",text:"{{加油程序}}，包括每個加油人員之職責"},
{n:"4",text:"英文{{警句及手語}}標示"},
{n:"5",text:"{{緊急停止程序}}"},
{n:"※",text:"本會議應記載於{{航海日誌}}，最好浮貼本會議記錄影本。"}
]},{title:"加油計劃書內容",items:[
{n:"1",text:"欲加油艙之名稱、位置及名稱"},
{n:"2",text:"加油前各油艙之{{油位及油之種類}}"},
{n:"3",text:"每艙預定之加入量及加油後之油量佔各該油艙之{{百分比}}"},
{n:"4",text:"各油艙{{加油之先後次序}}"},
{n:"5",text:"監督各油艙油位及{{油閥開關}}之程序"},
{n:"※",text:"加油站附近應{{張貼影本}}。"}
]},{title:"加油前溝通會議",items:[
{n:"●",text:"應由{{輪機長}}會同{{駁油負責人}}舉行："},
{n:"1",text:"審閱{{宣誓 (Declaration of Inspection)}} 上之每一項目"},
{n:"2",text:"傳達{{滿艙訊息}}之程序"},
{n:"3",text:"{{緊急停止加油}}之程序及方法"},
{n:"4",text:"辨別{{監控人員}}（加油站及甲板）"},
{n:"5",text:"船上與駁油負責人之{{聯絡方法}}"},
{n:"※",text:"本會議應記載於{{航海日誌}}。"}
]},{title:"加油前工作時間限制",items:[
{n:"●",text:"加油前 {{24小時內}}，工作不得超過 {{15小時}}"},
{n:"●",text:"加油前 {{72小時內}}，工作不得超過 {{36小時}}"}
]},{title:"加油後記錄",items:[
{n:"●",text:"除必須記載於 {{O.R.B.}}（勿忘填寫{{燃油含硫量}}）外，先記載於{{輪機日誌}}，再影印交甲板當值船副記載於{{甲板日誌}}，內容包括："},
{n:"1",text:"Bunker barge alongside time and start {{Critical Shipboard Operation}} time"},
{n:"2",text:"Bunker hoses {{connected}} time"},
{n:"3",text:"{{Pre-transfer conference}} time"},
{n:"4",text:"Start {{bunkering}} time"},
{n:"5",text:"Complete bunkering time (Including {{Replenishment Bunker Quantity}}, {{Sulfur content}} etc.)"},
{n:"6",text:"Bunker hoses {{disconnected}} time"},
{n:"7",text:"Bunker barge left time and finish {{Critical Shipboard Operation}} time"}
]}],
whys:[
{concept:"為什麼工作時間要受限制？",tag:"prevention",
text:"加油是高風險操作，一旦洩漏可能引發火災或嚴重污染。疲勞的人員反應變慢、判斷力下降，是事故的重要誘因。華盛頓州明確規定工時上限（24h內≤15h、72h內≤36h），是用<strong>法律強制確保操作人員的精神狀態</strong>，而非只靠道德自律。"},
{concept:"為什麼要記錄7個時間點？",tag:"mechanism",
text:"這7個時間點形成一條完整的<strong>操作時間鏈</strong>，法律意義重大：它能精確重建加油全過程，在發生洩漏或糾紛時，確定「誰在什麼時間點負責什麼」。任何一個時間點的缺失，都可能在司法程序中變成不利因素。記錄不只是程序，是法律保護。"}
]},

{id:6,title:"油水分離器與艙底水",subtitle:"BWS / 污染防治",category:"污染防治",icon:"💧",
question:"A) 如何增進(確保)油水分離器(BWS)之使用效率？\nB) 船上艙底水及衛生水之適當處理流程為何？",
framework:`BWS 效率問題的核心是<strong>油水分離的物理原理</strong>：油比水輕（密度差）、油不溶於水（不互溶）。分離過程需要：足夠的<strong>溫度</strong>（降低油的黏度）、足夠的<strong>靜置時間</strong>（讓密度差發揮作用）、乾淨的<strong>過濾元件</strong>（截留油滴）。任何干擾這三個條件的因素都會降低效率。`,
sections:[{title:"A) 提升BWS效率",items:[
{n:"1",text:"污水在 {{Primary tank}} 要保持適當加熱溫度（{{勿超過50℃}}），表面浮油用 {{Skimmer}} 移除；污水進入 BWS 前之{{細濾器濾材}}要視情況清洗或更換；若水質髒則須靜置沉澱後，由底部短排放至 SBOT，盡可能在進入 BWS 前除去固體粒子，以延長 {{Element}} 之壽命。"},
{n:"2",text:"{{Bilge Well}}、{{Bilge tank}} 和 {{Primary tank}} 要保持沒有積油。"},
{n:"3",text:"機艙主、副機和各油料泵保持{{沒有漏/滴油}}情形，{{杜絕漏油源頭}}，除可保持機艙清潔外，亦可避免漏油隨艙底水進入 Bilge Well 污染系統。"},
{n:"4",text:"{{減少艙底水產生量}}，以延長 BWS 使用壽命。"},
{n:"5",text:"BWS 依照說明書之指示及實際使用狀況做{{定期或機動性保養}}，船上要備有足夠的 {{Critical spare parts}}。"}
]},{title:"B) 艙底水及衛生水處理流程",items:[
{n:"●",text:"艙底水及衛生水之處理原則均須符合公司 {{ECP 政策}}，{{不得未經處理即直接排海}}。"},
{n:"●",text:"艙底水處理流程：機艙各處漏水→{{艙底水井}}→{{艙底水泵}}→{{Primary tank}}（加熱沉澱、Skimmer去浮油）→{{艙底水櫃}}→{{BWS 油水分離}}（≤15ppm）→{{OCM 監控}}→{{排海}}（不合格者存槽）"}
]}],
whys:[
{concept:"為何Primary Tank加熱不超過50°C？",tag:"mechanism",
text:"加熱的目的是降低油的黏度，使其更容易與水分離（浮上表面）。但超過 50°C 時，油和水的界面張力發生變化，加上機械攪動（泵送），<strong>油水會形成穩定的乳化液</strong>（Emulsion）——油以微小液滴的形式均勻分散在水中，外觀像牛奶。這種狀態下，油水幾乎無法用物理方法再分離，BWS 完全失效，ppm 值飆升。",
analogy:"就像攪打奶油——超過一定溫度和攪拌強度，油水就無法再分開了。"},
{concept:"為何要減少艙底水產生量，而不只是加強BWS能力？",tag:"prevention",
text:"這是「<strong>源頭控制</strong>」思維。機艙的漏油越少，進入艙底水的油越少，BWS 負擔越輕，Element 壽命越長，排放水的 ppm 越容易達標。從根本上解決問題（修復漏點、杜絕漏油源頭）遠比不斷處理污水更有效率，也是 ECP 政策「minimize leakages」原則的體現。"}
]},

{id:7,title:"Critical Machinery 與校正",subtitle:"SQE PROCEDURE",category:"SQE程序",icon:"📋",
question:"A) 根據SQE PROCEDURE 之 PR-10-03 中規定，那些裝備謂之 \"Critical Machinery\"？\nB) 根據SQE PROCEDURE 之 PR-15-03 \"MMDs\" 中規定，有那些 Level Gauge 須定期作校正？如何作校正？間隔多久？記錄於何表單？",
framework:`Critical Machinery 的定義邏輯：<strong>「如果這個設備失效，船舶是否面臨立即的安全或環保風險？」</strong>。是→Critical。Level Gauge 校正的邏輯：廢棄物槽的量測數據是環保記錄的基礎，數據不準確 = 記錄不可信 = 可能面臨法律責任。`,
sections:[{title:"A) Critical Machinery（6類）",items:[
{n:"1",text:"{{求生滅火裝備}}"},
{n:"2",text:"{{污染防止設備}}"},
{n:"3",text:"{{操舵系統}}"},
{n:"4",text:"{{主機及操控裝置}}"},
{n:"5",text:"{{發電機}}"},
{n:"6",text:"{{鍋爐}}"}
]},{title:"B) Level Gauge 校正",items:[
{n:"1",text:"須作校正的四個槽：{{F.O. Sludge Tank}}、{{L.O. Sludge Tank}}、{{Bilge Water Tank}}、{{Separated Bilge Oil Tank}}"},
{n:"2",text:"校正方法：用{{量尺量測}}與 Level Gauge 比較；用{{儀器做校正}}；{{送廠校正}}"},
{n:"3",text:"間隔：{{年度}}（每年一次）"},
{n:"4",text:"記錄表單：{{FM-15-01}}"}
]}],
whys:[
{concept:"為什麼這六類是Critical而不是其他設備？",tag:"mechanism",
text:"這六類覆蓋了船舶運行的三個核心需求：<strong>①人員生存</strong>（求生滅火裝備）、<strong>②船舶操控</strong>（操舵系統、主機、發電機、鍋爐）、<strong>③環境保護</strong>（污染防止設備）。這三類之外的設備故障，通常不會立即威脅生命或環境。所以「Critical」的本質是「不能失效」——失效即危機。"},
{concept:"為什麼廢棄物槽的Level Gauge要定期校正？",tag:"prevention",
text:"這四個槽（燃油污泥、滑油污泥、艙底水、分離後油水）都是<strong>O.R.B. 記錄的基礎資料</strong>。每日量測這些槽的油位，是輪機長 ECP 職責（Q10）之一。如果 Level Gauge 不準確，計算出的廢棄物量就是錯誤的，這等同於向當局提交虛假記錄——即使是無意的，也可能面臨嚴重的法律後果。年度校正是確保數據可信度的制度保障。"}
]},

{id:8,title:"啟動空氣故障排查",subtitle:"Starting Air System",category:"故障排除",icon:"🔍",
question:"當在控制室操車，須要正車時，啟動按鈕按下，啟動空氣沒有經過啟動空氣閥進入氣缸，問題出在啟動空氣系統，試問有那些可能問題。",
framework:`理解啟動空氣系統的<strong>方向性</strong>是關鍵：壓縮空氣應從空氣瓶→分配閥→啟動閥→氣缸，這是<strong>單向流動</strong>。一旦啟動閥密封不良，燃氣會<strong>反向流入</strong>，污染整個管路。所有故障幾乎都源自這個「反向污染」機制。`,
sections:[{title:"緊急處置",items:[
{n:"●",text:"因主機{{啟動空氣分配閥 Stick}} 而啟動失敗，緊急情況下可嘗試先{{切換正倒俥方向}}（若原本正俥則換為倒俥），若僅部分缸數無法作動，幸運的話切換正倒俥方向，也許會換到正常作動之其中一缸，而可順利啟動主機。"},
{n:"※",text:"爭取到緩衝時刻後，必須立刻將主機{{啟動空氣分配閥全部缸數拆檢}}以免狀況再次發生。"}
]},{title:"分配閥積碳原因",items:[
{n:"●",text:"{{啟動空氣分配閥經常性髒污}}（Carbon 之類的汙垢）：由於主機各缸之{{啟動閥 (Starting Valve)}} 疏於保養，導致{{燃氣洩漏}}至啟動空氣分配器內。"},
{n:"●",text:"船上的{{空氣品質}}也要注意，其 S/B 期間 Air 消耗量大，應要求多放{{主空氣櫃}}和控制空氣 {{Drain}}，勤放凝水、保持乾淨的 {{Drier}}、主空壓機正常保養並使用正確的{{空壓機滑油}}。"}
]},{title:"53HP 相關問題",items:[
{n:"●",text:"53HP 雖有在定期作維修或更換，但若{{啟動空氣閥漏}}（開航時和航行中巡班都應{{用手摸一下各缸空氣進氣管是否發熱}}，就表示有熱燃氣經由此到啟動空氣分配閥）將會造成分配閥咬死。"},
{n:"※",text:"{{定期利用靠港檢查啟動空氣分配閥}}，而發現內部含碳渣時則 53HP 或 2.15 控制閥也應考慮打開檢查清潔。"}
]}],
whys:[
{concept:"啟動空氣分配閥為何會積碳咬死？",tag:"mechanism",
text:"啟動閥（Starting Valve）本應只在啟動時短暫開啟，讓壓縮空氣進缸推動活塞。如果啟動閥密封不良，燃燒時的<strong>高溫高壓燃氣會反向流入啟動空氣管路</strong>，一路流到分配閥位置。燃氣中的碳粒和油煙在分配閥內冷卻，形成黏稠的<strong>碳焦油沉積</strong>。隨著時間積累，分配閥的滑動機構被碳渣黏住，「咬死」(stick) 無法動作。",
analogy:"就像水管被水垢堵死，但這裡的「水垢」是碳渣，而且是因為管路方向搞反了（逆流）才進來的。"},
{concept:"為何用手摸進氣管能早期發現問題？",tag:"prevention",
text:"啟動空氣管路在正常情況下是<strong>冷的</strong>——只有啟動時短暫通入壓縮空氣。如果啟動閥漏氣，高溫燃氣持續從缸內流向進氣管，管路會變得<strong>持續發熱</strong>。在巡班時用手摸一下每缸的啟動空氣進氣管，異常發熱 = 啟動閥洩漏 = 碳渣正在向分配閥方向積聚。這是成本最低的預防性維護——用手的溫度感覺代替昂貴的儀器。"}
]},

{id:9,title:"ECP Policy",subtitle:"環保合規計畫政策",category:"英文題",icon:"🌊",
question:"What is the Company ECP Policy? Please state briefly. (英文作答)",
framework:`ECP Policy 的 8 點可以歸類為三層：<strong>①合規義務</strong>（法律要求，Points 1, 3）→ <strong>②管理行動</strong>（如何執行，Points 2, 5, 6, 7）→ <strong>③問責機制</strong>（如何確保執行，Points 4, 8）。理解這個結構，就能在考試中有邏輯地重建 8 個要點，而不是死記。`,
sections:[{title:"ECP Policy — 8 Points",items:[
{n:"1",text:"To achieve {{compliance}} with all applicable U.S. and International, flag state and port state environmental law, statutes, regulations, enforceable agreements, permits and additional requirements of this ECP.",en:true},
{n:"2",text:"To continue for {{improvement}} and commitment to the ECP management systems.",en:true},
{n:"3",text:"To reiterate that any employee failure to comply will result a personal {{disciplinary punishment}}, including {{dismissal}} and can be held personally liable for {{criminal and civil penalties}}.",en:true},
{n:"4",text:"To {{encourage}} any employee to {{report}} the environmental non-compliance.",en:true},
{n:"5",text:"To continue for improvement in {{environmental performance}} of vessel components.",en:true},
{n:"6",text:"To encourage that such waste through a suitable arrangement to be discharged to the {{port reception facility}}.",en:true},
{n:"7",text:"To provide adequate personnel and all necessary {{funding and resources}} to implement this ECP, and to {{minimize leakages}} from systems, equipment and components.",en:true},
{n:"8",text:"To provide full {{co-operation}} during {{audits and inspections}} required by this ECP. All employees shall be reminded that for any employee who {{obstructs, hinders or presents false information}} during any audit or inspection required by this ECP, which can result in a personal disciplinary punishment up to {{dismissal and termination}} of employment.",en:true}
]}],
whys:[
{concept:"為何第3點同時提到刑事和民事責任？",tag:"effect",
text:"環境犯罪（如故意違規排放）可同時觸犯<strong>刑事法</strong>（Criminal）和<strong>民事法</strong>（Civil）。刑事：可能導致個人被起訴、判刑（如美國 Act to Prevent Pollution from Ships - APPS）。民事：賠償清污費用、環境損害賠償。兩者同時追究，是美國對海洋環境執法的特點，威嚇力遠高於單一罰款。"},
{concept:"為何第8點特別強調阻礙稽查的後果？",tag:"prevention",
text:"稽查（Audit/Inspection）是環保體系的<strong>驗證機制</strong>——沒有稽查，所有規定都是空談。如果允許人員阻礙、誤導或偽造，整個體系就形同虛設。第8點把「干擾稽查」列為最嚴重的違規（開除+終止），比一般違規更嚴重，正是因為它動搖了整個合規體系的基礎。"}
]},

{id:10,title:"CE's ECP Duty",subtitle:"輪機長的環保職責",category:"英文題",icon:"👨‍✈️",
question:"What is Chief Engineer's duty in ECP management? (英文作答)",
framework:`17項職責可以歸納為5個層次：<strong>①政策層</strong>（確保ECP被理解和執行）→ <strong>②操作層</strong>（日常監控、設備維護）→ <strong>③記錄層</strong>（所有書面文件）→ <strong>④人員層</strong>（訓練、交接）→ <strong>⑤合規驗證層</strong>（密封管理、稽查配合）。`,
sections:[{title:"Chief Engineer's ECP Duties — 17 Points",items:[
{n:"1",text:"To ensure {{ECP policies}} are properly complied and followed to the engine room personnel and all relevant activities.",en:true},
{n:"2",text:"To Ensure the {{ECP Manual}} and {{ECP Operational Manuals}} are properly Implemented and Functioning.",en:true},
{n:"3",text:"To Ensure the Mandatory Rulers, Regulations, Codes, All applicable State and Federal safety and {{environmental statutes/regulations}} and Other Requirements are Complied and Adhered to.",en:true},
{n:"4",text:"To properly {{report}} all shipboard {{training records}} on environmental matters to the Master and the Compliance Manager.",en:true},
{n:"5",text:"To daily {{measure, monitor and manage}} shipboard generated wastes.",en:true},
{n:"6",text:"To resolve and verify {{environmental concerns}}, such as inoperative or ineffective {{pollution prevention}} and waste handling equipment, ineffective procedures. Or ineffective pollution minimization programs, such as {{recycling}}, hazardous materials management.",en:true},
{n:"7",text:"To ensure all wastes which are subject to specific handling requirements, and are being {{managed properly}} and in compliance with applicable requirements and corporate policies.",en:true},
{n:"8",text:"To provide routine and interim {{training}} of shipboard personnel on environmental policies and procedures that including but not limited to training on the operation and use of the {{Oil Water Separator}}, {{Incinerator}}, and the making of entries in the {{Oil and Garbage Record Books}}.",en:true},
{n:"9",text:"To manage or supervise the management of {{routine maintenance}} such as cleaning strainers and filters, cleaning purifiers, exhaust gas and auxiliary boiler cleaning, oil changes in rotating equipment, compressor and auxiliary engines.",en:true},
{n:"10",text:"To check, install, and monitor the {{locking seals}} on the valves, connections or blank flanges such as bilge main cross-connections, emergency bilge suction valves, blank flanges of piping leading overboard and end fittings or connections of {{OWS/OCM}}.",en:true},
{n:"11",text:"The {{seal numbers}} shall be tracked and entered into the {{Official Seals Log Book}}, and explanations shall be given anytime a crossover to the bilge main is opened or any damaged seal is replaced.",en:true},
{n:"12",text:"All soundings, logs and ECP records shall be retained on board at least for a period of {{three years}}.",en:true},
{n:"13",text:"To supervise and verify the {{daily soundings}} of all wastes, sludge and bilge tanks, associated with bilge water, oil wastes or sludge.",en:true},
{n:"14",text:"The {{Tank Sounding Log}} shall be signed for and dated/timed by the engineer in charge. Each completed page shall be signed by the {{Chief Engineer}} and the {{Master}} of the ship.",en:true},
{n:"15",text:"To enter and retain properly on the {{ECP Lube oil/Fuel oil Management}} and {{Purifiers Settings Log}} and {{ECP Oil-To-Sea Interfaces}} and {{Tank Sounding Log}}.",en:true},
{n:"16",text:"The Chief Engineers {{handover notes}} shall have an {{environmental component}}, including conditions of OWS, Incinerator, Sewage Treatment unit, Piping system, locking seals, oil-to-sea interfaces, {{critical spare parts}} inventory and other Engineering Requirements in this ECP.",en:true},
{n:"17",text:"To appraise of engine room crews whether and to what they are unaware of any {{violation of environmental laws}} or the ECP at each turnover when they relinquish their duties.",en:true}
]}],
whys:[
{concept:"為何密封管理(Seal)如此重要？(Points 10, 11)",tag:"mechanism",
text:"艙底水排放系統中有幾條「危險捷徑」：<strong>艙底主閥（bilge main cross-connection）、緊急艙底抽水閥、通海管路旁通管</strong>。這些閥如果被打開，艙底水（含油污水）可以不經 OWS 直接排海。實務上，曾有人員偷偷打開這些捷徑，繞過 OCM 監測違規排放。物理鎖封（Locking Seal）是<strong>防止人為繞過排放管制</strong>的機械保障。封條號碼記錄在 Seals Log Book，任何更換都必須說明，這是防止「Magic Pipe 事件」的核心措施。"},
{concept:"為何交接時要有環保組件？(Point 16)",tag:"prevention",
text:"輪機長交接的環保組件，是確保<strong>責任的連續性</strong>。新輪機長上船時需要確切知道：OWS/OCM 目前是否正常運作？有沒有異常記錄？密封管理的狀態如何？哪些環保設備有缺陷？如果不交代清楚，新輪機長可能在不知情下繼承了「定時炸彈」，一旦被 PSC 查到問題，卻無法說明何時發生的，就難以為自己辯護。"}
]}
];

// ═══════════════════════════════════════════════════
//  GEMINI IMAGE GENERATION
// ═══════════════════════════════════════════════════
const GEMINI_WORKER='https://gemini-proxy.jay-hung0515.workers.dev';
function getGeminiKey(){return''}
function saveGeminiKey(k){}

const GEMINI_PROMPTS={
1:`Technical cutaway cross-section diagram of a marine diesel engine cylinder liner. Show THREE labeled attack zones: (1) CHEMICAL ATTACK - sulfuric acid H2SO4 droplets corroding the liner surface near piston rings, red/orange corrosion marks; (2) MECHANICAL WEAR - piston ring contact band with friction arrows in orange; (3) THERMAL STRESS - color gradient from cool blue on water jacket side to hot red on combustion side. Label parts in English: Piston Crown, Piston Rings, Cylinder Liner, Cooling Water Jacket, Combustion Chamber, Blow-by Gas Path. Dark navy technical background, white dimension lines and labels, clean engineering schematic style.`,

2:`Ship dry dock management diagram showing three phases as a horizontal flow. Left section PRE-DOCK in amber: checklist icons for bunker transfer, ICCP shutdown, gearbox oil reduction. Center section DURING DOCK in cyan: cross-section of ship hull sitting on keel blocks in dry dock, labeled inspection points on hull bottom - ICCP anodes, sea valves, stern tube, propeller, rudder. Right section EXIT DOCK in green: sequence icons flood dock, start sea pump, purge air, generators online. Dark technical blueprint aesthetic with color-coded phase panels.`,

3:`Marine engine AUTO SLOW DOWN instrument panel. Center shows simplified engine cross-section. BLUE warning badges on low-pressure sensors: main bearing lube oil, scavenge air, jacket cooling water, crosshead oil, turbocharger lube oil. RED warning badges on high-temperature sensors: exhaust gas, jacket water outlet, piston cooling oil, crankcase oil mist, stern tube, thrust bearing. Bottom panel shows three escalating response buttons: DEAD SLOW (green, normal), HARBOUR FULL (amber, port bypass), EMERGENCY RUN (red, short use only - max RPM warning). Dark maritime instrument panel aesthetic with glowing LCD indicators.`,

4:`Cutaway cross-section of marine diesel engine piston lower space showing FIRE TRIANGLE. Worn piston rings with visible gap allowing blow-by. Bright orange-red arrows labeled BLOW-BY GAS 400-600 degC escaping downward past rings. Black oil sludge deposits on scavenge surfaces labeled FUEL SOURCE. Blue sweep arrows from scavenge ports labeled OXYGEN. The central lantern space glows orange-red indicating fire zone. Outside the engine casing, a hand touching the wall with thermometer icon labeled DAILY HAND CHECK - fire warning sign. Prevention labels: Drain scavenge daily, Monitor exhaust temperature. Dark dramatic technical cutaway.`,

5:`Professional compliance infographic for Washington State bunkering. Three-phase horizontal timeline. Phase 1 amber 48 HRS BEFORE: icons for training meeting, bunker plan document, emergency procedures, communication signals. Phase 2 cyan PRE-TRANSFER MEETING: checklist - quantities confirmed, transfer rate agreed, warning signals set, crew notified, no transfer without this meeting. Phase 3 green RECORD KEEPING: four document icons - Official Log Book, Oil Record Book Part I, Bunker Delivery Note, Engineer Log. Bottom warning banner red - violations result in port detention. Dark professional infographic style.`,

6:`Technical cross-section of marine Oil Water Separator OWS. Left to right flow: INLET oily bilge water 1000 ppm with oil droplets visible. FIRST GRAVITY CHAMBER oil droplets rising to top due to density difference. COALESCING PLATE PACK angled plates causing micro-droplets to merge into larger drops. SECOND FINE FILTER stage. 15 PPM MONITOR sensor at outlet with green checkmark if clean. Two output paths: bottom CLEAN WATER outlet arrow to sea valve labeled less than 15 ppm OK. Top OIL RETURN arrow back to sludge tank labeled detected over 15 ppm redirect. Side panel shows BYPASS VALVE with red lock seal labeled illegal bypass sealed. Dark navy technical diagram with clear flow arrows.`,

8:`Schematic of marine diesel engine starting air system. Flow path with arrows: AIR COMPRESSOR at left arrow to AIR BOTTLE 30 bar cylindrical vessel arrow to MAIN STARTING VALVE arrow to AIR DISTRIBUTOR arrow to 6 CYLINDER STARTING VALVES on engine. Orange hazard symbols at three failure points: (1) AIR BOTTLE - water and oil contamination drops shown inside; (2) DISTRIBUTOR VALVE - carbon deposit buildup cross-section closeup; (3) STARTING VALVE - blow-by combustion gas reverse arrow. Bottom inset shows cross-section of contaminated valve with carbon buildup blocking movement. Dark technical schematic, red highlights on failure zones, clean flow diagram style.`,

9:`ECP Environmental Compliance Plan policy infographic. Ship silhouette center. Four surrounding quadrants: (1) EQUIPMENT top-left - OWS, OCM, sewage plant, incinerator with green status indicators; (2) RECORDS top-right - ORB Part I and II, garbage log, sewage log as document stack icons; (3) INSPECTIONS bottom-left - PSC magnifying glass, company audit clipboard, flag state survey checklist; (4) TRAINING bottom-right - crew drill schedule, certification icons, monthly training calendar. Central ship labeled Chief Engineer Responsible for All. Dark navy professional compliance style.`,

10:`Chief Engineer ECP duty infographic showing responsibility hierarchy. CE shield icon at top center. Four pillars branching down as columns. Column 1 EQUIPMENT MAINTENANCE: keep OWS OCM operational, repair within 24 hours, log defects. Column 2 RECORD ACCURACY: Oil Record Book no falsification, retain 3 years, sign every entry. Column 3 CREW SUPERVISION: monthly environmental training, oversee all discharges, enforce procedures. Column 4 REGULATORY COMPLIANCE: report to port state, notify company, cooperate with inspections. Bottom row shows consequence chain: violation leads to PSC detention leads to company fine leads to personal criminal liability. Professional dark infographic.`
};

// ═══════════════════════════════════════════════════
//  SECTION 2 — CAUSE-EFFECT CHAINS
// ═══════════════════════════════════════════════════
const CHAINS=[
{id:1,icon:"🔥",title:"旁吹 → 三種災難",subtitle:"最核心的因果鏈，串連 Q1、Q4、Q8",relatedQs:[1,4,8],
nodes:[
{text:"活塞環磨耗/膠著/斷損（原因多樣：燃油品質差、注油不當...）",type:"cause",why:"活塞環是密封燃氣的最後防線，任何削弱它密封能力的因素，都會觸發這條鏈的起點。",q:1},
{text:"旁吹 (Blow-by)：高溫燃氣從間隙洩漏至活塞下部空間",type:"key",why:"這是整條鏈的核心——本應留在燃燒室的高溫高壓燃氣（400-600°C）跑到了不應該去的地方。"},
{text:"三條路徑同時展開",type:"branch"},
{text:"路徑A → 高溫燃氣+油泥碳渣+掃氣空氣 → Lantern Space 起火",type:"danger",why:"火三角齊備：燃料（碳渣油泥）、熱源（旁吹燃氣）、氧氣（掃氣空氣）。",q:4},
{text:"路徑B → 燃氣反向流入啟動空氣管路 → 分配閥積碳咬死 → 啟動失敗",type:"danger",why:"啟動空氣系統被燃氣污染，碳渣積聚，分配閥失去動作能力。",q:8},
{text:"路徑C → 燃氣沖刷缸壁油膜 → 潤滑失效 → 缸套加速磨耗",type:"danger",why:"旁吹高壓燃氣就像高壓水槍沖刷油膜，缸套失去潤滑保護。",q:1}
]},
{id:2,icon:"🛢️",title:"潤滑系統崩潰鏈",subtitle:"滑油問題如何觸發自動降速到曲軸箱爆炸",relatedQs:[1,3],
nodes:[
{text:"滑油品質劣化 / 淨油效率不佳 / 壓力系統異常",type:"cause",why:"滑油是引擎的血液，任何劣化都會從根本上削弱保護能力。",q:1},
{text:"油膜厚度不足，軸承摩擦增大",type:"effect"},
{text:"軸承過熱 → 滑油溫度高壓 / 壓力異常",type:"key",why:"摩擦熱使滑油溫度升高，高溫又進一步降低黏度，形成正反饋惡化。"},
{text:"Auto Slow Down 觸發（溫度/壓力超限）",type:"effect",q:3},
{text:"若未及時降速：軸承燒死 → 油霧濃度急升 → 達爆炸濃度",type:"danger",why:"油霧偵測器(OMD)是最後一道防線，OMD報警=曲軸箱爆炸前兆。"},
{text:"曲軸箱爆炸（一次+二次爆炸），不可逆損壞",type:"danger"}
]},
{id:3,icon:"🌊",title:"環保合規鏈",subtitle:"從艙底水產生到輪機長的法律責任",relatedQs:[5,6,9,10],
nodes:[
{text:"機艙產生艙底水（漏水、清洗水、設備洩漏）",type:"cause",why:"艙底水的油污染程度取決於機艙管理水準——漏油越少，水越乾淨，BWS越容易處理。",q:6},
{text:"Primary Tank 加熱沉澱 → Skimmer 去浮油 → 艙底水櫃",type:"effect",why:"物理預處理：溫度降低油黏度，重力分離讓油上浮，再機械撇油。"},
{text:"BWS 油水分離 + OCM 監控（≤15ppm 才可排海）",type:"key",why:"15ppm 是 MARPOL Annex I 的法律上限，超過不得排放，違反即觸犯刑法。",q:6},
{text:"記錄於 O.R.B.（含燃油含硫量）和相關日誌",type:"effect",why:"記錄不只是行政程序，是法律證明，可在 PSC 檢查或司法調查中自我保護。",q:5},
{text:"ECP Policy 規範整個合規體系",type:"key",q:9},
{text:"輪機長負責執行全部 17 項 ECP 職責",type:"effect",q:10},
{text:"PSC 不符合 → 可能罰款/扣船；違規排放 → 刑事/民事責任",type:"danger"}
]},
{id:4,icon:"🔧",title:"啟動空氣污染路徑",subtitle:"空氣品質如何決定主機能否啟動",relatedQs:[8],
nodes:[
{text:"兩個污染源並行：①啟動閥洩漏（燃氣倒灌） ②壓縮空氣含水/油",type:"cause",why:"前者帶入碳粒，後者帶入水分和油汙，兩者相遇形成更難清除的混合沉積物。"},
{text:"碳粒/油汙進入啟動空氣分配閥",type:"effect"},
{text:"分配閥內積碳，形成黏稠沉積物",type:"key",why:"就像關節炎——關節（分配閥）被異物填充，無法正常活動。"},
{text:"分配閥 Stick（咬死）",type:"danger",q:8},
{text:"啟動空氣無法正確分配 → 按啟動按鈕無反應",type:"danger"},
{text:"緊急：切換正倒俥方向試啟動 → 靠港後全部拆檢清潔",type:"effect",why:"切換方向讓配氣轉到不同缸，可能換到沒有咬死的缸而成功啟動。"}
]},
{id:5,icon:"⛽",title:"塢修風險控制鏈",subtitle:"每個塢修步驟背後的風險邏輯",relatedQs:[2],
nodes:[
{text:"入塢前準備：換柴油、排空油艙、Class Report、請修單",type:"cause",why:"所有準備都指向「消除不確定性」——燃油確認、已知缺陷全部上報、避免帶油艙入塢（消防安全）。",q:2},
{text:"塢水抽乾中：ICCP關電、Gear Box降壓、記錄電錶",type:"effect",why:"乾濕轉換點：每個步驟都在防止一個特定的物理風險（電解/漏油/費用糾紛）。"},
{text:"塢修施工：人孔蓋簽字、每日記錄、艉軸Wear-down量測",type:"key",why:"記錄和簽字是「責任文件化」——什麼時候誰打開了什麼，出問題時有跡可查。"},
{text:"出塢前：逐項核對、膠帶清除（ICCP）、管路確認",type:"effect",why:"膠帶不清除→ICCP陽極與海水絕緣→保護失效→電解腐蝕；管路沒裝回→進水。"},
{text:"浮船進水：水密檢查→主海水泵→切岸電→暖機",type:"key",why:"這是塢修最危險的時刻：任何一個步驟失誤都可能導致進水或電氣事故。"},
{text:"出航後：艉軸溫度監控、分段換重油、人孔蓋再確認",type:"effect",why:"分段換重油防溫差衝擊；人孔蓋再確認是因為可能在加油加水後才暴露洩漏。",q:2}
]}
];

// ═══════════════════════════════════════════════════
//  SECTION 3 — CONCEPT MAP
// ═══════════════════════════════════════════════════
const CONCEPTS=[
{id:"blowby",name:"旁吹 (Blow-by)",icon:"💨",questions:[1,4,8],color:"#f97316",
desc:"活塞環失效後的核心現象，連接三題",
detail:`<strong>旁吹是最重要的跨題概念。</strong>它是一個現象，但在不同問題中扮演不同角色：
在 <strong>Q1</strong> 中，旁吹是活塞環磨耗的<strong>結果</strong>，也是缸套進一步磨耗的<strong>原因</strong>（正反饋）。
在 <strong>Q4</strong> 中，旁吹是 Lantern Space 起火的<strong>熱源</strong>（火三角的溫度角）。
在 <strong>Q8</strong> 中，旁吹的燃氣反流進入啟動空氣管路，是分配閥積碳的<strong>根本原因</strong>。
三題看似不相關，實際上都是「一個活塞環出了問題，會怎麼樣」這個問題的不同側面。`},
{id:"oilfilm",name:"油膜潤滑原理",icon:"🛢️",questions:[1,3,8],color:"#eab308",
desc:"液膜潤滑是所有旋轉機械保護的基礎",
detail:`<strong>油膜（Oil Film）</strong>是引擎保護的核心機制。軸承、缸套、活塞環都依賴足夠厚度的油膜來隔離金屬接觸：
在 <strong>Q1</strong> 中，啟動時油膜未建立完整 = 磨耗最大；旁吹沖刷油膜 = 磨耗加速。
在 <strong>Q3</strong> 中，主軸承油壓低 = 油膜不足 = 觸發 Slow Down；這也是為何此情況下不能用 E'CY RUN（沒有油膜保護強行轉速 = 金屬直接接觸 = 瞬間燒死）。
在 <strong>Q8</strong> 中，啟動空氣管路受到燃氣污染，與油膜概念的連接是：空壓機用油品質影響壓縮空氣中的油含量，進而影響管路污染程度。`},
{id:"firetriangle",name:"火三角原理",icon:"🔥",questions:[4,2],color:"#ef4444",
desc:"燃料+熱源+氧氣=起火",
detail:`<strong>火三角（Fire Triangle）</strong>是 Q4 的核心框架，也隱含在 Q2 的塢修安全中：
在 <strong>Q4</strong> 中，Lantern Space 起火的所有預防措施，本質上都是打破火三角的一角：定期清潔（去除燃料）、維護活塞環（防止熱源進入）、定期排放疏放閥（減少可燃物積存）。
在 <strong>Q2</strong> 中，塢修中的防火措施（備好皮龍、燒焊後巡視機艙、恢復偵測器）也是基於同樣邏輯：建築工地充滿火花（熱源）和油氣（燃料），所以特別注重控制。
理解火三角，就能自行推導預防措施，不需要死記清單。`},
{id:"ecp",name:"ECP 環保合規體系",icon:"🌊",questions:[5,6,9,10],color:"#06b6d4",
desc:"四題本質上是ECP的不同面向",
detail:`<strong>ECP（Environmental Compliance Plan）</strong>是一個完整的管理體系，四題分別覆蓋它的不同層次：
<strong>Q6</strong>：BWS 和艙底水處理是 ECP 的<strong>技術操作層</strong>——用什麼設備、怎麼操作。
<strong>Q5</strong>：華盛頓州加油規定是 ECP 的<strong>特定法規適用層</strong>——在特定港口的特定合規要求。
<strong>Q9</strong>：ECP Policy 是整個體系的<strong>政策宣示層</strong>——公司對環保的承諾和罰則。
<strong>Q10</strong>：輪機長的 ECP 職責是<strong>執行層</strong>——具體誰負責做什麼。
理解這個層次結構，就能理解四題的相互關係，而非把它們當作四個獨立的考題來背。`},
{id:"records",name:"記錄與日誌管理",icon:"📋",questions:[2,5,7,10],color:"#8b5cf6",
desc:"記錄是法律保護，不只是程序",
detail:`記錄（Logs and Records）在四題中反覆出現，但意義相同：<strong>它是法律上的自我保護機制。</strong>
<strong>Q2</strong>：塢修中每個人孔蓋開關都要簽字，是因為施工後出問題時，你需要證明「不是我的責任」或「我做了正確的事」。
<strong>Q5</strong>：七個時間點記錄在三本日誌，是因為加油洩漏事故的司法調查會精確追溯每分鐘發生了什麼。
<strong>Q7</strong>：FM-15-01 校正記錄，是因為O.R.B.的量測數據基礎必須可驗證。
<strong>Q10</strong>：Tank Sounding Log、Seals Log Book、三年保存期，都是基於「PSC隨時可能上船查帳」的現實。`},
{id:"pressurecool",name:"冷卻與壓力系統",icon:"🌡️",questions:[1,2,3,6],color:"#34d399",
desc:"熱管理失效的連鎖反應",
detail:`冷卻系統和壓力管理在多題中是核心要素：
<strong>Q1</strong>：缸套冷卻面附著水垢 → 熱傳導差 → 缸套溫度過高 → 加速磨耗。
<strong>Q2</strong>：塢修中艉軸管冷卻淡水確認、出塢後艉軸溫度監控，都是熱管理。
<strong>Q3</strong>：冷卻水低壓/高溫、滑油高溫，都是 Auto Slow Down 的觸發條件，本質是冷卻系統失效。
<strong>Q6</strong>：Primary Tank 加熱溫度不超過50°C，是熱管理在廢棄物處理中的應用。
熱是引擎的能量載體，也是最大的破壞者——管好溫度，就管好了引擎。`}
];

// ═══════════════════════════════════════════════════
//  SECTION 4 — SCENARIOS
// ═══════════════════════════════════════════════════
const SCENARIOS=[
{id:1,title:"航行中排氣溫度異常",icon:"🌡️",relatedQs:[1,4],
situation:"你是輪機長，船舶正在太平洋航行。巡班時發現第三缸排氣溫度比其他缸高出約 50°C，且有上升趨勢。燃油和滑油系統量測均顯示正常。",
steps:[
{q:"你的第一步行動是什麼？",
choices:[
{t:"立即停機，進入缸內檢查",c:false,fb:"停機過激，且熱機狀態下無法立即進缸。先評估情況、通報、採取監控措施才是正確程序。"},
{t:"通知駕駛台，記錄數據，同時檢查掃氣室外壁溫度，擴大觀察範圍",c:true,fb:"正確。先通報（讓駕駛台知情）、後評估（擴大檢查範圍）。掃氣室外壁是旁吹最早出現體溫的地方，是關鍵線索。"},
{t:"先增加該缸氣缸油注油量試圖改善",c:false,fb:"在不確定原因前就調整注油量是盲目操作。如果問題是噴油閥霧化不良，增加注油量不但無效，還可能增加碳渣。"}
]},
{q:"你觸摸第三缸掃氣室外壁，感覺明顯比其他缸燙。你判斷根本原因是？",
choices:[
{t:"噴油閥霧化不良，導致局部燃燒過熱",c:false,fb:"噴油閥問題會導致排溫高，但掃氣室外壁發熱更強烈指向旁吹——高溫燃氣從活塞環洩漏到掃氣室，才會讓外壁明顯發熱。"},
{t:"活塞環旁吹 (Blow-by)，高溫燃氣洩漏至掃氣室",c:true,fb:"正確！這是Q1和Q4的核心概念。掃氣室外壁燙手 = 旁吹燃氣在加熱外壁。這也是Lantern Space起火（Q4）的前兆，需要立即採取行動。"},
{t:"空氣冷卻器效率下降，進氣溫度偏高",c:false,fb:"進氣溫度問題會影響全部缸，而非只有第三缸。單缸異常通常指向該缸特有的問題（活塞環、噴油閥等）。"}
]},
{q:"確認旁吹後，你的處置方案是？",
choices:[
{t:"增加該缸氣缸油注油率，每半小時巡視一次，通知公司安排靠港拆缸檢查",c:true,fb:"正確！短期：增加注油率加強潤滑保護，密集巡視防止起火（每次巡視都要觸摸掃氣室外壁並排放疏放閥）。長期：必須靠港檢查活塞環和缸套。這直接應用了Q1和Q4的預防知識。"},
{t:"繼續觀察，看看溫度是否自然回落",c:false,fb:"旁吹不會自行改善，只會惡化。碳渣積聚 + 持續高溫 = Lantern Space起火的條件逐漸成熟。消極等待是危險的。"},
{t:"抬起該缸燃油泵，讓該缸停止做功",c:false,fb:"這是一個可用的選項（在某些情況下），但不是「確認旁吹後」的最佳初步應對。應先嘗試增加氣缸油注油率，同時密切監控，而不是立即減少一缸做功（會影響主機平衡）。"}
]}
]},
{id:2,title:"主機無法啟動",icon:"🔴",relatedQs:[8],
situation:"船舶準備離港，控制室操車正車，按下啟動按鈕後主機沒有任何反應。快速確認：燃油、滑油、冷卻水系統均顯示正常，空氣瓶壓力充足。",
steps:[
{q:"問題最可能出在哪個具體部件？",
choices:[
{t:"主啟動空氣閥無法開啟",c:false,fb:"主啟動空氣閥（Main Starting Valve）故障通常有明確的控制系統指示。這不是最常見的故障模式。"},
{t:"啟動空氣分配閥 (Distributor) 咬死",c:true,fb:"正確！這是最常見的啟動失敗原因。分配閥負責把啟動空氣精確分配到正確的缸，一旦因積碳咬死，整個啟動序列失效。根本原因通常是啟動閥洩漏 + 長期積碳（Q8核心）。"},
{t:"燃油電磁閥故障，無法供應燃油",c:false,fb:"燃油問題會導致啟動後立即熄火，而非「按下按鈕沒有任何反應」。完全無反應更指向啟動空氣系統本身。"}
]},
{q:"你如何驗證是哪些缸的分配閥出問題？",
choices:[
{t:"停止啟動，拆開全部分配閥逐一檢查",c:false,fb:"情況緊急（港口等待），不能立即全拆。應先嘗試緊急操作措施，同時快速診斷。"},
{t:"用手觸摸各缸啟動空氣進氣管，發熱的缸 = 啟動閥可能洩漏",c:true,fb:"正確！這是Q8強調的診斷方法。正常情況下進氣管是涼的，持續發熱 = 燃氣反向洩漏。即使現在問題是分配閥，這個方法可以快速定位哪些缸有問題，為後續拆檢縮小範圍。"},
{t:"反覆按啟動按鈕，多試幾次",c:false,fb:"分配閥已咬死，反覆按只是消耗空氣瓶壓力，完全無效。"}
]},
{q:"港口情況緊急，你的立即應對？",
choices:[
{t:"切換正倒俥方向後再試啟動",c:true,fb:"正確！切換方向改變了分配閥的配氣模式，可能換到沒有咬死的缸的分配閥，有機會成功啟動。成功後立即報告船長，並安排靠港後全部拆檢——這是Q8的緊急處置知識。"},
{t:"通知船長，申請延遲離港，等工程師修好再走",c:false,fb:"不是最佳選擇。在嘗試所有緊急措施之前不應放棄。切換正倒俥是快速的緊急嘗試（不超過1分鐘），值得先試。"},
{t:"切換到 E/S（緊急操車台）再試",c:false,fb:"切換操車台不改變分配閥的狀態，分配閥咬死是機械問題，從哪個台操車都無法解決。"}
]}
]},
{id:3,title:"Auto Slow Down 觸發",icon:"⚡",relatedQs:[3],
situation:"船舶正在進港操縱中，引水員在駕駛台。突然Auto Slow Down警報響起，顯示板顯示：「主滑油高溫」（Main L.O. High Temp）警報亮起，主機轉速開始降低。",
steps:[
{q:"你在控制室的第一個行動？",
choices:[
{t:"直接拉 E'CY RUN，維持引港所需轉速",c:false,fb:"還不到危急程度，E'CY RUN是最後手段。現在應先按標準程序（Dead Slow）處理，同時查找滑油高溫原因。"},
{t:"將操車桿移到 Dead Slow，通知駕駛台情況，同時開始排查滑油高溫原因",c:true,fb:"正確！標準處置：配合Auto Slow Down移到Dead Slow，立即通報（引水員需要知道主機狀況），同時派人查滑油冷卻器、溫控閥、冷卻水流量等。"},
{t:"關閉主機，切換備用螺旋槳模式",c:false,fb:"進港操縱中關機極危險，可能失去操縱能力。Auto Slow Down的設計就是「降速保護而非停機」。"}
]},
{q:"引水員要求加車通過一個窄水道，你可以加速到多少？",
choices:[
{t:"Sea Speed Full",c:false,fb:"滑油高溫原因未排除，主機承受高負荷可能使高溫加劇，最高只能到 Harbour Speed Full。"},
{t:"Harbour Speed Full",c:true,fb:"正確！Q3明確規定：Slow Down原因未排除但靠離港需要，可從Dead Slow加到Harbour Speed Full。這是一個明確的安全邊界——比Dead Slow可以多，但比Full Speed少。"},
{t:"Dead Slow是上限，不能再加",c:false,fb:"不正確。規定允許因靠離港需要加到Harbour Speed Full，只是不能回到Full Sea Speed。"}
]},
{q:"突然前方出現渡輪橫越，有碰撞危險。你的緊急操作？",
choices:[
{t:"拉起 E'CY RUN，同時通知駕駛台緊急情況",c:true,fb:"正確！這正是E'CY RUN存在的理由：人命和船舶安全優先於引擎保護。拉起E'CY RUN後主機立即響應加速，但使用後需立即按回（只有一次性觸發效果）。重要提醒：如果Slow Down原因是「主軸承滑油低壓」則不可用E'CY RUN——但本題是「主滑油高溫」，可以使用。"},
{t:"維持目前轉速，完全依賴舵力避讓",c:false,fb:"在窄水道轉速已受限的情況下，純靠舵力避讓可能不足以應對緊急情況。E'CY RUN存在的目的就是這個場景。"},
{t:"E'CY RUN太危險，應先讓引擎冷卻下來",c:false,fb:"在碰撞危險面前，幾分鐘的E'CY RUN對引擎的額外損傷，遠小於碰撞造成的後果。Q3明確說明：危急時可用，只是不能使用太久。"}
]}
]},
{id:4,title:"BWS ppm超標處置",icon:"💧",relatedQs:[6,9,10],
situation:"航行中使用BWS排放艙底水，OCM顯示ppm值從正常的5ppm逐漸攀升，現在已達13ppm，接近15ppm上限，且還在上升。",
steps:[
{q:"你現在應該？",
choices:[
{t:"繼續觀察，如果超過15ppm才停止",c:false,fb:"危險！15ppm是法律上限，一旦超過就已經違法。在接近上限且還在上升時，應立即停止排放，不能冒著違規的風險繼續觀察。"},
{t:"立即停止BWS排放，艙底水繼續存槽",c:true,fb:"正確！ECP政策（Q9）明確：不得超標排放。輪機長的職責（Q10 duty #5, #6）包括每日管理廢棄物和解決污染防治設備問題。停止排放是第一步，然後才是查找原因。"},
{t:"調低BWS設定，試圖強制降低ppm",c:false,fb:"在ppm還在上升的情況下，邊排邊調整有超標的風險。應先停止排放，查明根本原因，再重新啟動。"}
]},
{q:"停止排放後，你排查可能原因，最可能的是？",
choices:[
{t:"OCM探頭故障，顯示不準確",c:false,fb:"可能，但不應作為第一假設（因為那就繼續排放了）。應先排查BWS本身的問題。即使懷疑OCM故障，在確認前也不應排放。"},
{t:"Primary Tank加熱溫度過高（超過50°C），導致油水乳化",c:true,fb:"正確！這是最常見的BWS效率下降原因。超過50°C會形成油水乳化液，BWS難以分離。其他可能：細濾器堵塞、Element到期、Bilge tank積油過多。對照Q6的知識，從物理原理出發排查。"},
{t:"海水溫度太低，影響分離效率",c:false,fb:"海水溫度對BWS效率影響很小。應關注Primary Tank的溫度控制和進水水質。"}
]},
{q:"問題解決後重新啟動BWS，ppm恢復正常。你的後續管理工作？",
choices:[
{t:"口頭提醒值班管輪注意，問題已解決不必多做",c:false,fb:"不充分。輪機長的ECP職責（Q10）要求書面記錄，且問題的根本原因需要正式記錄和矯正措施。"},
{t:"記錄於Tank Sounding Log，撰寫問題報告說明原因和矯正措施，通報公司",c:true,fb:"正確！對照Q10 duty #5（日常量測管理）、#6（解決環保問題）、#13（監督每日量測）——這些職責的「終點」都是書面記錄。記錄不只是程序，是在未來PSC檢查時證明你「已採取了正確行動」的法律憑證。"},
{t:"只需在O.R.B.上記錄，其他不必",c:false,fb:"O.R.B.是必須的，但不夠完整。異常事件應有單獨的問題報告，記錄原因分析和矯正措施，才能體現輪機長的管理能力。"}
]}
]},
{id:5,title:"塢修出塢前最後確認",icon:"🔧",relatedQs:[2],
situation:"塢修即將結束，塢水即將注入。你做最後一輪出塢前巡查，發現幾個需要判斷的情況。",
steps:[
{q:"你發現某個海底門濾器(Grating)缺少兩個固定螺栓。你的決定？",
choices:[
{t:"問題不大，先放水出塢，靠港後再補裝",c:false,fb:"出塢後在有壓力的水流中補裝濾器螺栓非常困難，且濾器固定不全可能在啟動主海水泵時移位，造成海水系統堵塞或海底門損壞。正確做法：出塢前補裝齊全。"},
{t:"立即安排補裝螺栓，出塢前完成",c:true,fb:"正確！出塢前檢查清單（Q2）的第4項就是「各海底門之Grating是否安裝妥當」——這條清單每一項都有具體的安全理由。Grating不全=海底門系統不完整，不應帶著已知缺陷出塢。"},
{t:"用臨時扎帶固定，算已處置",c:false,fb:"臨時措施不符合標準，且海底門位置受到較大水壓，扎帶可能很快失效。"}
]},
{q:"你發現一個雙層底艙的人孔蓋剛被安裝回去，但工人說墊子是舊的，換不到新的。你怎麼辦？",
choices:[
{t:"情況緊急，先出塢，相信舊墊子還可以撐一段時間",c:false,fb:"Q2明確說「人孔蓋的墊子最好換新」——這不是隨意的建議，而是因為舊墊子在長期壓緊後失去彈性，再次拆裝後密封性大幅下降，進水風險高。應想辦法找到備件，哪怕延遲出塢。"},
{t:"嘗試從其他庫存或臨近船舶借用，確保換上新墊子",c:true,fb:"正確！人孔蓋的密封性涉及艙底水密完整性，舊墊子在塢修重新安裝後密封效果不可靠。這個細節在Q2中特別提到，是有實際案例支撐的，值得認真對待。"},
{t:"加裝密封膠填補，作為替代",c:false,fb:"密封膠不是橡膠墊的替代品，在金屬對金屬的接觸面上，長期效果不可靠。正確的做法是找到規格正確的橡膠墊。"}
]},
{q:"ICCP陽極表面有一層薄油漆（施工時誤噴上去），你怎麼判斷這是否需要處理？",
choices:[
{t:"薄薄一層漆問題不大，出塢後自然磨損就好了",c:false,fb:"ICCP陽極必須與海水直接接觸才能工作（完成電化學反應形成保護電流）。油漆是絕緣體，即使薄薄一層也會降低ICCP效率，甚至讓該陽極完全失效。失效的陽極 = 那個區域的船殼裸露在電解腐蝕中。Q2明確要求出塢前清除陽極上的膠帶和油漆。"},
{t:"必須清除油漆，確保陽極表面導電，出塢前完成",c:true,fb:"正確！這是Q2出塢前清單第3項的核心邏輯：ICCP陽極必須導電才能工作，任何絕緣覆蓋都使其失效。清除油漆是保護船殼免受電解腐蝕的必要步驟，不能因為出塢緊迫而忽略。"},
{t:"進水後用ICCP監測電壓電流，如果異常再處理",c:false,fb:"出塢後陽極已在水線下，清除油漆變得非常困難，需要潛水員水下作業。在乾塢內幾分鐘就能完成的工作，出塢後要花費數倍的時間和費用。"}
]}
]}
];

// ═══════════════════════════════════════════════════
//  SECTION 5 — STATE
// ═══════════════════════════════════════════════════
const STORAGE_KEY='ce_exam_v3';
let state={mode:'study',qIndex:0,ansOpen:{},studyTab:{},memoryMode:false,
  whyOpen:{},chainOpen:{},conceptOpen:{},
  quizIndex:0,quizRevealed:false,quizOrder:[],quizScores:{},
  scenarioId:null,stepIndex:0,stepAnswered:false,stepCorrect:false,
  sessionScore:{total:0,correct:0},srsMode:false};
let store=loadStorage();

function loadStorage(){
  try{const d=JSON.parse(localStorage.getItem(STORAGE_KEY));if(d)return d}catch(e){}
  return{bookmarks:{},scores:{},studyCount:0,quizCount:0,srs:{}}
}
function saveStorage(s){localStorage.setItem(STORAGE_KEY,JSON.stringify(s))}

// ═══════════════════════════════════════════════════
//  SM-2 SPACED REPETITION
// ═══════════════════════════════════════════════════
const MS_DAY=86400000;
function todayMs(){const d=new Date();d.setHours(0,0,0,0);return d.getTime()}
function getSrs(id){
  if(!store.srs)store.srs={};
  if(!store.srs[id])store.srs[id]={interval:1,reps:0,ef:2.5,nextReview:0,lastScore:null};
  return store.srs[id]
}
function updateSrs(id,score){
  // score: 1=需複習(grade 1), 2=部分記住(grade 3), 3=掌握了(grade 5)
  const grade=[0,1,3,5][score];
  const s=getSrs(id);
  if(grade<3){s.interval=1;s.reps=0}
  else{
    if(s.reps===0)s.interval=1;
    else if(s.reps===1)s.interval=6;
    else s.interval=Math.round(s.interval*s.ef);
    s.reps++
  }
  s.ef=Math.max(1.3,s.ef+(0.1-(5-grade)*(0.08+(5-grade)*0.02)));
  s.nextReview=todayMs()+s.interval*MS_DAY;
  s.lastScore=score;
  store.srs[id]=s;saveStorage(store)
}
function getDueIds(){
  const now=todayMs();
  return QUESTIONS.filter(q=>getSrs(q.id).nextReview<=now).map(q=>q.id)
}
function formatNextReview(id){
  const s=getSrs(id);
  if(!s.lastScore)return'未測驗';
  const days=Math.round((s.nextReview-todayMs())/MS_DAY);
  if(days<=0)return'今日到期';
  if(days===1)return'明日';
  if(days<=7)return days+'天後';
  return Math.round(days/7)+'週後'
}
function startSrsQuiz(){
  const due=getDueIds();
  if(!due.length){showToast('🎉 今日無到期題，明日再來！');return}
  state.quizOrder=due.map(id=>QUESTIONS.findIndex(q=>q.id===id));
  state.quizIndex=0;state.quizRevealed=false;state.quizScores={};state.srsMode=true;
  state.mode='quiz';render()
}

async function generateDiagram(qId){
  const btn=document.getElementById('genBtn'+qId);
  const box=document.getElementById('imgBox'+qId);
  if(!btn||!box)return;
  const cached=(store.imgCache||{})[qId];
  if(cached&&btn.dataset.force!=='1'){
    box.innerHTML=`<img src="${cached}" class="ai-diagram-img" onclick="genForce(${qId})" alt="AI圖解"><div class="ai-caption">🤖 Gemini 生成 · 點擊圖片重新生成</div>`;
    btn.style.display='none';return;
  }
  btn.disabled=true;btn.innerHTML='⏳ 生成中...';
  box.innerHTML='<div class="ai-diagram-loading">🤖 Gemini 正在為您繪製工程圖解...<br><span style="font-size:10px;opacity:.6;display:block;margin-top:4px">通常需要 10-30 秒，請稍候</span></div>';
  const key=getGeminiKey();
  const prompt=GEMINI_PROMPTS[qId]||`Technical engineering diagram for marine chief engineer exam topic: ${QUESTIONS.find(q=>q.id===qId)?.title}. Dark background, English labels, clean professional technical illustration style.`;
  try{
    const r=await fetch(GEMINI_WORKER,{
      method:'POST',headers:{'Content-Type':'application/json'},
      body:JSON.stringify({contents:[{parts:[{text:prompt}]}],generationConfig:{responseModalities:['IMAGE','TEXT']}})
    });
    const d=await r.json();
    if(!r.ok)throw new Error(d.error?.message||`HTTP ${r.status}`);
    const part=d.candidates?.[0]?.content?.parts?.find(p=>p.inlineData?.data);
    if(!part)throw new Error('回應中無圖片資料');
    const src=`data:${part.inlineData.mimeType};base64,${part.inlineData.data}`;
    if(!store.imgCache)store.imgCache={};
    store.imgCache[qId]=src;saveStorage(store);
    box.innerHTML=`<img src="${src}" class="ai-diagram-img" onclick="genForce(${qId})" alt="AI圖解"><div class="ai-caption">🤖 Gemini 生成 · 點擊圖片重新生成</div>`;
    btn.style.display='none';
  }catch(e){
    box.innerHTML=`<div class="ai-diagram-error">❌ 生成失敗：${e.message}</div>`;
    btn.disabled=false;btn.innerHTML='🎨 重新嘗試';btn.dataset.force='1';
  }
}
function genForce(qId){
  const btn=document.getElementById('genBtn'+qId);
  if(btn){btn.dataset.force='1';btn.style.display='flex';generateDiagram(qId)}
}

let toastTimer;
function showToast(msg){
  const t=document.getElementById('toast');t.textContent=msg;t.classList.add('show');
  clearTimeout(toastTimer);toastTimer=setTimeout(()=>t.classList.remove('show'),2000)
}

// ═══════════════════════════════════════════════════
//  SECTION 6 — RENDER ENGINE
// ═══════════════════════════════════════════════════
function render(){
  const app=document.getElementById('app');
  app.innerHTML=
    renderHeader()+
    '<div class="content">'+
    (state.mode==='study'?renderStudy():
     state.mode==='diagram'?renderDiagram():
     state.mode==='scenario'?renderScenario():
     state.mode==='quiz'?renderQuiz():
     renderProgress())+
    '</div>'+
    renderBottomNav()+
    (state.mode==='study'?renderMemoryFab():'');
  bindEvents();
}

// --- HEADER ---
function renderHeader(){
  const modeLabels={study:'學習模式',diagram:'圖解模式',scenario:'情境模擬',quiz:state.srsMode?'今日複習':'自我測驗',progress:'學習進度'};
  return`<div class="header">
    <div class="header-brand">
      <div class="header-icon">⚙</div>
      <div><div class="header-title">輪機長考試</div>
      <div class="header-sub">${modeLabels[state.mode]||'CHIEF ENGINEER'}</div></div>
    </div>
    <div style="display:flex;gap:6px">
      <button class="btn-icon" onclick="shuffleStudy()" title="隨機跳題">🔀</button>
    </div>
  </div>`